公路项目案例详解

国道主干线SR公路JX境内）CF至JYS段工程可行性研究报告案例XXX咨询公司编制二零零二年三月十日、总论(一)项目背景1项目名称：CJ高速公路。•承办单位概况：CJ高速公路有限责任公司，该公司是SR高速公路有限责任公司2000年发起，投资组建的全资子公司，详细情况(略)。法定地址：JX省CF市；法人代表姓名：ANQUAN法人代表职务：董事长•可行性研究报告编制依据SR高速公路有限责任公司《关于委托XXX咨询公司编制CJ高速公路可行性研究报告的委托函》；(2)国家计委《关于SR高速公路项目建议书的批复》；(3)交通部上报的《关于CJ高速公路项目建议书》及国家计委对建议书的批复；(4)中国国际工程咨询公司《关于CJ高速公路项目建议书的评估报告》；JX环境保护咨询公司《关于CJ高速公路工程环境影响报告书》；(6)国家环保总局环涵[2000]XX号《关于CJ高速公路工程环境影响报告书审批意见的复涵》；(7)关于SR高速公路项目总体规划方案；中国国际工程咨询公司编《投资项目可行性研究指南》；19XX交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》；公路设计规范和技术标准。4.项目提出的理由SR高速公路是国家规划的五纵七横国道主干线之一，是横贯我国长江南岸(包括SHZJ、JX、HNGZYN等六省市在内)的东西向大通道。它的建设是策应党中央、国务院提出的实施西部大开发战略：“首先要发展交通基础设施建设，要加快打通西部地区与中部地区和东部地区、西南地区与西北地区的运输通道”的需要，对实现国家2010年远景目标纲要有着举足轻重的作用。CJ段高速公路是SR高速公路在JX省境内的西段。CJ段高速公路是以省会NC市为中心交通运输网络十字型框架布局中的“一横”，根据JX“十五”计划纲要，进一步优化全省经济布局，继续推进和完善以NC为中心，JJ和ZG铁路为主轴的“大十字”生产力布局。CJ段高速公路的建设将加速区域经济整合，逐步形成G北东、G中南、G西三大经济区，加快JX省融入东部、走向西部的步伐。SR国道主干线经JX省境内东西走向，全长约529公里，其中有358公里将于2002年6月基本建成通车，与JX省毗邻的ZJ省，正在按高速公路标准建设与JX省相接路段，HN省也在实施该国道主干线计划。根据交通量预测(中方案)，CF高速公路,2006年平均交通量(折合成小客车)达12863辆/日，2025年可达39549辆/日，已达到高速公路设计交通容量。如果JX省滞后于邻省建设步伐，则给全线带来瓶颈，因此，为了满足交通量增长的需要，建设CJ段高速公路也是势在必行。CJ段高速公路的建设，使JX省的公路网络东可与SH及TJ至SY国道主干线相联,西可与HNGZYN相通,南可达FJ沿海经济区，北可抵BJ及东北各地区，在JX省起着“承东启西、沟通南北”的重要作用。CJ段高速公路沿线旅游资源十分丰富，有国家级和省级风景名胜区数处，XY有“仙女湖”，YC是全国生态城市之一，建设一条高速、快捷、安全、舒适的高速公路，也是旅游业发展的需要。5•项目研究过程1998年2月国家计委《关于SR高速公路项目建议书的批复》；1998年6月交通部上报《关于CJ高速公路项目建议书》；1998年10月国家计委委托中国国际工程咨询公司《关于CJ高速公路项目建议书的评估报告》；1999年3月国家计委批准《关于CJ高速公路项目建议书》；JX省交通厅G交计便字［1999］第36号函委托XXX公路工程咨询公司编写可研报告；XXX咨询公司于1999年10月24〜10月30日，会同沿线各地、市、县政府及交通、城建等有关部门及专家对路线走向及主要控制点、互通立交的位置及特殊路段线位走向，进行详实的勘察，同时补充调查了沿线工程地质、地貌、水利、水文、气象、筑路材料以及沿线各地、市、县近几年国民经济、公路建设、交通运输发展及规划情况。并于11月3日~4日分别在SRL国道GA县XF,SR县JSKYC市TL、PX市LX、XGSYJ国道的FT等地进行了12小时和24小时的机动车0D调查。（二）项目概况•线路（推荐方案）起讫点、经由CJ高速公路是国道主干线SR高速公路经JX省西部腹地的一段，即CF至JYS段。地理坐标为东经113°35'〜11518',北纬2657〜2801'。路线起点位于JX省HJF至CF段高速公路的终点（CF互通立交西匝道终点）CSL,经ZS市、XY市YS区、FY县,YC市YZ区、PX市LX县、AY区、XD区，终于GX交界的JYSCF至YC段，路线位于省道SSR（QY公路）和ZG铁路以北，SRL国道以南，基本与SSR册行，距离SSRS为2.5〜10公里。YC至PX段JYS终点，路线在SRL国道及ZG铁路以北，基本与SRL国道平行，距离SRL国道4〜10公里。•建设规模与预期目标CJ高速公路，路线全长169.045公里。确定拟建项目采用高速公路标准建设，计算行车速度为100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。预测全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为13180辆/日，2015年为24710辆/日，2025年为39549辆/日。本项目建成后，可实现SR高速公路在JX境内全线通车。2005年实现省会到地区市和出省主通道高速化。•主要建设条件根据《JX省干线公路网规划》，本项目为SR国道主干线JX省西段，SR国道的总体规划方案已经批准实施，因此线路基本走向已定，路线方案选择只作局部路段对比选择。（1）工程地质条件路线沿地势东低西高。CF至XY段地层岩性比较单一，地形起伏平缓，属工程地质简单类型，但不排除局部有复杂地段。而XY至YC段，地层岩性多样，且差异性大，地层起伏剧烈，属工程地质复杂类型。跨丫河特大桥，地质钻孔资料表明为一般岩性，局部河床0〜26米为园砾土，以下灰岩中存在比较发育的溶洞，溶洞深达10米。根据现场测绘及钻探揭露，DC隧道围岩类别为川类。2）筑路材料供应条件筑路用砂、砂砾和石料等地方材料，拟建项目沿线贮量丰富，开采量大，均可用汽车运输；水泥、钢材及木材等材料JX省内均有大量生产，产品质量均能满足工程要求；根据调查，国内生产的沥青存在含腊量高、延性差、易老化、感温性大等缺点，不适应用于做高等级公路的路面材料，因此，路用沥青需进口。3）社会环境线路直接影响区域内1998年末人口为430.04万人，占全省总人口的10.26%;土地面积为13440.64KM,占全省总面积的8.05%；人口密度为320人/KMf,高于全省人口密度的251人/K”；耕地面积为153762公顷，占全省耕地总面积的6.69%；人均耕地面积为0.87亩/人，低于全省的1.05亩/人。沿线是JX省西部腹地的农业区，主要生产稻谷，经济作物有棉花、油料、柑桔等。此外沿线县市拥有大量的历史文物和风景名胜。拟建线路经过地区人口较稠密，路线布设对沿线的中、小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，尽可能避让村舍，以减少拆迁，少占耕地。对管线的避让动迁、环境和文物保护也是选线时需要重点考虑的内容。•项目投入总资金与效益情况项目总投资49.30亿元，其中固定资产投资45.08亿元，建设期利息3.80亿元，流动资金0.48亿元。主要建设材料用量：钢材3.78万吨，木材2.09万立方米，水泥73.8万吨，石油沥青9.94万吨。项目财务内部收益率（FIRR）8.67%，大于基准折现率5.70%，财务净现值（FNPV14.61亿元，回收期15.31年。经济内部收益率（EIRR）15.60%，大于社会折现率10%经济净现值（ENPV23.54亿元。计算结果表明本项目在经济上是可行的。•主要技术经济指标

主要技术经济指标表表1-1指标名称单位主要技术指标备注公路等级高速公路计算行车速度公里/小时100设计交通量辆/日39549小客车占用土地亩17991.57估算总金额万元492982平均每公里造价万元2916.28路线总长公里169.045路基宽度米26路基土石方数量土方千立方米11457.9石方千立方米12819.0平均每公里土石方千立方米148.69排水及防护工程立方米1052635路基平均填土高度米3.88沥青砼路面千平方米3667.44平曲线最小半径米/处920/1最大纵坡%/处4.0/1桥涵设计荷载汽车-超20级，挂-120特大桥米/座2572/3大、中桥米/座3200/34小桥米/座1685/60涵洞道760互通立交处10分离立交处40通道道316隧道米830连接线长度公里40.12（三）问题及建议.沿线市、县政府及有关部门要求路线经过的控制点，要尽可能照顾沿线人民利益以及避开高产农田地带•本项目路线跨越地质、地貌单元较多，不良地质发育，主要有岩溶、空洞、崩塌、山间溺谷软土等，特别是岩溶和空洞。主要发育于ZT—FT—终点带。下一阶段应加强地质勘探，加强地质选线，使路线尽量避开不良地质地段。路线方案虽然避开了PX大型煤矿采矿区和煤层区，但沿线仍有少部分小煤窑和少量煤层区，下一阶段应加强地质勘探和调查工作，避免路线经过采空区。交通量预测（一）预测依据与方法交通量预测采用“四阶段”预测法，即：社会经济预测，集中、发生量的预测，分布交通量预测和交通量分配预测。在这一过程中应考虑趋势型分布、诱增型分布以及转移交通量，本案例对发生、集中交通量仅进行趋势预测；在交通量的路网分配过程中考虑不同收费对交通量分配的影响。在预测过程中，以未来影响区域内的社会经济发展规划资料为基础，结合经济的发展规划按高、中、低三个方案预测交通量，其中高方案按JX省“十五计划”中的规划指标及发展速度的预测值；中方案是根据历年社会经济统计资料，进行相关分析后的预测值；低方案是根据本地区社会经济发展现状和中方案相关分析后的预测值。交通量预测流程示意图见图2-10（二）影响区域内社会经济现状与发展趋势地理位置及项目影响区域划分SR公路是国家规划的五纵七横国道主干线之一，是横贯我国长江南岸（包括SHZJ、JX、HNGZYN等六省在内）的东西向大通道，是沟通长江三角洲与大西南地区的交通运输大动脉。本项目地处JX省中西部通道，即SR高速公路CF至JYS段，起于JX省中部ZS市CF,途经ZS市、XY市YS区、FY县、YC市YZ区、LX县、PX市AY区、XD区、SL县，止于西部GX交界处」丫$,全长约169公里。根据项目建成后对各地区影响程度的不同，把影响区划分为直接影响区和间接影响区，其中直接影响区定为ZS市、XY市YS区、FY县、YC市YZ区、PX市LX县、AY区、XD区、SL县，占地面积4.78万平方公里，399.26万人口。间接影响区的范围很大，JX省及周边各省。全省土地面积16.69万平方公里。项目影响区域社会经济状况本项目经过JX省西部重要城市群，即ZS市、XY市、YC市、PX市，这四市是JX省经济发展较快、工业基础较好、经济效益较高的地区。

路线首先经过的ZS市，誉称“药都、酒乡、商埠、盐化城”，该市交通便捷，通讯发达，境内铁路、公路、河道纵横交错。处在以JJ为主干、ZG为两翼的全省大十字型生产力布局的交汇点，发展条件得天独厚。预测年分配交通量分配交通量预测结果交通量与经济发展的相关性转移交通量道路收费诱增型交通量分布交通景的车型构成变化社会经济预测趋势型交通量分市预测的车型构成现状分配路网区域发生集中交通量预测年分配交通量分配交通量预测结果交通量与经济发展的相关性转移交通量道路收费诱增型交通量分布交通景的车型构成变化社会经济预测趋势型交通量分市预测的车型构成现状分配路网区域发生集中交通量图2-1交通量预测流程示意图其次，路线经过钢城XY市，XY市位于JX省中西部，交通便利，邮电发达。ZG铁路复线横穿XY全境，JJ铁路傍市而过，公路网络四通八达。自然资源、矿产资源都很丰富，旅游资源独具特色，XN湖堪称JX的千岛湖。XY市工业发展迅速，工业化水平较高，XY市钢铁有限责任公司是JX最大的钢铁生产基地，生产了全省70%勺钢铁和全国40%勺锰铁合金。YC市“风光宜人，四季如春”，被称为江南富饶美丽的绿色之洲。区内交通发达，JJ铁路、ZG铁路、YLW国道、SRL国道及GY高速公路穿境而过，旅游资源丰富，县域经济异彩纷呈，区所在地YC已形成已装载机、凿岩机为主导产品的工程机械的基地。PX市地处XG边界，LX被山脉北端，位于“ZG铁路JX境内末端。旅游资源丰富，自然风景点、历史文化古迹和革命纪念地较多，且交通便利，适宜旅游观光。五十年来，PX的城市面貌发生了巨大变化，小城镇建设初具规模，工业生产规模不断壮大，已经形成一个门类比较齐全的新兴工业城市。直接影响区域内1999年国内生产总值为194亿元，各项主要经济指标见表2-1。直接影响区主要经济指标表表2-1市县1999年年末总人口（万人）国内生产总值（万元，当年价）农业总产值（万元，当年价）工业总产值（万元，当年价）ZS市53.5180343140361199152XY市YSA74.91482606142915498971FY县29.911714470433119144YZ区（YC市区）92.2305410195680134323LX县27.38301542842194242AY区XD区（PX市区）75.6567399884200986465SL县45.89997069734254578合计399.2619424867461652386875JX省4231.1719629800750289518066086占全省比例9.44%9.9%9.95%13.21%3•项目影响区域社会经济发展趋势（1）JX省社会经济发展目标“十五”期间该省社会发展和国民经济的主要奋斗目标是：国民经济快速健康发展，主要经济指标的增长速度高于全国平均水平，努力实现国内生产总值年均增长8%为2010年实现人均国内生产总值比2000年翻一翻奠定坚实基础。预期国内生产总值2005年跃上3000亿元的新台阶。（2）项目影响区域社会经济发展预测未来社会和国民经济发展预测包括两部分内容：一是以历史发展状况和综合发展规划为基础的“趋势型经济发展预测”；二是在趋势型基础上考虑高速公路引入后的“诱增型经济发展预测”。1）趋势型经济发展预测趋势型未来经济状况预测，以直接影响经济小区为单位，依据历史规律的自

然延伸，结合远景发展规划，进行回归分析确定，分析时采用国内生产总值，人均国内生产总值、工农业总产值、人均工农业总产值和人口等指标，建立近100个回归模型，主要模型见表2-2，其余模型略。经济预测模型表2-2地区预测模型JX省人口K=5567.666/(1+0.72175e-0.04422T)工业GY=298.108-53.9836T+6.715T2农业NY=137.2085+13.1925T+0.3678T2XY市人口RK=130.5045/(1+0.8393e-0.07542T)工业GY=107.9738-25.775T+1.578仃2农业NY=2.6283+0.420T+0.02545T2YC市人口RK=702.789/{1+0.095e-0.04072T}工业GY=90.3357-0.7159T+1.4758T2农业NY=35.9507+2.9722T+0.02537T2PX市人口RK=186.453/{1+0.05583e-0.02153T}工业GY=148.7565-86.7865T+6.8284T2农业NY=31.8762+0.2848T+0.0447T2根据以上定性研究和定量分析，JX省及NGXYYCPX市的国民经济发展状况及增长率见表2-3。

项目影响区国民经济指标及增长率表2-3地区指标值（90年价，亿元）增长率（％199920002010202020252001-20102011-2020'2021-2025高方案JX省国内生产总值1963200040007723105817.26.86.5工农业总产值199522346940180002644812.010.08.0NC市国内生产总值400433886177524677.57.26.8工农业总产值2723069922693424012.510.59.5XY市国内生产总值60651463004117.87.56.5工农业总产值596516739558110.09.08.0YC市国内生产总值18219639477510777.37.06.8工农业总产值2392729642736436713.511.09.8PXA国内生产总值921002003895317.36.96.4工农业总产值1411616241939312214.512.010.0中方案JX省国内生产总值196320003889730198636.96.56.2工农业总产值199522346542160642295511.49.47.4NC市国内生产总值400433859167422947.26.96.5工农业总产值2723069362405368311.99.98.9XY市国内生产总值60651462923947.57.26.2工农业总产值5965159365379.58.87.8YC市国内生产总值18219638273110017.06.76.5工农业总产值2392729092445379712.910.49.2PXA国内生产总值921001943674937.06.66.1工农业总产值1411615891734271713.911.49.4低方案JX省国内生产总值196320003782690191926.66.25.9工农业总产值199522346164143271990810.88.86.8NC市国内生产总值400433833157821326.96.66.2工农业总产值2723068822146319711.39.38.3XY市国内生产总值60651462843787.26.95.9工农业总产值59651513414909.08.57.5YC市国内生产总值1821963706899316.76.46.2工农业总产值2392728572184329912.39.88.6PXA国内生产总值921001883464586.76.35.8工农业总产值1411615561550236313.310.88.82）诱增型经济发展预测随着高速公路的引入，分析区域内的路网将发生变化。一方面，由于时间/空间距离的缩短，改变各区域之间的相互依赖关系，使区域间的经济联系更为密切与接近；另一方面，给新兴产业的发展、产业结构的调整和区域生产力布局的优化，创造了更好的条件，从而使区域的经济更快发展。项目诱增型经济增长率是在趋势型经济预测的基础上，以各小区工农业总产值为基础，通过分析计算看出，国道主干线SH至RL公路的建设，对不同区域的诱增经济影响是不同的，大部分在5%以下，少数地区大于5%，具体计算过程略。（三）项目影响区域内交通运输现状1区域综合运输现状JX省已基本形成铁路、公路、水运、民航、管道运输方式的综合运输体系。中西部通道综合运输是JX省综合运输体系重要组成部分，在该通道上客货运输方式主要是铁路与公路，近期基本内没有水运、民航、管道运输方式。该通道1990年、1995年、1997年和1998年运量铁路与公路运输方式各占比重，统计数据表明，JX省中部西通道四年综合运输量中，公路客货运输量占85呀口71%所以本通道的运输量是以公路运输方式占主导地位。并初步形成铁路与公路运输合理分工的格局。以下简要叙述通道铁路和公路运输概况：铁路ZG铁路东起HZ,西至22,全长运营里程944.8公里，横贯JX省东西腹地564.2公里，1995年复线改造全线贯通。ZG铁路联结JH、JG两条铁路干线，ZG是我国华东、华南和西南三地区的重要铁路干线。ZG铁路西段，即XTX至LL段经过JX省中部通道，营业里程293公里，与拟建CJ高速公路基本垂直。ZG铁路西段运输现状：西段客、货通过量占有较大比重，据1997年铁路运输统计，LL交接口：旅客接运量680.6万人次中，通过客运量约占66.2%，货物接运量1613万吨中，通过货运量约占68%该段铁路的货运是以煤、钢铁及有色金属、矿物性建筑材料和非金属矿石为主，约占80%。客、货运平均运距分别为299.35公里、408.65公里（包括管内、输入、输出大平均）。现有通过能力和货运输送能力比较充足，在今后相当一段时间内能够适应客、货运量增长的需要。公路1998年底，JX省通车里程达36918公里，其中高等级公路3861公里，高速公路263公里，初步形成了城乡一体、干支相连的公路客运网络。1998年完成客运量3.06亿人，货运量1.86亿吨；客运周转量153.06亿人公里，货运周转量131.79亿吨公里。JX省中部西通道现有公路由YLU国道NC至ZS段、QY公路和SRL国道NC至PXLG段三部分组成。YLUSRL国道和QY公路为二级公路。1999年YLU国道NC至ZS段平均交通量为9000辆/日（混合折算值，下同），QY公路全线平均交通量为

3278辆/日，比1998年增长28.22%;SRL国道NC至PXLG段平均交通量为5995辆/日。中部西通道既承担本地大量的交通量，又承担着大量过境交通量，起着“承东启西、沟通南北”的重要作用。根据JX省交通统计资料分析，1998年全省公路旅客运输平均运距为61.3公里，与1990年相比，增加19.9公里，平均每年增加2.5公里；全省公路货物运输平均运距为63.2公里，比1990年增加17.7公里，平均每年增长2.2公里。2•公路交通运输状况（1）相关公路技术状况及存在问题前述中西部现有三条公路，技术标准低，部分路段交通量已趋饱和，有的路段穿越城镇较多，街道化里程呈逐年加剧的趋势，混合交通干扰大，造成各路段的行车速度下降和交通受阻，严重影响车辆的正常行驶，交通事故频繁，行车状况不断恶化，服务水平日渐下降，已越来越不适应交通发展的需要，成为影响沿线投资环境，制约经济发展的重要因素之一。1）部分路段交通量已趋于饱和与拟建公路基本平行的SRL国道WJZ至PX段和省道SSRS（QY线，均为改造二级公路技术标准，路基宽12米，路面宽9米，结构为水泥砼或沥砼。平曲线半径均大于400米，最大纵坡3%街道化里程日趋严重。1999年交通量观测资料，SRL国道NC至PX段日平均交通量已达5995辆/日（混合折算值，下同），其中WJZ至NC段日平均交通量达8881辆/日；SRL国道路况见表2-4。SSRSA公路现状见表2-5。SRL国道WJDPZ段路况表路段路线长路段路线长（公里）路面结构最小平曲线半最大纵坡街道化长度（公里）水泥砼里）（公沥青砼（公里）月乂J1I~ll|—X1径（米）（%）表2-4路段路线长（公里）路面结构最小平曲线半径（米）最大纵坡（%）街道化长度（公里）水泥砼（公里）沥青砼（公里）WJZANC42423002.010NC-GN68688002.05GNhSG48「48600r2.5P8SG-WZ50508002.05WEYC38-38400P2.55YC-PX913.512合计24645SSRS（QY公路路况现状表表2-5QJ-XY81.010.071.04003.05.0XY-YC60.010.050.06002.57.0合计141.012.02）交通拥挤度增加，服务水平卜降特别是1997年至1999年间的交通量增长速度急剧增长，汽车、机动车和混合交通量的年均增长速度都超过了20%有的达30%按二级公路技术标准设计交通容量的要求，在道路最理想状态下，若以6%勺年平均递增速度计，到2006年有95%八上的路段拥挤度超过1。沿线道路交通拥挤度见表2-6。沿线道路交通拥挤度表表2-6路段1998年1999年2006年交通量拥挤度交通量拥挤度交通量拥挤度SRL国道WJZ-NC180801.4888811.18133541.78XJ-GN45750.6169420.93104381.39GNhSG52680.7068000.91102251.36WZAYC50930.6856490.7584941.33PX-XD45570.6154960.7382641.10注：交通量拥挤度=路段交通量/设计通过能力（7500）3）交通事故频繁根据XY市、YC市和PX市历年交通事故的统计资料分析，SLR国道在YCPX两市的交通死亡人数由1990年的202人上升到1998年的374人，直接经济损失由118.42万元上升到458.26万元，年均增长18.4%;SSRS线XY市境内的交通死亡人数由1990年的46人上升到1998年的73人，直接经济损失由8.42万元上升到26.56万元，年均增长15.4%。产生上述问题的主要原因是公路交通量增长迅速，现有的基础设施滞后于经济发展，混合交通干扰严重，导致交通事故频繁。民用汽车保有量NCXYYCPX市1998年民用汽车拥有量分别为36479辆、9033辆、30947辆、9233辆，分别占全省的16.37%、4.05%、13.89%、4.65%。其中客车分别为14450辆、3353辆、7526辆、4395辆，分别占全省客车的17.0%、3.95%、8.86%、5.6%；货车分别为22029辆、5680辆、23421辆、4819辆，各占全省货车的15.98%、4.12%、16.99%、4.5%。1990至1998年间XY市、YC市的民用车辆增长率分别为8.96%、12.78%,其中客车增长较快分别达12.69%、14.32%,货车增长分别为12.94%、5.72%。由民用汽车拥有量可以看出：随着经济的发展，民用车辆拥有量不断增加，尤其小型客、货车，增长更是迅猛，其增长率分别在15唏口10流右。1990至1998年NGXYYCPX市民用汽车保有量(略)。(3)公路客货运输量调查从客货运输调查资料可以看出：1999年NGYGXYPX四市合计的公路客、货运量占全省公路客、货运量分别为33.22%、43.06%；周转量占全省公路客、货周转量分别为27.94%、32.89%；YGXYP)三市合计的公路客、货运量占全省公路客、货运量分别为24.55%、27.83%;周转量占全省公路客、货周转量分别为18.29%、21.59%。由统计资料可得出如下结论：中西部通道公路客、货运量及周转量的增长速度高于全省的客、货运量及周转量的增长。1990年至1999年JX省、NC市、YC市、XY市、PX市的客货运输量见附表0。(四)交通量调查与分析•交通量历史资料调查及分析中西部通道有国道SRLSYJYLU及省道SRSRRBRSSRSRRSURSJ等，其中影响最大的是国道SR和省道SRS相关公路对应的历年交通量(汽车)观测资料(略)。从JX省交通量汇编资料的历年交通量观测资料看：1999年SR国道在JX境内混合交通量(折算为标准中型车，以下同)在3729-13018辆/日之间，其中汽车交通量在2637-10417辆/日之间，其中NC至PX段占有很大比例，混合交通量在3728-8881辆/日之间，其中汽车交通量在3207-8060辆/日之间；1999年$区$州各混合交通量在2636-5231辆/日之间，汽车交通量在1752-4373辆/日之间。根据本项目的特点，将SR国道及SR螯路交通量叠加作为通道内主要交通量，并分为四段，即NC-ZS(GYL)及NC-GN(GSR)L;CF(GSRL—XY(SSR)及GN-SG(GSR)L、XY-YC(SSR)及SG-YC(GSR)L、YC-PX(GSR)。1990-199弈四段交通量观测统计资料见表2-7。通道内历年交通量观测资料通道内历年交通量观测资料表2-7观测站年份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机非机动车客车折算合计货车折算合计汽车折算合计机动车折算合计混合父通量合计折算值NC-GANC-CF1990624183142897861060764636010993794489355405899199170919354911133660508697419122738965123582062391992934218854013806735516043901363448858516454684419931030257569217507045666494351579514767267375781019941256303067326078335191022525213657377873889594201995130730547312792988625808536238460288412922097561996134129537292837102451485651224435795823890949606199715543368963391212184351049515317465379711107601127619982316414111614640153334410445423853813311986130301357119993370513515846588158330211074454877105411541816524169691990-199年增长率（％17.6610.9713.5322.7012.03-6.066.913.4617.8310.6112.5412.0011.59GA-SGZS-XY1990515990303646259243508582582217227543262384419915331055266721298218427478658218028393266374419925821188304871326230452488761242031813633412119937021232375100731123142959481426573471390044941994104419503791939463223551654143337085141569263461995107718593952170525148514630161035535163567763081996100415595581788460119482652135432994653513557861997127220247562163608188411523168943346024643569581998173726045753000810101429687231050677377780684941999246722501267341311991314664722905618190869552100241990-1999年增长率（％18.0510.8815.7120.9316.50-8.35-0.560.7619.1312.0913.9212.5111.35SG-YCXY-YC199044711951417552498933655362719162543287934321991751P1463136102531598466777827249733253791456819929161701192112530611757319848682983385144245408199384617332891437268864789759862997398344605435199456814825421785220692443971112269638094053444919956431442544209720272220359125027383987420745661996661128842816232415521747410522459351137284202199786613466142605215542093411517290844254634497519981206M74289833434835925841512154393572387611802619991332209413984919843652471737330249228225847292091990-1999年增长率（％7.702.5728.1219.857.41-6.70-8.37-5.5216.196.8710.439.077.33YC-PX1990275786126449186952134584101329173919522410199132587412350120078220490451143818882108259819923368971344511917627150141614811897216826691993419949218681122562764264631669213224082834199448610053718131404631537754719312478279331691995505949414807115472673465181938245627233069199644310514711298122583283237712051282231513474199753011305571741144263003091015225632713571388019986151420808207232525321351136128804241456249131999674138391325314032730351416693011467949825496观测站年份小货中货大货小客大客拖挂车拖拉机非机动车客车折算合计货车折算合计汽车折算合计机动车折算合计混台交通量合计折算值1990-199年增长率（％9.536.1827.9023.035.44-13.854.13-2.7617.289.4911.6110.939.07由表2-7可以看出：客车交通量增长要快于货车交通量增长，与同期经济发展相比，客车交通量增长速度要高于经济增长；货车交通量增长速度，NC-ZS（GYL）及NC-GN（GSR）L段低于经济增长；其余两段高于经济增长。从分车型交通量增长：小型客车、小型及大型货车的交通量增长较快，大都在15鸠上；拖挂车交通量则负增长。.交通量0D3查为了较准确地把握现有SRL国道交通量的构成、流向及流量，为交通量预测提供较可靠基础数据，1999年11月3日（星期三）至11月4日，对SRL国道沿线、SYJg道及QY公路上的机动车起、终点进行调查（下简称“0阴查”）。0毋区及调查点的布置0D分区以中西部通道行政区划为基础，以项目影响区为主兼顾周边地区的分区原则，将影响区域划分成37个小区，其中：XY市、YC市、PX市为直接影响区，其余为间接影响区。具体分区见表2-&0D调查点位设计主要考虑的因素：调查点设在收费站处，以利于调查；布点尽量远离城镇；调查地点应尽量与常年交通量观测点相一致；视野开阔、路线顺直。1999年11月3日至11月4日的调查在GSR的NC-PX段以及SSR公路上布设了9个0［调查点，其中有3处24小时调查点，6处12小时调查点。具体布点位置图（略）。0［调查分区表表2-8分区号区划（县、市或地区）分区号区划（县、市或地区）1ZS市20YF县2XY市YS区21TG县3FY县22JA县4YC市YZ区23FX县5LX县24JA市6PX乡市25ZZ市7SL县26YT市8LH县27SR市9JX县28JJ市

分区号区划（县、市或地区）分区号区划（县、市或地区）10NC市29JDZ市11XJ县30LC市12FC市31ZJ省及其以东地区13XG县32AH省及其以东、以北地区14GA市33HB省及其以北、以西地区15SG县34GD省及其以西、以南地区16WZ县35FJ省及其以东、以南地区17AF县36HN省LL市及其以西、以南地区18XJ县37HN省LY市及其以西、以北地区19AY县调查方法及内容：0D调查采用路边拦车询问法，所有各点均采用连续式全车数调查。0［调查的内容包括车型、额定吨（座）位、实载吨（座）位、货类以及出行的起讫点等。（2）调查结果综合分析经0D调查数据处理及汇总-基年0D表制作-基年0敢验及校正-建立基年（1999年）路网一路网交通量模拟一交通量比较一0滇调整。根据0碉查的交通量观测情况，选定了9个代表路段，其对应的交通量观测资料详见表2-9。代表路段观测交通量与模拟交通量路段观测交通量（辆/日）0蜩查汇总结果模拟交通量0隘验及矫正后的模拟交通量非区内交通区内交通客车货车客车货车客车货车数值（辆/日）误差（%数值（辆/日）误差（%数值（辆/日）误差（%数值（辆/日）误差（%LF-XY5531233959534.13.4212072.135392.5912091.96XY-FY4856036814941.85625.73.764752.146172.37FY-YC3426461366362.55.98685.96.173553.836652.93DC-GA9183576518899.12.0634712.958962.3835022.07SG-WZ81828531294853.74.3629543.558402.6429433.16WZ-YC17193760165815927.3835794.8216484.1536273.54YC-LX1123472572010238.91424310.211532.6748923.534LX-PX1342375244912536.6335216.1613822.9837111.093PX-XD139257233437157713.3643812.4913940.1456531.22经调整，1999年客车折算0D表、货车折算0D表（略）。经0D校正后的客、货车模拟交通量与实际交通量极为接近，这说明校正后的客、货车0D表较准确客观地反应了本项目影响区域内的交通出行状况。汽车交通量调查分析12或24小时调查交通量Q泼上SX勺24小时汽车观测交通量在3100辆以上（折算数，下同）、SLR国道上TL、XD勺24小时汽车观测交通量在5600、4700辆以上。LQXP、XF、JSKLX、FT等调查点的12小时汽车观测交通量在1300-3600辆之间，据此推算出24小时汽车交通量在1800-6800辆之间。车辆构成0D调查共调查了32700余辆次汽车，约占总交通量观测值（12小时或24小时）的89.32%左右。经OD分析汇总处理及检验校正得出各种车辆的构成比例如表2-9,从表2-9可以看出：在绝对数中客车约占35.96%、货车约占64.04%;折算数客车约占26.94%、货车约占73.06%;货车中绝大部分为中型货车，其次为小货、大货；集装箱、拖挂车所占的比例相对较小。高峰小时交通量及高峰率SRLS道上，XF、JSKTL、LX、XD勺高峰小时交通量分别为414辆、385辆、373辆、339辆、375辆，QYfe上SXLQXP的高峰小时交通量分别为356辆、164辆、250辆，SYC国道上FT的高峰小时交通量为451辆。在12小时交通量中，高峰小时交通量所占比例在8.8-15.0%之间，平均为10.75%;在24小时交通量中，SXTL、XD三点的高峰小时交通量所占比例分别为8.65%、5.60%、7.06%,平均为7.10%;高峰小时大部分出现在上午，仅LX、FT出现在下午5-6时左右。高峰时重交通方向率高峰时重交通方向率在51%i60%之间，平均为53.27%。昼夜比TL、SX、XD三调查点的24小时观测交通量与12小时观测交通量之比分别为1.45和1.29、1.39，说明夜间交通量在总出行中占有较大比重。车辆装载特性分析车辆的平均吨（座）位及实载率车辆的平均吨（座）位及实载率见表2-10。各种车辆装载情况统计结果分析表2-1实载率空车状况重车实载率平均吨（座）位车种额载（吨或人）实载（吨或人）实载率总车（辆）重车（辆）重车率额载（吨或人）实载（吨或人）重车实载率小货3561.63638.11.021248914190.5702001.13638.11.8181.82中货16835196181.165350527260.77813036196181.5055.89大货4484.54209.50.9394604160.9043987.54209.51.0569.45拖挂车2853321.16529240.8282323321.43113.51集装箱546.5546.51.00071600.845475546.51.1517.02小客114434110500.766274227400.99914424110500.7665.33大客38868289710.745189418890.99738755289710.74820.22拖拉机728.7480.50.6595683010.530312.7480.51.5371.15由表2-10可以看出:——中、小货车的平均吨位分别为5.89、1.82吨，大货车的平均吨位为9.45吨，拖挂车的平均吨位为13.51吨。货车实载率平均为1.10，其中中货高达1.17;货车重车载重率均在1.0以上，这说明货车中超载现象十分严重；——货车的空驶率平均为29.3%，其中小货车最高达43;客车的空驶率则较低，在3%以内；这说明客、货车的利用率较高；——客车的实载率平均为0.75，在客车所承担的旅客运量中，小客车承运了近30%勺旅客，而大客车则承运了70%勺旅客。货类构成根据国家统计局的货类划分方法，将各ODS查点所调查到的各类货物按车型分别合计，得出的各类货物比例及各种车型的分担比例见表2-11o12类货物构成及分车型承担比例表2-11货种小货

0.05%石油：金属矿石钢铁矿建材料货种小货

0.05%石油：金属矿石钢铁矿建材料0.06%0.04%水泥货种木材非金属矿石化肥及农药0.16%2.43%1.00%■^货0.18%0.03%0.14%中货大货拖挂车集装箱小计4.14%0.17%0.04%0.00%4.40%0.87%0.20%0.00%0.00%1.13%0.42%0.22%0.00%0.03%0.71%3.18%1.79%0.22%0.00%5.35%8.94%0.66%0.00%0.03%12.06%6.66%0.68%0.03%0.00%8.37%中货大货拖挂车集装箱小计2.10%1.42%0.07%0.00%3.78%0.77%0.17%0.05%0.00%1.01%0.76%0.06%0.00%0.00%0.96%盐0.03%0.13%0.00%0.00%0.00%0.16%粮食0.87%0.53%0.86%0.00%0.03%2.29%农副产品0.82%2.69%0.32%0.06%0.01%3.90%其它3.06%40.13%11.57%0.07%1.05%55.88%8.87%71.32%18.12%0.54%1.15%100%注：表中数据系TL、SXXL三点调查数据的平均值。由表2-11可以看出：——在12类货物中，除其他类外，矿建材料所占比例较高，占12.06%,其次为水泥、钢铁，各占8.37%、5.35%,“其他”类货占55.88%,所比例甚高。——在全部货物中，71.32%的货物是由中货承担的，其他依次为大货、小货、集装箱和拖挂，分别承担了18.12%、8.87%、1.15%和0.54%。3）车辆出行基本特征（OD分析根据现状OD表，可绘制出影响区域内1999年基年交通出行希望路线图。从这些图表中可以看出项目影响区域内的交通出行有如下特点：①汽车的集中、发生量主要集中在NC市、XY市、FY县、YC市、GA市、SG&、W县、LX、PX市及外围地区的JJ以东、HN省以西地区，这些区域的发生量和集中量均在500辆/日以上，上述区域的合计发生量（或集中量）约占总发生量（或集中量）的4/5;②在全部交通出行中，约65%勺交通出行与直接影响区有关；直接影响区之间的交通出行约占75%直接影响区与间接影响区之间的交通出行约占25%间接影响区之间的交通（纯过境交通）约占35%在过境交通中，货车交通所占比例甚高，并以中货、大货为•；③直接影响区内的交通出行主要集中在相邻的县、市之间，另外NC市、XY市、YC市、PX市与各县、市之间的交通联系较为紧密；④从行政分区来看，相邻地区之间的交通出行量较大，XYYCPX与NGHN之间的交通联系较为紧密；另外，跨省交通量约占总出行的9.7%，起终点均与JX无关的交通出行为3126辆/日左右，且主要集中在JZ地区、FJ南部等地区与HF以西地区之间。基年交通出行空间分布状况详见表2-12。

基年交通出行分布状况表表2-12客车货车客货合计辆数比例％辆数比例％辆数比例％内内交通448752.74782733.071364642.41内外交通256030.09645527.27777924.18外外交通144917.03936139.551074933.41(五)交通量预测1.发生、集中量预测(1)交通量生成根据JX省交通规划，相关路网公路现状见表2-13,未来路网相关公路建设规划见表2-14。相关路网主要公路现状表路线名称路线等级路面宽度地形收费情况GSRL二级9平原微丘收费SSRS二级9平原微丘收费GYOU二级9平微、重丘I收费GRLL三-等外4.5-7.5平微、重丘GSYL二-等外3.5-9r平微、重丘GSYJ三-四级5.5-7平微、重丘GSRS二-四级5-9平微、重丘NC-JJ高速公路高速15平原微丘收费JJ-JDZ高速公路高速15平原微丘收费NC-CF高速公路高速15平原微丘收费WI高速公路高速15平原微丘收费SGAXY(SRSS二级9平原微丘XY-JN(SRSU二-四级5-9平微、重丘YC-NF(SRSR等外5平微、重丘路线名称路线等级路面宽度地形收费情况NF—JN(SSSS四级6平微、重丘FY—NF(SRSJ三级6.5平微、重丘YF—YY(SSYB三级8平微、重丘SG-FY公路二-三级4.5-7平原微丘CF—ZS公路二级9平原微丘大桥收费相关公路项目建设时间安排表表2-14时间工程项目2001年—2005年RLL国道、SSR国道改造完成GY高速公路竣工SR国道主干道LY—WJZ高速公路竣工JF国道主干道WJZ-STY段竣工SR国道主干道CF—JYS高速公路竣工JF国道主干道LH-WJZ段开工针对前述的项目影响区内的公路客货运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径难以准确界定，其增长状况很难真实地反映其客观实际需求，而利用现有公路的历年交通量观测资料来分析预测其未来交通增长趋势较为合理的。1)回归分析现有通道的分路段交通量与相应地区的社会经济指标进行相关分析，结果发现：客车交通量与国民生产总值间的相关性最好；货车交通量则与工农业总产值间关系较密切。据此，就客车交通量与国内生产总值、货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，得出如下关系式：直线模型：Y=aX+b(1)修正幕函数：Y=aiXb1+ci(2)式中：Y客车或货车交通量；X国民生产总值或工农业总产值(199(年价，亿元);a、b、◎、b、C1为模型回归参数，具体如下表2-15所示。模型回归参数表2-15路段ABRa1b1C1RNC-ZSNC-GA客车26.5290-1395.20.9700

路段ABRa1b1C1R货车0.001762.586936000.94XY-YGGA-SG客车31.6879-1544.00.9553货车0.99161.465114000.92XY-YGSG-YC客车74.0790-472.990.8556货车47.39381.059616500.95YC-PX段客车0.01042.56884000.93货车11.80501153.590.9459经F检验，各路段对应模型的置信度均在90冲上。2）弹性分析据前述各路段交通量的增长率进行弹性分析，结果详见表2-16客、货车弹性系数与经济关系表2-16路段年份人均国民生产总值客车弹性系数货车弹性系数NG-GANG-GF1990-199913521.6390.821GA-SGGF-XY1990-199924882.2401.506XY-YGSG-YG1990-199923261.1531.267YG-PX1990-19990.8980.456注：客车弹性系数系指客车增长率与国内生产总值增长率之比；货车弹性系数系指货车增长率与工农业总产值增长率之比；人均国内生产总值系指各时期末年值（1990年价）。3）客货车交通量增长率利用回归模型，即：式（1）和（2）,并结合JX省及NCXYYCPX各市社会经济发展预测资料，可预测出各地区相应的客、货车交通量增长率，具体结果见表2-17。表中所示的客、货车增长率系根据前述模型预测值，并参照弹性系数、客货运输量、汽车拥有量等综合取定而得。客、货车交通增长率（%表2-17地区NG市XY市YG市PX市JX省JJ、HN等外省高方案客车2000-20059.18.88.59.08.511.22006-20108.47.47.17.67.38.62011-20156.66.15.96.35.97.72016-20205.95.65.25.85.26.72021-20255.55.04.75.24.76.0货车2000-20057.96.56.66.76.610.62006-20107.75.95.76.05.78.52011-20156.74.84.65.04.66.82016-20205.94.24.14.44.15.92021-20255.53.73.63.93.65.2

中客2000-20058.48.17.88.37.810.3地区NC市XY市YC市PX市JX省JJ、HN等外省方案车2006-20107.56.66.46.86.47.82011-20155.85.45.25.65.26.92016-20205.14.94.65.14.65.92021-20254.84.44.14.54.15.2货车2000-20057.36.06.06.16.29.82006-20106.95.35.15.45.07.62011-20155.94.24.14.44.16.12016-20205.13.73.63.93.65.12021-20254.83.23.13.43.14.5低方案客车2000-20057.97.77.47.97.49.82006-20107.06.26.06.36.07.22011-20155.35.04.75.14.76.32016-20204.64.44.14.64.15.32021-20254.33.93.64.03.64.7货车2000-20056.95.75.75.85.99.32006-20106.44.94.75.04.77.12011-20155.43.93.74.03.75.52016-20204.63.43.23.53.34.62021-20254.32.92.83.02.84.0(2)客货车发生、集中交通量在得出不同时期、不同方案的交通量增长率后，结合基年客、货车折算值0D表，利用复利公式即可得出各预测年份的各分区客、货车发生、集中交通量。具体结果见表2-18—表2-20表表2-#年份路段长度(km)趋势型诱增型2006201020152020202520062010201520202025新路（小客车/昼夜）CF-HT6.514549193582657835719456241485119779271123608445971HT-LF11.514322191502630635339448191466619653268273565845152LF-XY15.713763184452588734054434351408718961263743443643870XY-FY26.512221167212414631731389191255117224245963207539240FX-PJ16.411877160172285130727387971212716505233103102239060PJ-YC12.911859161712315931179392511221516685235993150839657YC-CC19.514298201072901137579462611471320690295543793046642CC-LX21.314248199932845436882450071452620432290293725545435LX-PX15.614051196722777636579457551441620164282633689146095PX-XD17.513367187102653034520425201369619192269683472842811XD-JYS5.5612990182202576833352409121327618660262343358641224全路段平均16913344183682608734320426961367218865265783464543049年均增长率（％8.47.15.44.4老路（GSRL）（中型车/昼夜）NC-GA683416437953226011665534204383532260116655GA-SG485144665879018839959652016698790188399596SG-WZ503954513262697152784340045177626971527843WZ-YC38595973318328935210184602373508328935210184YC-LX433626427947935384601636444286471453856016LX-PX205629649275248424957356796510753084259406PX-XD184522533660166694761445365339601666947614全路段平均2854397548264427251799844325503643072517986年均增长率（％5.563.162.431.95老路（SSRS）（中型车/昼夜）CF-XY501930253430063333358819382536300633333588XY-FY312773372645535148554027893734455351485540FY-YC292344318140184565491323553185401845654913全路段平均1102277304137094169448722883045370941694487年均增长率（％7.414.022.371.48

路段长度(km)趋势型诱增型2006201020152020202520062010201520202025新路（小客车/昼夜）CF-HT6.513825179882435232497413101411318380248413282841624HT-LF11.513902181772462132841414531423618655251083313741760LF-XY15.713135172142382331116395001344417696242713146539895XY-FY26.511623155542214928901352781193716022225612921335567FX-PJ16.411601152992152328738361121184515766219562901436358PJ-YC12.911500153362165828954362761184515824220702925836650YC-CC19.513781189562697234689425001418119506274763501242848CC-LX21.313819189662661734256416021408819383271553460241997LX-PX15.613504184932574733667419121385518955261983395342222PX-XD17.512959177412480732049392881327818199252163224139555XD-JYS5.5612643173442418831085379491292117764246263130338237全路段平均16912863173182425431682392251318017787247103198139549年均增长率（％7.86.85.34.3老路（G320）（中型车/昼夜）NC-GA683193409449315573617231974098493155736172GA-SG484808622473888192889948616257738881928899SG-WZ503696479858626629727337424839582666297273WZ-YC385569685377878668944456296871778786689444YC-LX433122365341754685523132523670418546925236LX-PX204135524565437544832441415257661075508327PX-XD183932464052316102662139444675526461106625全路段平均2853972499359076650729840195015590966527299年均增长率（％5.693.342.401.88老路（S324）（中型车/昼夜）CF-XY501830240528533164340618382407285331643406XY-FY312630353643214887526026453543432148875260FY-YC292223301838134334466522333023381343344665全路段平均1102159288535203958426021702889352039584260年均增长率（％7.434.032.381.48

路段长度(km)趋势型诱增型2006201020152020202520062010201520202025新路（小客车/昼夜）CF-HT6.513393171012261129469365771367117474230662976836853HT-LF11.513495173162290829843367781381917772233613010937048LF-XY15.712780164382222128342351291308016898226382865835478XY-FY26.511269148022059226238312651157415248209742651931519FX-PJ16.411332146672015626283322471157015115205612653432464PJ-YC12.911206146692023726421323191154315135206202669632649YC-CC19.513412181112517431614378111380118636256433190638118CC-LX21.313493181802492431321371311375618580254273163637482LX-PX15.613155176852405130711373261349718127244713097037599PX-XD17.512637169822319629262350191294817421235782943535255XD-JYS5.5612340166192263928410338571261217021230492860734112全路段平均16912523165492264028880349081283116997230662915035193年均增长率（％7.36.34.83.8老路（GSRL）（中型车/昼夜））NC-GA683012382645665066551130163830456650665511GA-SG484557584468417516801746085875684175168017SG-WZ503513450554286082655235574544542860826552WZ-YC385289643572107952850853466452721079528508YC-LX432838334937514214470828523354375542154708LX-PX204406508158896593749244445095589365937492PX-XD183539417647085239595935504179470852395959全路段平均2853769467154326031656137994688543360316561年均增长率（％5.402.992.111.70老路（SSRS（中型车/昼夜）CF-XY501734222426032860305117412226260328603051XY-FY312503327139424417471125183278394244174711FY-YC292116279234793917417821262796347939174178全路段平均1102051266932113577381620612673321135773816年均增长率（％6.713.742.181.30根据目前区域经济发展情况，本报告交通量预测结果推荐中方案。互通交通量分配图（略）。（六）通行能力分析及车道数计算对于多车道道路，每条车道的通行能力按以下公式计算：cL=CB°YL'YC'Yr式中：cL每条车道的可能通行能力CB一一每条车道的基本通行能力（此处取800Mtes/Hour/Lane）YL、YC、Yr、...一种修正系数。拟建高速公路，各种修正系数仅考虑坡度及大型车的混入影响，其它修正系数均取1.0。平微区坡度及坡长按4人及800米考虑进行修正，山岭区坡度及坡长按5%及700米考虑进行修正，大车混入率则以本次OD调查为基础，大货及拖挂车的混入率按8%考虑。基于此，可以测算出大型车混入的修正系数为平微区为0.892、山岭区为0.862。拟建高速公路，远景服务水平至少应达到D级，相应于设计车速在80-100公里/小时时，Q/C比应小于0.8，于是可得下式：（0.08-0.07）*Q远X0.57/（N・CL）＜0.8式中：Q远一一远景交通量（辆/日）；N一单向车道数；CL可能通行能力。根据前述的预测结果，对于高方案，预计2010年需1.40-1.76条车道，2025年需要3.31-3.96条车道。对于中方案，预计2010年需1.34-1.65条车道，2025年需要3.02-3.64条车道。对于低方案，预计2010年需1.29-1.58条车道，2025年需要2.68-3.24条车道。综上，将国道主干线SF公路CF-JYS段建成四车道（两上两下）高速公路是较为适宜的。详细结果见表2-28。车道需求分析结果表2-28X.方案里程（公里）局方案中方案低方案201020152020202520102015202020252010201520202025CF-HT6.51.682.303.063.901.562.112.793.531.481.962.533.13HT-LF11.51.672.283.033.831.582.132.813.541.511.982.563.14LF-XY15.71.612.242.923.721.502.062.673.391.431.922.433.01

XY-FY26.51.462.092.723.331.361.912.483.021.291.782.252.68方案里程（公里）局方案中方案低方案201020152020202520102015202020252010201520202025路段Fx-PJ16.41.401.982.633.311.341.862.463.091.281.752.252.76PJ-YC12.91.422.002.673.371.341.872.483.111.291.752.272.77YC-CC19.51.762.513.223.961.662.332.973.641.582.182.713.24CC-LX21.31.732.463.163.861.652.302.943.561.582.162.693.18LX-PX15.61.712.403.133.911.612.222.883.581.542.082.693.19PX-XD17.51.632.292.953.631.542.142.743.361.482.002.502.99XD-JYS5.561.582.232.853.501.512.092.663.251.451.962.432.90全线平均1691.602.262.943.651.512.102.713.361.441.962.472.99三、路线方案根据《JX省干线公路网规划》，SR国道主干线东西走向，JX省境内全长约529公里，其中有358公里将于2002年6月基本建成通车，本项目为SR国道主干线JX省西段，SR国道的总体规划方案已经批准实施，因此线路基本走向已定