第三方物流教案

PAGEPAGE1第三方物流教案(第一章)第一篇：第三方物流教案(第一章)第三方物流教案第一章第三方物流基础知识教学时间：周2学时（共4学时）教学目的与要求：区分清楚第一、第二、第三、第四方物流的概念，了解第三方物流的特征以及第三方物流在我国的发展，掌握第三方物流的发展趋势。教学重点：第三方物流的概念和特征，第三方物流的服务内容以及需求趋势。教学难点：如何讲清第三方物流的概念，并了解第三方物流的特征，如何结合我国具体的市场环境和需求来拓展物流服务内容，并清楚目前世界上一些著名的物流企业。教学方法：教师讲授，学生参与，多媒体教学，当堂测试，提问式教学学生创新精神与实践能力的培养方法：如何提高学生分析问题、解决问题的能力，如何培养学生的动手能力教学手段：多媒体教学，讲授法教学过程与教学内容：第三方物流概述，第三方物流的价值，需求主体与需求内容，需求客体与服务内容。本章主要阅读文献资料：1．宋杨主编：《第三方物流模式与运作》（第1版），中国物资出版社，20XX年5月版。2．王淑荣主编：《物流企业管理实务》（第1版），中国物资出版社，20XX年1月版。3．王转主编：《物流学》，（第1版），中国物资出版社，20XX年1月版。物流论坛：www.www.第一章第三方物流基础知识第一节第三方物流的概述（引入：福特案例：1999年，福特公司决定由全球最大的第三方物流供应商Ryder作为全球唯一一个全球物流网络管理商。福特在此方面的转变表明，在社会分工日益专业化的现代经济中，没有哪一家厂商能够完全做到自给自足，只有将企业有限的资源投入到加强自身核心竞争力上，才能够成为赢家。同样，如果企业自己不是物流公司，那么最好将企业的物流业务交给一个独立的专业化的物流公司去做。）第三方物流兴起在网络经济时代，随着物流服务的发展，现代社会所产生的物流需求，已经可以不依靠企业本身去实现，而是可以依靠社会上的专业物流企业去实现。企业再也没有必要在“大而全”、“小而全”上面去浪费宝贵的资源。从社会上可以找到满意的解决方案。物流服务的最高水平，从当前社会经济发展水平来看，是能够为物流需求承担完整的物流服务商，现在一般称为“第三方物流”，现已成为现代物流社会化和专业化的先进形式。（一）、第三方物流的定义和特征第三方物流(Third-PartyLogistics，简称3PL或TPL)源自于管理学中的Outsourcing,Outsourcing是指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。所谓TPL就是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。“物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成，由于它们不参与商品的买卖，只是提供专门的物流服务，因此是独立于买方和卖方之外的第三方，故称第三方物流”。随着物流技术的不断发展，TPL作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视。从宏观上说,TPL是国民经济的重要产业和新的经济增长点。从微观来讲，TPL是企业第三利润源泉。综上所述，可以认为，第三方物流相对于第一方物流（卖方物流）、第二方物流（买方物流）而言，是由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流专业化运作方式。第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的服务，这种物流服务是建立在电子商务技术基础上的，企业间是合作伙伴的关系。第三方物流的特征：A、第三方物流是建立在现在电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确的传递，提高了库存管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平。使得订货、第三方物流教案包装、运输、流通加工实现一体化；企业可以更方便地使用信息技术与物流企业间资源共享；TPL已渗透到客户企业的生产或销售领域，成为客户企业生产或销售活动在流通领域中的延续。同时电子商务软件和平台地开放，使得其他业务中地物流活动地成本能够精确的计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交给物流公司运作。B、第三方物流提供个性化的服务。TPL具有明显的刚性和弹性。所谓刚性，是指按照适时(RightTime)、适地(RightPlace)、适质（RightQuality）、适价(RightPrice)，即“5R”的要求提供优质的服务；所谓弹性，指的是TPL活动必须与客户企业生产或销售节拍保持同步，即必须具有高度的实时性、动态性和灵活性。C、企业之间是合作伙伴关系。依靠现代的电子商务技术额支撑，第三方物流企业之间、第三方物流企业与客户之间充分的共享信息，并以合同为纽带，共同承担风险、共享收益，形成亲密的合作伙伴关系，达到双赢的目的。D、以合同为导向，按系统工程运作。第三方物流根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服务。第三方物流把客户企业的物流当作系统工程来运作，把涉及物流的各个相关要素全部纳入物流系统，分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统功能的独立作用，使整个物流系统达到最优化。第三方物流给客户带来了众多益处主要表现在：(1)集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。(2)节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离第一章第三方物流基础知识费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20XX预计20XX年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。(3)减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。(4)提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。第三方物流的发展趋势第三方物流现阶段发展迅猛，主要呈现出以下趋势：物流提供商和分销商之间的协作增加；服务内容日趋复杂；服务需求存在地区差异；流提供商更多介入。1）、物流提供商和分销商之间的协作增加随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。过去一套标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。去年安富利电子行销公司(EM)的供应链服务事业部与物流提供商DHL、Exel结为联盟，使用后者的仓库和配送中心来为亚洲和东欧地区的客户提供服务。安富利认为在这些地区投资建设仓库非常不经济。2)、服务内容日趋复杂像Titan和安富利那样，艾睿正在为数家全球跨国客户提供“复杂的第三方物流服务”，包括设计报关软件和库存管理流程等等。这些服务在艾睿全球IT基础设施的支持下开展。客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件，部署全球的ERP和EDI系统，还能创建简单标准的IT接口，自动提交海关和出口申报单证，并能对全球各地的仓库实行JIT交货。OEM公司希望能以最低的成本获得全套方案。3）、服务需求存在地区差异不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。第三方物流教案没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。4）、物流提供商更多介入为获得更大的市场，顶级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。联邦快递供应链服务公司(FedExSCS)是联邦快递的子公司。该公司与德勤公司搭建了一个全新的按需付费技术，使FedExSCS的客户能够实时查看订单状态和来自多家公司的运输日程安排。阅读材料：我国第三方物流的现状第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这是我们发展第三方物流的根本原因。一、我国第三方物流的现状20XX90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—20XX年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20XX90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方建立了良好的战略合作伙伴关系：1993年成立的中远集团，1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网络，20XX年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司(简称中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物第一章第三方物流基础知识流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货物转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%：商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%干线运输21%、市内配送43%、包装14%。而且，生产企业使用第三方物流企业的数量通常有2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在)0家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，20XX年仅北京市注册为“物流”的企业就有120XX，上海截至20XX年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。二、存在的主要问题有：1．物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会20XX年对20XX家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。2．条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3．物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪第三方物流教案费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。4．服务功能不全。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会20XX年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。5．物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。第二节第三方物流的价值一、第三方物流的价值1．第三方物流的成本价值2．第三方物流的服务价值3．第三方物流的风险规避价值4．第三方物流的竞争力提升价值5．第三方物流的社会效益第三节第三方物流的需求第三方物流需求主体已经在使用或准备使用第三方物流的企业，是第三方物流市场需求的主体。一．我国第三方物流需求主体分布的特点(1)第三方物流需求主体的主要来源一是境内的“三资”企业，二是国内新兴的中小企业，主要是民营的高科技企业三是一部分锐意进取的国有大型工业企业(2)需求方的行业分布特点结合统计数据来说明工商业的需求特点(3)需求主体的地域分布特点第三方物流的需求企业主要集中在东部沿海地区，目前，我国已基本形成以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局。反映出我国的物流需求地区与我国的经济格局的关系二、需求主体的物流基础条件第一章第三方物流基础知识(1)物流设施(2)信息技术应用状况(3)对物流基础条件的需求趋势1)物流设施需求2)对不同库房的需求比例(4)物流信息系统的需求趋势三、第三方物流需求内容1．运输及其延伸服务的需求(1)企业对运输方式的选择发生变化；(2)门到门的综合运输服务需求是今后的主流；(3)增值的运输管理将是运输服务需求的核心。2．仓储及延伸增值服务的需求(1)仓储保管服务需求；(2)库存管理和控制的需求。3．流通加工服务需求四、国内外第三方物流需求内容对比第四节第三方物流市场需求客体一、需求客体的来源1．由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业2．由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业3．大型外资跨区域物流企业4．新兴内资跨区域的物流企业二、第三方物流市场服务内容1．运输类业务(1)运输网络规划和设计；(2)“一站式”全方位运输服务；(3)外包运输力量；(4)帮助客户管理运输力量；(5)动态运输计划；(6)配送；(7)代为报关等其他配套服务。2．仓储/配送类业务(1)配送网络的设计；(2)订单处理；(3)库存管理；(4)仓储管理；(5)代管仓库；(6)包装/促销包装。3．信息服务第三方物流教案(1)信息平台服务(2)物流业务信息处理服务(3)运输过程跟踪4．总体策划5．增值服务(1)延迟处理；(2)零件成套；(3)供应商管理；(4)垫付运费；(5)支持JIT制造；(6)咨询服务；(7)售后服务。案例分析：全球前十强物流企业：以UPS、联邦快递、maersk为代表。说明：4个特点•美国物流企业占据主导地位•10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多•业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。•10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络•全球前十强第三方物流企业物流模式第一，专业化。比如UPS主要是陆运，FedEx主要是空运，德国邮政主要是邮政运输，Maersk主要是海运。第二，都有自己的核心竞争力。比如像Exel做废品处理，有自己独特的一套。成功在于走专业化的道路，这是值得我们借鉴的地方。本章小结关键名词：第三方物流、第四方物流、物流需求、物流服务主要理论：物流服务、第三方物流等本章要点：本章首先介绍第三方物流概念及特征，探讨了的第三方物流的产生和发展；并就物流物流的需求主体和需求客体来说明我国物流需求趋势；最后给出了世界十强的物流企业，通过国外的物流品牌企业说明物流的发展特点。本章思考题（讨论题，练习题，作业题）（每章要求有5道以上的题目）1．什么是第三方物流？2．简述第三方物流的特征。3．简述第三方物流的需求主体和需求客体。第一章第三方物流基础知识4．试述我国第三方物流发展存在的问题。5．第三方物流发展的趋势是怎么样的？。第二篇：第三方物流是什么第三方物流是什么认识第三方物流。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。随着西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。众所周知，物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”，第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利益一体化。并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。“第三方物流”，作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高“第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心；虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从一个地区、一个国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外，物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。就国内企业而言，目前大多还是运行的“客户—物流公司—承运商”模式，处于自营物流和外购物流并存的状况，在我国的大城市和沿海发达地区第三方物流公司较为普遍，这也是近年来进入的国际大的物流公司，他们已经抢占了大宗物流（如汽车）和专业物流的市场，对零担快运和邮政速递等物流业务也已快速地抢占市场并在政策上占有利地形；在国内物流企业中，规模较大的仅30多家企业，它们从规模、实力和综合管理能力与国际上的企业相比还存在一定差距；从淮北市物流市场来看，虽然物流市场有一定规模，但地方企业还是处于自营物流的状态，真正意义上的第三方物流或者说外购物流还没有真正出现，它们在观念上还需要一个适应过程，没有感悟到外购物流（特别是优化的物流方案）能给供需双方带来巨大的利润。就淮汽物流公司情况而言，目前涉猎第三方物流或者说外购物流的自身条件还不成熟，根据预测，“十一五”以后将会成为物流企业发展的必然选择，第三方物流也是汽运公司未来的必然选择。参考网站：轿车托运网轿车运输网托运汽车网私家车托运网参考网站：第三篇：第三方物流第三方物流所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。①因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（LogisticsAlliance）”。第四篇：第三方物流论第三方物流企业的竞争战略选择摘要面对国际竞争的挑战，第三方物流企业培育自身的核心竞争力是当务之急。通过对第三方物流企业核心竞争力的探讨，提出了第三方物流应结合企业自身特点培育核心竞争力的方法与措施。关键词第三方物流核心竞争力战略物流企业核心竞争力的涵义第三方物流企业核心竞争力的内容是一个复杂的多元系统，归纳起来主要包括以下几个方面：1.1核心技术能力核心竞争力的核心是企业的核心技术能力。物流企业的核心技术能力不仅取决于现有的物流设施、技术装备的现代化水平，而且更重要的是企业能够有效地将这些技术装备应用到提供的服务中去，提高服务水平，使技术资源转化为企业的技术优势。它包括第三方物流企业的研发能力和服务创新能力。沃尔玛将传统的配送方式进行改革，运用越库运输技术大大提高了配送过程的效率，这种创新使其在零售领域后来居上，建立了竞争对手所无法企及的竞争优势。1.2应变能力企业应变能力是指第三方物流企业要随时根据物流市场供求状况的变化、需求模式的改变和技术革新进展而及时调整服务方式，这种应变能力是物流企业在快速发展的竞争环境中得以取胜的关键。由于终端消费模式的转换以及生产和零售领域的变革使得物流服务市场发生了重大变化，第三方物流企业要想获得持久的生存能力就必须要不断调整企业的运营方式和提高企业的信息化水平，以适应物流需求向小批量、多频次发展的趋势。1.3整合能力它涉及到第三方物流企业的组织结构，信息传递，企业文化和激励机制等诸要素。它的作用在于通过管理过程的制度化、程式化，将企业的技术知识和服务技巧融入企业的核心竞争力中。第三方物流企业组织效率的高低决定了企业将物流技术优势向市场优势转换的效率。现代物流尤其强调各个物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企业核心竞争力非常重要的一个方面。1.4营销能力反映第三方物流企业在成长过程中培育的市场影响力，它通过将潜在竞争优势转化为现实利润优势而直接或间接影响物流企业的核心竞争力。它主要包括第三方物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。满足顾客需要是物流活动的最终目的，第三方物流企业与现有顾客之间的关系和对潜在顾客的渗透能力是第三方物流企业核心竞争力的直接体现。我国第三方物流企业竞争力存在的问题及原因分析目前，我国的物流产业属于起步阶段，与发达国家相比差距较大。一是成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7％，比发达国家高出1倍左右。二是周转慢。20XX年我国工业企业流动资金年周转速度为1．62次。而日本制造业的年均周转速度为15~18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20XX0次。三是库存大。据统计，到20XX年底，我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50％。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1％，发展中国家也不过5％。四是效率低。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37％，相当于150万辆载重汽车来回空跑。五是传统流通方式仍然占有相当大的比例。有资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30％以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18％，把销售物流交给第三方的仅占16％。这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。同时，我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件。一是物流需求量大。二是物流基础设施发展快。三是我国物流市场的主体正在形成。四是有利于现代物流发展的“软环境”逐步完善。中国的物流市场潜力大、发展迅速，但从目前第三方物流企业的发展现状来看，企业本身还存在许多抑制其发展的问题。(1)许多第三方物流企业片面追求“大”和“全”的发展，而忽视了企业自身素质和服务质量的提高。我国大多数第三方物流企业都是从运输公司或仓储公司改制而来，在他们构建自身发展模式的同时，却不注意自身的素质建设，多数企业的经营范围仍然局限于单一的仓储、运输、装卸等正向物流中简单货物存放或转移的活动，既不能够提供与运输和仓储关联紧密等增值服务，也没有反向物流服务，功能单一、增值服务薄弱。(2)目前许多第三方物流企业的管理还停留在原来的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先进的管理机制的规范管理。从目前我国第三方物流企业的现状来看，大多数企业的管理还不是非常规范，管理水平还较低，管理机制还很不完善缺乏标准化的运作业务流程、科学性的决策机制与程序、完善的物流质量评价机制以及持续发展机制。形成这种局面的原因其一是物流企业资源缺乏整合致使水平太低。比起欧美、日本，我国的第三方物流则属于“先天发育不良，后天营养又跟不上”的类型。社会各界虽意识到物流对国民经济的重要支撑作用，政府却迟迟未出台相关扶持政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局。大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时期“大而全，小而全”的经营理念，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；不少物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。其二是企业对第三方物流企业对本企业价值链的影响。由于第三方物流在国内的发展只有短短几年的时问，而且不同的第三方物流商其擅长的业务领域以及经营地域也千差万别，这使得企业在考虑将物流业务外包时很难决定一家合适的第三方物流商，在风险和收益的两相权衡下，一些企业更倾向于由自己建立企业的物流系统，这主要是对风险的估值高于可能获得的收益。第三方物流企业培育核心竞争力的战略选择3.1制定企业核心竞争力发展战略核心竞争力的培育是一项庞大的企业管理系统工程，涉及到企业管理的各个层面、各个要素、各个环节，因此必须用企业战略的高度来进行统筹规划和组织实施。第三方物流企业应在继承和发挥现有成功经验和竞争优势的基础上，全面审视企业在核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个方面的能力状况，分析这些能力是否有其独特性；与竞争对手相比，是否具有竞争优势；建立企业的核心竞争力已具备哪些基础，还需要哪些条件；然后制定企业核心竞争力的培育目标及其选择核心竞争力获取的方式。在发展战略制定中应当注意第三方物流企业核心竞争力目标的制定要适应物流需求发展趋势和企业自身的特点，所定的目标要与企业整体发展目标相一致，体现统一性和连续性。同时把物流企业构建和发展成一个创新型的学习组织，在不断学习、积累经验的过程中，增加企业所特有的有形资源和无形资源，形成竞争对手难以模仿和超越的竞争能力，并不断地改进和发展这种竞争能力。3.2从我国第三方物流企业的自身特点和实际出发，确立企业核心要素企业中的要素包括人力、资源、财务、设备、技术、信息、过程、服务、设计、开发、加工等等，企业核心要素即从这些要素中选择。它是企业核心竞争力形成的出发点和基础。由于企业要素的特点和在企业生产经营活动中所起的作用不同，因而所形成的核心要素对企业核心竞争力的贡献大小也不相同，使企业核心竞争力的效益、运作方面均有区别，但只要企业一经形成核心竞争力，则以核心要素为基础的核心竞争力就是其他企业所难以模仿和取代的。积极进行企业核心要素的积累，为其核心竞争力的构建创造条件。物流企业一方面可以通过内部积累来增强核心要素，另一方面通过吸收外来资源也可能在较短时间内获得必要的核心要素。企业可以通过关键技术的引进，吸引掌握关键技术和技能的人才，与拥有核心专长的公司建立战略联盟等多种途径来积累核心要素。根据实际，物流企业核心要素的积累可采取内部积累与吸收外来资源相结合的方式进行。3.3进行物流企业内部流程重组，尤其是组织管理的变革，推动企业核心竞争力要素的整合物流企业的核心竞争力是由核心技术、应变能力、组织整合和营销传播四个要素构成的互补的知识体系，这些要素相互影响、相互依存、相互制约，渗透在物流活动的各个物流功能领域中。这些不同的功能，只有相互协调、相互配合，将企业的核心竞争力战略贯穿于各活动环节的始终，才能实现企业的核心竞争力目标。而现阶段我国的物流企业管理集成度不高，一个关键的因素就是管理缺乏一个明确的协调沟通渠道，使各种管理职能无法整合。因此，第三方物流企业只有按照现代物流发展规律，重组企业的业务流程，建立一个完善的信息沟通渠道，才能从根本上提高企业管理的整合能力和快速反应能力。3.4改善物流服务链，为客户提供物流增值服务，进一步健全企业的服务功能体系目前我国多数的第三方物流企业普遍规模较小，专业能力、核心能力不足，要增强自身的竞争力，就必须进一步扩大企业规模，提高企业专业技术水平，为客户提供优质的物流服务。要实现这一点，企业可以通过同国内外物流企业的联盟、合作、并购，建立强势的战略合作联盟，构建物流运作网络，优势互补，改善企业物流服务链，提供门到门一体化的物流服务和增值服务，以便在未来同国内外物流企业的竞争中处于有利地位。3.5建立先进的人力资源开发与管理体系与激励机制，为企业选、育、用、留优秀的物流人才从目前我国的人才结构状况来看，物流专业人才还十分短缺，这就要求企业建立先进健全的人力资源开发与管理体系和激励机制，在用人方面企业还要建立评价考核机制、激励和约束机制，奖励优秀，淘汰落后，建立良好的工作氛围，提高企业凝聚力，为每一位物流人才提供广阔的发展空间，使个人成长与企业发展实现同步，达到人尽其才、才尽其用、人得其事、事尽其功的目标，使企业团队发挥最大的效用。参考文献夏正荣.论中国服务企业核心竞争力[Ｊ]．社会科学，20XX(9)国家经贸委，南开大学.20XX年中国现代物流发展报告[Ｍ]．北京：机械工业出版社，20XX3焦玉英，张忠衡.论企业核心竞争力及其环境、运行机制[J]．中国软科学，20XX(6)第五篇：第三方物流顺丰速运&DDS物流的对比分析一．顺丰速运1.企业资源运用状况和能力顺丰自1993年成立以来，始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从中国大陆延展到香港、台湾，现不仅在大中华地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务。长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。2.企业能提供的服务及相关目标客户群顺丰除能为客户提供网上寄件、快件追踪、收送范围查询、快件运费查询等服务之外，还能提供相关产品及增值服务。相关产品①标准快递顺丰可以提供高水准门到门快递服务。采用标准定价、标准操作流程，各环节均以最快速度进行发运、中转、派送，并对客户进行相对标准承诺的快递产品②航空即日到在当日规定的截单时间前确认的收件，通过航空运输实现当日送达的门到门快递服务。③普货顺丰为客户提供超过100KG的大宗货物经济运输服务，即普货业务。④马来西亚件、韩国件、新加坡件顺丰在韩国20XX年顺丰开通了收派服务，覆盖韩国全境。顺丰在新加坡20XX年顺丰在新加坡设立营业网点，覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域。顺丰在马来西亚20XX年8月1日顺丰开通了收派服务。⑤特殊安全快件服务20XX年4月1日起，顺丰对托寄物价值在2万-5万之间的快件提供更安全，更便捷的服务。⑥陆运通服务更周到，非限时需求的包裹，门到门派送，免收上门服务费；托寄物范围更广，远距离递送，运费更节省。增值服务①代收货款服务介绍顺丰可以按照寄件方客户（卖方）与收件方客户（买方）达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物（商品）专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款；同时，可以提供次周、隔周返还货款的服务。适用对象所有大陆月结客户②保价服务服务介绍在快递服务过程中，寄件人可对托寄物内容向我司声明价值，并缴纳相应的费用，当货物在运输过程中发生损坏时，我司将按照托运人的声明价值赔偿一定损失。适用对象所有大陆客户③等通知派送服务介绍等通知派送指快件到达目的地后暂不派送，待寄件客户通知后才安排派件的一项“贴身秘书”型服务。适用对象所有大陆客户④待签回单服务介绍应客户需求，顺丰在成功派送快件后，将寄件方客户提供的需收件方客户签名的收条或收货单之类的单据返回寄件方客户的服务。当月结算运费金额达到5000元以上的月结客户，可免费享受此项服务。适用对象所有大陆月结客户⑤代付出/入仓费服务介绍若收派件地址为仓库、物流中心、保税区、海关监管区等产生的非顺丰收取的费用（出/入仓费）时，客户无需当面与费用收取方交接，顺丰收派员就可直接代客户垫付出/入仓费，事后再通过规定的流程向寄件人或其指定的付款方收取垫付费用及服务费，以减少当时客户沟通成本，且不影响收派时效。适用对象所有客户⑥夜晚收件服务介绍环渤海、长三角、珠三角地区的客户在正常截单时间后有快件互寄需求时，顺丰仍然可以提供收件服务，并且保障正常的时效。月结客户当月费用（注：扣除理赔款）超过5000元时，免收服务费。适用对象北京、天津、山东、上海、江苏、浙江、广东地区的客户。⑦限时派送服务介绍承诺在规定的时间安全送达，如因我司原因未能按时送达，该票件的运费将会在贵公司的结款中自动扣除。适用对象所有大陆月结客户⑧委托收件服务介绍如您需要委托我司至其他地点收件，请拨打4008111111转人工服务受理或根据语音提示索取委托收件函，填写完整后，传真至我司，我司即可接收委托上门收件。适用对象所有客户⑨包装服务服务介绍根据客户所寄快件外包装状况，顺丰对外包装不符合运输要求的快件提供纸箱加固包装服务。适用对象所有客户⑩大陆偏远附加费服务介绍顺丰在旅游区、偏远郊区等交通不便利、距离分点部较远、区域大且分散，需要投入较高的营运成本，针对这一类区域的收派件业务，实行加收偏远附加费，以保障高效优质的服务水平。适用对象大陆地区散单客户3.顺丰的产品优势（一）快捷的时效服务自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障您的快递在各环节最快发运，在正常情况下可实现快件“今天收明天到”。（二）安全的运输服务自营的运输网络：提供标准、高质、安全的服务。先进的信息监控系统：HHT手持终端设备