情境8.发动机无法启动的检修

4.会燃油压力测量(含卸压操作)；7.会废弃再循环阀(EGR)检查；一、发动机无法启动发动机不能起动的现象主要有以下两种：(1)起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；(2)起动机能带动发动机正常转动，但不能启动发动机。(1)蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常；(2)起动电线连接不牢固，起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关(自动变速器)及线路连接不良；(3)火花塞积碳或导线不良，点火不正时或高压火花弱：(4)油量不足或油中混有冷却液，燃油压力不良列喷油器堵塞、漏油、燃油滤清器、燃油压力调节器、主继电器等工作不良；(5)废弃再循环阀门不能关闭；(6)采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气，使空气流量计的进气量信号2.结构与实际进气量不符，造成喷油量过少。(7)空气滤清器滤芯堵塞，使进气量少：空气流量计有故障，造成起动时的混台气浓(8)起动开关至发动机ECU的连接断路，使ECU在起动时没有得到起动信号，无加(9)点火正时不准确；(10)发动机机械部件磨损、拉伤、黏结，气缸压力太低，不满足燃烧条件。废弃再循环阀门关闭不严等原因对发动机无法启动进行检修。二、空气滤清器空气滤清器是清除空气中的微粒杂质的装置。发动机工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器的要求是滤清效率高、流动阻力低。发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在进气管的前方，起目前，汽车上大部分使用的空气滤清器是纸质干式空气滤清器。空气滤清器主要由滤3.保养空气滤清器在使用过程中，如果长时间不维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气工作不正常。因此，按期维护保养空气滤清器是至关重要的。(1)定期维护和更换滤芯大多数汽车制造厂要求空气滤清器使用4000~8000公里进行除尘，行驶20000~25000公里时更换一次滤芯，如果空气滤芯破损，应及时更换。(2)在维护更换空气滤芯是应注意的事项产生漏气影响过滤效果。再就是要注意空滤芯四周的密封圈必须完好无损，密封圈不能老化(3)纸质滤芯的特点及清理方法现在大多数车上都使用的是纸质滤芯，特点是：过滤效果好，维护方便，灰尘的透过率仅有0.1%~0.4%，正本低。缺点是：抗压能力差，安装时不能过松，也不能过紧。在清理纸质空滤芯时，不能用水或者油清洗，一般有两种方法清洗：第一轻拍法，将空滤芯从壳中取出，轻轻拍打空滤芯的端面，灰尘会自己脱落；第二吹洗法，就是用压缩空气从滤芯的内部向外吹，将灰尘吹净。在清洗空滤芯时，注意滤芯的内、外表面颜色的变化，清除灰尘后，如果滤芯外表面时，就必须更换。注意：如果在清洗过程中，出现空滤芯损坏，就必须更换。三、进气管真空压力(1)大气压：由空气质量产生的压力称为大气压力。(2)绝对压力：以绝对真空为基准测量得到的压力。(3)相对压力：以大气压为基准度量得到的压力。通常用压力表测得液压系统中的压力数值是相对压力，所以又将相对压力称为表压力。(4)真空度：当液体中某点的绝对压力低于大气压时，绝对压力比大气压力小的那部(5)大气压力、绝对压力、相对压力和真空度之间的关系是：=大气压力+相对压力；压力-大气压力；真空度=大气压力-绝对压力。(6)在液压系统中所提到的压力，一般均指相对压力(表压力)。2.进气管真空度(负压)(1)发动机工作时，由于节气门的节流作用在节气门后的进气管中产生真空。(2)进气管真空度(负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值(△P)。图8-3进气管真空度(负压) 性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。真空度可诊断发动机：气缸的密封性、点火性能、进排气系统性能、配气相位、空燃比(A/F)等故障。3.发动机真空度(△P)测量步骤(1)拉起停车制动器(如图8-4所示)，变速器置于空档(如图8-5所示)，检查车辆图8-5变速器置于空档(2)起动发动机，预热到正常工作温度(80~90℃)；(3)发动机熄火；(4)拆卸节气门后方真空控制软管；(5)将真空表软管连到拆开后的发动机侧真空管上，如图8-6所示；(6)起动发动机，怠速稳定运转，在真空表上读取真空度读数并记录；(7)快速调整节气门，读取发动机在急加速和急减速工况下的真空表读数；如图8-7(8)怠速时，分别在发动机拔下燃油压力调节器真空软管、发动机单缸断火、排气阻塞等条件下检测真空表的读数并记录；(9)读取真空表上的读数；(10)对检测结果进行分析。填写并完成作业工单；(11)提交任务工单，恢复现场，结束任务。4.发动机真空度(△P)的特性及典型参考值(1)发动机真空度(△P)的稳定性各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、发动机转速n相关。(2)怠速时发动机真空度(△P)的典型值稳定于60~70kPa。(3)急加、急减速工况时发动机真空度(△P)的典型值在怠速工况下，有节奏地急踩、急收油门，发动机真空度(△P)应随过量空气系数α的变化节奏在7~84kPa之间同节奏变化，即发动机真空度(△P)对过量空气系数α的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相应技术状况愈好。5.导致发动机真空度(△P)失常的原因分析(1)发动机真空度(△P)失常，增大、减小、忽大忽小。除空气滤清器脏堵使发动机真空度(△P)增大外，其他原因通常导致发动机真空度(△P)减小。因此发动机真空度 (△P)减小是发动机真空度(△P)失常的主要表现形式。(3)随着排气系统阻塞增加，排气不彻底，导致发动机真空度(△P)下降。(4)进气管道漏气，直接导致发动机真空度(△P)下降。(5)气缸的气密性差，直接导致发动机真空度(△P)下降。P)下降。最佳点火时刻总是对应最大的导致发动机真空度(△P)下降。(7)配气正时失准，换气效率下降、发动机功率Pe下降，因发动机转速n下降，导致发动机真空度(△P)下降。最佳点火时刻总是对应最大的导致发动机真空度(△P)下降，废气倒流，直接导致发动机真空度(△P)下降。(8)混合气燃烧不良，发动机功率Pe下降，因发动机转速n下降，导致发动机真空度(△P)下降。最佳点火时刻总是对应最大的导致发动机真空度(△P)下降。四、燃油系统压力检测燃油压力供给管路在车上的位置如下图所示(如图8-8所示)，燃油压力调节器(如图8-9所示)。1.注意事项(1)燃油压力的检测必须在通风良好的环境下操作。(2)在接燃油压力表之前最好拆下蓄电池负极和泄燃油压力，同时在车前一米范围内(3)确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏，否则更换接头重新接上燃油表，确定没泄漏燃油的情况下才能检测燃油压力。2.操作步骤及要点(2)打开点火开关，起动发动机，保持怠速状态，标准的燃油压力值在380~420kPa(3)拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油压力值应上升到450kPa，如图8-13和14五、废弃再循环系统(EGR)废弃再循环系统(EGR)的作用有两方面：(1)把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能然烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。(2)从技术面来说，废气循环管主要作用是提高进气温度，对发动机功率有一定的提机是有一定的影响的。2.安装位置废弃再循环系统(EGR)与进气歧管和排气歧管相连，如图8-15所示。图8-15废弃再循环系统(EGR)安装位置3.类型废气再循环系统(EGR)可分为：(1)普通电子式EGR控制系统(早期日产NISSAN车)ECU通过传感器检测发动机状态，发出控制指令，指令EGR电磁阀动作，当EGR电(2)可变EGR率废气再循环控制系统ECU根据传感器信号确定EGR率，确定EGR电磁阀中脉冲信号的占空比，占空比越(3)带压力反馈电子(PFE)传感器的废气再循环控制系统ECU根据传感器信号确定目标废气循环量，再根据压力反馈电子传感器检测实际废气图8-18带压力反馈电子(PFE)传感器的废气再循环控制系统(4)带压差反馈电子(DPFE)传感器的废气再循环控制系统图8-19带压差反馈电子(DPFE)传感器的废气再循环控制系统(5)带EGR位置传感器的废气再循环控制系统R(6)装有背压修正阀的EGR系统发动机负荷小，排气背压小，背压修正阀关闭，EGR阀关闭；发动机负荷大，排气背4.废气再循环组成5.废气再循环(EGR)工作原理(1)废气再循环(EGR)通断控制ECU根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入运转工况，并对EGR控制电磁阀通电或断电。ECUEGREGR不当发动机处于以下工况时取消废气再循环：起动状态；发动机水温低于50℃；节气门位置传感器的怠速触点接通；发动机低速、小负荷运转(转速低于1000r/min左右)；发动机高速运转(转速高于4500r/min)；突然加速或减速。如图8-23所示。废气中含有大量的CO2和水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入汽缸后稀释气缸O图8-23废气在再循环(EGR)通断控制(2)EGR率控制提示：过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废气再循化。废气的引入量称为废气再循化率(EGR率)。吸入空气量+EGR气体量(3)EGR的控制策略EGR的控制要综合考虑动力性、经济性、排放性能。R在下列情况下不进行废气再循环：6.废气在再循环(EGR)阀损坏对发动机的影响EGR阀与进气歧管和排气歧管相连，通过真空管控制阀门的开启程度，决定传到进气歧管中的废气量。通过传感器，根据发动机的不同工况调节EGR阀的打开与关闭。GR(1)积碳卡死关不严，废气一直参与燃烧，在接近EGR阀的汽缸混合气过稀、出现动定，且油耗高。(2)打不开：排气温度会适当提高，相应的水温也会缩短升温周期，三元催化转换器合格等。EGR(1)初步检查：检查真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等。(2)就车检查：起动发动机，使发动机怠速运转。在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到EGR阀膜片动作(EGR阀不工作)。在发动机热车 n感觉到EGR阀膜片的动作(EGR阀开启)。(3)EGR控制电磁阀的检查：R(4)真空开关阀的检查真空开关阀的检查具体的检查方法是：对着电控真空开关阀上的真空软管直接吹气，两值为30~40Ω。若检查中有异常或电磁线圈短路、断路，则应更换废气再循环电控真空开关(5)真空调节阀的检查向进气管的两个管口，并向其对侧的一个管口吹气用看看(注意方向)，此时应畅通无阻。接着将通向进气管的两根真空软管装上，并启动发动机，当发动机转速保持在2500r/min左右时，再向管口吹气，这时应感到气流严重受阻。如有异常，则应更换调节阀。六、二次空气供给控制系统在一定工况下，将一定量的新鲜空气送入排气管，如图8-27所示，促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低汽车废气中有害物的排放量。起动工况下，二次空气喷射系统还可以加快三元催化转换器的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而改善发动机的工作性能。2.组成与工作原理二次空气分为上游气流和下游气流，如图8-28所示。上游气流流进排气歧管，下游气流进入三元催化转换器的空气室中。空气进入排气歧管及三元催化转换器的时机由发动机电控单元(ECU)进行控制。目前所用的二次空气供给方法有空气泵系统和脉冲空气系统两种方式。(1)空气泵系统空气泵系统利用空气泵将压缩空气导入排气口和催化转换器。空气泵系统如图8-29所应真空。空气泵是一种旋转叶片式容积泵，如图8-30所示，其原理是利用离心方式将干净的空气泵入系统中。如图8-31所示为空气泵的工作过程。由于转子带动翼板旋转，使空气泵内缩并流动到排气口，此时由于排气口外的压力比排气口内的小，而且还有翼板的推动作用，(2)脉冲空气系统空气来自空气滤清器，发动机电控单元(ECU)控制电磁阀的打开及关闭，电磁阀与单力为负，空气由滤清器通过电磁阀和单向阀进入排气口；当排气压力为正时，因有单向阀，所以空气不能反向流动，但此时也没有新鲜空气进入排气口，即不能降低HC的排放量。排放的效果更加明显。韩国现代轿车二次空气喷射系统的组成如图8-33所示。二次空气控制阀由舌簧阀和膜气歧管的真空度驱动，其真空通道由ECU