汽车拆装实习心得与体会

汽车拆装实习心得与体会汽车拆装实习心得与体会

汽车拆装实习心得与体会

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北京林业高校车辆08-1081024102梁骁赫

5月23号到6月30号里，我们在中国农业高校进行了为期6天的汽车拆装实习，在前三天的汽车底盘拆装里，我们拆装了一辆北京吉普车，虽然车辆本身已经有了肯定的年月，但是相对专业的设备和良好的工作学习环境还是让我们对汽车的底盘机构已经各部分的拆装挨次有了肯定深化的了解。后三天在试验室里我们分别进行了，发电机，启动马达，手动变速器，自动变速器的拆装，在对整车的拆装有了肯定了解的状况下，分别对各个零部件的拆卸和安装让我们对汽车的重要的部件的工作原理已经各种拆装有了在上课时候没有的了解。众所周知，汽车是现代工作进展中一个重要的产业，而作为一个车辆工程专业的同学，汽车拆装实习对于我们来说是难得的实习机会，第一天来到农业高校，经过简洁的介绍，我们被老师领进地下车的汽车底盘拆装工作间，我们先把一辆吉普车拉到地沟上，把全部的工作流程大致介绍了一下，汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差汽车底盘差速器和半轴组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机协作工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(留意)和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系协作，保证汽车操纵稳定性。制动系，汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加肯定的力，从而对其进行肯定程度的强制制动的一系列特地装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车根据驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不行掌握的，因此汽车上必需装设一系列特地装置以实现上述功能。第一天里，我们用自己的双手将一辆吉普车渐渐的拆卸成了各个系的部分，然后对各个部分的组成以及安装方式进行了讨论，其中，我们也学习了很多拆装工具的使用，了解了它们的使用环境，这在课堂上是很难被大家理解的，但是经过了真正的亲身上手操作，实践的作用要好于课堂上的PPT得学习。拆装汽车首先把机盖打开，然后拆下帮助的空滤和水箱，然后分别拆下汽车的行驶系传动系转向系和制动系，然后各个分析其中的留意事项已经零件之间连接关系，老师还用实际的阅历给我们讲解了一些好玩的故事，结合了专业学问，让我们在枯燥的机械拆装中也获得了相对的欢乐。其次阶段的实习在试验室里进行，第一天进行的是汽车发电机和电动马达的拆装和原理的讲解。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向全部用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。汽车用发电机可分为直流发电机和沟通发电机，由于沟通发电机在很多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。沟通发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。老师在上午先给我们会具体讲解了这6个部分的组成已经原理，让我们对发电机有了肯定得熟悉，在邻近中午结课的时候，老师让我们每人进行了发电机的小的讲解，只有自己讲解的时候我们才发觉，原来对零件自以为有肯定得了解和熟悉，但是真正讲的时候才发觉了许多的问题，最终由老师和同学的补充，大

家对汽车发电机有了深化的了解。当天下午，我们进行了汽车电动马达的拆装，电动马达相对发电机还要简洁一些，很快我们就拆装完毕，老师给我们讲解了电动马达相关的工作原理，最终开心的结束了当天的实习工作。接着其次天，我们来到汽车手动变速器拆装试验室，在老师的带领下，我们了解了手动变速器的相关原理，并每个人画出了变速器的简图，虽然老师在其中有许多地方有讲解不太细致的地方，但我们都努力的把简图画好，并对原理有了肯定得把握，最终手动变速器的实习还算圆满的结束了。最终一天的实习是在自动变速器试验室进行的，汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的进展趋势是越来越简单，自动化程度也越来越高，自动变速器将是将来的主流。老师带领我们认真的讨论了自动变速器的每一个零部件，让我们了解了其中的原理，发动机的输出转速特别高，最大功率及最大扭矩在肯定的转速区消失。为了发挥发动机的最佳性能，就必需有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器的作用转变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应常常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变状况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。汽车变速器的组成由壳体、传动部分和操纵部分组成。拆装方法，每个部件安装的位置以及各个自动档位的由来和原理，在老师仔细的讲解中，我们对自动变速器有了深化的了解。中午我们放弃休息时间回到试验室对两个自动变速器进行深化了解，当天下午，老师对我们每个人进行了讲解的考核，每个同学任选一个档位，对两台变速器分别进行讲解，在讲解结束之后，我们开心的结束了本次为期6天的汽车拆装实习。

汽车传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机协作工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。汽车制动系是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加肯定的力，从而对其进行肯定程度的强制制动的一系列特地装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车根据驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不行掌握的，因此汽车上必需装设一系列特地装置以实现上述功能。汽车行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(留意)和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系协作，保证汽车操纵稳定性。汽车转向系用来转变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统汽车转向系统的功能就是根据驾驶员的意愿掌握汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶平安至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车平安必需要重视的两个系统。汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力

转向系统。完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。

在本次实习中，经过了6天上下午的训练，在农大老师的指导下，我们车辆3个班的同学对汽车整车拆装以及各个部分零部件的装卸都有了肯定得了解在以后的学习和工作中，我也会吸取这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会达到最终取得成果的目标，我也盼望学校在以后的学习中应当多支配实习类得课程，许多在课堂中不简单明白的东西在实习中经过老师的几个教导和同学之间的争论会很快的解决，并且还会提出许多新的问题，对整个课程的学习都会有很大的关心。这样的学习过程也是对以后工作的一种熬炼，或许许多同学并不会选择车辆作为以后工作的方向，但是这样的实习熬炼也训练了我们的动手和想象力量，在考试的过程中，我们也熬炼了自己的讲解力量，在这种讲解的过程中，也让我们对整个拆装过程有了更为深化的了解，对于我们专业学问的提高有了很大的关心。

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汽车拆装实习报告

汽车拆装实习心得体会

汽车拆装实习周在期盼了很长时间后，最终到来了，心情非常

的感动，作为一名车辆工程专业的同学，我觉得汽车构造特别的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让许多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的学问详细化，让我们更深化的学习了这些学问。

下面是拆装实习的实习日志：

第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜爱跟汽车打交道的，就像是跟一个好伴侣在一起的感觉似的。在老师的带领下熟识了车间，然后设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用途。这些设备是：AM-400电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及CAN-BUS舒适系统和汽车电子智能系统。

师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法，其原理是电脑通过蓝牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电脑上的专业软件来分析这些数据。师傅主要演示了前轮前束的调整方法。首先要知道前轮前束的作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，削减轮胎磨损，悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也

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要靠前轮前束来补偿。

其调整方法是，将机头传回来的数据与汽车出厂时厂方设定的数据来判定其前轮前束是否正常。不符合规定的话，可转变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调整左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

其次天，进行了标志505轿车整车的拆装，主要拆装的是两位师傅，由于是第一次拆装，所以主要是师傅在操作，我们在一旁认真的学习，平常学习的都是书本上的学问，在拆装的时候就有些力不从心，拆装一些东西，比如说拆装的挨次，以及要用的工具，还不是很清晰，不过在师傅的边操作边指导下，我们很快就学到了许多学问拆装的学问，拆的挨次是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来，在拆的过程中，依据自己学的汽车构造学问，更深化的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功用的理解。

我们还进入了车辆工程试验室，在技术人员的介绍下，具体了解了passat轿车的can-bus双线电控系统并进行了亲身操作，还有santana201*轿车的汽车电路以及其电喷系统，还有ABS刹车自动防抱死系统，加深了对其工作原理的熟悉。

第三天，在机械楼的车辆工程试验室进行变速器和发动机的拆装。上午我们拆装的是变速器，由于我们很感动，所以什么也没想就预备用工具去拆，不过段老师让我们先想好怎么拆，想象出里面的机

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构，以及他的工作原理，在我们讨论了一会儿之后，发觉我们刚开头的做法是错误的，不仅挨次是不正确的，而且其工作原理都没怎么搞明白，从中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做从哪里开头做。

下午，我们进行了发动机的拆装。这次是在想好拆装的挨次，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清晰的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了详细的熟悉，清晰的熟悉了工作气缸的挨次，以及活塞连杆组的基本构成和安装挨次，点火系统的基本构成，以及工作原理，还有分电器的工作原理。

第四天，回到工程中心，对标志505轿车的发动机和变速箱进行了拆卸。对汽车的曲柄连杆机构，配气机构，供应系统，点火系统，启动系统，润滑系统，冷却系统等进行了讨论，对汽车发动机的各个部分有了深刻的熟悉，清晰了他们的安装位置，以及零件构成。下午几人一组对传动系统离合器和变速器的结构和工作原理进行了讨论，明白了汽车行驶时的换挡原理，以及换挡的操作，以及各个档位的传动连线，同时了解到发动机动力的传递路线，以及各部分的构造。各档动力动力传递状况：

a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→其次轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴其次档齿轮→其次轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出

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c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→其次轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→其次轴→输出（直接档）

e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→其次轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出（超速档）

f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→其次轴上倒档齿轮→其次轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→其次轴→输出。

经过这四天的汽车拆装实习，虽然时间不是很长，但是我感觉自己的收获很大。以前只学理论的课本上的学问，有时候对书上的图中一些简单的构造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不过在拆装实习后，对这些机构的构造以及工作原理清楚了许多，还有就是其整体构造，这些零件在什么地方，什么位置，什么样子，不太清晰的，在拆装实习完后，有了更深化的了解。

通过汽车拆装实习这几天的学习，发觉动手力量更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装挨次，必需要考虑的全面，比如说拆卸发动机要先把机油放掉，否则可能导致机油泄漏出来，还有就是拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要