铁路调车长和连结员考试题库

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一、判断题

1钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。

（×）

2、推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。

（×）

3、铁鞋制动时，制动的轴数越多，铁鞋滑距越短。

（）

4、峰上提钩时，如临时发现软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，

在提钩地点不能提钩，也会产生"钩鱼"（）

。

5、若干车辆连挂在一起时，称为车组。

（）

6、铁鞋制动时，放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助

鞋。

（）

7、易行线是调车行程较短的线路。

（×）

8、道岔撤叉号数越大，允许列车侧向通过速度就越高。

（）

9、铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。

（）

10、人力制动机制动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。

（）

11、倒装货物线属于货物线。

（×）

12、出站调车在限定时间内受出战次数的限制。

（×）

13、铁鞋制动时，基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋，其主要作用

是目的制动。

（×）

14、牵出线调车时，提钩地点基本固定。

（×）

15、道岔开通直股的位置，即为道岔定位。

（×）

16、

铁鞋制动是利用变滚动为滑动摩擦的原理，

达到制动的目的。）

（

17、轨枕按其制造材料可分为木枕，钢筋混凝土轨枕和钢枕。

（）

18、若干车组连挂在一起称为车列，分为到达车列和出发车列。

（×）

19、线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘分别确定。

（×）

20、车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。

（×）

21、禁溜线不是尽头式线路。

（×）

22、加速坡是驼峰的推送部分。

（×）

23、压钩坡是属于驼峰的推送部分。

（）

24、中间坡是属于驼峰的封顶平台部分。

（×）

25、顶峰平台的作用是车列能平稳、顺利地越过顶峰，保护车钩不受

损坏。

（）

26、尖轨是属于道岔的辙叉部分。

（×）

27、护轨是属于道岔的辙叉部分。

（）

28、溜放作业中，拧闸方式有端闸和勒闸两种。

（）

29、

铁鞋制动时，

因铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。

（）

30、转向架的主要作用是提高车辆的载重量。

（×）

31、驼峰溜放部分的道岔区域坡其坡度一般采用6‰---10‰。

（×）

32、我国铁路货车上的人力制动机主要旋转式。

螺杆式和摯轮式（）

33、由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路即被锁闭，

进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。

（）

34、利用驼峰进行车列解体时，以机车推力为主，车辆重力为辅，使

车辆按照计划从峰上溜入峰下调车线路内。

（×）

35、车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。

（×）

36、钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。

（×）

37、一般的接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。

（）

38、铁鞋制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。

（×）

39、平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。

（）

39、简易驼峰解散车组一般采用：高速、中速、低速三种速度。

（×）

40、当日18时到次日零食为第一班计划时间。

（×）

41、使用海参形复轨器时，两只复轨器必须前后错开，不得相对安装。

（×）

42、

纵列式车站利用驼峰解体列车时，

一般采用整列解体的方法。）

（

43、集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机入非进路调

车区。

（×）

44、峰上提钩时要做到"钩不脱、手不离""前钩不脱、后钩不提"

，

，

"交叉提钩、呼唤应答"（）

。

45、驼峰解散车列时，前组人力制动机制动、后组铁鞋制动时，前租

车进入有关警冲标内后方，后组车也不得提钩。

（×）

46、在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解软管工作。

（）

47、道岔不属于行车主要设备。

（×）

48、进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁