柴油机的结构和主要部件（教案）

第六节燃烧室部件的治理及其故障50题1汽缸盖损坏的缘由及检验7题气缸盖损坏的缘由热疲乏。在底板受热面“鼻梁区”产生热疲乏裂纹是四冲程柴油机气缸盖较为常见的损坏缸盖在冷热交替状况下工作时，受热面的收缩因塑性变形而受阻，从而产生剩余拉伸应力。机械疲乏。气缸盖底板在缸内气体压力作用下发生周期性弯曲变形，其最大拉伸应力发〔底板内侧外表所受热应力也为拉伸应力〕疲乏仅有一条主裂纹。晶界是首先被腐蚀和氧化的部位。气缸盖裂纹可以承受渗透探伤或水压试验〔试验压力0.7MPa〕等方法检验。气缸盖损坏的检验开车前冲车时，观看示功阀有无水汽、水珠喷出。如有，说明气缸盖可能产生了裂纹。滑油中是否有水，油位是否上升。如有，说明气缸盖或气缸套存在问题。吊缸时，活塞顶部有积水或锈痕，说明气缸盖有裂穿现象。A1.关于气缸盖裂纹的正确论述有〔。Ⅰ.底板火侧的裂纹是机械应力产生的Ⅱ.钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹 缸盖底面有非穿透性裂纹时可以连续使用 Ⅳ.锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较不易在底面产生裂纹短时连续使用A．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥA2.关于燃烧室部件裂纹的检查推断方法，说法不正确的选项是〔。A．水压试验是最彻底、最抱负的裂纹检查方法B．冲车时，假设示功阀有较多的水冲出，说明燃烧室部件可能有裂纹C．冷却水压力波动，膨胀水柜水位管有气泡，说明燃烧室部件可能有裂纹D．水压试验压力为0.7MPaD3.运行中的柴油机气缸盖最简洁发生的缺陷是〔。A．腐蚀B．穴蚀C．烧蚀D．裂纹D4.以下关于气缸盖的说法中错误的选项是〔。水压试验是检查气缸盖裂纹的常用方法冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹C．翻开示功阀，排出气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹D．气缸盖水压试验压为0.5MPaB5.气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与缘由通常是〔。Ⅰ.触火面裂纹是由热应力过大引起 Ⅱ.触火面裂纹大多由热疲乏引起 械疲乏引起的裂纹发生在水冷面 Ⅳ.腐蚀疲乏产生的裂纹发生在水冷面 Ⅴ.应力腐蚀裂纹发生在水冷面Ⅵ.裂纹大多始于应力集中部位A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB6.燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是〔。Ⅰ.过度磨损Ⅱ.壁面裂纹Ⅲ.疲乏损坏Ⅳ.蠕变Ⅴ.壁面烧伤Ⅵ.穴蚀A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD7.气缸盖、气缸套与活塞强度液压试验时，其试验水压应为〔。A．0.5MPaMPa倍最高爆炸压力考点2汽缸套的磨损、穴蚀及防范措施20题气缸套的磨损0.1mm/kh，或镀铬气缸套的磨损率不大于0.01～0.03mm/kh，且缸套内圆外表磨损较均匀能够保证良好的密封和润滑时，我们称之为正常磨损。〔纵截面〕呈锥形，即上部磨损比下部大，其正常磨损最严峻的位置是在活塞到达上止点时，第一道活塞环对应的部位，往往形成磨脊。依据磨损机理不同，可将磨损分为熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损三种。腐蚀磨损和所用燃油的硫分含量有很大关系。近年来，由于使用高含硫量燃油〔有时达低航速航行节能〔〕等措施的实施，使腐蚀磨损问题变减轻。气缸套的穴蚀普遍。电化学腐蚀。在气缸套冷却水侧形成电化学腐蚀的条件是大量存在的。淡水是弱电解质这样在水中就构成了许很多多微电池，产生了电化学腐蚀--微电池腐蚀。空泡腐蚀。筒形活塞式柴油机的气缸套受到活塞侧推力的作用，当活塞侧推力方向转变速的突然变化，会引起压力的变化。当压力低于当时温度下水的饱和压力时，也会汽化产生空泡。对缸壁有猛烈的破坏力量。腐金属、涂树脂薄膜、进展离子轰击。为了防止空泡形成，或增加缸壁厚度；提高缸套支撑刚度及温度和必要的压力。D1.关于气缸套的磨损速率，说法正确的有〔。Ⅰ.用于计算磨损量 Ⅱ.用于推断特别磨损 Ⅲ.通常以每千小时壁厚的磨损量表示 通常以每千小时直径变化量来表示 Ⅴ.铸铁缸套的正常磨损速率为0.1mm/khA．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB2.柴油机气缸套穴蚀与以下哪些因素有关〔。Ⅰ.气缸的构造 Ⅱ.冷却水温度 Ⅲ.柴油机的转速 Ⅳ.加负荷速度 Ⅴ.气缸的材料A．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅢD．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD3.柴油机气缸套穴蚀与以下因素有关〔。Ⅰ.柴油机的类型 Ⅱ.使用治理 Ⅲ.所用燃油品种 Ⅳ.冷却水压力 却水腔布置Ⅵ.缸套内外外表处理技术A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC4.关于柴油机磨合错误的说法是〔。A．磨合是通过磨损方法到达的B．磨合的目的是到达运动外表之间贴合C．为了加快磨合过程，磨合期应减小气缸注油量D．柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出B5.在气缸套外表沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来推断〔。A．熔着磨损B．磨料磨损C．腐蚀磨损D．活塞环与缸套接触C6.以下关于腐蚀的说法中正确的选项是〔。A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀B．排气阀的腐蚀是低温腐蚀C．气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀D．气缸套外外表冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀B7.〔。A．电化学腐蚀B．穴蚀C．剥落D．裂损D8.为了防止气缸套水侧腐蚀的措施有〔。A．在冷却水腔装设防腐锌块B．在冷却水中参加防锈剂C．在缸壁上涂防腐层D．A或B或CD9.在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换后的磨合运转中，应选择的磨合方法是〔。A．加上负荷分屡次短时间运行B．无负荷长时间连续运行C．无负荷分屡次短时间运行D．逐加负荷先短时间后长时间运行B10.对于活塞环工作面与气缸套内外表材料匹配不适宜的是〔。A．镀铬活塞环与铸铁缸套B．镀铬活塞环与镀铬缸套C．喷铜活塞环与铸铁缸套D．喷钼活塞环与镀铬缸套D11.缸套外侧冷却水腔中的死水区四周产生的腐蚀损坏是〔。A．电化学腐蚀B．化学腐蚀C．空泡腐蚀D．氧浓差腐蚀B12.柴油机气缸套的腐蚀主要有〔。Ⅰ.缸套内外表低温腐蚀Ⅱ.缸套内外表高温腐蚀Ⅲ.缸套外外表电化腐蚀Ⅳ.缸套外外表应力腐蚀Ⅴ.缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起的穴蚀Ⅵ.冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB13.缸套内外表的故障一般有〔。Ⅰ.裂纹Ⅱ.高温腐蚀Ⅲ.低温腐蚀Ⅳ.磨损Ⅴ.穴蚀Ⅵ.擦伤A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC14.防止气缸套低温腐蚀的方法有〔。Ⅰ.尽可能使用硫分低的燃油Ⅱ.尽可能减小活塞与缸套的装配间隙Ⅲ.避开长期低负荷下运行Ⅳ.缸套壁温在硫的燃烧产物和蒸汽露点之上Ⅴ.削减缸套振动Ⅵ.承受适当的碱性气缸油A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB15.防止气缸套低温腐蚀的方法主要有〔。Ⅰ.削减活塞与缸套装配间隙Ⅱ.冷却水温不要太低Ⅲ.避开长时间低负荷运行Ⅳ.承受适当的碱性气缸油Ⅴ.在冷却水中加添加剂Ⅵ.冷却水压力要适当A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC16.通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是〔。Ⅰ.喷油泵柱塞外表Ⅱ.缸套内外表Ⅲ.缸套外外表Ⅳ.白合金外表Ⅴ.高压油管内外表Ⅵ.喷油泵出油阀A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD17.通常通过气缸体观看孔的观看可以推断〔。Ⅰ.活塞环的磨损状况Ⅱ.活塞环的黏着状态Ⅲ.喷油量状况Ⅳ.活塞环的弹力如何Ⅴ.气缸注油量是否适当Ⅵ.气缸套的磨损状况A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB18.在柴油机推动装置中，简洁发生穴蚀的部件是〔。Ⅰ.十字头机缸套外壁Ⅱ.筒形活塞式机缸套外壁Ⅲ.套管式活塞冷却机构Ⅳ.螺旋桨叶片Ⅴ.推力轴承推力块Ⅵ.回油孔式喷油泵A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤA19.防止缸套穴蚀的措施是〔。Ⅰ.承受适当碱性气缸油 Ⅱ.在冷却水中参加缓蚀剂 Ⅲ.削减缸套振动 冷却水的流淌 Ⅴ.避开长期低负荷运转 Ⅵ.缸套外外表加保护层A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD20.气缸套过度磨损的缘由与以下哪些因素有关〔。Ⅰ.材料 Ⅱ.气缸过热 Ⅲ.气缸冷却过度 Ⅳ.硬质颗粒过多A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ3活塞组件的故障及维护治理23题活塞裂纹筒形活塞的销座处也因机械应力过大简洁产生裂纹。活塞顶的烧损活塞顶金属材料有时会渐渐被烧蚀，使活塞顶越来越薄，强度越来越差。活塞的磨损活塞本体的磨损主要发生在裙部、环槽和销座上。活塞外圆的外表磨损左右方向上，磨损后消灭椭圆度，即椭圆的短轴在左右方向上。活塞环槽平面的磨损〔平面间隙〕不均匀，从而造成漏使活塞环在环槽中产生扭转与弯曲甚至断裂或黏住而失去弹性。活塞销座的磨损使销轴中心线发生倾斜。活塞环的特别磨损、黏着和折断超过0.3～0.5mm/kh，活塞环的厚度也根本上均匀，这样的磨损是正常磨损。活塞环的黏着。在正常状况下，由于活塞的往复运动和横向振动，活塞环在环槽中是作积物就可能固化，阻挡活塞环在槽中运动。活塞环的折断。活塞环的折断多消灭在上面几道活塞环中，有的从环端四周断裂，有的压器损伤。活塞组的治理磨合。在柴油机制造完工或换了气缸套与活塞环时，在运转初期由于的摩擦外表尚程，这个渐渐加负荷的过程称为磨合。严格掌握柴油机的运行参数在所规定的范围内。良好的润滑，特别是要确保活塞组和气缸之间的良好润滑。供油量和滑油的品质都要保证。定期吊缸检修时，认真观看活塞组的状况并测量有关的尺寸数据。〔行程中直〕用塞尺进展测量。对大型二冲程柴油机，应将环放在气口以下部位。环的圆度〔漏光〕30°，整个圆周漏光弧长相加不超过90°，且在环搭口四周30°范围内不得漏光。B1.不能说明活塞环产生特别磨损的是〔。A．磨损速率超过正常值B．磨损量超限C．产生明显不均匀磨损D．截面尺寸减小过快D2.关于活塞环平面间隙说法不当的是〔。A．环轴向平面磨损使平面间隙增大B．活塞环平面间隙过小简洁在环槽中卡死C．活塞环平面间隙过大易产生漏气D．活塞环平面间隙超限必需更换活塞环A3.扫气口检查的最正确时机是〔。A．航行完毕锚泊时尽早进展B．航行完毕靠港后尽早进展C．开航前进展D．检修后进展B4.扫气口检查时应开动的设备有〔。Ⅰ.活塞冷却水〔或油〕泵 Ⅱ.缸套冷却水泵 Ⅲ.关心鼓风机 Ⅳ.盘车机 Ⅴ.海水泵A．Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤD．Ⅲ＋ⅤD5.柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其缘由是〔。A．高频应力B．热应力C．热疲乏D．A＋BB6.通常，活塞顶的烧损〔蚀〕多发生在〔〕柴油机。A．二冲程直流水冷活塞B．二冲程直流油冷活塞C．二冲程弯流水冷活塞D．二冲程弯流油冷活塞A7.活塞顶烧损的根本缘由是〔。A．活塞顶过热B．扫气不良C．频繁变负荷D．使用劣质燃油D8.柴油机活塞环的特别磨损是指〔。A．活塞环径向厚度极不均匀B．活塞环搭口发生磨损C．活塞环外圆磨损率超标D．A或CC9.活塞顶烧蚀的主要缘由是〔。A．雾化不良B．喷油正时不当C．油束射程过大D．频繁变负荷C10.活塞环槽间的槽脊发生烧伤的缘由是〔。A．活塞冷却不良B．缸套冷却不良C．第一道压缩环漏气D．高温腐蚀D11.活塞环在环槽中黏着造成的后果是〔。A．敲缸B．燃烧室窜气C．拉缸D．B＋CA12.不是活塞环在环槽中黏着的缘由是〔。A．活塞环弹力缺乏B．滑油过多C．燃烧不良，结炭D．活塞环过热A13.活塞环使用后如外外表消灭纵向均匀划痕且无光泽，其缘由是〔。A．颗粒划伤B．熔着磨损C．腐蚀磨损D．活塞环与缸套直接接触划伤C14.活塞常见的缺陷是〔。Ⅰ.磨损Ⅱ.冷却面穴蚀Ⅲ.外圆外表刻痕与擦伤Ⅳ.裙部低温腐蚀Ⅴ.顶部高温腐蚀与烧蚀Ⅵ.裂纹和裂缝A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB15.活塞环外圆发生特别磨损的主要缘由是〔。Ⅰ.环槽结炭Ⅱ.缸套温度过高Ⅲ.磨合不良Ⅳ.超负荷运转Ⅴ.润滑不良，滑油品质不当Ⅵ.活塞环硬度低A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤA16.活塞环折断的主要缘由是〔。Ⅰ.搭口间隙过小 Ⅱ.环槽结炭，磨损 Ⅲ.缸套失圆 Ⅳ.气缸过热 负荷运转Ⅵ.环搭口挂气口A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥB17.活塞本体的磨损主要发生在下述哪些部位〔。Ⅰ.活塞顶 Ⅱ.裙部 Ⅲ.环槽 Ⅳ.销座孔 Ⅴ.环槽根部过渡圆角 Ⅵ.活塞加强筋A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB18.活塞环特别磨损的缘由大多是〔。Ⅰ.超负荷运行 Ⅱ.磨合不良 Ⅲ.滑油缺乏 Ⅳ.燃烧不良 Ⅴ.冷却不佳 品质不适当A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋