炼钢总厂二分厂小连铸1#50t起重机

PAGE26炼钢总厂二分厂小连铸1#50t起重机技术协议甲方： 鞍钢股份炼钢总厂乙方：河南卫华重型机械股份有限公司大连华锐重工起重机有限公司太原重工股份有限公司上海起重运输机械厂有限公司 二○一八年八月目录TOC\o"1-3"\h\z1概述 12性能参数及技术规格 22.1性能参数 ....22.2技术规格 42.2.1小车 42.2.2起重机运行机构 62.2.3桥架 62.2.4其它运转要求 82.2.5产品颜色 82.2.6润滑 92.2.7电气部分 92.3 主要零部件的关键制造工艺 ..182.3.1主梁、端梁、小车架 182.3.2减速器 182.3.3卷筒 182.3.4滑轮 182.3.5制动轮 192.3.6车轮 192.3.7联轴器 193双方设计分工 194设计联络 194.1设计审查 194.2设计协调 205技术资料的交付 206性能保证值及考核指标 206.1目测检查 216.2静载试验 216.3动载试验 216.4考核指标 217备品备件清单 248双方技术人员的派遣、服务及技术培训 248.1乙方的技术支持和服务 248.2乙方的技术培训 248.3甲方责任和义务 249设计、设备制造及检验标准 2510主要配套件明细表 2411其他要求 251概述1.1概述炼钢总厂二分厂小连铸1#50t吊车改造大修，是利用原车50t吊车基础上进行吊车改造，该吊车跨度13米。50t吊车保留主梁（需要加固）。50t吊车工作级别A7，桥架双梁结构。吊车新制部分：主副起升机构、小车运行机构、大车运行机构、小车架、端梁、全封闭吊钩（带钩头双锁定功能）、配特制吊叉及配套螺母并加防松装置（使之与吊具不可拆分，可与前述吊钩互换安装）、电子称（带超载功能）、主卷钢丝绳、司机室（带车载对讲）、全车制动器、全车空调系统、主梁下设防辐射装置、电气系统（控制屏、电阻器、电缆等）等。1.2吊车改造说明1.2.1吊车主梁。（主梁加固）1.2.2吊车端梁重新设计制作，同时要保证端梁外沿与厂房结构的标准距离。1.2.3吊车大车运行机构重新制作，含车轮；1.2.4全车制动器更换；。1.2.5主起升吊具重新设计制造、吊叉及配套螺母并加防松装置（使之与吊具不可拆分，可与前述吊钩互换安装）；1.2.6全车除锈刷油，除锈清根，两遍底漆两遍面漆。1.2.7司机室重新设计制作（要满足运转手作业瞭望视线，同时安装防护网）。1.2.8吊车整车拆除、安装。1.2.9全车电缆更换。1.2.10全车电控系统更换。1.2.11全车空调更换。1.2.12整车外形尺寸及作业极限位置重新设计。1.2.13拆除报废件（含电气室、司机室等）需乙方破碎装车运到鞍钢厂区废钢处。1.2.14全车电缆、控制屏、电阻器等电气备件拆除回收；1.2.15本工程为交钥匙工程，包括设计、制造、施工、改制、安装、调试、拆除、办证（安监证、使用证等）、验收及标牌等。1.3.乙方提供的所有设备将具有当今世界和国内一流的技术，乙方将负责按照要求保证设备的先进性、可靠性及完整性，满足工艺要求。起重机的技术性能、安全性、可靠性直接关系到整个炼钢作业是否正常运行，因此乙方起重机有限公司的起重机设计、制造、检验、验收均严格遵循GB3811《起重机设计规范》和GB6067《起重机安全规程》等标准、法规的要求，以最新的技术和最好的设计制造质量以及最优的售后服务满足用户的要求。乙方起重机有限公司设计制造起重机的原则是：使用安全可靠；配置和选型合理；性价比较高；操作简单；人机协调性良好；整机适用、耐用。遵循国家标准、法规，参考并引用国际先进标准，尽量减小厂房造价、产品造价及产品在使用过程中的维护方面费用、节能降耗；同时使用性能和整机技术达到当今世界和国内一流水平，满足现代钢铁企业对起重设备的要求，形成安全可靠、先进、完整耐用的特点。2性能参数及技术规格2.1性能参数（外形尺寸以及极限暂定）序号项目单位性能参数1起重机工作环境/室内，多金属粉尘，环境温度-20～60℃2起重机电源/三相三线制，380V，50Hz3额定起重量主起升t50副起升t104起重机工作级别/A75起重机跨度m136起重机轨道型号/QU1007起重机最大轮压kN<3858起升速度主起升m/min0.78～7.8副起升1.32～13.29运行速度大车m/min8.7～87小车3.5～3510起升高度主起升m16副起升2011各机构工作级别主起升、大车/M7小车运行/M7副起升/M712主钩极限尺寸司机室侧mm1580司机室对侧2120上极限97213副钩极限尺寸司机室侧mm2765司机室对侧mm935上极限mm4415起重机高度(大车轨道面上水平面到整车的最高点)mm286816起重机宽度mm770017起重机轨面标高m18起重机中心线至端面距离mm31019起重机缓冲器高度mm10302.2技术规格起重机的整体构造：桥架采用双梁双轨结构，主起升机构采用双减速器机型（低速端刚性连接），即双梁双轨、双减速器的结构形式。由电气设备、小车、起重机运行机构、桥架和吊钩等五部分组成（见方案图）。2.2.1小车小车由小车架﹑主起升机构﹑副起升机构、小车运行机构、限位开关、超速开关、电子称等组成。小车导电形式：滑车拖动软电缆供电。2.2.1.1小车架（新制）小车架是由钢板、型钢焊接而成的刚性结构件。计算梁静挠度≤S／2000（S为计算梁跨度）。车架四周设栏杆。主要承载板材采用Q345-B材质。2.2.1.2主起升机构（新制）主起升机构工作级别：M7主起升机构是由双电动机、四制动器、双减速器、单卷筒组、定滑轮组、限位装置、2根钢丝绳及吊具等部件组成的对称布置双驱动机型。──主起升机构，由两台电动机同时驱动两台减速器带动单卷筒同步旋转，通过钢丝绳缠绕系统使吊钩升降。保证当一套机构出现故障，另一套机构能驱动整个机构，以保证整个机构安全工作一个循环。──采用专用绕线三相异步交流电动机，H级绝缘、防护等级IP54。──渐开线圆柱齿轮传动的减速器，是硬齿面、高可靠度、焊接壳体专用减速器。减速器构造简单，传动效率高，维修空间大，对操作和维修人员的电控知识要求不高，符合国情。安全、可靠是它的最大特征。采用国产优质轴承，采用国产油封。轴承采用瓦轴承、洛轴承、大冶轴承──电动机与减速器之间采用制动轮、联轴器连接。──钢丝绳卷绕系统由2个独立的系统组成。当其中任意一根钢丝绳断裂，系统可将钢水包放置地面。——主起升钢丝绳为重要用途、线接触、独立钢芯钢丝绳，分左右旋向，按国产优质产品供货。──制动器采用电动液压轮式制动器，具备衬垫磨损补偿；每根高速轴上各设两个工作制动器，正常运行时两工作制动器同时制动。──筒体材料为Q345-B；卷筒与减速器之间采用一端采用球铰型卷筒联轴器连接，另一端采用齿轮卷筒联轴器。──设电子称，带内外重量显示屏，具备超载限制功能，传感器安装在定滑轮组轴下。──设置旋转式限位开关和重锤式限位开关双重行程保护。旋转式限位开关具备上、下极限各2个触点，分别作为预报警点和机构停止上升、下降限位点。重锤式限位开关为上极限故障限位，作为机构自动切断整机电源的限位点。2.2.1.3小车运行机构（新制）小车运行机构工作级别：M7小车运行机构采用分别驱动方案（两套独立的驱动系统）。每套机构由电动机、制动器、减速器、车轮组等组成。──电动机采用专用绕线三相异步交流电动机，H级绝缘、防护等级IP54。──采用液压推杆块式制动器，具备手动释放功能。──采用硬齿面焊接壳体减速器。──车轮组为45°剖分结构，锻造双轮缘车轮。──采用单向弹性阻尼体缓冲器（按2倍额定速度选取）。──小车运行两侧极限处设置行程限位开关。2.2.1.4副起升机构（新制）副起升机构工作级别分别为：M7。──单电动机驱动的单自由度的一套起升机构。──采用专用绕线三相异步交流电动机，H级绝缘、防护等级IP54。──减速器采用硬齿面圆柱齿轮，焊接壳体，卧式。──采用液压推杆块式制动器，具备手动释放功能。──卷筒为短轴式焊接卷筒。筒体材料为Q345-B。——采用国产钢芯优质的重要用途钢丝绳。──设置超载限制器，其传感器设置卷筒轴承座处。──设置旋转式限位开关和重锤式限位开关双重行程保护。旋转式限位开关具备上、下极限各2个触点，分别作为预报警点和机构停止上升、下降限位点。重锤式限位开关为上极限故障限位，作为机构自动切断整机电源的限位点。2.2.3起重机运行机构起重机运行机构工作级别：M7。（新制）──两套单电动机驱动的水平运动机构布置在起重机桥架两角。每套机构由一台电动机、一台减速器等组成。采用两角分别驱动形式，驱动轮占总轮数1/2。──采用专用绕线三相异步交流电动机，H级绝缘、防护等级IP54。──减速器为硬齿面，焊接壳体，布置形式为卧式减速机。──采用液压推杆块式制动器，具备手动释放功能。──车轮组为45°剖分结构，锻造或轧制双轮缘车轮。──采用单向弹性阻尼体缓冲器。──大车运行两侧极限处设置行程限位开关。2.2.4桥架（利旧）桥架是起重机的承载钢结构(又称金属结构)双梁双轨桥架主要由两根主梁、两根端梁组成。2条轨道分别安装在2根主梁上。故称为双梁双轨桥架。主、端梁均采用焊接箱形梁结构，具有足够的强度、刚度和穏定性。主梁构造避免了应力集中的出现。主梁静挠度不大于S/1000（S为起重机跨度）。主、端梁板材在下料前都进行预处理，增强底漆和基材的附着力，提高漆膜的保护性能和装饰性能，以便防止在起重机制造过程中的锈蚀。预处理后的板材用平板机进行矫形平整，减少盖板、腹板的波浪度。保证板材强度的充分利用，减少主梁在使用中下挠变形。主要构件板材全部用数控切割机编程下料，采用氧-丙烷火焰切割，做到尺寸准确、表面平直光洁。主要焊缝采用气体保护焊。2.2.4.1主梁（利旧并加固）主梁采用中轨箱型梁上。主梁计算严格按照所处工作级别在计算机上按疲劳寿命进行计算。在垂直，水平和扭转载荷作用下，具有良好的强度和刚度。主梁受热幅射面设有隔热板。主梁副腹板外侧设有人行通道。从下面通道到梁的上部通道设有斜梯通行。端梁内侧设有小车运行机构的检修平台。2.2.4.2端梁（新制）采用刚性箱型梁结构型式，端梁侧面上平面设置电缆槽，端梁内侧设置小车检修用的检修平台及通道。2.2.4.3电气室（新增）电气室设在主梁侧面，密封保温，每个电气室配2台专用分体双制式设备（功率在6P以上），夏天电气室温度保证35℃以下，冷凝水外排。控制盘与人行通道保证足够的安全距离和检修距离，并作安全扶手。2.2.4.5司机室（新制）司机室骨架由钢板和型钢焊接而成,保证了足够的强度和刚度，骨架外设保温层，以减小外部高温影响,司机室内配双制式分体式吊车空调（功率在6P以上），保证司机在适宜的温度环境下舒适地工作。司机座椅可以调整高度，前后位置也可灵活调整，控制台安装在座椅两侧，操作方便。司机室全密封（双层玻璃），视野开阔清晰。司机可以在合适的角度方便地观察吊运情况。前、下、左、右四个方向设置的双层玻璃窗保证了司机的良好视野。司机室为侧面开门，斜梯上下，行走方便，安全可靠。司机室外形尺寸不小于3000x2000，甲方提供设计参考图。司机室前方设置防飞溅的钢板网。司机室内设置2件航空座椅。其中一件不用安装；2.2.4.6走台、平台、梯子和栏杆等一律按照有关安全规程，设计规范要求设计制造,走台、栏杆、平台和梯子宽度不小于600mm，梯子斜度通常情况下不大于55度，走台板一律采用防滑性能好的花纹板，栏杆高度不小于1200mm。走台、平台四周设置不小于100mm的安全围板。电阻器、空调设置在主梁平台上，需增加主梁走台宽度。2.2.5其它运转要求2.2.5.1主起升机构(1)当一台电动机发生故障时，另一台电动机能以额定速度工作一个循环。(2)在卷筒下方设置托板，当卷筒轴出现断裂事故时，卷筒仍能托住。(3)2根钢丝绳突然断裂一根，确保能用其余钢丝绳吊住钢水罐并不发生倾翻，确保铁水包、钢水罐安全放到地面。2.2.5.2运行机构(1)大车采用两角驱动。2.2.5.3安全防护罩旋转传动部件加安全防护罩，均采用插管式联接，传动轴防护罩两端设翻板式视口，美观、紧凑、牢固。2.2.6产品颜色本体：奶黄色色标102控制室内部：503豆绿扶手及栏杆：黑黄相间吊钩、车轮轮缘、卷筒：黑色吊钩：黄黑相间危险部位标志防热板：银灰色银粉漆吊钩本体（不包括吊钩钩头部分）以及端梁外侧和头部，使用危险部位标志（即黄、黑相间倾斜45度的条式花纹）。非密闭结构件内部按本体要求涂装，其它未说明处按相关标准和规范涂装。2.2.7润滑—所有润滑点采用手动油枪注脂方式，每个润滑点必须方便快捷与手动油枪连接，不方便的地方要用胶管引出，并设有专用接口，并固定好胶管，日常胶管接口有专用封口（油堵）。润滑点范围：车轮轴承、定滑轮轴承、卷筒轴承，联轴器、板钩轴、动滑轮轴承等。行车配备一台移动式加油小车（电动润滑泵），公称压力在40Mp以上，供油量在120ml/min以上，电压380V，贮油容积30L。2.2.8电气部分（重新设计制作）2.2.8.1供电系统起重机供电方式采用3相3线交流380V、50Hz。起重机内部配备照明、检修、空调电源。（控制电源、照明电源单独设变压器）2.2.8.2电气控制系统控制方式PLC控制，I/O点预留10％大车运行调压控制小车运行调压控制主副起升机构调压控制操作方式：司机室控制台操作（非联动）电缆内部安装电缆耐高温阻燃电缆外部安装电缆耐高温阻燃电缆控制屏内配线AF46航空导线主副小车供电移动电缆耐高温阻燃电缆大车摩电道供电(三相三线制380V)（1）更换整个电气系统（包括箱、屏、柜、电阻器、限位开关、电线电缆及司机室内电气设备）。（2）各机构采用数字式接触器换向调压调速。上海共久、大连美恒、ABB；（3）司机室带各种限位、过载工作指示灯箱。（4）主要低压电器元件（断路器、继电器、接触器）采用施耐德、美国GE、西门子。（5）电阻器为不锈钢电阻，上海圣意、上海永前、上海凌光。（6）双电机机构控制屏设置转子反馈选择开关。（7）所有控制屏全部安装到电气室内。（8）采用PLC进行逻辑控制，选用西门子S7-1500电压为AC220V（9）小车更换工字钢及全车站柱，全车电缆滑车更换，并备有5个备品。（10）分别在大小车端梁合理的部位设置一个动力缆线分线端子箱，小车上分别设立一个缆线分线端子箱。（10）重新制作滑线支架及框架，集电器图纸甲方提供，乙方负责提供制作（11）电气室要做保温处理。（14）起升电动机需要安装超速开关。（17）全车液压推动器选为ED系列（18）主副起升机构在卷筒侧安装起升高度限制器，替代旋转限位，型号为QGXA.（19）各机构增设旁路系统。（20）主卷设置电子称，内部带常闭点控制超载，余姚、常熟。（称重显示器PA8110B、大屏幕DX-IU）2.2.8.3主起升机构2.2.8.3.1主要参数额定起重量:50t额定起升速度:0.78～7.8m/min电气最小起动时间:2sec电气最小制动时间:2sec2.2.8.3.1.1驱动部分（1）主起升机构采用2台绕线电动机驱动。（2）主令控制器采用有档位速度给定系统。控制台采用分体式（用户审查时提供台面布置图）,主令控制器不采用自动复位。各主令控制器独立设置。（3）主起升机构采用定子调压装置（数字），两台电机，（4）采用两套正、反向接触器，每套分别控制一台电机。设置总断路器，每台电机设置分断路器。可在司机室实现单电机操作(仅限于其中一台电机损坏或故障时使用一个工作循环)。正、反向接触器要求使用 LC1-F330或以上接触器，加速接触器选用LC1-F225或以上接触器，换向接触器配备好机械连锁。2.2.8.3.1.2制动器当调压调速装置发出动作信号时，工作制动器打开。2.2.8.3.1.3停车方式(1)正常停车—停车方式1机构正常停车时,首先通过电气制动,待运行速度降至设定的零速时,工作制动器闭合。(2)故障停车—停车方式2工作制动器立即闭合，电机电源被切断。2.2.8.3.1.4机械式保护开关(1)预限位由安装于卷筒端部的旋转限位开关控制上、下极限。预限位动作时，机构运行速度被限制到额定速度的15%以内，此时机构仍可反向全速运行。终点限位动作时，机构按照停车方式1停车。(2)设置重锤式限位开关（最上限限位开关）；重锤限位动作时，机构按照停车方式２停车。(3)由装于电机尾部的超速开关检测电机速度，并提供超速保护。当速度超过设定速度的允许值时，按照停车方式2停车，PLC发出故障报警信号。(4)设置超载限制器，当起升重物超过额定起重量的110%时，机构按照停车方式２停车。2.2.8.3.2副起升机构2.2.8.3.2.1主要参数额定起重量:10t额定起升速度:1.32～13.2m/min电气最小起动时间:2sec电气最小制动时间:2sec2.2.8.3.2.2驱动部分副起升机构采用单台绕线电动机驱动。电动机由数字调压调速装置控制。正、反向接触器要求使用LC1-F225或以上接触器，加速接触器选用LC1-F185或以上接触器，方向接触器配备好机械连锁。2.2.8.3.2.3制动器当调压调速装置发出动作信号时，工作制动器打开。2.2.8.3.2.4停车方式(1)正常停车—停车方式1机构正常停车时,首先通过电气制动,待运行速度接近零速时,工作制动器闭合。(2)故障停车—停车方式2工作制动器立即闭合，电机电源被切断。2.2.8.3.2.5机械式保护开关(1)预限位由安装于卷筒端部的旋转限位开关控制上、下极限。预限位动作时，机构运行速度被限制到额定速度的15%以内，此时机构仍可反向全速运行。终点限位动作时，机构按照停车方式1停车。(2)设置重锤式限位开关（最上限限位开关）；重锤限位动作时，机构按照停车方式２停车。（3）由装于电机尾部的超速开关检测电机速度，并提供超速保护。当速度超过设定速度的允许值时，按照停车方式2停车，PLC发出故障报警信号。（4）设置超载限制器，当起升重物超过额定起重量的110%时，机构按照停车方式２停车。2.2.8.3.2.3小车运行机构2.2.8.3.2.3.1主要参数.额定运行速度:3.5～35m/min电气最小加速时间:４sec电气最小减速时间:４sec2.2.8.3.2.3.2驱动部分小车运行机构采用2台电动机驱动。电动机由数字定子调压调速系统控制。正、反向及加速接触器要求使用185A或以上接触器，方向接触器配备好机械连锁。小车机构设置一个总断路器，每台电机设置一个分断路器可在司机室实现单组电机选择（更换电机时用）。2.2.8.3.2.3.3制动器当速度给定信号有效时，工作制动器打开。2.2.8.3.2.3.4停车方式正常停车机构正常停车时,首先通过电气制动,待运行速度降至设定的零速时,工作制动器闭合。故障停车工作制动器立即闭合，调压系统控制电源被切断。2.2.8.3.2.3.5机械式保护开关设置正、反向预限及极限限位开关，具有预限及终点限位信号。小车预限位为LX33-12，终端极限位为LX33-12。终点限位动作时，机构按照停车方式1停车。2.2.8.3.2.5大车运行机构2.2.8.3.2.5.1主要参数额定运行速度:8.7-87m/min电气最小加速时间:4sec电气最小减速时间:4sec2.2.8.3.2.5.2驱动部分（1）采用2台电动机驱动。（2）采用两套正、反向接触器，每套分别控制两台电机。正、反向及加速接触器要求采用进口施耐德F系列原厂产品。正、反向及加速接触器、要求使用225A或以上接触器，方向接触器配备好机械连锁，加速接触器选用185A或以上接触器。大车机构设置一个总断路器，每两台电机设置一个分断路器2.2.8.3.2.5.3制动器当速度给定信号有效时，工作制动器打开。2.2.8.3.2.5.4停车方式正常停车机构正常停车时,首先通过电气制动,待运行速度降至设定的零速时,工作制动器闭合。故障停车工作制动器立即闭合，调压系统控制电源被切断。2.2.8.3.2.5.5机械式保护开关设置限位开关作为终点限位信号。终点限位动作时，机构按照停车方式1停车。当起重机登机门打开时，这一状态被显示，大车运行被禁止。上下各设一个联系盒，联系盒上加设有控制大车停止的双路开关。2.2.8.3.2.5.6故障显示系统（1）主起升：上升预限；上极限；超限位（重锤）；超载；超速。（2）副起升：上升预限；上极限；超限位（重锤）；超载；超速。（3）主小车：左预限；左限位；右预限；右限位；电机过热。（4）小车：左预限；左限位；右预限；右限位；电机过热。（5）大车走行：左限位；右限位；电机过热、门限位。2.2.8.3.3电气系统其它要求（1）总断路器要具有储能功能，并在司机室可以控制选用施奈德、美国GE、西门子。其余施耐德产品断路器要求采用热磁脱扣、高分断能力。（与现场备品统一，降低订购新品备件费用）（2）正、反向接触器要求分离和接通时间小于100ms，工作电流225A以上（含225A）接触器要求安装快速线圈，正、反向接触器及加速接触器选用F系列。（4）调压装置输入继电器采用欧姆龙产品、施耐德、西门子产品。（5）过流继电器为电子式，选用温州久久、厦门万普、西门子。（6）联动台选用大连高新起重、大连港迪电气有限公司、大连零序科技有限公司，联动台主令头选用德国GESSMAN、西门子、施耐德，并配有航空座椅，联动台上设置主卷、大车、小车单双电机选择开关。（7）在主卷、大车、小车控制屏上设置电机反馈选择开关，通过反馈开关可以对任意一台电机反馈进行选择。（8）PLC输出继电器安装在各控制屏上。（9）各机构控制屏安装旁路操作(10)接触器更换线圈要留有空间便于更换，盘面配线采用线槽。（11）主副卷重锤极限采用LX4-32或者LX33-32，大车、小车极限LX33-12。(12)电缆两端需穿塑料管进行绝缘保护。（13）每台吊车配备一台手写编程器，用于程序上传、下载、监控使用。CPUi5以上，内存4G以上，WIN764位操作系统。（14）行车附带安全监控系统（符合国家标准），安全监控采用大连科信起重电器有限公司、上海保重机械设备科技有限公司、凯瑞科技(大连)有限公司。（15）大车运行采用激光防撞。2.2.8.3.3.1照明系统（AC220V）（1）设独立照明变压器供电。（2）司机室及桥下照明在司机室控制。（3）电气室内照明在电气室两端控制。（4）司机室及电气室照明采用节能荧光灯照明。（5）每台吊车安装4盏桥下照明大灯，每个电气室配2盏照明灯。2.2.8.3.3.2司机室操作系统（1）司机室内安装动力电源启动、停止按钮。（2）司机室内安装动力电源指示灯。（3）司机室内安装紧急停止按钮。（4）司机室内安装起升、大车、小车单双选择开关。（5）司机室内安装应答用按钮、指示灯、蜂鸣器（6）司机室内安装大车声光报警器，车载台对讲机。（7）司机室设置380V、220V电源。2.2.8.3.3.3控制屏（1）控制屏内配线采用AF46航空阻燃线。调压装置信号输入电缆采用屏蔽电缆。（2）控制屏内电气元件布置合理，便于检修（二次设计要考虑施工接动力电缆后元件间的空间距离）。（3）采用屏前配线，铜母排要求热缩。（4）控制接线端子接头采用U型开口端子。（5）屏架颜色为213仪表灰色。（6）屏架采用牢固的接地方式。（7）屏架内LC1-F150及以上接触器线圈为侧面抽拉式，要留有更换接触器线圈的空间，不小于150mm。（8）动力电缆25mm2以上不允许采用多芯电缆要求采用单芯，各控制、动力电缆在端子箱电阻器及控制屏上要穿塑料管。2.2.8.3.3.4电阻器（1）采用不锈钢电阻元件，成组配套。（2）每架电阻器在前面设一个接线端子板。（3）出厂前完成每架电阻器内部配线，内部配线用铜质联线（4）电阻器架前、后安装便于拆卸的防尘盖板。2.2.8.3.3.6检修插座在以下位置分别设置380V、220V、36V插座司机室电气室主梁小车2.2.8.3.3.7空调系统在以下位置装备起重机专用空调（鞍山兴益、上海满拉科技有限公司、上海冰熊制冷设备有限公司）A.司机室(带暖风)B.电器室(带暖风)主梁内设置两台专用空调2.2.8.3.4电气设备的安装2.2.8.3.4.1电气室设置密闭隔离的电气室。安装综合配电屏、主起升控制屏、副起升控制屏、小车控制屏、大车控制屏等低压电气设备。2.2.8.3.4.2电气审查及验收：（1）设计完成后，由鞍钢进行设计审查。审查内容为电气元件位置布局是否方便检修和维护，同时检查所选元件是否满足协力。（2）出厂前进行通电试验，查看电气元件闭合顺序是否正确，待验收合格后方可发货，否则不予接收。主要零部件的关键制造工艺2.3.1主梁、端梁、小车架主梁、端梁、小车架等绝大部分结构件一律在厂房内专用铸造平台上组立、焊接、校验，确保不受环境温度、日照变形的影响，从而有效地保证承载钢结构符合技术文件的要求。主梁拱度由下料保证，不进行火焰矫正，一次交验成功。采用长、宽板材，尽量减少拼接焊缝数量。主梁上、下盖板及腹板的拼接焊缝按国家标准要求进行超声波或射线探伤检验。2.3.2减速器减速器箱体整体退火，然后进行机械加工。减速器全部齿轮齿部均为锻造毛坯，材料的选用及热处理硬度均要符合ZB/T19011中的有关规定。齿轮工作表面的精度要符合GB10095渐开线圆柱齿轮精度的规定。装配好的减速器要进行空运转实验，按ZBJ19011要求检验，要求转动灵活且无渗漏。全部采用硬齿面。2.3.3卷筒卷筒的设计制造符合ZBJ80007.1~3的有关规定。卷筒采用板材卷制焊接，卷筒材料为Q345B。焊后进行退火处理，消除应力。机械加工前焊缝进行100%无损检测，确保焊接质量。2.3.4滑轮滑轮的设计与制造符合ZBJ80006.10-97的有关规定。采用轧制滑轮，滑轮绳槽表面淬火且光滑，确保不损伤钢丝绳。2.3.5制动轮制动轮直径D≤200时，材料为45钢，锻造毛坯；制动轮直径D≥250时，材料为ZG310~570。制动轮表面热处理硬度为45~55HRC，深2mm处的硬度不低于45HRC。制动轮表面全面进行机械加工，制动面进行磨削加工，表面粗糙度为1.6，椭圆度和径向跳动不大于0.0005D(D为制动轮直径)。2.3.6车轮大小车车轮均采用双轮缘车轮，车轮材料为65Mn锻造车轮，并要进行先进的工频热处理淬火，车轮踏面和轮缘内侧硬度≥300HB，深度20mm处硬度≥260HB。全部制造与装配精度严格执行国家与行业有关标准。2.3.7联轴器采用鼓形齿联轴器。3双方设计分工 大车轮以上（包括大车轮）部分、大车缓冲器以内（包括大车缓冲器），大车集电器（包括大车集电器检修装置）的整个起重机由乙方设计、供货；大车轮以下，大车轨道、承轨梁、大车供电滑线等，由甲方设计、建设。4设计联络4.1设计审查时间：合同生效后15工作日内地点：待定参加人员：甲方设备管理人员及设备维护使用人员；乙方商务及设计人员；审查内容：起重机总图；小车总图；全部传动机构总图；龙门钩挂梁总图；电气原理图；电气布置图；主要电气元件选型表；外购件清单（含型号、数量、厂家等）。设备设计制造综合进度表。设计文件经双方会审并签字确认，签订设计审查纪要。4.2设计协调双方在设计过程中遇到问题时，根据各自的制度，通过双方的指定联络人（乙方为销售处项目经理），随时采用电话、传真、E-Mail等方式进行友好的沟通，达成一致意见后，形成书面文件备案。5技术资料的交付5.1起重机制造完成后，应交付给甲方的最终图纸资料应包括如下资料（资料交付时间为起重机发运时，随机装箱）。资料内容包括：──起重机合格证明书（其中包括主要外购件的合格证）一份；──当地技术监督部门的质量检验证明；──大车桥架检测记录以及各关键部件的出厂检验记录──起重机使用维护说明书──起重机电气设备使用维护说明书──产品装箱单（其中包括提交的资料清单）──安装附加图：其中包括：起重机总图、小车总图、大车总图、龙门钩挂梁总图、桥架总图、梯子、平台安装图，以及电气总图、电气原理图、电气布置图、电气元件表、接线表。──使用维护附加图：其中包括：起重机总图、各机构安装图（起升及大小运行机构）；电气总图、电气原理图、电气元件表、接线表。──易损件附加图明细表。5.2乙方保证所提供的每张图纸资料的完整性和正确性；5.3乙方在设计过程中若有变更将及时通知甲方、丙方。6性能保证值及考核指标 起重机现场安装调试完成后，乙方根据GB5905《起重机试验规范和程序》、JB/T7688.15《冶金起重机技术条件铸造起重机》、GB/T14405《通用桥式起重机》、GB3811《起重机设计规范》等标准制定的现场试车大纲，甲方负责组织进行现场试车，以检验和考核起重机的负载功能指标。6.1目测检查目测检查应包括所有重要部分的规格和状态是否符合要求，如：各机构、电气设备、安全装置、制动器、控制器、照明和信号系统；起重机金属结构及其连接件、梯子、通道、司机室和走台、所有的防护装置；挂梁装配及其连接件、吊钩、板钩、钢丝绳及其固定件；滑轮组及其轴向的紧固件。检查时，不必拆开部件，但应打开正常维护和检查时应打开的盖子。目测检查还应包括检查必备的证书是否已提供并经过审核。6.2静载试验静载试验的目的是检验起重机及其部件的结构承载能力。按JB/T7688.15标准或GB/T14405《通用桥式起重机》规定方法检测。6.3动载试验动载试验的目的主要是验证起重机各机构和制动器的功能。按JB/T7688.15或GB/T14405《通用桥式起重机》规定方法检测。6.4考核指标现场安装调试完成后，起重机的功能考核项目和保证指标如下表：序号项目名称单位保证值极限偏差1试验载荷t50±1%2载荷起升高度m见见设计图样±1.5%3取物装置极限位置±2.0%4载荷起升速度m/min-5%，+10%5载荷下降速度-5%，+25%6大、小车运行速度-5%，+10%7载荷下降制动距离m≤0.154－8主梁跨中静挠度mm≤1/1000S－9载荷下降制动前，电动机转速降r/min1/3同步转速－10电控设备中各电路的对地绝缘电阻MΩ≥1－11超载保护装置－0.9Gn时报警1.1Gn时动作－12起重机噪声dB(A)≤85－13限位器可靠性－能准确停车（减速）－如果各项参数的实测值超出保证值的极限偏差，乙方负责现场整改。7备品备件清单一年正常生产用的备品备件清单（2台车共用）序号应用机构名称数量/种备注1主起升机构制动器闸皮1副免费2副起升机构制动器闸皮1副免费3小车运行机构制动器闸皮1副免费5起重机运行机构制动器闸皮1副免费6小车及桥架联接部位高强螺栓组正常用量的3％～5％免费8双方技术人员的派遣、服务及技术培训8.1乙方的技术支持和服务8.1.1产品到甲方现场后，乙方派遣至少一名技术人员作为技术代表，履行合同规定的现场技术服务的责任和义务，为甲方就产品的安装、试车、验收工作提供技术支持。8.1.2乙方技术代表将尽可能详细地向甲方介绍产品的技术资料。8.1.3乙方技术代表将尽可能协助甲方的设备操作和维护人员尽快熟悉起重机的设备和性能，尤其是关键新技术及安全方面注意事项。8.1.4乙方技术代表将按甲方要求的时间到达服务现场。8.2乙方的技术培训乙方免费为甲方的机械和电气操作、维修人员提供培训，时间安排应在设备安装开始前1个月，培训时间不少于一周。8.3甲方责任和义务甲方应为乙方有关服务人员提供一定的便利条件。由于特殊原因，甲方有权要求乙方更换其现场技术人员。9设计、设备制造及检验标准GB3811 起重机设计规范GB6067