博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座课件

JX493ZQ5＆JX493ZLQ3正时系统JX493ZQ5＆JX493ZLQ3正时系统1高压共轨发动机工作原理高压共轨发动机工作原理2高压共轨发动机工作原理高压共轨发动机工作原理3博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件4高压共轨发动机工作原理预喷式柴油机直喷式柴油机高压共轨发动机工作原理预喷式柴油机直喷式柴油机5高压共轨发动机工作原理五次喷射1）

预喷－Preinjection(冷起动)2）

先导喷射－PilotInjection(降噪)3）

主喷－MainInjection(功率)4）

迟喷－AfterInection(加快燃烧)5）

后喷－PostInjection12345电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，油轨仍能产生很高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。电控高压共轨系统的特点：调节自由度大：喷射压力；喷射时刻；喷油量。控制精度大大改进。共轨喷射系统的优点：先导喷射以降低燃烧噪声；低转速时的高喷射压力可提高低速扭矩，减小低速排烟；供油系统循环变动小，改善车辆驾驶性能并降低排放；通过后期喷射可望利用触媒来降低NOx排放。高压共轨发动机工作原理五次喷射12345电控高压共轨系统的高6高压共轨发动机工作原理控制功能工作状态参量控制参量起动油量曲轴转速/发动机温度供油量/供油起始时刻驱动模式加速踏板位置/发动机转速供油量怠速控制档位选择/发动机温度/额外负荷供油量平稳运转控制发火时发动机转速变化单缸供油量车速控制车速/车速设定供油量供油量限制调节进气量/发动机转速/冷却液温度等供油量主动喘振控制加速踏板动作供油量(平稳变化)发动机停机供油中断高压共轨发动机工作原理控制功能工作状态参量控制参量起动油量曲7高压共轨发动机工作原理燃油喷射压力控制

冷却液温度发动机转速燃油喷射量提高发动机转速起动时起动时的燃油喷射压力由发动机转速、燃油喷射量、冷却液温度计算。

在正常状态下正常状态下的燃油喷射压力由发动机转速和燃油喷射量计算。高压共轨发动机工作原理燃油喷射压力控制冷却液温度发动机转速8高压共轨发动机工作原理燃油喷射量控制

冷却液温度发动机转速加速踏板位置发动机转速发动机起动时的燃油喷射量在发动机起动时燃油喷射量由发动机起动转速和冷却液温度决定。

标准的燃油喷射量标准的燃油喷射量由发动机转速和加速踏板位置决定。

高压共轨发动机工作原理燃油喷射量控制冷却液温度发动机转速加9高压共轨发动机工作原理增压压力发动机转速最大燃油喷射量最大燃油喷射量由发动机转速和增压压力计算。

高压共轨发动机工作原理增压压力发动机转速最大燃油喷射量最大10高压共轨发动机工作原理主喷射起始时刻燃油喷射量提高发动机转速主喷射起始时刻由燃油喷射量和发动机转速来计算。

高压共轨发动机工作原理主喷射起始时刻燃油喷射量提高发动机转速11高压共轨发动机工作原理预喷射起始时刻

燃油喷射量发动机转速预喷射时间间隔

由燃油喷射量和发动机转速来计算。

高压共轨发动机工作原理预喷射起始时刻燃油喷射量发动机转速12

BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统13BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统14BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统15BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统16CPIH高压油泵BOSCH高压共轨系统CPIH高压油泵BOSCH高压共轨系统17BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统18ZME进油比例阀BOSCH高压共轨系统ZMEBOSCH高压共轨系统19BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统20油轨油轨压力传感器BOSCH高压共轨系统油轨油轨压力传感器BOSCH高压共轨系统21喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等一系列功能部件组成。BOSCH高压共轨系统喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等一系列功能部件组成22喷油量修正(IQA)IQAcode喷油量修正用于对单个喷油器依据工作点进行油量修正。基于这个目的每个喷油器的四个调整值被存储在EEPROM:•排放相关的油量范围•全负荷油量范围•怠速油量范围•预喷射油量范围BOSCH高压共轨系统喷油量修正(IQA)IQAcode喷油量23选择江铃宝典和Bosch柴油系统,选择喷油嘴数据.选择“写全部喷油嘴数据”注意：一定要首先执行“写全部喷油嘴数据”，才能单个修改数据。BOSCH高压共轨系统选择江铃宝典和Bosch柴油系统,选择喷油嘴数据.选择“写全24从一缸到四缸依次输入四个喷油器的IQA码BOSCH喷油器上的是7位码，四个喷油器应该是28位，上图有点问题喷油器上数字“1”与字母“I”非常相似不能输错，否则不能通过测试BOSCH高压共轨系统从一缸到四缸依次输入四个喷油器的IQA码BOSCH喷油器上的2528位输入完毕后按F1，然后按输入注意：此时喷油器IQA码已经输入完毕，此时也可以修改其中任意一个喷油器的数据。BOSCH高压共轨系统28位输入完毕后按F1，然后按输入注意：此时喷油器IQA码已26退出后就可以任意修改喷油器的数据。如修改一缸，输入新的IQA码（注意：此时只需要输入7位）。BOSCH高压共轨系统退出后就可以任意修改喷油器的数据。27退出后再进入，则可看到修改后的数据已经写入到ECU中BOSCH高压共轨系统退出后再进入，则可看到修改后的数据已28燃油滤清器BOSCH高压共轨系统燃油滤清器BOSCH高压共轨系统29曲轴位置传感器可变磁阻式曲轴位置传感器传感器工作原理传感器安装正对着铁磁体的触发轮，它们之间被较小的空气间隙隔开。在传感器内部有一个软铁芯，该铁心被线圈包围，并与一个永久磁铁相连。永久磁铁发出的磁场通过软铁芯传到触发轮，磁场的强度受到触发轮与传感器间得磁隙的影响，当触发轮轮齿向传感器接近时，磁场强度变强，当触发轮轮齿远离传感器时尺长强度变弱。当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正弦感应电压，交变电压的振幅和频率随着触发轮转速的提高而加大（几mV…>100V）,我们要求至少在30rpm时就能产生合适的信号电压。BOSCH高压共轨系统曲轴位置传感器可变磁阻式曲轴位置传感器传感器工作原理30BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统31BOSCHEDC15系统曲轴位置传感器检测功能描述可能会有的故障代码：P0335速度传感器超速P0335速度传感器信号值不可能可能会有的实际值：发动机转速检查电阻：拔出转速传感器的插塞接头。在部件一侧的端子1和端子2之间测量。点火系统被关闭。环境温度20°C下的额定值：780...950Ohm是：Ohm用示波器检查信号。只能使用合适的连接元件或者汽车特有的适配电缆进行适配连接。在信号端子与地线之间进行测量。评估起动转速、怠速转速和提升后的转速信号。*当提升发动机转速时，振幅电压(Uss)必须升高。*信号不得有干扰。其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*脉冲轮受到损伤、被污染或者松动。*尽管已通过检验，转速传感器仍然有故障。*发动机控制单元故障。BOSCHEDC15系统曲轴位置传感器检测功能描述在信号端32凸轮轴位置传感器霍尔效应式凸轮轴位置传感器工作原理

霍尔线型传感器使用霍尔效应原理，一个触发轮随凸轮轴一起转动，霍尔效应的集成电路安装于触发轮和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于霍尔元件的磁场。触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成电路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。BOSCH高压共轨系统凸轮轴位置传感器霍尔效应式凸轮轴位置传感器工作原理33BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统34BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统35功能描述可能会有的故障代码：P0341相位传感器高频率P0341相位传感器动态非真P0341相位传感器信号不在范围内P0341相位传感器错误信号P0341相位传感器喷射量检查电源：拔出凸轮轴位置传感器的插塞接头。在电缆束一侧的端子(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：12...15V是：V用示波器检查信号。只能使用合适的连接元件或者汽车特有的适配电缆进行适配连接。在信号端子与地线之间进行测量。额定值：说明：信号不得有干扰。其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*脉冲轮或者凸轮轴位置传感器受损、有脏污或者松动。*尽管已通过检验，凸轮轴位置传感器仍然有故障。*发动机控制单元故障。BOSCHEDC15系统凸轮轴位置传感器检测功能描述在信号端子与地线之间进行测量。BOSCHEDC1536油轨压力传感器工作原理压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上。当有微小压力作用于硅膜膜片上时它们的电阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空封闭。根据压力测量的范围，传感器的膜片可以制成10…1000μm厚度。压力传感器以惠斯登电桥原理工作,当膜片在气压作用下发生变形时，四个测量电阻的其中的两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，我们以该电压值代表压力。信号处理电子电路被集成在传感器内部，该电路用于对电桥电压进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的压力特性曲线。其输出电压在0…5V范围，通过端子与发动机的ECU连接，发动机ECU以此输出电压计算压力。BOSCH高压共轨系统油轨压力传感器工作原理压力传感器的测量元件安装于其中37BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统38可能会有的故障代码：P0194油轨压力传感器信号太弱P0191油轨压力传感器信号太强P0192油轨压力传感器电压太低P0193油轨压力传感器电压太高可能会有的实际值：实际油轨压力检查油轨压力传感器的电源供应：拔出油轨压力传感器插塞接头。在线束一侧的端子1上对应于端子3进行检测。触发系统已接通。额定值：4,5...5,5V是：V如果未达到额定值，检查电线。检查信号电压：插上油轨压力传感器的插塞接头。在部件一侧的端子2(+)和端子1(-)之间进行测量。触发系统已接通。额定值：0,3...0,7V是：V发动机处于热温和怠速运转状态中。额定值：0,8...1,2V是：V踩油门时的额定值：电压上升。如果未达到额定值，则部油轨压力传感器有故障。其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*尽管已通过检验，油轨压力传感器仍然有故障。BOSCHEDC15系统油轨压力传感器检测可能会有的故障代码：在部件一侧的端子2(+)和端子1(-39热膜式空气流量传感器BOSCH高压共轨系统热膜式空气流量传感器BOSCH高压共轨系统40热膜式空气流量传感器工作原理热膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸和较低的热容量式的传感器的响应时间<15ms。如需要可以在传感器内部安装进气温度传感器，用以测量进气温度。BOSCH高压共轨系统热膜式空气流量传感器工作原理热膜式空气流量计41BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统42热膜式空气流量传感器检测功能描述可能会有的故障代码：P0101空气质量计电压太低P0101空气质量计电压太高P0101空气质量计信号太弱P0101空气质量计信号太强P0101空气质量计信号值不可能可能会有的实际值：实际空气质量检查电源：拔出热膜式空气质量流量计的插塞接头。在电缆束一侧的端子1(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：12...15V是：V在电缆束一侧的端子4(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：4,5...5,5V是：V如果未达到额定值，应检查电线。检查信号电压：插上热膜式空气质量流量计的插塞接头。使用合适的适配电缆！在部件一侧的端子4与地线之间进行测量。发动机处于热温和怠速运转状态中。额定值：1,0...2,0V是：V踩油门时的额定值：电压上升。其它可能出现的故障：电缆断路、正极短路或者接地短路。插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*尽管已通过检验，热膜式空气质量流量计仍然有故障。*发动机控制单元故障。BOSCH高压共轨系统热膜式空气流量传感器检测功能描述触发系统已接通。BOSCH高43发动机冷却液温度传感器工作原理根据其特定的应用范围，多种形式的温度传感器被使用，一种随温度变化的半导体测量电阻被安装于传感器的内部。温度传感器中常常使用负阻系数的温度电阻（NTC）,较少的温度传感器使用正阻系数的温度电阻(PTC)。温度传感器的温度电阻作为5V分压电路的一部分，温度传感器的两端与受压电路相连接，当温度传感器的温度电阻随温度发生变化时，受压电路的电压发生变化，该电压被输入到ECU接口电路的模数转换电路。电压与温度之间的关系特性曲线被存储在发动机的管理系统的ECU中。BOSCH高压共轨系统发动机冷却液温度传感器工作原理根据其特定的应用范围，44发动机冷却液温度传感器检测功能描述可能会有的故障代码：P0117冷却液温度传感器信号太弱P0118冷却液温度传感器信号太强P0115冷却液温度传感器信号值不可能可能会有的实际值：发动机温度检查电源：拔出冷却液温度传感器的插塞接头。在电缆束一侧的端子1上对应于端子2进行检测。触发系统已接通。额定值：4,8...5,2V是：V检查电阻和信号电压：检查电阻：拔出冷却液温度传感器的插塞接头。在部件一侧的端子1和端子2之间测量。点火系统被关闭。检查信号电压：插上部件冷却液温度传感器的插塞接头。使用合适的适配电缆！在端子1和端子2之间测量。触发系统已接通。额定值：当-10°C时的电阻/电压：7,5...9,5kOhm是：kOhm4,1...4,3V是：V当0°C时的电阻/电压：5,2...5,8kOhm是：kOhm3,7...3,9V是：V当20°C时的电阻/电压：2,2...2,6kOhm是：kOhm2,4...2,8V是：V当50°C时的电阻/电压：750...950Ohm是：Ohm1,3...1,5V是：V当80°C时的电阻/电压：180...250Ohm是：Ohm0,6...0,7V是：V其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*冷却液温度传感器故障。*发动机控制单元故障。BOSCH高压共轨系统发动机冷却液温度传感器检测功能描述额定值：BOSCH高压共轨45电位计型加速踏板位置传感器工作原理电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。BOSCH高压共轨系统电位计型加速踏板位置传感器工作原理电位计型加46BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统47功能描述可能会有的故障代码：P0122加速器踏板位置传感器1电压太低P0123加速器踏板位置传感器1电压太高P2135与加速器踏板位置传感器2信号冲突P0222加速器踏板位置传感器2电压太低P0223加速器踏板位置传感器2电压太高P2135与加速器踏板位置传感器2信号冲突可能会有的实际值：加速踏板-位置传感器说明：加速踏板位置传感器的构成为(EDC15系统)：*油门踏板位置传感器1在电缆束一侧的端子C-8上对应于端子C-9进行检测。点火系统被关闭。处于怠速位置时的额定值：2,00...2,42kOhm是：kOhm处于油门全开位置时的额定值：1,7...1,9kOhm是：kOhm检查油门踏板位置传感器2的信号电压。插上油门踏板位置传感器2的插塞接头。使用合适的适配电缆！在端子4（信号）和端子6(-)之间测量。触发系统已接通。处于怠速位置时的额定值：1,2...1,4kOhm是：kOhm检查油门踏板位置传感器1的信号电压。插上油门踏板位置传感器1的插塞接头。使用合适的适配电缆！在端子1（信号）和端子3(-)之间测量。触发系统已接通。处于怠速位置时的额定值：0,7...0,8V是：V处于油门全开位置时的额定值：3,2...3,6V是：VBOSCH

EDC15系统油门踏板位置传感器检测功能描述检查油门踏板位置传感器2的信号电压。BOSCHED48检查油门踏板位置传感器2的电阻：拔出发动机控制单元的插塞接头。*油门踏板位置传感器2检查电源：拔出插塞接头。在电缆束一侧的端子2(+)和地线之间测量。在电缆束一侧的端子5(+)和地线之间测量。触发系统已接通。额定值：4,5...5,5V是：V检查油门踏板位置传感器1的电阻：拔出发动机控制单元的插塞接头。在电缆束一侧的端子C-10上对应于端子C-23进行检测。点火系统被关闭。处于怠速位置时的额定值：1,7...1,9kOhm是：kOhm处于油门全开位置时的额定值：0,3...0,4V是：V处于油门全开位置时的额定值：1,6...2,0V是：V其它可能出现的故障：*电缆断路、正极短路或者接地短路。*插塞接头没有连接或者连接处导电不佳。*尽管已通过检验，加速踏板位置传感器仍然有故障。*发动机控制单元故障。BOSCH

EDC15系统油门踏板位置传感器检测检查油门踏板位置传感器2的电阻：检查油门踏板位置传感器1的电49车速传感器油水分离器水位传感器BOSCH高压共轨系统车速传感器油水分离器水位传感器BOSCH高压共轨系统50

系统模块BOSCH高压共轨系统系统模块BOSCH高压共轨系统51EDC16C39线束插头BOSCH高压共轨系统EDC16C39线束插头BOSCH高压共轨系统52BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统53喷油器高压油泵ZME进油比例阀BOSCH高压共轨系统喷油器高压油泵ZMEBOSCH高压共轨系统54EPW电子真空调节器BOSCH高压共轨系统EPW电子真空调节器BOSCH高压共轨系统55BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统56EGR阀和翻板BOSCH高压共轨系统EGR阀和翻板BOSCH高压共轨系统57BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统58GCU—预热塞控制单元BOSCH高压共轨系统GCU—预热塞控制单元BOSCH高压共轨系统59BOSCH高压共轨系统BOSCH高压共轨系统60ECU电源接线BOSCH高压共轨系统ECU电源接线BOSCH高压共轨系统61空调电路BOSCH高压共轨系统空调电路BOSCH高压共轨系统62DELPHI高压共轨系统DELPHI高压共轨系统63德尔福高压共轨系统德尔福高压共轨系统64德尔福高压共轨系统德尔福高压共轨系统65德尔福系统高压油路德尔福系统高压油路66德尔福高压共轨系统---高压油泵德尔福高压共轨系统---高压油泵67德尔福高压共轨系统---高压油泵德尔福高压共轨系统---高压油泵68德尔福高压共轨系统---高压油泵德尔福高压共轨系统---高压油泵69IMV---进油计量阀德尔福高压共轨系统---高压油泵IMV---进油计量阀德尔福高压共轨系统---高压油泵70德尔福高压共轨系统---高压油泵德尔福高压共轨系统---高压油泵71德尔福高压共轨系统---高压油泵德尔福高压共轨系统---高压油泵72文丘里管限压阀德尔福高压共轨系统---高压油泵文丘里管限压阀德尔福高压共轨系统---高压油泵73油轨喷油器德尔福高压共轨系统---油轨＆喷油器油轨喷油器德尔福高压共轨系统---油轨＆喷油器74德尔福高压共轨系统---喷油器工作过程德尔福高压共轨系统---喷油器工作过程75德尔福高压共轨系统---喷油器特性德尔福高压共轨系统---喷油器特性76德尔福高压共轨系统---流程德尔福高压共轨系统---流程77轻拿轻放,请勿敲击!!小颗粒就可以堵住控制阀德尔福高压共轨系统---喷油器注意事项轻拿轻放,请勿敲击!!小颗粒就可以堵住控制阀德尔福高压共轨系78燃油滤清器、油水分离器、手油泵德尔福高压共轨系统---低压油路燃油滤清器、油水分离器、手油泵德尔福高压共轨系统---低压油791.WH/RD曲轴位置信号(+)ECU#902.VT/BK曲轴位置信号(-)ECU#82德尔福高压共轨系统---曲轴位置传感器1.WH/RD曲轴位置信号(+)2.VT/BK曲轴位置80BU/YE凸轮轴位置信号ECU#1032.VT/OG接地ECU#1043.GY/YE电源ECU#111德尔福高压共轨系统---凸轮轴位置传感器BU/YE凸轮轴位置信号2.VT/OG接地3.GY/YE电源81RD电源ECU#62.YE接地ECU#263.GN信号输出ECU#25德尔福高压共轨系统---油轨压力传感器RD电源2.YE接地3.GN信号输出德尔福高压共轨系统---821.OG/WH接地ECU#1002.GN/RD信号输出ECU#993.WH/VT电源ECU#108德尔福高压共轨系统---进气压力传感器1.OG/WH接地2.GN/RD信号输出3.WH/VT电源德83BN信号输出ECU#1012.

GN/YE接地ECU#102进气温度传感器＆发动机冷却液温度传感器BN信号输出2.GN/YE接地进气温度传感器＆发动机冷却84VT/YE电源1312.YE/BU接地ECU#1303.GN/BK信号输出ECU#36燃油温度传感器＆车速传感器VT/YE电源1312.YE/BU接地3.GN/BK信号输出85GN爆震传感器信号(+)ECU#452.RD爆震传感器信号(-)ECU#46德尔福高压共轨系统---加速度传感器GN爆震传感器信号(+)2.RD爆震传感器信号(-)86油门踏板位置传感器＆油水分离器水位传感器油门踏板位置传感器＆油水分离器水位传感器87德尔福高压共轨系统执行器－－喷油器执行器－－IMV执行器－－预热塞德尔福高压共轨系统执行器－－喷油器执行器－－IMV执行器－－88德尔福DCM3.1系统德尔福DCM3.1系统89DCM3.2德尔福DCM3.2系统DCM3.2德尔福DCM3.2系统90德尔福DCM3.1系统德尔福DCM3.1系统91电源输入显示和仪表德尔福DCM3.2系统电源输入显示和仪表德尔福DCM3.2系统92燃油管理进气管理德尔福DCM3.2系统燃油管理进气管理德尔福DCM3.2系统93德尔福DCM3.2系统油轨压力管理辅助设备德尔福DCM3.2系统油轨压力管理辅助设备94车辆辅助设备冷却管理德尔福DCM3.2系统车辆辅助设备冷却管理德尔福DCM3.2系统95共轨柴油机诊断工具共轨柴油机诊断工具96OBD-Ⅱ系统概述加州环保局1989年正式公布，称之为OBDII。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部49个州的车辆于1996年起一律装备OBDII。严格遵守法规的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBDII系统可能会缺少一个OBDII规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。OBDII系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBDII是无能为力的。OBD-II系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持OBD-Ⅱ系统概述加州环保局1989年正式公布，称之为OBD97特点：统一诊断座：16端子统一诊断座位置：仪表板下方解码器和车辆之间采用标准通讯规则统一故障码含义具有行车记录器功能监控排放控制系统解码器能够读码，记录数值，清码等标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件诊断接口特点：诊断接口98诊断接口在16个针脚中，其中7个是标准定义的信号针脚，其余9个由生产厂家设定。ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。诊断接口在16个针脚中，其中7个是标准定义的信号针脚，其余999诊断故障码结构总成控制微机代号：诊断故障码结构总成控制微机代号：100编码企业代号编码企业代号规定由一位阿拉伯数字表示。其中：0——代表SAE定义的故随代码；其它1、2、3、…9为各汽车制造公司自行定义的故障代码。系统故障代码系统故障代码由SAE定义诊断故障码结构编码企业代号系统故障代码诊断故障码结构101博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件102高压共轨系统诊断工具高压共轨系统诊断工具103德尔福系统诊断德尔福系统诊断104液压系统状态分析

产生压力压力测量压力消耗:喷射&回油泄压高压诊断液压平衡被确认为:喷射流量+回流流量(消耗流量)=高压油泵按需求的供油量，综合进油温度和油泵内部损耗的影响。如果消耗流量>高压油泵的能力=压力不足，同时DTC会出现错误代码。德尔福高压系统诊断液压系统状态分析

产生压力压力测量压力消耗:喷射&回105•喷油器的渗漏量加大，大到超过油泵能力这种现象会发生在有某些颗粒破坏了喷油器的密封，从而增加了一个或者多个喷油器的渗漏例如:严重的污染物存留在燃油中由于油泵的磨损或者破损导致产生了一些金属颗粒，这将严重影响喷射效果。喷油器的机械磨损消耗建压I喷射油量回油流量油泵供油量压力不足

回油泄压过大•高压油泵供给需求油压的能力有所下降，由于油泵内部磨损或者燃油供给出现问题。例如:在低压油路中出现气泡。进油口出过多的负压(<-300mBar)油泵的机械磨损过高的进油温度(>65°C)消耗建压I喷射油量回油油量压力不足油泵供油量高压油泵供油不足德尔福高压系统诊断•喷油器的渗漏量加大，大到超过油泵能力这种现象会发生在有某106德尔福高压系统诊断步骤高压诊断步骤2-

喷射系统

失效确认3-

喷油器检测4-高压油泵检测1-环境检查问题确认+故障元件确认德尔福高压系统诊断步骤高压诊断步骤2-喷射系统3-喷油107A.断开IMV&喷油器连接插头,启动发动机5秒，

检查油轨压力。B.计算机处理“建压”和“压力消耗”数据。C.最小压力值必须满足要求。(如:1050barsminimum)发动机转速时间压力转速油轨压力德尔福高压系统诊断步骤A.断开IMV&喷油器连接插头,启动发动机5秒，检108喷油器严重泄漏对系统的影响(railpressurewhilecranking,0VoltonIMV)油轨压力时间Railpressureundercranking喷油器严重泄漏对系统的影响油轨压力时间Rail109静态消耗静态消耗110动态消耗用量杯来收集喷油器回流的体积，在整车上的高压泄漏测试(几个压力循环)测量体积（ml）动态消耗用量杯来收集喷油器回流111模拟油轨模拟油轨112博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件113举例:发动机无法启动或启动困难

外部排除

高压系统压力检测油轨系统压力检测检测喷油器是否泄漏检测喷油泵检测油轨压力传感器举例:发动机无法1141.保证发动机启动时转速200RPM以上；2.IMV阀,喷油器断开;3.连接油轨压力测量仪到油轨压力传感器;4.启动发动机5秒;5.读数最小为1050bar。油轨系统压力检测1.保证发动机启动时转速200RPM以上；油轨系统压力检测115检测喷油器回油1.保证发动机启动时转速200RPM以上;2.IMV阀,喷油器断开;3.连接量杯到回油管;4.启动发动机5秒;5.测量回油管长度≦22cm。测量数值的单位为厘米检测喷油器回油1.保证发动机启动时转速200RPM以上;测116喷油泵系统检测1.保证发动机启动时转速200RPM以上;2.IMV阀,喷油器断开;3.断开油泵与高压总管连接;4.连接模拟油轨到油泵;5.在模拟油轨上接入油轨压力测量仪;6.启动发动机5秒;7.读数最小为1050bar。问题：如何通过模拟油轨检测轨压传感器？喷油泵系统检测1.保证发动机启动时转速200RPM以上;问117大众柴油共轨发动机控制大众柴油共轨发动机控制118博世系统发动机功能测试博世系统发动机功能测试119博世系统启动故障信息测试博世系统启动故障信息测试120博世系统缸压测试博世系统缸压测试121博世系统缸压测试博世系统缸压测试122博世系统怠速比较测试博世系统怠速比较测试123博世系统高压实验博世系统高压实验124博世系统高压实验博世系统高压实验125博世系统加速测试博世系统加速测试126博世系统加速测试博世系统加速测试127博世系统加速测试博世系统加速测试128博世系统计量单元测试博世系统计量单元测试129博世BOSCH