这些柴油知识你一定不知道

这些柴油知识你一定不知道

这些柴油学问你肯定不知道燃烧性十六烷值

代表柴油在发动机中着火性能的一个商定值：正构烷烃异构烷烃环烷烃芳香烃。

十六烷值越高表明柴油自燃性能越好，发火延迟期越短，发动机工作越平稳。但当十六烷值CN大于65时，由于着火时间太短，燃烧不完全形成碳烟，使排放增加。

十六烷值与低温流淌性成反比。十六烷值越高，则低温流淌性降低，挥发性降低，影响雾化质量，使低温启动性能降低。所以不应追求过高的十六烷值，适当的十六烷值才是最佳的。

国三、国四标准规定十六烷值不低于49，国五标准规定不小于51.(十六烷指数不小于46)

常识：

1、小炼厂的十六烷值基本都没有问题，大厂柴油、比重轻的、合成柴油则要留意。

2、十六烷值不足时要添加十六烷值改进剂。常用的十六烷值改进剂是烷基硝酸酯。如：硝酸辛酯和硝酸戊酯。加入千分之一到千分之三可提高2～9个单位。

蒸发性

柴油的蒸发性评定指标有馏和和闭口闪点。

1、馏程：从初馏点到终馏点的温度范围。

馏程的意义：

推断柴油燃烧性好坏的指标。

50%回收温度：该温度越低说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动，标准规定柴油50%回收温度不高于300℃。

90%和95%的回收温度：

温度越低说明柴油中重质组份越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗和削减机械磨损。

温度高，重质组分多，挥发慢，不完全燃烧的部分在高温下受热分解成积碳，污损发动机零件，排气有黑烟、耗油等。

国标规定：90%不高于355℃/95%不高于365℃柴油冷启动性、动力性都可以从上述指标上看出。

闪点

是预示消失火灾和爆炸危急程度的指标，是估测油品平安性的指标。闪点又分为开闪点和闭口闪点两项。

开口闪点：在开口闪点测定仪上测得，适用于润滑油和重质石油产品。

闭口准点：蒸发性较大的轻质油品，如柴油、煤油等。

柴油指标规定闭口闪点大于55℃.

测定意义：1、表示油品着火危急性的指标，对油品的储存、运输和使用平安的意义重大，闪点越低，油品越简单燃烧，发生火灾危急性越大。

油品危急等级划分：

一级可燃品：闭口闪点28℃

二级可燃品：闭口闪点在28-60℃

三级可燃品：闭口闪点60℃

从闪点数值可推断出馏分组成的轻重

可推断是否混油和变质

闪点低的柴油可采纳闪点提高剂进行油品质量改进

流淌性

流淌性的检测掌握项目：用粘度、凝点和冷滤点来表示。

粘度是使用性能的检测项目，它与柴油的雾化性、燃烧性和润滑性均有亲密的关系。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混合不匀称，燃烧不完全而形成积碳;假如粘度过小，雾化虽好，但喷射角大，也不能与空气混合完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0-8.0mm2/s.

凝点、冷滤点

是评价柴油低温流淌性能的两个主要指标。

凝点是油品在规定条件下失去流淌性能的最高温度。油品中的蜡含量越高，凝点就越高。

冷滤点是指在规定条件下，当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度(即流淌点使用的最低环境温度)。冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。

柴油在我国是按凝点划分牌号的。

冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的，一般状况下冷滤点高2-6℃.

改进柴油低温流淌性的途径有三种：加入二次加工馏分的裂化煤油、加入降凝剂、脱除柴油的蜡。一般状况下，在0号柴油中加入10-20%煤油可以把柴油变为-10号柴油;过量加入则会影响柴油的十六烷值、闪点和润滑性。往柴油中加入降凝剂是目前国内最常用的方法。

安定性

柴油安定性的检测评定项目：氧化安定性、色度、10%蒸余物残炭。

氧化安定性对柴油的储存和使用有很大影响，简单氧化变质、颜色加深变黑、易在油罐和油箱底部及油库管线和发动机燃烧系统生成胶质和沉渣，堵塞滤清器，影响供油，简单在燃烧室形成大量积碳，加剧设备磨损。

色度:是表示柴油颜色的指标，它的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。

轻柴油标准中规定柴油色度不大于3.5。柴油色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。

10%蒸余物残炭指测定柴油馏分中馏出90%以后的残留物作为试样所测得的残炭。国家规定不得大于0.3%。

国家规定氧化安定性不得大于2.5%。

腐蚀性

石油产品在储存、运输和使用过程中，对所接触的机械设备、金属材料、塑料及橡胶制品等引起破坏的力量称为腐蚀性。

油品中的腐蚀性组分主要有活性硫货物(元素硫、硫化氢和硫醇)和有机酸性物质，还有少量的水分、无机酸和碱性物质。

测定柴油腐蚀性的检测项目是铜片腐蚀。国家标准规定铜片腐蚀的等级不得大于1级。

柴油中的硫可以导致机动车尾气排放处理系统的中毒，从而大幅度降低有害气体的转化效率，造成排放过量，严峻影响环境，导致发动机系统的腐蚀和磨损。硫会增加柴油发动机颗粒物的排放，对人体健康不利。国三柴油标准规定硫含量不大于350ppm,l国四标准不大于50ppm,国五、国六标准不大于10ppm.

酸度

酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。GB252中规定柴油中的酸度不大于7KOH/100ml。脱酸的方法有：加氢精制、碱洗、加入脱酸剂。

多环芳烃

多环芳烃的危害：

1)燃烧时易形成微粒，造成排放污染。

2)有很强致畸、致癌、致人体突变的危害。

3)光致毒效应。

车用柴用国五标准规定多环芳烃的含量不得大于11%;国六标准规定不得大于7%。

润滑性能

柴油的润滑作用柴油为燃油喷射系统供应润滑。特殊是目前在供油系统高压化和高强化的条件下，柴油的润滑性对柴油供油系统的牢靠工作非常重要。

柴油中的极性组分(N、O、多环芳烃及某些结构的含硫组分)可供应润滑性能。

低硫柴油会降低柴油的润滑性能，润滑性能差的柴油会导致燃油喷嘴及供油泵的磨损，造成器件使用寿命缩短甚至损坏。国内目前常用柴油润滑性改进剂来改善低硫汽油润滑性能的不足。

脂肪酸甲酯

从2000年开头，国外在车用柴油质量升级方面的工作主要集中在两个方面：降低硫含

量和不断增加生物柴油的允许添加量。车用柴油国五和国六标准规定脂肪酸