2023飞行员仪表等级IR考试飞行中人的因素试卷(练习题库)

———飞行员仪表等级IR考试飞行中人的因素试卷(练习题库)

1、为什么在单人制飞行中缺氧症特别危险（）.

2、在仪表飞行条件下，引起空间定向障碍的情境是（）.

3、仪表飞行员怎样才能有效地克服空问定向障碍（）.

4、使飞行员易于发生空间失定向的条件是（）.

5、人与机器相比，机器在记忆原理和策略的能力上比入（）.

6、如果出现缺氧过度，应采取的措是（）.

7、夜航时怎佯正确使用座舱灯光（）.

8、在长时问储存细节信息的能力上，人比机器（）.

9、在负荷过载时对任务的轻重缓急进行权衡和优化排序的能力上，机器比人（）.

10、在快速而准确地提取信息的能力上，人比机器（）.

11、在设计策略以便解决新的问题时，机器比人（）.

12、驾驶舱处境意识是指（）.

13、在现代驾驶舱显示器的标准化设计中，一般都遵循了（）.

14、虚无假设最危险的特点是（）.

15、驾驶舱资源管理是指（）.

16、驾驶舱资源管理技能的核心问题是（）.

17、驾驶舱机组群体的处境意识主要取决于（）.

18、形成和完善飞行员驾驶舱资源管理，技能的主要途径有（）.

19、以下哪些飞行员应该接受驾驶舱资，源管理训练（）.

20、形成和掌握驾驶舱资源管理技能的基础是（）.

21、驾驶舱文化差异的概念主要是指（）.

22、解决驾驶舱冲突的一个基本原则是（）.

23、在跨时区飞行后所引起的对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调，这种现象称为（）.

24、跨时区飞行后。影响昼夜生物节律重建的主要因素是（）.

25、跨时区飞行后，昼夜生物节律重建的一般规律是（）.

26、跨时区飞行后，达到节律重建的速度有较大的个体差异。一般的规律是（）.

27、为了克服时差效应。白天向东跨时区飞行后应进行（）.

28、影响飞行员处境意识的五个主要因素是（）.

29、如果出现飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外、给出的信息模棱两可或含

30、由于某事的干扰而使某人在同一时问内将注意力转向其它事物或其它方向的现象，可称为（）.

31、驾驶舱注意力分散可分为三种类型，它们是（）.

32、根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异。昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是（）.

33、在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为

34、人耳前庭器官的两个主要局限是（）.

35、从人类交流的实际功能来说，可将交流分为（）.

36、在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，可把这种错觉形式称之为（）.

37、黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生（）.

38、如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，易导致飞行员（）.

39、倾斜错觉常常发生于（）.

40、在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）.

41、直线加减速飞行时易使飞行员产生（）.

42、躯体旋动错觉和眼旋动错觉常发在于（）.

43、当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时，飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作时，易于发生（）.

44、飞行员在飞行中将注意力完全集中在一个或几个仪表。而忽略其它仪表和飞行任务的现象，可称为（）.

45、飞行员对座舱内的硬件资源、软件资源、环境资源以及人力资源的管理过程，可称为（）.

46、良好的飞行前心理准备主要包括（）.

47、引起应激的原因。我们可把它称为（）.

48、根据应激源持续时间的长短，可将应激源划分为（）.

49、持续时问很短、很快便会消失的应激源。可称为（）.

50、持续时问很长、使人精疲力尽的应激源，如没完没了的家庭纠纷、人际关系长期紧张等，可称为（）.

51、根据叶克斯一道森定律，以下哪一种应激状态能使飞行员的表现达到最佳（）.

52、当内外压力施加于人体时，产生的应激反应可分为以下三个阶段（）.

53、当飞行员突遇紧急情况时，应该（）.

54、执行检查单程序时，应该做到“三到”，这三到是指（）.

55、进近着陆过程中，苦遇起落架故障飞行员应中断进近并复飞，这一行为可视为是对（）.

56、飞行员能力储备的意思是指（）.

57、在飞行的各个阶段中，飞行员的能力储备在以下哪个阶段最低（）.

58、以下哪种措适用于克服慢性应激（）.

59、在飞行员判断类型中，以知觉为基础的判断属于（）.

60、直觉判断的特点是（）.

61、具有“我不需要遵守条例”或“不用你告诉我做什么和怎么做”想法或表现的飞行员，可认为他已具有（）.

62、每当遇到意外情况时，总是想或在行为上表现出“赶快行动起来。现在就得做某件事”的飞行员，可认为他已具有

63、认为事故只会发生在别人身上。自己的运气总是很好的人在飞行中容易产生（）.

64、总是显示自己如何能干、如何优秀的入，在飞行中容易产生（）.

65、经常感到无法控制自己命运的飞行员，在飞行中容易出现（）.

66、克服冲动性态度的逆向思维方式应该是（）.

67、克服屈从态度的逆向思维方式应是（）.

68、从功能上来说，驾驶舱内存在的三种交流类型是（）.

69、航空界研究人为因素的必要性是什么？

70、简述航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的。

71、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义

72、解释事故链。

73、墨菲定律定义并展开。

74、简述影响视力的因素。

75、影响视力的环境因素。

76、航空维修中对视力的保护措施。

77、噪声对人的表现的影响。

78、注意力和理解的定义及注意力的形式。

79、什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法。

80、什么是幽闭恐惧症，如何克服。

81、马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用。

82、同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性。

83、简述一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征。

84、简述积极的健康措施。

85、什么是亚健康及其分类。

86、简述有效团队工作的要素（团队成员必备的能力）。

87、紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力。

88、决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响。

89、疲劳的定义和症状。

90、倒班工作的不良影响。

91、酒精对人的表现的影响。

92、药物对人的表现的影响。

93、噪音对人的表现的影响。

94、简述强烈气味对人的表现的影响，应对措施。

95、如何解决工作区域照明问题。

96、恶劣气候和温度对工作表现的影响。

97、简述移动和振动对维修工作的影响。

98、体力工作的特点。

99、简述重复性工作的特点。

100、目视检查的特点。

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101、如何进一步提高目视检查的可靠性？

102、简述复杂系统工作的特点。

103、如何做好航空维修中复杂系统的工作？

104、简述影响语言沟通的主要因素（语言沟通四要素）。

105、简述语言沟通的特点。

106、简述有效的书面沟通的要求（书面沟通定义及四要素）。

107、简述书面沟通的特点（和沟通的问题）。

108、如何减少不良沟通？

109、为保证知识和技能的现时有效，飞机维修人员应定期更新哪些信息？（如何保持知识的有效）

110、人为差错的定义，包括几种情况？

111、简述差错冰山理论及启示。

112、简述REASON模型的定义及启示。

113、人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点？

114、简述违规的定义及违规行为的几种类型。

115、简述违规中通常涉及的组织管理因素。

116、简述维修差错的四种基本类型。

117、简述人为差错的控制方法。

118、加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个？

119、简述航空器维修中的潜在危险。

120、简述火灾处理时的注意事项。

121、简述触电的救治。

122、简述化学品烧伤的救治。

123、简述挤伤、压伤的处理。

124、简述维修人为因素定义。

125、CCAR-145部的罚则有哪些？

126、高处坠落该如何救治？

127、简述适航的定义（三大要点）。

128、对维修单位的管