城市道路照明节能措施及节能效益和城市高架施工组织设计

PAGETOC\o"1-4"第一卷城市高架施工组织设计 城市道路照明节能措施及节能效益20年5月第一章前言随着我国国民经济快速发展，能源问题越来越成为制约经济发展的瓶颈。照明能耗占我国用电总量的12%以上，其中城市道路照明又占有非常大的比例，而且随着城市建设的发展和高速公路网的形成，道路照明的作用也更加突出。它们对保证夜晚行人和行车的安全具有决定性的作用。城市道路照明与公共区域照明还能有效地防范犯罪、美化城市、促进商业繁荣，在现代城市生活中起到了越来越重要的作用。为此，世界各国在道路照明的功能性与节能方面进行深入的研究。目前国内全年的照明耗电量是三峡水利发电工程全年发电量能力840亿度的两倍多，可以看出路灯照明的节能有很大的潜力，可以带来相当可观的社会与经济效益。第二章城市道路照明节能措施一、道路照明节能的意义随着我国社会经济和城市建设的快速发展，主要为机动车交通和市民出行服务的城市道路照明也大大加快了前进的步伐。在改善城市环境、提高城市形象的同时，城市道路照明的耗电量也在快速增长。根据“中国绿色照明工程”的统计，目前包括城市道路照明和夜景照明在内的城市公共照明的年用电量约占全国总发电量的3-4%。在我国建设节约型社会，积极推行节约能源和节能减排政策的形势下，道路照明节能已成为节约电能的一个不可或缺的环节。二、道路照明的节能措施道路照明节能措施可归结为设计阶段的节能措施、运行期间的节能措施和管理方面的节能措施三类。（一）道路照明设计阶段的节能措施《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006版以设计强条的形式提出了照明节能的标准——照明功率密度（LPD）限值，设计完成时就要确保实际能耗低于LPD限值。1.合理选定照明标准值[本文转自：]照明标准值设计低了，照明质量就会下降，不能满足正常的照明需要；照明标准值设计高了，既浪费电能又造成光干扰和光污染，破坏环境。所以，设计的第一步就是要选定合理的照明标准值。设计之初，首先应该与道路专业或者当地市政建设管理部门沟通，确定所设计道路的等级，再结合当地的实际情况，考虑所在城市的性质和规模，针对机动车道的宽度、周围的环境等确定道路照明标准和合适的照度。若是一般中小城市，根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006的规定，就可以选择同一级道路的低档值。一般，一条较长的道路，其路宽及沿路的环境在各个路段会各不相同。可以采用常规照明标准设计道路的直线路段，而对于像交叉路口或其他事故多发路段，就应该采取适当的方式来提高照明标准，加强驾驶员的视觉效果，防止事故的发生。2.选择高效照明器材为了减少道路照明能耗，达到节能目的，设计人员应该挑选效率高、耗能低的光源、灯具和镇流器。高压钠灯以其发光效率高，节省能源，寿命长，性能可靠，维护费用低，黄色灯光透雾性强等优点，成为道路照明的首选光源。另外，LED与太阳能、风能装置相结合的新型绿色照明光源，有可能成为未来光源的发展趋势。灯具性能对节能也是至关重要的。随灯具的效率和利用系数的不同，照射到设计路面的光通量也是不同的。要充分利用光源发出的光通量，达到节约电能的目的，就得使用效率和利用系数比较高的灯具。再有就是镇流器。在绿色照明工程中，镇流器是一个极为重要的光源电器配件。目前，对于高强度气体放电光源（100W以上）以电感镇流器为主，小功率气体放电光源（40W以下）以电子镇流器为主，正在大力推广的是节能型电感镇流器。如果把传统电感整流器更新为节能型的，将会取得可观的节能效果，而且在技术上、经济上都是可行的。3.优化照明设计设计时，先进行照明计算，当确认它符合照明标准的要求后，再计算它是否满足LPD功率密度限值的要求。符合照明标准要求的方案可能会有多种，在进行综合技术经济分析比较以后，设计人员应从中选出先进、经济合理又节约能源的最佳方案。（二）道路照明运行阶段的节能措施除了照明设计阶段采取的节能措施，在运行过程中还应采取其他节能措施。1.深夜降低路面亮度、照度水平同一条道路前半夜车多，对照度要求高；到了深夜，车辆减少，对照度水平的要求降低。这时，可以采取一些措施调低路面照度，从而达到节能的目的。其中，有一种最简易的方法，就是在深夜间隔关闭一部分路灯来降低路面的照度。这种方法的优点是简单实用成本低，缺点是照度均匀度大大降低，不能达到照明标准要求。故大中城市一般不推荐使用这种方法。另一种办法比这种关闭部分灯具的效果好，就是采用双光源灯具，深夜关闭同一灯具内的一支光源。这种办法的优点是均匀度保持不变，管理也简单方便。2.采用双功率镇流器，深夜降低光源功率双功率镇流器是一种节能型的电感镇流器，它的电感量可以进行变换，从而使灯的功率随之发生变化。变化次序根据照明环境的需要而设定，即在正常情况下，路灯按设计要求在额定功率下运行；深夜，行人和车辆很少，路灯不能熄灭，但照度不必很大，而且又要兼顾路面照度均匀性，这时可以使路灯降功率运行。具体方法是变换镇流器的电感量，增大电感量能使灯功率下降。由于节能效果明显（30%以上），又能有效地延长灯与电器的寿命（两倍以上），再加上其结构简单、使用可靠、维修方便，所以双功率镇流器颇受欢迎。3.在变压器的二次侧安装路灯节电器路灯节能器采用高频大功率电力电子器件实现电压调幅；可设置6时段以上自动控制节能，而多时段电压、节电率、照度等可由用户自行设置调节；电压调节无级连续，每级调节电压步进值不小于1V，调节时灯不闪不灭，无电网闪断冲击；三相独立调节，能适应三相严重不平衡工况。这样，路灯节能器能使电压高度平滑调节，灯内电弧更稳定，降压调亮节能空间更大，节电率更高，更能极大保护灯具和延长灯具的使用寿命，实现“按需调亮”，“实时调亮”。4.采用单灯补偿，降低线路能量损耗路灯负荷的分布有规律而均匀，宜在每盏灯上并联补偿一个电容量相应的电容器。以400W高压钠灯为例，其启动电流为5.6A，正常工作电流为4.5A，原始功率因数=0.42；在并联了50μF单灯补偿电容器后，其启动电流为2.5A，正常工作电流为2.25A，功率因数=0.85。可见，补偿后的电流比未作补偿时电流减小了50%，功率因数提高了一倍。单灯补偿减少了照明电路的无功功率，降低了低压照明线路的电能损耗和电压损耗，实现真正的“就地补偿”，达到节约电能的目的。（三）道路照明管理方面的节能措施加强对路灯设施的维护管理也是实现节能的重要措施。灯具投入使用后，由于长期经受日晒雨淋以及防护罩里外尘埃堆积等，会使灯具透光率下降，光通量减小，造成节能效率的降低。若能按半年或者一年周期进行一次彻底擦拭的话，保持0.65以上的灯具维护系数应该是没有问题的。但是，若长期不进行擦拭或擦拭做得不彻底，同时灯具的防护等级又较低的话，其维护系数甚至有可能减低到0.3~0.4。即可以通过擦拭灯具来提高光源光通量利用率，这样就有可能在满足照明数量和质量要求的前提下，通过选用功率较小的光源，从而达到节能的目的。[本文转自：由此可见，制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、光通量降低的光源，清洁照明器材，也是一项重要的节能工作。第三章城市道路照明节能经济效益一、城市道路照明和城市夜景照明

在建设和发展城市道路照明和城市夜景照明的同时，随之而来的就是要支付较高的照明综合费用（电费和维修、维护费）。而为了降低道路照明的综合费用，许多城市所采取的节约方式多为传统的节能方式—关断部分照明灯，如“半夜灯”和“斑马灯”。

城市道路照明所采取的“半夜灯”和“斑马灯”是不科学的，这是由于该种节能方式不但给夜间的行人和车辆造成不便和安全隐患，同时也会给城市的治安带来隐患。随着当今经济、科技的发展，应当采取和利用科技手段，科学的节约能源、解决问题，降低城市道路照明的综合费用，逐步取消城市道路照明的“半夜灯”和“斑马灯”现象，营造城市人生活的现代化环境和经济繁荣景象。

二、绿色照明工程

在推进城市亮化工程的同时，充分的利用和节约能耗也越来越得到各级政府的广泛重视。采用先进技术和科技手段，分时间段对道路照明系统电压的调整、控制，用智能化的控制方式达到节约道路照明综合费用的目的（电费和维修费用），与城市的亮丽工程并不矛盾，相反还可将节约的大笔资金再投入其他的城市建设及城市亮化工程项目中去。

早在90年代初，发达国家就已经广泛的使用了智能照明调控系统，来降低城市照明的费用支出。国家发改委、建设部、国家质量技术监督局已在2000年下发了223号文件《关于进一步推进"中国绿色照明工程"的意见》的通知，提出推广节能、高效的照明灯具和智能照明调控系统，深入开展绿色照明节能工作。

三、城市的道路照明现状

据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。四、智能照明调控技术

智能照明调控技术是采用当今国际上流行的电脑智能控制路灯节能技术,不同于国内目前一般的可控硅斩波和自耦降压的技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况，依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPO管理(TIME时间／PLACE地点／OCCASION场合)。此项技术的基本思路就是：在繁忙的时段，控制路灯保持原设计的照度，接近午夜时分，道路上人少车稀时，开始自动调整电压，通过对用电电压的智能控制，减少后半夜因城市整体的用电减少所引起的电压偏高而造成的大量电能浪费。它的主要优点就是：在调整电压的同时大幅降低了电耗，节约有功电耗达30%以上，也就是说；能节约电费达30%。

再则，现有的道路照明的路灯大多使用的是高压钠灯，其设计寿命为20000小时(4~5年)。但是由于许多地区的电网波动严重，有些甚至超过额定电压的15%，特别是在后半夜，由于电负荷减少使得电网电压有时接近237V—245V，致使路灯灯泡的实际使用寿命大大缩短，一般为1~1.5年。更换灯具劳动工作量大，而且易发生危险和工伤事件，造成维护费用居高不下。

在德国，美国这些耗电大国，此类技术也得到了政府的大力扶持和推广，智能照明调控技术的控制过程是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间—车辆(人)”统计规律，获取相应的照度调整率，依此来设计计算机的控制程序，根据照度调整率，从某一时刻开始，平滑地对路灯输入电压进行动态调整，使路灯输入电功率与实际照度要求达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了电压，延长了路灯的使用寿命，达到了双重意义上的节能。

五、经济效益可行性分析

为更加具体的阐述各种照明节能方式的优、缺点，以及实际产生的经济效益。我们在北京的城市道路中,选择一条已经采用了一台容量为60KVA的智能照明节能装置的路段，进行全面的实事求是的分析,目的就是为了向广大用户宣传和推广此项先进的道路照明节能技术,并且使用户在此项技术中长期得到收益。

该路段总负荷为40KW，按全年路灯照明时间计算，平均每天为11.5小时。而该路段照明系统的电压高于额定电压的10%之多（电工学原理：电压升高10%，功率升高21%）。该路段的电费为0.6元/度，而道路照明的维修费是总电费的30%,因此只此一条40KW的路段，管理处全年就要支付不低于158464元照明综合费用。

计算方式：

电费40kW×11.5小时×1.21×365天=203159kW×0.6元=121895.4元

维修费121895.4×30%=36568.6元

综合费用121895.4元+36568.6元=158464元

该路段的管理处为了减低道路照明的综合费用，也曾经考虑了几种节能方案，其中包括传统的“半夜灯”方式、“斑马灯”方式和安装智能照明调控装置的方式，而用户通过计算和对城市道路的综合考虑，最后采用了安装智能照明调控装置这一科学的方式，一次性投入，长期收益。

各种节能方式的节能比率的分析：

1、“半夜灯”方式：

前半夜照明时间为6小时，后半夜关灯，节约综合费用比率为47%。

计算方式：

电费40kW×6小时×1.21×365天=105996×0.6元=63597.6元

维修费63597.6元×30%=19079.28元

综合费用63597.6元+19079.28元=82676.88元与采用此节能方案所节约综合费用比率：

158464元-82676.88元÷158464元×100%=47%

此方法虽然节电率达到47%，但这会造成后半夜整条道路漆黑一片，非常不利于城市形象、交通安全和社会治安。

2、“斑马灯”方式：

也就是隔一个亮一个灯。全夜“斑马灯”方式，节约综合费用比率为50%，后半夜“斑马灯”方式，节约综合费用比率为26%。

计算方式：

电费(40kW×6小时×1.21×365天)+(40kW×5.5小时×1.21÷2×365天)

=154577.5×0.6元=92746.5元

维修费92746.5×30%=27823.95元

综合费用92746.5元+27823.95元=120570.45元

与采用此节能方案所节约综合费用比率：

158464元-120570.45元÷158464元×100%=23%

采用这种方法，虽然也有一定的节电率，但这不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称作是真正意义上的节能。

3、采用在照明系统上安装智能照明调控装置的方式：

该设备具有软启动、稳压、节能功能，用户可根据道路照明的现状，科学的设定节能时间和节能比率。

前半夜18点—22点为正常照明时段，设备通过软启动工作过程将灯具的启挥电压从200V缓慢的上升到220V额定电压，上升时间一般为2分30秒（也可由用户根据自己的照明灯具而定），电压上升到220V以后，设备将一直运行在稳压状态直至22点。22点—5点设备将工作在节能状态，由220V的额定电压缓慢的下降到190V—185V后稳定工作（节能电压可根据需要在220V负25%之内由用户自行选定），此时功率下降30%，是原功率的70%。因此，节约综合费用比率为26%。

计算方式：

电费(40kW×4小时×365天)+(40kW×7.5小时×0.7×365天)

=135050×0.6元=81030元

维修费81030×30%=24309元

综合费用81030元+24309元=105339元与采用此节能方案所节约综合费用比率：

158464元-105339元÷158464元×100%=33%

我们最初对用户承诺的节电比率为33%，维修费50%。而在智能照明调控装置投入运行后的实际测量得到的节电数据为36.3%，也就是说实际的比计算值节约的还高。现在我们仍以该节能方式所节约的综合费用比率33%与其他几种节能方式相比。

综合分析及投资回报

该路段管理处根据计算即：使用智能照明调控装置的方式降低综合费用为33%，有些可达50%；使用“半夜灯”方式降低综合费用为47%；使用全夜“斑马灯”方式降低综合费用为50%，而使用后半夜“斑马灯”方式所降低综合费用为23%。

并且针对各种节能方式的照明效果进行分析；“半夜灯”方式导致后半夜该路段漆黑一片，此种节能方式虽不用再投资，但代价是，不但给夜间的行人和车辆造成不便和安全隐患，同时也会给城市的治安带来隐患。

而全夜“斑马灯”和后半夜“斑马灯”方式会造成该路段的照明出现“死角”，由于路灯一般间隔30米最大间隔为50米，而隔一个亮一个，中间间隔60米甚至到100米，这种黑亮相间的“斑马”现象，尤其对汽车驾驶的视觉感官非常不利，该路在设计建设时就已经考虑了此种节能方式，也不用再投入，但这种节能方式违背了城市道路照明发展的方向，同时造成了行人和汽车驾驶员对该路段照明方式不满意。

与此同时，管理处也考虑过采用节能灯的方式，但管理处的技术人员根据节能灯的特性；节能灯所发出的光为刺眼的白光，无法与道路照明中通常使用的钠灯的柔光相比，而钠灯的最大发光效率为最佳，是130lm/wW，且节能灯的寿命也有待于提高，而将原来的钠灯更换为节能灯同样需要改造费用。不如一次性投入智能照明节能设备，按投资回报期计算，在一年半左右收回成本，事实也是如此！

用户在采用智能照明节能装置近两年中，不但节约了很大一部分综合费用，方便了行人和车辆的行驶，而且在产品的技术性能和质量方面得到了用户的好评，并在该管理处所管辖的其他路段上逐步采用智能照明调控装置，达到全路段节能的目标。

其他收益

●智能照明调控系统为照明设备提供各种自动化控制功能，通过电脑控制和管理软件实现无故障智能化和无人值守，提高安全可靠性，实现城市照明智能化管理。

●智能照明调控系统可平均延长灯具寿命2倍以上，大量减少了灯具损耗，节省了灯具的购置费和更换工程费及维护费等。另外，也减轻了维护人员的劳动量。更重要的是，在很多场所，灯具更换有很大的难度和危险性，工伤事件时有发生，灯具寿命的延长可大大降低这种危险的发生。

●更深远意义在于，通过节约可观的电能消耗，就可以有效的减少火力发电厂（2002年火力发电占我国年总发电量的81.83%）对大气CO、SO、NO和粉尘、灰渣的排放量，减少污染，保护环境。

根据以上的初步计算，结合××市的市政照明的具体情况；全市年电费为2000万、年维修维护费600万计算，可节约电费600多万、节约维修维护费300万，全年总节约的综合费用900万。采用智能照明调控设备对全市路灯系统进行节能改造，虽然先期需要一些投资，但一般在一年半左右就可收回全部投入。此项目在市政照明智能调控、设备保护、降低运营费用等方面都是非常理想的投资。无论从节能环保，还是经济、社会效益的角度看，此项投资都具有长远而深刻的实际意义。第四章道路照明节能设计措施一、根据道路等级合理地确定照明标准根据道路等级合理地确定各级道路照明标准，从而合理地确定灯杆高度及灯杆间距、光源功率等主要设计参数。各级道路照明标准可参考表1（机动车交通道路照明标准值）确定。表1机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量T1(%)最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/m2)总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(lx)维持值均匀度UE最小值Ⅰ快速路、主干路1.5/2.00.40.720/300.4100.5Ⅱ次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5Ⅲ支路0.5/0.750.4—8/100.315—注:1表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。根据本标准附录A给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。2计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录B确定维护系数。3表中各项数值仅适用于干燥路面。4表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。二、合理选择照明方式道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求确定照明方案。常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择，并应符合下列要求（一）灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15°；（二）灯具的布置方式、安装高度和间距可按表2经计算后确定。表2灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系配光类型截光型半截光型非截光型布置方式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距S(m)单侧布置H≥WeffS≤3HH≥1.2WeffS≤3.5HH≥1.4WeffS≤4H双侧交错布置H≥0.7WeffS≤3HH≥0.8WeffS≤3.5HH≥0.9WeffS≤4H双侧对称布置H≥0.5WeffS≤3HH≥0.6WeffS≤3.5HH≥0.7WeffS≤4H注:Weff为路面有效宽度(m)。[5]三、合理选用光源光源节能主要取决于它的发光效率，但光源的选用不能单纯从光效出发，而应根据显色指数、使用寿命、启动特性等综合考虑，合理运用。而光源的选择直接影响到照度及照明功率密度值（LPD）,要同时满足新标准对照度和照明功率密度值的要求，就必须对照明设计进行详细正确的计算。道路照明系统应积极推广高压钠灯、金属卤化物灯；庭院灯应积极推广使用紧凑型荧光灯；在特定场合可用无极灯、半导体发光二极管(LED)灯等。各种光源的适用场所：在快速路、主干路、次干路和支路宜采用高压钠灯；在市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动交通道路、商业区步行街和人行道路宜采用金属卤化物灯；庭院灯宜采用紧凑型荧光灯；对新型光源(如无极灯、半导体发光二极管(LED)、可再生能源灯具等)可在试点成熟的基础上予以应用[4]。四、结合工程实际选用高光输出比的灯具灯具的选择应满足使用功能和照明质量的要求，便于安装维护且长期运行费用低。具体应考虑：（一）光学特性，如配光曲线、眩光控制等；（二）经济性，如灯具效率、初始投资及长期运行费用等；（三）特殊的环境条件，如空气中酸碱等腐蚀性气体含量较高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好的灯具；不方便埋设电缆时可采用太阳能供电的灯具；（四）灯具的外形应与环境相协调[6]。灯具性能对节能至关重要，衡量灯具优劣的主要参数是灯具光输出比。灯具光输出比是说明灯具对光源光通的利用程度。灯具的光输出比总是小于1，越接近1说明灯具对光源的利用率越高。在选择灯具时，首先要满足光强分布和眩光限制的要求，在此前提条件下再选择灯具效率高的产品(＞70%)；实际使用中加强灯具的清洁和维护，按不同的环境状况，每半年或一年进行一次彻底清洗，保持0.65以上的维护系数；在保证平均亮度和均匀度的前提下，路灯的灯间距可以适当增大，通过合理的配光灯间距可以增加30%左右[4]。五、合理选用灯具附件（一）推广使用电子镇流器、节能型电感整流器和变功率整流器电子镇流器具有效率高、功率因数高、无频闪、无噪声和节能等优点，用电子镇流器替代传统电感镇流器可节电20%～30%。由于气体放电灯具有负伏安特性，而在高频状态下变为正伏安特性，使灯泡能正常启动。与电感式镇流器比较，具有如下优点：电感式镇流器自身能耗为灯泡的10%～15%，电子镇流器本身能耗极低，并且有恒功率输出的特点。如果把传统电感镇流器更新为节能型的，也会取得可观的节能效果。表4普通电感镇流器与节能型电感镇流器的功耗比较表灯功率(W)镇流器功耗占灯功率百分比(%)节电率(%)普通电感节能型电感10015～20＜114～915015～18＜123～625014～18＜104～840012～14＜93～5变功率镇流器是通过一定时控制器(一般在路灯开灯后4～6小时)，在路灯回路串入一附加镇流器，将灯泡功率降下来，从而达到节能的目的。使用变功率镇流器会使路面平均照度下降30%，但均匀度仍保持不变，在后半夜车流、行人较少时，对使用功能不会有明显影响，如果考虑到后半夜电源电压上升的因素，路面照度的下降还会小些。但变功率镇流器体积比常规镇流器要大，如灯具电器室如果较小的话，安装就会有困难。（二）进行无功补偿对路灯照明电路进行无功补偿，可采用单灯补偿和集中补偿两种方式。单灯补偿就是在每盏灯上并联一个电容量适当的电容器进行补偿，既减少照明电路的无功功率，也能降低低压照明线路上的电能损耗和电压损耗。同时，因为线路电流降低，可选用较小截面的导线。单灯补偿的经验值：250W、400W高压钠灯补偿电容器电容值分别为32μF、45/50μF[10]。集中补偿是将电容集中装在配电装置中，其优点是安装简单，运行可靠，利用率高，缺点是不能减少低压线路上的电压损耗和电能损耗，只能对电网起无功补偿作用；另外，必须加装放电设备。目前大部分灯具厂家在灯具上已经做到单灯补偿，集中补偿可在低压侧集中补偿以提高变压器效率。六、利用照明软件进行计算校验在确定了道路照明等级、照明方式、灯具之后可利用照明软件进行计算校验，对初选的照明方案进行调整。照明计算软件对于照明设计师而言,才是真正意义上的计算机辅助设计。照明计算软件作为一种专业软件,往往由一些知名的或有相当实力的灯具厂商针对自己的产品进行开发,如Philips的Calculux；LithoniaLighting的Visual,Siteco等[11]。由于这些软件专业性强,对于非开发人员来说不易掌握,因此,目前被较为广泛使用的照明计算软件当数Dialux和Agi32了。Dialux是由德国的DIAL公司进行开发设计,目前主要应用于欧洲。近些年,Dialux已进入中国的市场,目前已有中文简体版本,由于其免费的策略已有很多国人在使用。而Agi32正式版费用较为昂贵,在澳洲和美国的一些大学里较为普及,仅限于英文版本,国内使用者较少[8]。此外国内照明计算软件有广东东松三雄电气有限公司于2006年推出的Litecalc照明设计软件。Litecalc软件具有专业操作功能，计算速度快、数据准确、中文操作界面、容易操作，数据分析表现直观、易懂的特点；可满足设计人员对照明设计计算的需求。该软件可广泛用于室内外工程、专业体育场馆、户外建筑泛光，景观及园林、道路、隧道等工程的照度计算等用途。设计师也可随意查询该公司的灯具光学参数等资料。软件和参考资料可在/download.php下载。Dialux、Agi32和Litecalc三款软件都可进行道路照明计算。通过计算机计算可以更加直观、准确、合理的确定理想的照明方案，减少了盲目的增加灯具功率从一味追求高照度、高亮度设计误区中解放出来，达到节能的目的。七、合理划分配电回路、正确选择变压器容量（一）合理划分配电回路、采用先进的控制方式；保证负荷三相平衡随着工业控制、微电子、计算机网络技术的进步，促进了照明控制技术的的飞速发展，照明控制范围也越来越大，其控制功能和和性能越来越强大。照明控制系统也已经从集中控制方式发展到现场总线式结构。在繁华区域的街道和景观照明可以采用诸如Dynalite照明控制系统和C-Bus照明控制总线。一般道路可在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间。设计中应合理划分配电回路，全面推广半夜灯，主次干道实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路。在供电方式上，可以采用单相方式，也可以采用三相方式。如果以单相方式损耗值为100%，则三相平衡的方式为其16.7%。三相负荷的不平衡度会增加其线路损耗。因此，尽量保持负荷的三相平衡也能起到节能效果[9]。如果三相所带负载的大小相差太大，会造成三相电流的不平衡。情况严重的，会造成通过中性线的电流增大，由于中性线的截面积一般比相线截面积小，其承载负荷的能力较小，长时间在三相电流的不平衡状态下工作，中性线会发热，产生比较高的温度，成为隐蔽状态下的电气故障和电器火灾，这是非常危险的。在设计阶段应充分考虑到三相负荷的平衡，核对检查每一回路的灯具数量，按照具体的要求系统地规划配电线路的承载负荷量，合理分配每一单相回路的负荷，使三相趋于平衡，确保在以后的使用中，不出现问题。此外在中性线选择上也可以考虑选择等截面电缆从根本上解决因三相负荷严重失衡出现电气事故和电气火灾。（二）正确选择变压器容量供配电系统的损耗，主要由变压器损耗、配电线路损耗以及开关仪表电气元件损耗组成。其中变压器和配电线路的损耗，约占供配电系统总损耗的95%以上，而配电装置中，各种开关仪表电气元件的损耗，所占比例不超过5%，所以，降低变压器及配电系统损耗是提高供电效率、节约能源的关键。保持变压器在高效率下工作，是减少变压器损耗的基本手段。应根据负荷大小，合理选择变压器容量，使其运行过程中保持较高的效率，从而可以节省电能。采用高效率的变压器，可以节约电能，如配电变压器的空载损耗60年代初的ST型变压器是70年代初期产品S1型变压器的1.32倍，S1系列又比S6系列的大约小14%，而90年代后期以前应用的S7系列变压器又比S6系列的小45%，90年代末国家推广使用的S9系列变压器的空载损耗和负载损耗更小。目前，一种非晶合金的变压器，成为最节能的变压器，其空载损耗比普通变压器下降80%，起到了很好的节能效果。第五章道路照明节能改造案例以某市一条道路为例：总长5公里,现用500套高12米的双头路灯,每套路灯的光源是250W的金卤灯及400W的钠灯各一盏,现在地面照度是25-40LUX。现光源每套400W钠灯的价位是：380元/只；每套250W的金卤灯的价位是：257元/只。现在地面照度是25-40LUX。现存在的问题是：地面视觉昏暗,容易出交通事故。依据以上某市该条道路目前的照明设计方案,本着“选取技术先进、经济合理又节约能源”的原则,本期光源论坛邀请部分“节能联盟”单位为该条路设计道路照明的改造方案——改造建议LED照明是21世纪世界最先进的节能、环保光源,它具有长寿命、低能耗、无频闪、启动无大电流、无污染的特点,它在同样照度的情况下,比白炽灯节能90%,比荧光灯、高压钠灯节能50%,随着LED亮度的不断提高,节能效果更加显著,采用LED照明来替代传统光源,以达到节能减排的目的,特别是道路照明采用LED已是必然的趋势。依据案例内容,建议采用LED的路灯改造方案双灯头采用一高一低方式,12米高度采用150WLED路灯,行人道侧7-8米高度采用50WLED路灯,两个灯头合计光源功率200W。因为LED灯光穿透力强、显色性高,它的显色性在80%以上,而钠灯和金卤灯的显色性小于60%,相差20%以上,使眼睛视觉清晰度增加了20%,因此亮度基本与250W和400W传统灯相差不大,但耗电可以大大减少。依据案例内容,使用500只双灯头路灯,LED路灯与传统路灯的比较：按上表计算：LED路灯投入共需3350000元,传统路灯投入共需2000000元,LED路灯多投入135万元,但年节约电费702260元,1.9年时间即可收回多投入的成本。实际使用测试：测试对象：飞利浦250W高压钠灯大益100WLED路灯测试条件：垂直高度15米处。拍摄条件：自动。无闪光灯。结论：由于钠灯色温较低,而照度计对暖色光比较敏感,照度高于LED路灯。而钠灯的显色性差,对比LED所照下的光,显得昏暗,对于肉眼来说,100W的LED路灯在视觉上亮一点。

绿色照明工程就是实现节能降耗的重要一项工作。所谓绿色照明是指通过科学的照明设计,采用高效节电照明产品,达到节电、保护照明环境和提高照明质量的统称。实施绿色照明包括：1、推广使用高效节能电光源(如纳米六基色等离子无极灯、高光效钠灯、金卤灯等),2、提高显色性、反射率等,3、采用先进照明设计等几项。本案例中,现有方案存在的问题是：耗能高,维护周期短,光衰大,显色性差。节能改造方案节能改造流程如下：无极灯(纳米六基色等离子)以同等数量替换:用210W光源替换原400瓦钠灯,用125W光源替换原250W金卤灯,灯具安装高度不变,灯间距不变。替换后一晚使用时间内数据对比见表一：一、使用无极灯改造后,维持当前照度,节能55%,事物能见度提高50%,增加夜间行车安全。二、维护周期由1.5年提升到10年,节省了大量的劳动力,减少安全事故。三、无极灯每天可少使用2085度电,合1668元；折算为256.2吨标准煤,即可减排2.6吨硫或者说1.3吨二氧化碳。对减缓温室效应做出贡献。四、投资回报(光源均含电器,不含灯具)：回报周期：1.5年这是在节能改造的情况下计算,如果是新修工程,则还应计算路灯使用电缆规格不同而节省的投资。总结：无极灯作为绿色节能照明光源,近年来在市政、工厂、学校、体育场馆等受到了广泛的应用,其显著的节能、回报快、维护率低等优点,受到越来越多消费者的信赖。表4编号：浙江省道路照明节能示范工程申报表道路工程名称______________________建设单位______________________（盖章）主管部门______________________实施起止年限______________________申报时间年月日浙江省住房和城乡建设厅编制说明1．申报表一律采用A4规格的纸和4号宋体字型打印，一式四份；2．每项内容打印不完，可加页；3．工程可行性研究报告（含节能篇），节能专项设计方案，各一式十份；工程立项核准文件复印件一式二份；作为申报表附件一并报送；4．工程可行性研究报告（含节能篇）、节能专项设计方案以及申报表的内容应制成软盘或光盘随申报表一并报送；5．节能示范工程申报单位应是建设单位;6.电与标准煤的换算关系：1kwh=0.35kg标准煤;7.所申报工程规模要求：用电量不小于3kw;8.公园、小区和厂区道路照明，也可申报该类示范工程，其基本要求为用电量不小于3kw。一、道路情况1．道路类型（1）新建道路（2）既有道路（选项打√）2．节能照明技术（1）LED（2）光伏（3）LED+光伏（选项打√）3．（1）道路长度m（2）每根灯杆装灯数量盏（3）灯具安装Ⅰ双侧Ⅱ单侧（选项打√）（4）灯杆间距m（5）照明系统预算元/m（6）安装路灯数量盏（7）设计节约标煤吨/年（8）照明系统总预算元4．工程所在地建委（局）传真通讯地址邮编负责人电话手机联系人电话手机5．建设单位传真通讯地址邮编负责人电话手机联系人电话手机6．计划进度与安排起止年度内容安排起止年度内容安排7.照明系统主要元件的技术参数二、本地区道路照明规划与设计要求（规划有关数据和设计要求等）三、示范道路选用技术简介（节能技术及产品的名称与主要指标;列入节能技术公告及推广情况）四、示范道路所在地（县市）建委（局）审查意见：单位盖章负责人：年月日五、示范道路所在地（地市）建委（局）审查意见：单位盖章负责人:年月日六、专家组审查意见：主任委员：副主任委员：年月日七、省建设行政主管部门审查意见：年月日4第一章编制说明 4第二章工程概况及计划开、竣工日期 4第一节工程概况 4一、本标段概况 5二、…桥概况 5第二节工程特点 6第三节主要工程量 7第四节施工工期及计划开竣工日期 8第三章施工准备及施工总体布置 8第一节组织准备 8第二节技术准备 9第三节施工总体布置和施工便道布置 9一、现场总平面布置图 9二、施工用水 10三、施工用电 10四、施工排水 11第四节外部条件准备 11第四章施工测量的技术措施和总体安排 12第一节轴线测量的技术措施 12一、控制网的控制和测量 12二、下部结构的测量 12三、上部结构空心板梁施工的测量 13四、桥面铺装、栏杆、中央分隔带的测设 13第二节标高测设的技术措施 13第三节沉降观测的技术措施 14第五章施工组织管理与总体设想 14第一节建立工程项目管理机构： 14第二节组织施工队伍 14第三节预算管理与成本控制 15第四节施工组织与工程管理 15第五节施工总体布置与安排 16一、施工总体部署 16二、施工通道布置与管线保护设想 16三、施工顺序设计 16四、材料组织与管理 17第六节×××桥的施工安排与老桥拆除 17第六章钢筋、模板等主要分项工序的施工方案和技术措施 18第一节非予应力钢筋工序的施工方案和技术措施 18第二节予应力筋工序的施工方案和技术措施 19第三节模板工序的施工方案和技术措施 22第四节混凝土工序的施工方案和技术措施 23第七章主体分部工程施工方案和技术措施 24第一节予制方桩的施工方案和技术措施 24第二节承台与系梁的施工方案和技术措施 25第三节立柱的施工方案和技术措施 27第四节盖梁的施工方案和技术措施 28第五节空心板梁的制作及架设施工方案和技术措施 30第八章桥面系及附属工程的施工方案和技术措施 31第一节混凝土铺装和人行道予制板的施工方案和技术措施 31第二节防撞墙和栏杆扶手的施工方案和技术措施 31第三节伸缩缝的施工方案和技术措施 32第四节防水层和沥青砼黑色铺装的施工方案和技术措施 33第五节橡胶支座、桥面排水和台后填土 34第九章质量保证措施和施工技术保证措施 34第一节确保质量管理的目标 34第二节施工组织设计编制依据和质量检验标准 34第三节建立质量管理体系和保证质量技术措施 35第四节关键工序和新工艺的主要管理措施 36一、测量施工的管理措施 36二、沉桩施工的管理措施 36三、立柱和盖梁等施工的管理措施 37四、桥结坡施工的管理措施 37五、桥面系伸缩缝及白色铺装的管理措施。 37六、商品砼和予应力空心板梁的控制措施。 38第五节贯彻ISO9002标准活动和质量创优计划 38一、质量计划控制程序 38二、文件和资料的控制 38三、采购控制程序 39四、顾客提供产品的控制程度 39五、产品标识和可追溯性控制程序 40六、施工过程控制程序 40七、检验和试验控制程序 43八、检验、测量、试验设备控制程序 44九、检验和试验状态控制程序 44十、不合格品的控制程序 44十一、纠正和预防措施控制程序 44十二、搬运、贮存、包装、防护和交付程序 45十三、质量记录控制程序 45第十章节约成本和季节性施工措施 45第一节节约成本措施 45第二节雨季施工措施 46第三节夏季施工措施 47第四节冬季施工措施 48第十一章安全生产，文明施工及其他等措施 49第一节保证安全生产措施 49第二节创建文明工地措施 52第三节治安消防措施 52第四节综合治理措施 54第五节工地卫生措施 57第六节保护地下管线，周围建（构）筑物及交通配合措施 57一、公用管线保护措施 57二、保护周围建（构）筑物措施 59三、交通配合措施 59第七节档案工作管理措施 60第十二章施工现场管理网络和主要施工机械、劳动力配备一览表 64第一节施工现场管理网络 64第二节劳动力配备一览表 67第三节主要施工机械配备一览表 68第十三章施工总进度计划 69第一节进度计划编制说明 69第二节主要工程内容的先后次序及搭接关系 70第三节施工总进度计划横道图和网络图 71第十四章附图 71城市高架施工组织设计编制说明城市高架施工组织设计××××××工程概况及计划开、竣工日期工程概况×××位于上海中心城城乡结合部，是沟通新开发区、工业区、港口、机场和居住区，加强浦东与浦西地区交通联系，连接城市放射性道路的快速环线干道，是城市快速干道网络最基本骨架。×××位于中心城区的最外围，从城市总体规划布局上看，它是城市化发展的基本控制范围。×××是上海市三条环线中的第二条城市环线，全长×××公里。沿途经过的区县有：×××。根据规划路网的性质和使用功能，×××的建设标准是全封闭、全立交的城市快速路。×××一期（西南段）目前已基本建成通车，本次是继建的×××，全长约×××公里。本标段工程为×××，工程内容为×××，L=1100m（共50孔，51只桥墩）和×××桥，L=26m。本工程西起桩号15+000，东至桩号16+000，长度×××米，桥梁总建筑面积×××平方米。本标段概况本标段×××路×××的桩基采用450450mm予制方桩，每只承台为×××根方桩，方桩长度22～26米不等。每根方桩分二节予制，标准长度为×××和×××，相邻桩接桩位置错开，并不小于1m。南北两侧承台中心线距离为×××m，标准承台尺寸为6.353.301.5m，砼标号C25。立柱标准断面尺寸为1.01.2m，四周均有R=150的园弧倒角，双柱式桥墩的两立柱中心距离为3.8m，×××标×××工程的WH68～WH69、WH80～WH81、和WH108～WH109墩台基础均为偏心。×××工程的盖梁为后张法予应力砼大挑臂倒T盖梁，标准墩盖梁宽度为16.8m，南北两盖梁中央分隔带宽度为5.0m。上部结构均采用予应力板梁，除跨×××路、铁力路的30m空心板梁采用予制C50砼后张法予应力空心板梁外，其余桥墩均采用予制C50砼先张法予应力空心板梁。×××空心板梁下设置4只20042mm球冠支座，桥面铺装为80mm钢筋混凝土，YN防水层，55mm沥青混凝土面层，伸缩缝采用SGB—S—80M型钢伸缩缝。防冲墙宽度为500mm，墙内设相关预埋管线，墙顶扶手采用11410PCUt耐候钢管，桥面排水由桥面进水口集水至排水管，排水管经由桥墩立柱引入地面排水系统。…路…主桥横断面为0.5m（防冲墙）+16.0m（车行道）+0.5m（防冲墙）+5.0m（中央分隔带）+0.5m（防冲墙）+16.0m（车行道）+0.5m（防冲墙）全宽34.0m。…桥概况本标段的…桥共x跨，跨径组合为8m+10m+8m，总长xxm，基础桩基采用400400mm予制钢筋砼方桩，桥墩桩采用xx根24m长（11m+13m）的方桩，桥台处采用52根21m长（10m+11m）的方桩，相邻桩接桩位置错开。桥墩下+2.50米标高处有一50cm高60cm宽的横系梁，横系梁把每一个桥墩的桩基连接成一整体。…桥盖梁采用非予应力钢筋砼盖梁，宽度为1.0m，高度由0.6m到0.922m，长度由桥宽分别为5.608m、11.816m和16.723m。上部结构采用三跨简支梁连续桥面结构形式，三跨C30钢筋砼空心板梁，长度分别为8m＋10m＋8m。桥台采用钢筋砼轻型桥台，台身高度1.5m，30#砼，台前设浆砌块石护坡，桥面铺装与伸缩缝结构同…主桥，人行道结构为30mm厚细石砼铺装下铺设100mm厚予制人行道板，人行道栏杆采用花板栏杆。…桥的3幅桥面布置自北向南分别为：:0.3m(栏杆)+5.0m(人行道)+0.3m(栏杆):0.5m(防冲墙)+11.0m(车行道)+0.5m(防冲墙):0.5m(防冲墙)+11.0m(车行道)+5.0m（人行道）+0.3m（栏杆）工程特点1、本×××线工程位于×××区开发地段，拆迁量大、地下管线复杂、施工要求高，涉及内容特别多。很多区域的建（构）筑物尚未拆迁，原×××路两侧有三排高压线和电线要迁移或保护，前期工作比较紧张。2、地下管线的搬迁和保护是本工程施工的最大难点之一，本工程原地下的管线种类特别多，涉及单位和部门繁多；而且个别管子管径特别大，又管线离墩台桩基很近，因此施工前要专门成立管线领导小组，组织好管线搬迁和保护方案。对于与桩基距离小于11m的管线一定要采取特殊保护措施，开挖防震沟，泄放孔，或人工挖桩洞等，如确实无法保证时，应尽快与设计和业主取得联系更改成钻孔灌注桩。3、施工通道的布置和翻交是本工程施工的又一难点，布置位置的选择既要满足社会车辆通行宽度的需要，又要不影响本工程的结构和基础施工。施工通道选择在南侧部分机动车道和人行道位置，结构设计要按新规划道路结构的布置进行设计和布置。4、本工程的桥台，桥墩转正孔（WH/108～WH/109）等部位的桩基、承台、立桥顺桥向中心线与盖梁中心线之间均存在着偏心距，测量放样时应特别重视。5、桩基施工时应坚持贯入度和标高双控原则，如打到设计标高，贯入度仍不能满足设计要求时，应及时与业主、设计取得联系进行复打或变更。予应力盖梁和予应力空心板梁的张拉也应坚持应力和伸长量双控原则，张拉施工前，应对予应力张拉伸长量的计算作仔细的研究和分析。主要工程量以下主要工程量根据本工程的设计图纸和招标文件估算而编制：×××路××××××标序号主要项目名称单位数量1C40砼予制方桩m32C25砼承台m33C30砼立柱m34C40砼盖梁m35C50砼空心板梁m36C30砼防撞墙m37C30砼桥面铺装m38防水层m2×××桥序号主要项目名称单位数量1C40砼予制方桩m32C25砼横系梁m33C30砼盖梁m34C30砼桥台m35C30砼空心板梁m36C30防撞栏杆m37C25砼花板栏杆m38C30砼桥面铺装m39C20砼人行道板m3施工工期及计划开竣工日期拟开工日期:2000年3月1日拟竣工日期:2001年2月28日总施工日历天:365个施工日历天施工准备及施工总体布置组织准备集团公司根据本工程特点确定…工程项目部的项目经理，项目经理推荐的项目副经理申报公司批准，并持证上岗，项目经理其他聘用的管理人员（包括6大员）也均需持证上岗。集团公司总经理与项目经理部鉴订经济责任制考核协议，并由项目经理部确定各种施工队伍及施工班组。技术准备项目经理部接到业主提供的施工详图后，组织项目部技术员、预算员、施工员等施工现场项目部各大员进行图纸内部会审，并计算出图纸中主要工程量，排出施工进度计划，绘制详细的施工总平面布置图。同时找出图纸中表达不清与不解的问题，集中整理后参加建设单位组织的设计交底和图纸会审。项目部参与图纸会审后，在详细领会设计意图后编制本工程的施工组织设计，报总工室审批后实行。项目部要及时根据手头掌握的资料，了解并熟悉本工程的地质水文及交通、地下管线各种情况，办妥“三证一卡”。施工总体布置和施工便道布置项目经理部按编制审定的《施工组织设计》，在开工前做好“三通一平”（即水通、电通、路通和场地平整），并搭设现场办公及生活服务设施，施工用生产设施，安全、消防设施和施工现场其它设施，如围栏、大门、旗杆、宣传牌以及施工便道等，同时还要接好水源和电源。现场总平面布置图根据业主提供的设计平面图，进行现场踏勘，结合招标文件内容，拟在现场搭建的办公室、食堂、宿舍、钢筋模板加工场、砼搅拌站等具体布置详见附图一“施工总平面布置图”，具体数量见下表：序号名称面积（平方米）1办公室、会议室2食堂3宿舍4钢筋加工场5木工加工场6搅拌站（含砂、石堆场）7锅炉房、浴室8浴室9厕所10施工便道本工程在施工中采用护栏全封闭，材质下部为60厘米高大砌块，上部为玻璃钢护栏。施工用水考虑本工程实施过程中施工工程用水，施工机械用水，施工现场生活用水和生活区生活用水等，初步设计本工程用水高峰期的日最大量Q为160立方米/天，根据经验估算，供水水源的管径暂定为100毫米。桥梁主体的部分养护用水拟利用附近河流水，对×××河河水先进行试验，如符合施工用水标准要求的，用水塔引运到现场。施工用电考虑施工机械工具用电和生活照明用电等的综合考虑，根据公式：P=1.10[K1（P1/cos）+K2P2+K3P3+K4P4]，初步设计用电高峰期的日最大用电量为300KVA。配电导线的选择待中标后根据机械强度，允许电流和允许电压降进行计算确定。施工排水拟对工程的施工用水和生活用水采用明沟、暗沟结合排水，无污染的施工用水或生活用水先经明沟汇集后流入集水坑沉淀，然后通过暗埋管子排入×××河。根据业主的按排和施工现场的实际情况，拟在整个施工范围内的×××路上布置一条通长，全封闭的施工通道，结构由业主决定。以满足社会车辆来往通行需要，从而保证×××路×××在施工过程中不中断交通。根据业主提供的管线断面图（1200原水管）和现场踏勘实际情况，建议业主的施工便道设置在拟建×××的南侧位置，又考虑南侧机动车道上部分位置要搭设后张法予应力大挑臂倒T盖梁，因此施工便道的部分位置可设计在南侧人行道位置上，详见附图一和二。通道结构尽量按道路设计基础施工，以后正式施工地面道路时，可用铣刨机刨去表层受损的沥青面层，然后重新摊铺，这样既可为业主节约成本，又可加快今后的地面道路施工进度。施工通道布置完成后，应先施工北侧桩基和×××，同时同步跟上规划1200原水管的施工，以免在施工南侧桩基时，由于与现状1200原水管距离太近而妨碍施工。北侧×××和地面道路结构成型后，可把南侧施工通道翻交到北侧来。×××桥的三幅1号、2号和3号桥也要交叉施工，以便拉开流水作业面，也可作为施工便道翻交使用。施工区域范围内的施工便道尽量利用原×××路，如确需用重新修筑时，也尽量与地面道路施工队伍配合，按设计协调下进行修筑，以节省成本和协调施工。外部条件准备项目经理部开工前应取得《项目施工许可证》，分公司在当地质监站办妥申报，项目经理部与当地区政府管理部门取得了联系，办妥相关手续。施工测量的技术措施和总体安排轴线测量的技术措施控制网的控制和测量根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需要，应选在附近的多层屋顶上。控制点选定后，通过实测和导线闭合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。然后对各需测项目进行详细计算并编制计算表，报监理核验。考虑到方桩沉桩施工等影响，在施工阶段必须按业主要求定期复核整个控制网和各墩台中心坐标，纵横轴线。如业主无要求，则每周复测一次。控制网的复核和布置，均采用日本进口的索佳SET－2B电子全站仪测设，距离精度为3毫米，最小显示单位1毫米，角度精确度为2”，最小显示单位为1”。放样时采用角度距离双控制，但任本工程的测量人员经过业务培训测量经验丰富，并有五年以上工作经验的专业人员。下部结构的测量本桥的桩基、承台、立柱采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度，我们尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点直接能通视放样的位置，我们不设中间点，即宁可计算时多算几个点，那么在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。每个墩台、基础、桩位测设等均需报监理验收签认，否则不能施工。A、桩基放样：先用全站仪直接放出南北两侧两个墩台的中心线，然后以一个墩的中心点为测站，另一个墩的中心是为后视，放出坡台的纵横轴线。再根据施工图测设出方桩的中心位置，并及时引设好护桩。桩基放样时，要特别注意偏心墩位的偏心距和偏心方向。B、承台放样：本工程的承台放样时先放出承台中心点和承台某一边中点，然后根据这两点再放出承台边线和桥墩投影边线（桥墩插筋用）。同时承台附近引设好护桩以便承台施工中随时校核用。C、墩身放样：根据桥墩中心点坐标和立柱纵横轴线放出立柱样和立柱模板外边线样。测设桥墩中心点时，从控制点直接测量，以减少测量误差，桥墩纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。D、盖梁放样时，方法与墩身放样相同。上部结构空心板梁施工的测量空心板梁架设前，首先要复核每个墩盖梁的中心线和相临墩盖梁中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计进行处置。根据盖梁纵横轴线，测设出每片板梁下的支座中心位置，并弹好墨线，以便架梁时能准确控制板梁的位置。桥面铺装、栏杆、中央分隔带的测设采用坐标和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点和要素点：然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，可采用通视法。标高测设的技术措施1、按照施工规范加密引测临时水准点，并报请监理审核签认后，才允许使用而且根据不同的施工阶段定期复测。2、根据施工图纸计算和测设桥墩标高。3、空心板梁、桥面铺装、栏杆、中央分隔带的标高测设必须同时结合纵断面图、横断面图来进行放样工作。必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单线的还是双向的（本工程为单向坡），落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等综合因素来选择标高点的位置和密度。标高点的选择还须有结构工程的特点（施工工艺），也就是根据测好的标高点能否进行施工。标高的测设主要是选点，这就需要测量人员熟悉施工工艺，积累经验，搞好此项工作。沉降观测的技术措施在桥墩施工的自始至终过程中，应按设计或业主要求预埋沉降观测点，并在施工全过程中，每周定期进行轴线位置和标高沉降的观察。施工组织管理与总体设想建立工程项目管理机构：根据本工程量大、管线多的规模和特点，组织参战过南北×××以项目经理为首的管理层━项目管理部，全权负责该工程的管理，项目班子按项目法施工管理的模式配备，对工程的工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效率、有计划的组织协调和管理。组织施工队伍我公司具有管理效益高、施工速度快、施工工期短、创优施工经验丰富、管理机制灵活的竞争优势，现有的劳动组织形式是按专业小组由公司劳资科协助项目组进行调配。考虑本桥的地下管线特别复杂，而且交通翻交组织也相当困难，特组织本公司参战过×××工程的精锐部队，工程一开工即安排到位。班组和劳动力挑选参战过×××工程等、等具有经验丰富、业务熟练、素质好的骨干力量，以确保在施工中能吃苦耐劳、认真负责，能打硬仗，能打胜仗。施工队伍在专业小组的基础上组织6个专业队，各专业队（组）的编制人数在较长时间内保持相对稳定的。预算管理与成本控制项目部编制施工详细预算，按桥梁的施工进度分阶段进行控制，作为安排施工进度组织的依据。劳动力进场、材料供应、物资供应及降低成本均以施工预算作为依据来指导施工管理。施工组织与工程管理1）强化计划管理项目部按施工组织设计为原则编制单位工程施工进度计划和月度施工作业计划，以组织与指导施工。项目部定期检查各项计划的实施情况，召开项目部例会和协调会，帮助解决问题，确保工程优质、高速、低耗完成。2）科学安排施工流程本标段工程的主体为×××路×××工作面广、工程量大、作业战线长，施工时应编制网络计划。先施工北侧×××，待1200原水管改道后,再施工南侧×××,×××桥跟着流水穿插施工,组织立体交叉平行作业,争取最大限度的空间和时间来完成或提前完成本工程的建设任务.3）加强技术管理.密切加强与本工程设计部门的联系,认真进行施工组织图纸会审,项目部的全体技术人员必须领会设计要求,理解设计意图.所有应填写的资料、报表必须按时填报，避免事后补报。项目部内建立TQC小组，再由各组组长及业务骨干成立中心小组，不定期地开展活动。各分项工程在施工前均要做好书面技术交底工作，关键部位还安排到位操作班组进行定标样板。实行技术上岗证制度，所有技术工种均要有上岗操作证。施工总体布置与安排施工总体部署考虑本工程为双幅桥面，占地宽度较大，而且在整个工程施工过程中，还要布置一条全封闭、通长的施工通道，因此现场办公及生活服务设施等临时设施拟在工程附近的场外租借。基础方桩考虑现场预制，又招标文件要求采用自拌，因此拟设想在施工现场每隔5个墩设置一个现场予制场。场地选择在墩位之间的空地上，这样一来可以避免寻找大面积予制场地的麻烦，二来还可缩短方桩运送距离。至于搅拌机可准备5～6台，每个搅拌场放置1～2台，第一流水段的方桩予制完成后可全部退移至第二流水段，这样整个工程的作业面由西向东逐渐拉开。与此同时，要专门抽2台搅拌机负责×××桥的方桩予制，×××要先行施工。施工通道布置与管线保护设想施工通道布置按3.3.4的设想进行考虑。管线保护为本工程的难点之一，按规定桩基施工与管线距离小于11m的均要采取保护措施，开挖防震沟，泄放孔和予先挖桩洞等。对于1200原水管，要合理安排施工顺序，先施工北侧墩台桩基，同时在管子西侧放置泄放孔，间距为1米1个，深度超过原水管管底标高1米以上，北侧墩台桩基施工后，同步流水跟上规划1200原水管的改道，保证在南侧墩台桩基施工时，不破坏1200原水管。如实际确实无法避开时，应及时向业主和设计汇报，以进行设计变更。施工顺序设计本工程施工中，本着“先北侧，后南侧，×××桥同步跟上”的原则，自西向东循序前进。单位工程的施工顺序为：方桩予制方桩施工承台施工立柱施工盖梁施工空心板梁架设桥面系及附属工程施工。材料组织与管理a.钢筋：钢筋加工数量大、任务重，决定在现场设专门区域用两套加工机具进行操作加工，项目部指派专人负责管理。考虑盖梁和×××板梁均用钢筋骨架，重量较重，因此拟在地面放大样，焊接后再把骨架安装在相应位置上，钢筋焊接用电渣压力焊。b.钢铰线、锚具和预应力管：这三种材料均根据设计和要求分批验收入库，检验其质量并要求附上质量证明书。c.模板：根据本工程的特点对不同工程部位，拟采用不同模板形式如下：立柱：采用4mm钢板的组合整体式钢模；现浇盖梁等：底模和侧模采用本公司的新材料——酚醛覆面木模板，承台等其它部位采用普通九夹板；防撞墙：组合定型钢模。d.其它材料：根据招标文件要求在业主指定厂家采购，或到具有相应资质的厂家采购。×××桥的施工安排与老桥拆除×××桥由3幅不同宽度的1号桥（5.6m）、2号桥（12m）和3号桥（16.8m）组成，连续三跨，跨径组合为8m+10m+8m，老桥为单跨空心板梁。考虑本工程南侧要修施工通道，因此工程开工后拟先安排北侧1号桥和2号桥的施工，1号桥、2号桥基本完成后，可拆除老桥，并把南侧的施工通道改道到2号桥，同时开始南侧3号桥的施工。老桥拆除前，要确保老桥两侧的高压线已迁移或保护，以免旧桥拆除时发生意外。旧桥由西向东拆除，先用吊车吊拆栏杆、人行道板，拆除的废料及时运走。桥面砼铺装用空压机破碎，并把铺装钢筋割断取走。主梁拆除前，先要把相临两片梁之间的锚筋切断，然后用一台履带式QUY-100A吊机吊出。吊车钢丝绳子可用捆帮式，把主梁由南向北，一片片吊出运走，为便于穿钢丝绳可先由人工用捎棍把主梁向南移动5～10cm，留出穿钢丝绳的空隙。主梁移出