后湖大道站交通疏解便道施工方案

PAGEIII目录第一章编制说明 51.1编制范围 51.2编制依据 51.3编制原则 5第二章工程概况` 62.1车站概况 62.2周边概况 7第三章施工总体部署 103.1布置原则 103.2施工总体布置与进度计划 103.3.1劳动力配置 103.3.2施工机械及设备配置 11第四章苗木移栽和构筑物破除 124.1 准备阶段 124.1.1后湖大道北侧 124.1.2后湖大道南侧 124.2 主体施工阶段 134.2.1后湖大道北侧 13第五章施工方案 155.1临时道路设计 155.1.1道路平面设计 155.1.2道路横断面设计 155.1.3道路结构设计 165.1.4道路横向端头设计 165.1.5便道道路排水处理 175.1.6原道路加高设计 175.1.7便道南侧围墙人行道地砖设计 173.1.8便道纵向坡度设计 175.1.9公交停靠站设计 185.2施工方法 185.2.1施工流程 185.2.2打围施工 195.2.3原有人行道、绿化带或非机动车道路面破除及基层碾压 195.2.4路基基层施工 205.2.5砼面层施工 215.2.6沥青面层施工 265.3便道管线保护 285.3.1雨水、污水改迁后便道措施 285.3.2电力管线改迁后便道措施 285.3.3电信管线改迁后便道措施 295.3.4燃气管线改迁后便道措施 295.3.5信息网络改迁后便道措施 295.3.6给水改迁后便道措施 305.3.7路灯改迁后便道措施 305.3.8监控改迁后便道措施 30第六章质量保证体系 316.1质量目标 316.2质量保证体系 316.3技术保证 316.4质量保证措施 31第七章安全文明施工保障措施 337.1安全文明施工管理目标 337.2安全文明施工保障措施 337.2.1组织保障措施 337.2.2机械设备安全防范及文明操作措施 337.2.3保证材料存放与运输安全、文明的措施 337.2.4环境保护措施 34第1章编制说明1.1编制范围轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段后湖大道站土建工程（DK9+992.600-DK10+408.600）交通疏解临时道路施工。1.2编制依据1）轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段施工组织设计及施工图纸；2）《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2011）；3）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)；4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-2015）；6）《公路沥青路面施工技术及验收规范》（JTGF40-2004）7）车站周边道路、场地及车流量等现场调查资料；8）城市管线管理办法；9)相关质量、安全、文明施工的有关规定。1.3编制原则遵循设计文件要求，本着优质、高效、经济、合理的原则，统筹安排、科学组织、均衡生产、合理投入，充分维护生态环境，最大限度地减少污染，强化过程管理，确保工程质量、安全、工期、环保目标实现。

第2章工程概况2.1车站概况xx车站东端为盾构区间，东侧端头井为盾构接收井。图2-1后湖大道站平面位置示意图因车站位于后湖大道，车流量大，故车站结构施工分三阶段，交通疏解分三期进行。第一期围挡南北侧绿化带、非机动车道、人行道区域，主要进行绿化移植、部分管线迁移、场地硬化；第二期围挡车站主体区域，分两阶段进行,第一阶段为3号线施工围挡未退出、城市广场征地未到位，第二阶段为3号线施工围挡退出；进行车站主体结构施工,；第三期围挡车站附属结构区域，进行附属结构的施工，详见附图交通疏解图。本次临时施工便道是为了方便第二期打围施工时对交通的疏解，此方案主要针对第二阶段主体结构施工。临时便道主要工程量见下表：表2临时便道主要工程数量表后湖大道站25cm厚C20垫层（m3）18cm厚C30钢筋面层（m3）5cm厚沥青（m3）单层钢筋网片横向φ16@300（t）纵向φ14@200（t）322523226456878注：以上工程量仅做参考，以现场实际工程量为准。2.2周边概况2.2.1周边建构筑物情况后湖大道道路红线宽60m，建设大道道路红线宽60m，阳逻线后湖大道站位于后湖大道与建设大道路口东侧，沿后湖大道布设。后湖大道北侧为汉口城市广场，南侧为空地，西侧建设大道方向为轨道交通3号线后湖大道站。目前车站周边无控制性建筑。建设大道东侧跨后湖大道有一高压线塔。车站周边现状如下图所示。图2-2车站周边现状2.2.2现状道路断面分析本车站位于后湖大道，路段长416m，道路红线宽60m，现状为“一块板”断面，双向8车道，沥青混凝土路面，路况较好，现状断面为：2.5m（非机动车道）+4×3.0m（机动车道）+0.3m（分隔线）+4×3.0m（机动车道）+4.0m（右转车道）+3.2m（非机动车道）。现有地形地貌，路面双向六车道+两混合车道中间高两面低，标高相差越17cm,两侧人行道及非机动车道比道路两侧高20cm，车站北侧汉口城市广场由北向南预留坡度，雨水汇集道路两侧雨水口；车站南侧由原有围墙向北预留坡度，雨水汇集道路两侧雨水口，详细如图2-4、表2-1：现状断面管线情况：现场管线情况：雨水北侧敷设了Ф900mm主干雨水管、南侧Ф800mm（1200mm）主干雨水管，自西向东流；污水北侧敷设了Ф400mm主干污水管、南侧Ф400mm主干污水管，自西向东流；燃气管线南侧敷设直径325mm中压天然气管线一条；给水管北侧敷设直径300mm，南侧敷设直径300mm、直径1000mm；通信类电缆较多，主要沿沿车站方向，部分横跨,详见图2-3。表2-1后湖大道现状断面图表2-3车站原始地貌断面图图2-4后湖大道站地形平面断面图第3章施工总体部署3.1布置原则1）施工前把各方面手续落实到位，以保证项目施工顺利进行。2）尽量满足道路周边居住群众的生活进出，减少对当地居民生活造成阻碍。3）保持后湖大道主要出入口畅通，与道路两侧主要出入口设交叉道口。4）满足施工车辆和施工机械交通要求：满足便道自身良好的稳定性，具有多台重车同时通行的承载能力，确保周边交通畅通和安全。3.2施工总体布置与进度计划现场准备阶段南侧围挡设置路沿石至建筑围墙，宽度11米，占用现状人行道、绿化带，北侧围挡设置路沿石向北10米，占用现状人行道、绿化带，进行绿化改迁、管线改迁工作；北侧地连墙施工阶段压缩道路为双向六车道加两非机动车道（3.5*6+3*2），南侧围挡向道路方向扩2.5米，北侧围挡向道路方向扩3.6米，向城市广场方向扩10.5米，进行交通便道及场内便道施工；土方及主体结构施工阶段打围道路中间，围挡宽度41.28米，将道路向围挡两侧疏导，南侧交通疏解按三机动车道加混合个车道（3.5*3+3），北侧交通疏解按三机动车道设置（3.5*3）。准备阶段计划2015年6月15开始打围，2015年8月14完成；北侧地连墙施工阶段计划2015年8月15日至2015年9月1日完成道路及路基及路基基底处理施工，2015年9月15日前完成路面硬化施工。土方及主体结构施工阶段现场交通疏解2015年9月16日至2015年9月30日完成。3.3资源配置3.3.1劳动力配置便道土石方运输填筑需要按照两班制进行配备，包括机械司机及现场作业人员需要60名，另需杂工15名现场泥土，做好文明施工。

表3-1人员配置计划表序号人员人员安排工作内容1工程负责人1便道全面施工管理2质检员2便道施工质量检查3技术员2现场技术指导4测量工程师3施工放样与控制5安全员1现场安全监督6施工员3现场施工指导7试验工程师1试验取样、检测8挖掘机司机49推土机司机410压路机司机211自卸汽车司机1012砼罐车司机414洒水车司机115普通工人203.3.2施工机械及设备配置表3-2主要施工机械及设备配置一览表序号设备名称型号规格数量额定功率（kW）生产能力用途1挖掘机斗容量不小于1方4台土方开挖2自卸汽车10辆运土3混凝土运输车HTM804C8台8m³4装载机ZL504台装土5压路机10T2台路基压实6洒水车7m31辆7履带式液压破碎机2台破除路面用8全站仪索佳4台9推土机4台地基处理10沥青摊铺机1台沥青摊铺11振动压路机1台沥青压实12水准仪BC-23A1台13汽油打夯机ZBR75S2台管线周边夯实

第4章苗木移栽和构筑物破除4.1准备阶段4.1.1后湖大道北侧1）汉口城市广场构筑物汉口城市广场段需拆除的构筑物，如下图4-1、4-4：2）变电器在汉口城市广场有1个变电器，临时便道施工时，需项目部和相关部门进行协调并迁移此变电器，便于施工，如图4.1.2后湖大道南侧施工时，围挡设置于站石至建筑工地围墙，宽度11米，占用现状人行道、绿化带，主要迁移的有人行道和裸土上的树木，如下图所示。图4-3汉口城市广场变压器图4-4后湖大道南侧现状2）后湖大道南侧的变压器后湖大道南侧有三个变电器，变压器位于便道范围内，须进行协调和迁移，如图4-5、4-6图4-5后湖大道南侧的变压器图4-6后湖大道南侧的变压器4.2主体施工阶段4.2.1后湖大道北侧1）汉口城市广场段汉口城市广场段上需拆除的主要有树木及花坛，如下图4-6：2）汉口城市广场构筑物汉口城市广场段需拆除的构筑物，如下图4-7：图4-6汉口城市广场段现状图4-7汉口城市广场段警务室3）变电器在汉口城市广场有两个变电器，临时便道施工时，需项目部和相关部门进行协调并迁移此变电器，便于施工。图4-8汉口城市广场东侧变压器图4-9汉口城市广场西侧低压室图4-10汉口城市广场西侧变压器

第5章施工方案5.1临时道路设计5.1.1道路平面设计车站北侧长度约610m，南侧长度约600m，全场总长度为1210m，便道起点里程DK9+877.00，终点里程DK1+471.00。交通疏解便道平面详见附图。5.1.2道路横断面设计由于本车站主体结构位于后湖大道中间，在进行车站主体结构时，需将后湖大道中间封闭打围。为了施工期间施工车辆和社会车辆的畅通行驶，减少对现有交通的影响，将在围挡两侧设置临时道路。维持原有的双向六车道+两混合车道不变，车辆沿车站主体结构围挡两侧行驶，土方及主体结构施工阶段道路标准横断面形式为：3m（人非道）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（分隔线）+42.1m（围挡宽度）+0.5m（分隔线）+3×3.5m（机动车道）+0.5m（分隔线）+12.4m（人非道）。施工便道机动车道采用单向走破，向基坑走坡，坡度1%，详见附图。施工准备段围挡面积12260平方米，北侧地连墙施工阶段围挡面积15457平方米，土方及主体结构阶段围挡面积19446平方米。图5-1车流量分流图5.1.3道路结构设计本工程交通疏解便道中，根据招标文件中对交通疏解道路的要求，车行道都采用统一结构层，：垫层是25cm厚C20混凝土，砼面层为18cm厚C30钢筋混凝土（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm），沥青面层采用5cm厚中粒式AC-16I沥青，基底的压实度不应小于85%，,具体为如下图所示，人非道原地面贴砖图5-2道路结构层图5.1.4道路横向端头设计因便道在原非机动车道、人行道上直接压实后施工48cm路面，且此处比原路面高20cm左右，便道外侧端头做200*300混凝土反梁加单根竖向@300φ14钢筋，钢筋嵌入面层深度20cm，反梁刷道路警示油漆，详见下图。5-3端头加固暗梁示意图5.1.5便道道路排水处理交通疏解均采用单面坡，机动车道向基坑走坡，坡度为1%，机动车道两侧设置雨水口连接至新建雨水管，雨水口位置详见附图。5.1.6原道路加高设计车站部分便道位于原有道路上,施工时对原有路面清理后，浇筑C20混凝土垫层至C30砼面底层标高，其余面层按招标文件要求进行施工。5-4原道路加高示意图5.1.7人行道、非机动车道设计现场人行道、机动车道将路面压实后铺地砖，地砖采用原路面地砖，雨水口预留机动车与非机动车道交接出，横向放坡。5.1.8便道标高设计原则清理原人行道地砖及路沿石，采用挖机道路横向坡度平整基层，并采用10t压路机压实，道路端头标高参考原道路路沿石外40cm处标高，现场根据压实后人行道厚度确定端头标高,便道高出参考标高暂定60cm,标高控制间距15m。5-5便道端头标高控制示意图5.1.9便道变坡端头设计便道纵向端头与原路面交接出破除0.2m*1m*路宽路面，浇筑C30钢筋混凝土（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm），便道纵向钢筋锚入。5-6便道端头标高控制示意图5.1.10便道变坡端头截断沟设计在便道边坡端头处设置250*300的截水沟，位置沿道路横向设置，距离边坡处0.2m，截水沟外扩150mm浇筑C30混凝土，并配置φ10U型箍筋加4φ14角筋，上加300*750*30成品铸铁箅子（承重形）截水沟与市政排水相连，保证端头排水。5-7截水沟做法示意图5.1.11便道预埋管和预留井口在便道下素土层预埋5根φ200@200的水泥管。在南、北侧进行便道施工时，各预留一个井口。对有横穿基坑的信息网络管线和电力管线，在便道施工时均预埋管线，具体位置详见附图。5-10便道预埋管示意图5.1.12公交停靠站设计本工程段有2处BUS停靠站，即南北方向两个方向的汉口城市广场站。在项目部与江岸区交管局协调下，达成一致意见：向东迁移后湖大道汉口城市广场南北两处公交站，避开后湖大道站。图5-11公交车站迁移图5.2施工方法5.2.1施工流程便道施工总体施工流程如下图所示。图5-12总体施工流程5.2.2打围施工与交管和城管等单位协调一致并办理相关手续后，进行准备阶段交通打围，进行雨水污水改迁主管改后进行绿化迁改,逐步改迁保护其余管线。5.2.3原有人行道、绿化带或非机动车道路面破除及基层碾压破除原人行道上的地砖和迁移绿化带，对局部低洼、土层软弱路段或需要抬高的机动车道分层回填砂石（砂石比3:7）至人行道路面高度，再压实，基底的压实度不应小于85%。施工中红线范围内公交站移至相应位置。原有道路两侧路灯须破除，迁改至便道外侧，路灯相距30m。路灯距离和样式如下图：图5-13后湖大道两侧路灯破除后的建筑垃圾用渣土车运至指定弃土场。路面破除完成后采用10T的压路机对原有路面下土层进行碾压，保证施工便道结构层下土体稳定无沉降，其中重点管线及其周围50cm范围内采用双层钢筋网片的混凝土保护，严禁使用机械碾压。5.2.4路基基层施工材料要求采用C20混凝土，混凝土厚度为25cm。1）工序流程施工工艺流程：清理基底→预拌混凝土→混凝土浇筑→振捣→找平→收光→养护。2）清理基底浇筑C20砼垫层前，基层表面杂物、积水、浮土等要清理干净。清理完后根据标高线检查砼垫层厚度。3）浇筑混凝土（1）混凝土采用商品混凝土并用罐车直接运至现场，并进行浇筑。混凝土浇筑前须经过开盘鉴定，原材料材质必须符合相应标准。（2）为保证混凝土垫层的顶面标高及平整度，边线以及集水坑的位置、标高，浇筑前先做好标高塔饼，塔饼间距3～5m，浇筑过程中随时检查混凝土高度。并在垫层上表面标高+100mm处拉通线进行垫层标高控制。（3）按照图纸留置的后浇带进行浇筑，浇筑时由从一端开始进行，并应连续浇筑，用平板式振动器进行混凝土振捣。（4）混凝土浇筑后，应及时振捣，在2h（初凝时间）内必须振捣完毕。否则应按规范规定留置施工缝。（5）垫层混凝土终凝后，加强浇水养护。防止人为践踏破坏混凝土表面，应保证其表面质量符合相关要求，待强度达到1.2MPa后（上人后不留脚印）才可上人行走。4）找平混凝土振捣密实后，按标杆检查一下标高，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平混凝土压光后要注意防止踩踏混凝土表面。5）养护垫层混凝土初凝后，覆盖塑料薄膜和保温棉保温养护。防止人为践踏破坏混凝土表面，应保证其表面质量符合相关要求，待强度达到1.5MPa后（上人后不留脚印）才可上人行走。5.2.5砼面层施工便道砼面层采用C30混凝土，厚度为18cm。混凝土路面平面分块尺寸为4m（纵向）*5m（横向）。横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm。1）施工流程路面混凝土板的施工工艺流程图：图5-14砼面层施工流程图2）施工方法（1）施工放样 ①在垫层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20m一桩，每100m设临时水准点，曲线段每5m一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。②根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段必须保持横向分块线与路中心线垂直。③测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。（2）钢筋绑扎钢筋采用网状钢筋，横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm,见下图：图5-15钢筋布置图（3）安装模板①钢模板采用标准22#槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，长度5m，模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。②模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生移位，模板就位后用“T”型道钉嵌入垫层进行固定。将固定好的模板底部用砂浆填塞密实。③当混凝土板角小于88度时，在距板顶5cm处设角隅钢筋。水泥混凝土板错缝处设防裂钢筋。（4）接缝设置在完成模板安装之后，紧接着设置各种接缝的传力装置。①纵缝纵缝为平缝并设拉杆，平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为70cm，间距为80cm，中间涂10cm沥青。拉杆每80cm设置一道，一块混凝土面板一侧共设置7个拉杆，最外侧的拉杆距横缝的间距是10cm。图5-16拉杆布置图②横缝缩缝与胀缝相邻的三条缩缝设传力杆，传力杆每30cm设置一道，一块混凝土面板一侧共设置13个传力杆，最外侧的传力杆距纵缝的间距是20cm。图5-17传力杆布置图③胀缝设置该混凝土路面按照200m间距设置胀缝，胀缝缝宽25mm。图5-18胀缝设置图④施工缝设置横向施工缝：每天摊铺结束或摊铺过程因故中断，且中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。横向施工缝与路中心线垂直，横向施工缝位置与胀缝或缩缝相重合，在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其构造和胀缝相同。图5-19施工缝设置图⑤重要管线保护拟对临时道路范围内重点管线采取就地保护的措施，管线周围50cm采用30cm厚双层钢筋网片（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm）C30混凝土加固。（5）混凝土的拌和与运送混凝土采用砼输送车运送到铺筑地点，卸料前要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查，在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。（6）混凝土摊铺和振捣①摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。②振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。（7）混凝土的养生、切缝与填缝混凝土板抗滑构造制作完毕待初砼凝后应立即养生，拟采用塑料薄膜加保温棉保温养护。混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。混凝土板养生期满后，应及时灌缝，填缝采用聚氯乙烯胶泥填缝。填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。聚氯乙烯胶泥的灌注高度，冬天宜低于板面1～2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。5.2.6沥青面层施工1）准备沥青路面是直接承受车辆荷载并提供表面服务功能的重要结构。因而在面层施工中必须严格要求，对施工工艺进一步优化。本工程便道路面面层采用5cm中粒式改性AC-16I沥青砼，其矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术及验收规范》（JTGF40-2004）。2）热拌沥青混合料的拌和（1）沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。（2）拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。（3）检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。3）热拌沥青混合料的运输（1）沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。（2）从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。（3）下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。4）热拌沥青路面的摊铺（1）铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。（2）本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。（3）摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度。（4）摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。5）热拌沥青混和料的压实（1）压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。（2）沥青压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。（3）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。（4）初压时用关闭振动装臵的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。（5）复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。（6）终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。6）沥青路面的接缝（1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。（2）摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。（3）横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。（4）热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。5.3便道管线保护5.3.1雨水、污水改迁后便道措施现场原有管线南北两侧沿主体外边线东西埋设，现将管线改迁至第一阶段便道下（原两侧人行道地砖下），埋深雨水平均3.1m、污水3.7m，采用HDPE承插式双壁缠绕管，因材质刚度较小，管道两侧50cm范围内采用人工夯实，并在18cm后C30面层采用双层钢筋网加固（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm）保护管线，钢筋加强范围长按管道方向宽按管道外侧扩1.5m，改迁管线后位置见附图。5.3.2电力管线改迁后便道措施现场原电力电缆分四种方式布置车站周围：①号埋深约2m，DL铜BH1000*8006根西端头横跨车站，改迁方案为向西迁移围挡外，位于围挡外便道施工可暂不处理；②号为10KV供电高架线，西端头横跨车站改迁方案为采用顶管法横穿车站做托梁保护，便道施工前预留DL铜1000*800埋深2m，回填采用人工夯实，道路不做加强保护；③号为DL铜BH300*100（0.38KV）位于车站南侧人行道下，埋深约0.7-1m；④DL铜BH900*750（空管）位于车站东北侧人行道下，埋深约0.7-1m；③、④号管线位于主体结构外现阶段不处理，位于便道机动车道下，现场加高检查井及承重井盖，管线两侧50cm范围内采用人工夯实，并在18cm后C30面层采用双层钢筋网加固（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm）保护管线，钢筋加强范围长按管道方向宽按管道外侧扩1.5m，改迁管线后位置见附图。由于电力管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。5.3.3电信管线改迁后便道措施现场原电信管线分四种方式布置车站周围：①靠近西端头横跨车站，方案为两端拉直采用托梁保护方法，车站两侧位于便道机动车道下，便道施工时预留BL200*100钢管埋深1m，便道上不做加强保护；②、④号位于车站西北侧，方案为向北迁移车站外，未在便道上可暂不考虑；③号位于车站南侧东西布置，不影响主体结构施工暂不处理，其位于便道机动车道下。所有管线埋深0.5-1m，现场加高检查井及承重井盖，管线两侧50cm范围内采用人工夯实，并在18cm后C30面层采用双层钢筋网加固（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm）保护管线，钢筋加强范围长按管道方向宽按管道外侧扩1.5m,改迁管线后位置见附图。由于电信管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。5.3.4燃气管线改迁后便道措施现场原燃气管线沿车站南侧东西布置，迁改方案为向南迁移16m，位于后期便道非机动车道下，埋深约1.5m，此处为素土夯实上铺地砖，上部荷载较小不做加固处理，由于燃气管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。5.3.5信息网络改迁后便道措施现场通信管线较多横穿车站有三条，西侧两根迁移至西端头外，东侧直接废除，向西端头迁移管线部分位于便道机动车道下，按改迁图纸在便道施工前预留两根BH300*300钢管埋深1m，便道不做保护措施；北侧东西端头井存在两条东西方向影响主体施工管线，改迁方案为向北迁移，位于后期便道机动车道上，便道施工前按改迁方案线路预留φ100铜管埋深1m；其余管线环绕车站周边，位于对主体结构无影响，现场不迁移位于后期便道机动车道下埋深0.5-1m，现场加高检查井及承重井盖，管线两侧50cm范围内采用人工夯实，并在18cm后C30面层采用双层钢筋网加固（横向钢筋直径为φ16，间距为300mm，纵向钢筋直径为φ14，间距为200mm）保护管线，钢筋加强范围长按管道方向宽按管道外侧扩1.5m,改迁管线后位置见附图，由于信息网络管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。5.3.6给水改迁后便道措施现场西端头井存在一跟φ400铸铁管横跨车站与西北端头沿东西方向连接，改迁方案为向西端头绕行，此处改迁位于第二阶段便道机动车道下，便道施工前完成管线改迁，埋深约1.7m，便道上不做保护措施。其余管线沿东西向平行车站北侧一条、南侧两条位于主体车站外，现暂不改迁后期便道机动车道下埋深约1m，管线两侧50cm范围内采用人工夯实，便道不做加强处理，由于给水管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。5.3.7路灯改迁后便道措施现场路灯改迁原则按交通疏解路边布置，原管线废除。第一阶段南侧路灯设置于便道北侧，便道外于围挡之间；北侧路灯设置于便道南侧，便道外于围挡之间。对第一阶段便道无影响，可不考虑。第二阶段为北侧扩围，需在便道南侧预埋φ60PVC管并穿线埋深50cm，便道不做加强处理，由于路灯管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。5.3.8监控改迁后便道措施现场监控位于车站西端头相邻怡康路两个，城市广场门前，改迁方案为废除此处监控摄像头，改迁至怡康路于后湖大道交叉西北侧，便道施工范围无影响，不处理，由于监控管线改迁由业主承担，具体保护措施见专项设计方案。

第6章质量保证体系6.1质量目标1）本分项工程达到项目总体质量目标。2）工序、分部、单位工程质量合格率100%。3）工程质量达到合格等级。6.2质量保证体系1）施工中执行持证上岗制度，从项目经理、项目总工、质控人员、测量、试验人员、施工操作人员均持证上岗。2）测量班严格控制基坑便道的线型、路面标高、纵坡、横坡等以及两侧排水沟的纵向坡度，同时实验室对各种进场材料进行复试及材料检验工作。6.3技术保证1）严格执行施工规范和质量评定标准，实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人。2）严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。认真执行隐检、预检制度，加强“三检”制度的落实，未按规定进行检验的工序，不许转入下道工序。3）坚决执行原材的进货验证和检验制度，做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用。保证各种测量、试验、计量等器具的精度符合施工生产的需要。4）测量：导线控制测量、水准控制测量，严格按照规范要求使用其规定的仪器设备，所测成果必须在规范误差内，如有超限必须重测。现场交接桩时，均需有交接桩记录，记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于施工。5）养生：混凝土浇筑好后，做好护面养生，严格控制养生时间，没达到设计强度不允许任何人和机械进入便道。6.4质量保证措施严格按设计资料、公路工程施工技术规范进行操作施工，杜绝一切质量事故的发生。主要从以下几个方面进行控制：1）技术交底实行分级制和层层负责，各有重点的原则，并有详细的交底记录。各级技术人员都要力求做到齐全、交深、交透。2）测量工作要认真负责，严格控制各层位的高程，慎重准确，严格执行测量复核制度。3）建立完善的质保体系。由项目总程师、质检工程师、测量组、试验室、施工班组、工程部，对工程严格控制，工程质量严格执行“三检”制度。全面贯彻质量管理标准，增强职工质量意识，提高工程质量。

第7章安全文明施工保障措施7.1安全文明施工管理目标消灭责任性因工死亡事故和重伤事故，年负伤频率小于0.5‰，安全生产达标。施工场地规划合理、秩序井然、标示明显，受地方投诉率为零。7.2安全文明施工保障措施7.2.1组织保障措施1）建立健全安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为副组长，各部室负责人为主要成员的安全文明施工领导小组，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，文明施工。2）建立健全各部门及相关人员安全文明施工生产责任制，责任落实到人；各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全文明施工