德尔福小发动机管理系统模板

年4月19日德尔福小发动机管理系统文档仅供参考德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技术不但能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。

德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，销售收入为181亿美元。

以上信息截止到12月31日。本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录电喷系统介绍什么是EMS？HYPERLINK电喷系统的典型零部件电喷系统和化油器对比HYPERLINK电喷系统零部件的连接HYPERLINK电喷系统零部件介绍HYPERLINK发动机控制器(MT05)零部件列表工作原理概述外观外型尺寸标签及标识控制器接口针脚定义使用注意事项安装要求供电要求温度要求保养和维修发动机控制器(MC21)零部件列表工作原理概述外观标签及标识控制器接口针脚定义使用注意事项安装要求供电要求温度要求保养和维修HYPERLINK节气门体总成（带步进电机）零部件列表工作原理概述外观技术参数工作环境节气门体拆卸清洁方法节气门体安装防范使用注意事项HYPERLINK发动机水温传感器零部件列表工作原理概述外观安装要求工作环境存储环境电气环境样件清洗HYPERLINK进气温度传感器(MAT)零部件列表工作原理概述外观工作环境存储环境电气环境样件清洗HYPERLINK氧传感器零部件列表工作原理概述外观技术参数安装要求燃油质量要求HYPERLINK碳罐电磁阀(ECP)零部件列表工作原理概述外观技术参数安装要求HYPERLINK燃油泵零部件列表工作原理概述外观和油泵组件外型尺寸标签及标识工作环境维护部件维护流程使用注意事项HYPERLINK诊断工具MT05诊断仪警告结构使用准备功能DiagTools软件PC版（用于MC21系统）概要诊断接口管脚定义软件使用说明HYPERLINKPCHUD软件PC版（用于MT05系统）概要诊断接口管脚定义软件使用说明文档更新记录版本更新内容撰稿审批日期1.0编辑建立初期文稿EvanYangLeiShi4月1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS?EMS(发动机管理系统)由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，经过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。简言之，燃油喷射系统的目的就是给发动机提供合适的燃油以达到需要的空燃比。燃油雾化和喷射的角度对此非常重要。空燃比控制的准确性对尾气排放、燃油经济性、发动机功率、驾驶性、起动性能和怠速质量有直接的影响。1.2.电喷系统的典型零部件一般小发动机电喷系统包括下面这些零部件：曲轴位置传感器(主机厂提供)发动机控制单元(德尔福提供，零部件好请参考零部件列表)发动机温度传感器(德尔福供货)喷嘴(德尔福提供，零部件好请参考零部件列表)油泵总成–由油泵、调压器和滤网组成(德尔福供货)进气温度传感器(德尔福供货)进气压力传感器或进气压力/进气温度集成传感器(德尔福供货)节流阀体总成–由阀体、怠速旁通道调节螺钉或者调节阀、节气门位置传感器(德尔福供货)电感式点火线圈(德尔福供货)氧传感器(德尔福供货)炭罐脱附电磁阀(德尔福供货)1.3.电喷系统和化油器对比更好的空燃比控制–更好的加速性能和更快的响应降低机械系统的复杂性–电喷系统和化油器不同，没有阻风门或者其它机械的拉杆。这减少了机械系统的复杂程度。易于维修–电喷系统维修比较容易。使用诊断仪能够检测出系统故障码，经过先进的故障排查，能够发现问题而且改正。良好的冷起动性能–驾驶员不必为清晨起动发动机而担心。发动机控制单元会测量环境温度以及发动机状况，进而提供发动机起动必须的油量。较低的尾气排放较好的驾驶性–由于较好的控制和较快的响应，由于较好的控制和响应，电喷车的驾驶性显著改进了，能够给予驾驶者驾驶的乐趣。电喷系统使得驾驶员能够非常舒服地享受驾驶的过程。较好的热燃油处理性能较好的高海拔补偿燃油喷射时机控制改进燃油经济性(取决于发动机)良好的起步性能1.4.电喷系统零部件的连接下面图1所示是一个典型的双缸发动机电喷系统连接示意图。具体应用实际是如何连接的和下图可能有差别，建议联系主机厂。图1实线标识发动机控制器的输出信号，虚线表示发动机从传感器和开关取得的输入信号。示例:示例:虚线代表输入实线代表输出图1 2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器（MT05）2.1.1.零部件清单MT05控制器零部件清单表:1类别名称RemarksMT05通用型单缸发动机控制器36针脚MT05通用型双缸发动机控制器36针脚MT05双缸双氧传感器发动机控制器36针脚MT05.1通用经济型单缸发动机控制器18针脚MT05通用单缸不带步进电机发动机控制器36针脚2.1.2.工作原理概述发动机控制器经过各类传感器实时地检测发动机的运行状态。其经过合理的计算、以及自学习控制输出装置，在优化了各个工况下的车辆的驾驶性的同时，又保证了原车排放以及燃油经济性。当系统有故障时发动机控制器也能够进行自诊断。2.1.3.外观MT05发动机控制器外壳上部是塑料，底部是铝合金。下图2是MT05控制器的正反面照片。图2图22.1.4.外型尺寸控制器的最大外型尺寸为103x92.6x27.1mm.这个尺寸包括了固定控制器的安装孔的尺寸，可是并不包括控制器的接插件及其线束。请参考如下带安装孔的外型尺寸图，图3。图图32.1.5.标签与标识每一个控制器都有产品标签标识以便能够追踪。标签信息包括德尔福和客户零件号，客户车辆型号，控制器类型描述以及生产日期。标签不得损毁或弄脏，这是德尔福确认控制器信息的重要依据。如果损毁或弄脏，德尔福将不对该控制器售后负责。请参考如下图4。CUSTOMERPARTNUMBER：汽车厂家规定产品识别号码；DELPHIE&SENDMODELNUMBER：德尔福控制的产品编号识别号码；CUSTOMERVEHICLEPLATFORMNUMBER：汽车厂家规定车辆信息号码；MODELDESCRIPTION:德尔福控制的产品型号识别号码；PRODUCTMANUFACTURINGCOUNTRY:ECM生产制造地点；采用英文标识图图42.1.6.控制器接口针脚定义下图5描述了MT05控制器接口的针脚定义以及典型单缸发动机的线束连接图。鉴于对应于不同项目应用可能有细小差别，具体项目线束图请咨询整车厂获得。图图52.1.7.使用注意事项MT05控制器使用注意事项表:2注意事项原因禁止：将控制器放置在排气管或者发动机附近高温会降低控制器的使用寿命甚至会直接损坏控制器禁止：将控制器放置在靠近滴水、机油或者任何液体处控制器会由于液体等受损禁止：让泥或者其它污染物覆盖控制器表面泥或者其它污染物覆盖控制器会影响其散热禁止：将额外电压加载至控制器可能导致控制器性能出现问题，甚至造成控制器的损坏禁止：用带溶解或者腐蚀作用的液体清洗控制器可能会造成控制器外壳损坏应该：保证水或大量水气不得滴落或附着在控制器接插件处控制器接插件可能因此而短路，进而造成控制器损坏应该：用湿布清洗控制器，并擦干可防止控制器损坏2.1.8.安装要求控制器必须用M5螺栓连接而且保证扭紧力矩为3.9Nm±10%。安装表面必须保证平整以防止对控制器产生外应力造成控制器电路板弯曲。2.1.9.供电要求电源供给：如果电池电压大于6.3伏，控制器的电源供给模块能够启动控制芯片，而且这是由控制器自动控制的。电源范围：控制器能够在电池和点火电压9到16伏的范围内正常工作。关机：控制器会在点火电压低于6.2伏时，关闭控制器。控制器会进入关机程序，把重要的信息存入控制器的内存中。重启：在重启过程中所有的输出都会被设定到预先设定的状态。控制器会实时监测自身，当检测到内部错误时，会自动进入重启。当重启结束后控制器后会按照正常程序执行。过电压：在不超过26伏的直流电压下工作1分钟内，控制器不会产生永久的损坏反向电压:在反向不超过13伏的直流电压下工作1分钟内，控制器不会产生永久的损坏。2.1.10.温度要求存储温度：控制器能够在零下40摄氏度或零上105摄氏度的环境下存放168个小时而没有损害，当存放温度没有达到极限零下40摄氏度或零上105摄氏度，控制器能够存放更久的时间。运行温度:控制器能够在环境温度零下20摄氏度到零上85摄氏度之间正常工作。2.1.11.保养和维修控制器是无法售后维修的。一旦出现问题，应当首先确认是否由标定或者软件造成。如果是由标定或者软件造成，请重新刷新软件标定。如果是由于控制器硬件在保修期内发生故障或损坏，控制器必须送回整车厂，而且附带详细的控制器零件号，序列号，车型，生产日期以及车辆的累计行驶里程，使用地点，车辆返修日期。请参考如下格式1，这张表格必须由销售商完整填写后连同控制器一起交由整车厂，从而进一步调查原因。相关行为只对保修期内的产品有效。否则替换损坏的控制器的费用将由车主承担。

格式格式1

控制器损坏报修单×××车厂销售商:车型:故障发生日期:地址:发动机排量:车辆生产日期:累计行驶公里:控制器详情：联系电话:零部件号:手机:序列号:联系人:控制器生产日期:故障发生状况详细描述:在何种情况下发生故障:故障发生后，用户以及销售商的处理其它情况以及推测故障发生缘由:ThisistheexclusivepropertyofDelphiCorporation.Withouttheirconsent,itmaynotbereproducedorgiventothirdparties.

2.2.发动机控制器（MC21）2.2.1.零部件列表MC21控制器零部件列表表:3零部件名称备注MC211020单缸MC211050双缸2.2.2.工作原理MC21控制器是上一代16位电子控制单元，用于部分小发动机上。该控制器能够监测包括发动机温度、进气压力、曲轴转角、排气氧传感器信号等等数据，进行精确的燃油喷射和点火控制，从而使发动机燃油经济性和动力性达到最优。2.2.3．外观MC21控制器外壳材料为塑料和玻璃纤维，使用灌胶封装，防震防水。下图6是MC21控制器的外观和外型尺寸图。图6

图62.2.4．标签和标识下图7是MC21控制器的标签。上面的信息包括ECU类型、零件编号、客户编号、硬件编号、生产编号、软件版本号以及条形码。如果标签信息被擦除或者污损了，将会影响产品保修。图图72.2.5．控制器接口针脚定义下图8是MC21控制器接插件的针脚定义图。确保输入/输出负载在下图9列出表格的范围内。图8图8图图9下图10是MC211050型控制器的线路图。确保电源和地线符合设计要求。图图102.2.6．使用注意事项MC21控制器使用注意事项表:4注意事项原因禁止:搬运过程中将ECU放到发动机或排气管旁边。ECU的寿命对高温很敏感。高温也容易损坏ECU的塑料外壳。禁止：将ECU放在有水、油或液体的环境中。ECU对液体很敏感。禁止：ECU上覆盖着泥或者水滴。妨碍ECU的表面散热。禁止：任意将电源引入ECU。严重影响ECU工作而且有可能损坏ECU。禁止：接插件上有水滴或过多的水蒸气。ECU接插件短路或者ECU损坏。禁止：用溶剂或腐蚀性液体清洗ECU。损坏ECU外壳。应该：用湿布清洗ECU保持ECU干燥。防止ECU损坏。应该：重新安装ECU时，检查进气压力连接管是否堵塞，如果堵塞了注意及时清理。防止车辆性能下降。应该：重新安装ECU时，固定进气压力管，保证不漏气。确保使用的卡箍、进气压力软管为和车型相匹配。防止车辆性能下降。应该：保持进气软管一直连通ECU和进气歧管。防止灰尘进入发动机保证车辆安全。应该：当从ECU处拔下进气软管时，首先松开接头处的夹子，然后小心地将软管从ECU处拔下。防止ECU内部的接头松动，防水涂层损坏。2.2.7．安装要求MC21控制器的安装要求如下图11所示。（固定螺栓（M6）的紧固力矩是5Nm）图图112.2.8．供电要求上电：正常状态下，电池输入电压稳定。当点火开关闭合电池电压超过6.5V后，ECU进入正常工作状态。运行：当电喷系统运行时，电池电压要保持在9-16V保证系统正常运行。掉电：当点火开关断开点火电源电压低于6.2V时，ECU会进入掉电模式工作。ECU在EEPROM中记录学习值，例如故障码、冻结故障码、闭环学习值、空气流量修正值和油门学习等等。这些学习值能够使在下次启动时对各参数进行更精确的计算。重置模式：当ECU受到重置指令或者遇到严重问题是，系统进入重置模式。所有的I/O口会被重置成预定状态，当重置完成后重新进入正常工作状态。过电压/反向电压：ECU在24V的过电压条件下工作1分钟内，不会发生永久性损毁。ECU在14V的反向电压条件下工作1分钟内，不会发生永久性损毁。2.2.9．工作温度正常工作温度范围：-30至70C最高工作温度：80C（连续工作不超过30分钟）存储温度范围：-40至85C2.2.10．保养与维修控制器是无法售后维修的。一旦出现问题，应当首先确认是否由标定或者软件造成。如果是由标定或者软件造成，请重新刷新软件标定。如果是由于控制器硬件在保修期内发生故障或损坏，控制器必须送回整车厂，而且附带详细的控制器零件号，序列号，车型，生产日期以及车辆的累计行驶里程，使用地点，车辆返修日期。请参考上述2.1.11节的格式1，这张表格必须由销售商完整填写后连同控制器一起交由整车厂，从而进一步调查原因。相关行为只对保修期内的产品有效。否则替换损坏的控制器的费用将由车主承担。2.3.M3和M3.5喷油器2.3.1.零部件清单喷油器零部件清单表：5零部件名称备注M3喷油器M3.5喷油器2.3.2.工作原理概述为了满足越来越苛刻的排放法规，德尔福设计了能为发动机提供更高性能和耐久性的M3喷油器。M3喷油器的内部设计有环绕铁芯的电磁线圈，电磁线圈所引出两个电极即为喷油器的输入控制接口，当电磁线圈通电时，所产生的电磁引力克服球阀的弹簧力和燃油压力，使球阀升起，燃油管路内的高压燃油（250～400kPa）就可经过喷油器的阀座孔，流经喷孔板并形成锥形雾状喷到进气门上。当喷油器断电后，电磁线圈的磁力自行消失，喷油器的球阀在回位弹簧的作用下自行关闭,使喷油器喷油动作停止。M3.5喷油器的工作原理与M3喷油器大同小异，区别在于由于采用了更高效的电磁线圈，M3.5喷油器具有更好的耐久性和响应速度。2.3.3.外观XE"Appearance"下图12为M3喷油器的外观图。连接油轨或者喷油帽的O型密封圈连接进气管端的O型密封圈图12连接油轨或者喷油帽的O型密封圈连接进气管端的O型密封圈图12M3.5喷油器有两种形式，一种为长型，另一种迷你型M3.5喷油器能够提供更好的集成优势。如下图13。图13M3.5迷你喷油器图13M3.5迷你喷油器M3.5长喷油器2.3.4.密封圈XE"Seal-ring"如图12所示O形密封圈能够保证喷油器工作在-40℃到150℃(-40到302℉)范围内不发生泄漏，而且能够抵抗各种燃油添加剂（例如：乙醇等）以下数据为现行的密封圈设计。如果您发现德尔福喷油器不能满足以下数据，请联系德尔福相关人员。连接油轨或者喷油帽的O型密封圈•尺寸:•内径.:6.35mm•外径:14.85mm•截面厚度:4.25mm•材料•VitonGLT(蓝色)：低温下应用•VitonA(黑色)：除了低温以外的应用连接进气管端的O型密封圈•尺寸:•内径:9.61mm•外径:14.49mm•截面厚度:2.44mm•材料:•VitonA(蓝色或棕色.)2.3.5.密封圈的更换使用推荐的润滑剂润滑O型圈，使用时避免润滑剂接触喷孔板，这样可能对喷油束产生影响。德尔福建议密封圈只使用一次，如果无法更换，在重复使用之前请仔细检查密封圈有无破损，极细小的破损也会引起燃油泄漏事故。为了避免引发安全隐患，请严格按照规定的安装方法安装喷油器。当将密封圈装入喷油器时，请多加小心不要损坏密封圈。2.3.6.推荐润滑剂为了方便喷油器的安装，润滑剂应涂抹在O型圈上。表4是经验证过的能够使用的润滑油列表。实验证明以下润滑剂对喷油器性能无影响。推荐润滑剂表：6润滑剂名称生产厂商粘度(cSt)@40°CSpindura10Equilon10Spindura22Equilon21DTE-24Mobil32DTE-25Mobil46DTE-26Mobil68Norpar15Exxon/Mobil<1Drawsol60DAStewart1-2NocoLubeAW46NOCOEnergy46NocoLubeAW32NOCOEnergy32AdvantageSpindleOilAdvantageLubricationSpecialties102.3.7.过电压影响M3和M3.5喷油器能够在26V的电压下，以100ms脉宽，200ms一个周期的工作条件下运转最多1分钟（带油运转），不会对流量产生影响，而且不会对电磁线圈引起永久性损伤，也不会减弱电磁性能。2.3.8.温度范围:标准的喷油器工作温度范围如下。在合格的工作温度范围内，M3和M3.5喷油器流量在公差范围之内，不会发生失效。同时，在合理的工作环境中，喷油器也不会发生泄漏、退化和寿命缩短。工作温度范围:-30~125°C极限工作范围(会导致一些功能退化):-40~150°C储藏温度:-60~60°C2.3.9.燃油污染物喷油器内部设计有过滤器，但它不是一个可维修的部件，因为它设计功能仅仅是能够过滤掉油路中燃油滤清器到喷油器之间的累积的杂质。杂质能够引起喷油器粘结、流量偏移和泄漏等故障，故燃油过滤系统非常重要。2.3.10.线束布置XE"WireRouting"喷油器线束布置要远离热源，而且保护线束不受外界磨损或者破坏。非必要情况下，请勿插拔喷油器接插件。2.3.11.使用注意事项喷油器使用注意事项表：7注意事项原因禁止:重复使用密封圈。在迫不得已情况下重复使用的，请在使用前仔细检查密封圈有无破损。避免泄漏禁止:将喷嘴端部浸在润滑剂里引起喷油孔堵塞禁止:没有油压情况下空运转损坏内部机械元件禁止:运转怀疑泄漏量超标的喷油器(泄漏量>50sccmair).如果存在污染物的话，会移除这些污染物，干扰喷嘴问题根本原因的分析。禁止:泄漏量检查时有水进入油路。会引起喷油器损坏禁止:安装时对喷油器头部施加力尼龙进气管上安装时，允许向45度方向施加力进行安装。禁止:将喷油器往进气管上安装时撞击喷油器。会损伤喷油器和密封圈禁止:对接插件施加拉力。会引起供电时断时续。禁止:使用摔过的喷油器可能已损坏禁止:在无保护的环境中存放喷油器，油轨，或者已经装入喷油器的发动机。外界环境可能破坏喷油器的电子和机械原件。禁止:提起总成零件时把喷油器当手柄。会损坏喷油器。禁止:储藏过程中零件之间互相接触。会损坏喷油器禁止:运输过程中零件之间互相接触。可能发生碰撞对喷油器造成损坏。禁止:故障发生时敲击喷油器排故会损坏喷油器。禁止:使用其它不推荐零件号的喷油器替代原喷油器会严重影响喷嘴的性能应该:喷油器安装时格外注意密封圈不被安装座割破。保护密封圈。应该:使用正确的润滑剂安装，涂上润滑油后马上装入安装孔。保护密封圈，减少污染。应该:对针阀粘住或者针阀无法落座的喷油器加点测试。(使用9到15V的电压对喷油器施加小于5秒的脉冲).确认喷油器失效形式应该:在喷油器装配之前，做一个无油泄漏测试来是喷油器针阀落座。在运输，传递过程中可能引起喷油器针阀没有归位，引起燃油泄漏应该:避免液体污染喷油器会引起电磁线圈短路应该:小心拆装线束会引起端子损坏应该:安装接插件时使用推荐润滑剂对端子的产生腐蚀应该:对跌落、损坏或材料有问题的元件，应禁止使用并用标签说明问题所在。确保能快速发现故障根源2.3.12.安装要求XE"InstallationontheEngine"在安装和拆卸过程中，请严格遵守以下方法，避免对喷油器本体和电子元件损伤。润滑:在密封圈的下侧涂抹少量润滑剂。推荐使用ISO10轻矿物油或者等效产品。在条件允许的情况下，将润滑剂涂抹于喷油器座中效果更胜于涂抹于密封圈上。这样能够将喷油器污染概率将到最低。请勿使喷孔板接触到润滑剂—会影响喷油量。切勿使用喷油器顶端蘸取润滑剂。所有M3和M3.5喷油器密封圈都是出厂时就组装好的。原则上不允许密封圈的重复使用。在不得已情况下重复使用的，请仔细检查密封圈有无破损。极细小的损坏都能够引起泄漏。安装时请格外小心地将密封圈塞入固定座中。安装喷油器接插件时要小心不要破坏接头，能够听到喷油器吸合的（嗒嗒）声表示已安装到位。避免不必要的拆装接插件。线束不要夹的过紧，过紧可能会导致短路发生。在安装喷油器接插件时，请勿旋转喷油器，这样会导致喷油目标偏移。XE"Maintenance,ServiceandRepair"2.3.13.更换方法以下是M3和M3.5喷油器的拆卸与更换方法。注意:喷油器及周边物体温度很高。XE"ReplacementTechniques"整车熄火。切断蓄电池负极，避免意外起动发动机。摘掉喷油器接插件。释放燃油压力。在喷油器上摘除油管。XE"FuelPressure:Relief"从进气管上取下喷油器。摘掉喷油器固定夹，小心从座圈中取出喷油器。小心清理喷油器接触面杂质，注意切勿破坏接触面。在新喷油器两头的密封圈上涂抹润滑剂。小心地将新喷油器头部放入进气管中，确认安装方向与原来一致。按入喷油器座圈，上好固定夹。依据安装手册，按照规定扭矩打紧安装螺栓。安装喷油管。插上喷油器接插件。开启钥匙上电，不起动发动机检查喷油器有无泄漏。起动发动机运转检查。2.3.14.可替换性XE"Interchangeability"只能使用相同零件号的喷油器进行喷油器更换。有时零件号会产生变化，请查询车辆维修手册和零件号清单来选择正确的喷油器。2.3.15.喷油器堵塞燃油杂质聚集会引起流量偏移和缩短喷油其寿命。发动机静置时，发动机热量会经过喷油器头部使燃油产生沉淀，沉淀聚集在喷油孔处会引起流量偏移。XE"Plugging"堵塞会引起流量偏小，摩擦力增大，聚集杂质的问题。最终影响排放和耐久性。燃油和环境因素会引起燃油结晶或喷油器腐蚀，同样会引起流量偏移。燃油的氧化稳定性不好会引起沉淀产生，故请使用高品质的汽油。添加适量的燃油清洁剂能够避免沉淀产生。发现喷油器堵塞时请依据下面清洁方法对喷油器进行清洗。2.3.16.清洁方法首先切断燃油泵电源。卸掉燃油压力后取下燃油管。燃油管取下后用物品塞紧，防止燃油流失。在喷油器清洁器油桶中加入特定比例的燃油清洁剂和汽油。将喷油器清洁器油桶连接到喷油器上。将清洁器油压调整到整车系统压力。起动发动机，保持怠速状态15-20分钟。取下清洁器，将整车油管装回喷油器。起动发动机，怠速2分钟，确保清洁剂排空。2.4.节气门体总成(带步进电机)2.4.1.零部件列表节气门体总成零部件列表表:8零部件名称备注节气门体节气门位置传感器怠速空气流量控制阀2.4.2.工作原理概述节气门体总成主要由以下几个部分组成：主铸造阀体，轴承，轴及阀片，回位弹簧，油门拉线部分，节气门位置传感系统，以及旁通气量控制系统。以上所有的子系统共同作用以满足以下功能：进气流量控制怠速空气流量控制节气门位置检测–为发动机控制系统提供节气门开度反馈信号提供节气门回位作用力2.4.3.外观图14图14上图14为带步进电机的节气门体总成的外观图。2.4.4.技术参数节气门体:28mm内径:最大流量:≥30g/s@2.7kPa真空度34mm内径:最大流量:≥50g/s@2.7kPa真空度节气门体开启扭矩:怠速状态:0.12±0.03Nm全开:0.32±0.05Nm节气门位置传感器:参考电压:5±0.1VDCT1和T2间电阻:3k~12kΩ图图15怠速空气控制阀:工作电压:7.5~14.2VDC绕线电阻:53Ω±10%绕线电感:33mH±20%2.4.5.工作环境正常工作温度:-30~120°C2.4.6.节气门体拆卸断开电瓶负极连接断开节气门位置传感器，步进电机，进气温度/压力传感器（如节气门体总成上已安装）的接插件拆除油门拉线拆除与空滤器和与进气歧管相连的软管2.4.7.清洁方法能够取走节气门体底部的盖子，用化油器清洁剂（推荐3M的产品）清洁节气门体。将清洁剂喷在节气门体内壁上，并用刷子轻轻刷拭掉灰尘、积碳等。注意不要让脏东西堵塞了旁通气道。2.4.8.节气门体安装反向操作移除节气门体的步骤，注意以下几点:调整油门拉线确保所有移除的部件都已经安装到位.重新安装上所有需要安装的部件2.4.9.防范不要将节气门位置传感器浸置到液体中.总是使用油门拉线或者拉杆开启阀片.不要将工具或者其它物品塞到节气门体内部来维持阀片的开启。这样可能会是阀片变形或者划伤节气门体的内壁。这种损伤可能会造成阀片极易开启或者很难开启。2.4.10.使用注意事项节气门体总成使用注意事项表:9注意事项原因应该:小心安装所有节气门体的接插件避免接线端的损坏.应该:避免任何液体进入节气门体确保工作正常应该:从零部件托盘上一次只拿下而且安装一个节流阀体以免损坏关键部件应该:寄回跌落的、损坏的，或者怀疑存在问题的零部件，而且贴有标签说明存在的问题（仅对三包组件）快速确认问题原因应该:仅仅在组装前才拆掉保护盖保持系统清洁，避免污染.应该:移除底部保护盖之后清洁旁通气道以确保良好的怠速稳定性禁止:使用任何跌落的或者挤压过的部件可能造成零部件内部的损坏禁止:不带保护盖存储部件污染物可能会影响到正常的使用.禁止:无保护条件下靠近盐水存放或运输腐蚀可能会影响正常使用禁止:在完成组装前暴露于环境中（如潮湿环境）腐蚀可能会影响正常使用禁止:使用非系统工作电压进行测试可能造成损坏禁止:使用额外夹具可能造成损坏禁止:去掉包装使得零部件能够相互接触可能影响最小空气泄漏量或者造成其它的损坏禁止:从任意位置突然完全释放油门可能造成损坏禁止:旁通道被灰尘或者小颗粒阻塞这会影响怠速稳定性禁止:以一种可能碰到其它部件的方式拿起、存放、或者持有零部件可能造成损坏2.5.节气门体总成(无步进电机)2.5.1.零部件列表节气门体总成零部件列表表:10零部件名称备注节气门体节气门位置传感器怠速调节螺钉2.5.2.工作原理概述节气门体总成主要由以下几个部分组成：主铸造阀体，轴承，轴及阀片，回位弹簧，油门拉线部分，节气门位置传感系统，以及旁通气量控制系统。以上所有的子系统共同作用以满足以下功能：进气流量控制怠速空气流量控制节气门位置检测–为发动机控制系统提供节气门开度反馈信号提供节气门回位作用力2.5.3.外观图图16不带步进电机的节气门体总成外观如上图16所示。2.5.4.技术参数节气门体(内径:26mm):节气门体最大流量:17.29±1.0g/s@0.75kPa真空度节气门体打开扭矩：怠速状态：0.19±0.05Nm全开状态：0.37±0.10Nm节气门位置传感器：参考电压:5±0.1VDCT1和T2之间电阻:3k~12kΩ图图172.5.5.工作环境正常工作环境：-40~125°C2.5.6.节气门体拆卸断开电瓶负极连接断开节气门位置传感器，步进电机，进气温度/压力传感器（如节气门体总成上已安装）的接插件拆除油门拉线拆除与空滤器和与进气歧管相连的软管2.5.7.清洁方法能够取走节气门体底部的盖子，用化油器清洁剂（推荐3M的产品）清洁节气门体。将清洁剂喷在节气门体内壁上，并用刷子轻轻刷拭掉灰尘、积碳等。注意不要让脏东西堵塞了旁通气道。如果怠速螺钉也被移除清洗,就按照下面的程序为怠速螺钉组装：把O型圈1装在怠速旁通螺钉上把弹簧、垫圈、O型圈2装在怠速旁通螺钉上把上面的怠速旁通螺钉装在节气门体上在清洗完并将怠速螺钉组装后，使用诊断工具并调整怠速转速。注意：每次装配需使用新O型圈。2.5.8.节气门体安装反向操作移除节气门体的步骤，注意以下几点:调整油门拉线确保所有移除的部件都已经安装到位.重新安装上所有需要安装的部件2.5.9.防范不要将任何清洁剂喷入TPS节气门位置转感器使用节气门体拉线打开节气门体阀片不能将工具或任何棍棒插入节气门体孔内以保持阀片处于打开状态。如果这样做阀片可能会变形而且节气门体内壁会损坏。经过保持节气门体阀片周围的积碳量来维持工厂设定怠速所需的空气流量不能调整怠速螺钉的位置拆装时需要更换O型圈2.5.10.使用注意事项节气门体总成使用注意事项表:11操作原因应该:使用节气门体的接插件要小心.避免接插件损坏应该:避免任何液体污染节气门体上确保工作正常应该:从零部件托盘上一次只拿下而且安装一个节流阀体零部件有被损坏的可能性应该:使用一个标签描述任何跌落、损坏或者使用可疑材料的问题节气门体（仅限保修范围）确保快速准确分析根本原因应该:在安装零部件之前请先拆除和报废保护帽能够保护系统不受污染且正常运行应该:在拆除底座时清洁旁通气道确保稳定怠速应该:如果怠速螺钉被拆卸，O型圈需要更换确保O型圈处没有气体泄漏禁止:使用任何跌落或缺陷的零件可能发生内部损坏禁止:存储部件不带保护帽污染可能影响零件正常工作禁止:在盐雾附近运输或储存不带保护措施腐蚀可能会影响零件正常工作禁止:在装车之前完全暴露在环境中（潮湿环境）腐蚀可能会影响零件正常工作禁止:测试电压大于系统电压可能会损坏禁止:使用过量结合紧固扭矩可能会损坏禁止:去除包装时零件相互碰撞可能影响最小空气泄漏量或者造成其它的损坏禁止:从任意位置突然完全释放油门可能造成损坏禁止:让旁通孔被污垢或沙拉堵住可能会影响怠速稳定性禁止:以一种可能碰到其它部件的方式拿起、存放、或者持有零部件可能会损坏2.6.发动机水温传感器(适用于水冷发动机)2.6.1.零部件列表水温传感器零部件列表表:12零部件名称备注发动机水温传感器能用于所有的水冷发动机 2.6.2.工作原理概述该传感器用于水冷发动机。在该传感器温度范围内，其电阻会随着发动机温度的不同而改变。其特性为负温度系数电阻特性。它是不可维修零件。2.6.3.外观图图18水温传感器的外观如上图18所示。2.6.4.安装要求动态扭矩要求：应先用手工装配，使螺纹正确导入，然后使用速度不大于400转/分的电动扳手拧紧至规定扭矩。或者采用人工用扳手拧紧至规定的扭矩。推荐装配扭矩如下：最小：20N·m最大：25N·m静态扭矩要求：从发动机上拆卸传感器所需的扭矩应不超过装配扭矩的200%。2.6.5.工作环境该传感器主要用于水冷型发动机正常工作温度范围：－40～135℃(连续工作)工作环境相对湿度：0～100%典型工作压力：在最小安装扭矩下，传感器能够在实际压力达206.8kPa（30psi）和135℃之温度条件下实现对发动机冷却剂密封。极限工作环境：最高温度150°C时仅限1小时2.6.6.存储环境存储温度：-40°Cto120°C在海拔13,700m以内能够无限期运输2.6.7.电气环境典型工作电压:参考电压为5±0.1VDC最大激励电流:在任何温度下传感器的特性测试标定时，其性能不得受到小于1mA电流的影响。2.6.8.样件清洗必要时,传感器能够用异丙醇进行清洗后风干。用异丙醇浸泡时间不多于1分钟，清洗时必须安装密封的连接件以防止清洗液侵入传感器内部。2.7.缸温传感器（适用于风冷发动机）2.7.1.零部件列表缸温传感器零部件列表表:13零部件名称备注发动机缸温传感器能用于所有的风冷发动机2.7.2.工作原理概述发动机缸温传感器用于风冷发动机，在该传感器温度范围内,其电阻会随着发动机温度的不同而改变，其温度特性为负温度系数电阻特性。它是不可维修零件。2.7.3.外观图图19缸温传感器的外观如上图19所示。2.7.4.安装要求建议安装前在固定螺钉与传感器之间放置平垫片和弹簧垫片安装扭矩要求：4~6Nm。2.6.7.电气环境典型工作电压:参考电压为5±0.1VDC2.6.8.样件清洗必要时,传感器能够用异丙醇进行清洗后风干。用异丙醇浸泡时间不多于1分钟，清洗时必须安装密封的连接件以防止清洗液侵入传感器内部。2.8.进气温度传感器(MAT)2.8.1.零部件列表进气温度传感器零部件列表表:14零部件名称备注进气温度传感器能用于所有的发动机2.8.2.工作原理概述在该传感器温度范围内，其电阻会随着发动机温度的不同而改变，其特性为负温度系数电阻特性。它是不可维修零件。2.8.3.外观接插件传感器头部接插件传感器头部图图20进气温度传感器的外观如上图20所示。2.8.4.技术参数工作电压:5VDC响应时间:<15s工作温度:-40~150°C相对湿度:0to100%RH.2.8.5.安装要求建议安装孔直径：12mm建议安装孔深度：12mm至16mm与水平面的安装角度：>15°2.8.6.样件清洗必要时,传感器能够用异丙醇进行清洗后风干。用异丙醇浸泡时间不多于1分钟，清洗时必须安装密封的连接件以防止清洗液侵入传感器内部。2.9.进气压力和进气温度传感器（MAP&MAT)2.9.1.零部件清单MAP&MAT零部件清单表:15零部件名称备注进气温度和进气压力传感器2.9.2.工作原理概述该传感器包含两种功能。一是测量进气温度，在规定的误差范围内根据电阻的大小来反映温度的高低；二是测量进气歧管绝对压力，根据电压值的不同反映进气压力的大小。它是不可维修零件。2.9.3.外观图图21进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器（MAP&MAT）的外观如上图21所示。2.9.4.工作环境工作压力范围:20~102kPa工作温度范围:-40~105°C相对湿度:0to100%RH.极限工作环境:最高温度125°C时工作2小时2.9.5.存储环境存储温度:-50°C~150°C2.9.6.电气环境典型电压:传感器电路工作的直流参考电压为5±0.1V.2.9.7.样件清洗必要时,传感器能够用异丙醇进行清洗后风干。用异丙醇浸泡时间不多于1分钟，清洗时必须安装密封的连接件以防止清洗液侵入传感器内部。2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表氧传感器零部件列表表:16零部件名称备注氧传感器2.10.2.工作原理概述氧传感器是用于监测内燃机排气管中废气氧含量的装置，包括宽域氧传感器和开关型氧传感器。一般我们在小发动机的应用中使用的是开关型氧传感器，它主要用于发动机燃油闭环控制。2.10.3.外观氧传感器外观见下图22。图图222.10.4.技术参数空燃比浓门限值：＞750mVDC空燃比稀门限值：＜120mVDC氧传感器加热器功率：7.0W（以上参数在发动机台架测量得到，工况为450°C排温，70%占空比，10Hz，13.5V电压）。加热器的电阻是：9.6±1.5Ω(在21°C下测得)工作温度范围：260-850°C2.10.5.安装要求安装角度（与水平面夹角）：≥10度图图23拧紧力矩：40-60Nm2.10.6.燃油质量要求Pb≤0.005g/LP≤0.0002g/LS≤0.04%(重量比例)xMMT≤0.0085g/LSi≤4ppm2.11.点火线圈2.11.1.零部件清单点火线圈零部件清单表:17零部件名称备注点火线圈（无接插件）点火线圈（有接插件）2.11.2.工作原理概述点火线圈能够提供能量给安装在燃烧室内的火花塞。连接火花塞和点火线圈的是高压线总成。点火线圈是不可维修零件。2.11.3.外观点火线圈外观如下图24所示：图图242.11.4.技术参数输入电压：9~14VDC输出电压：25~35kV正常工作温度：-30~110°C存储温度：-40~155°C安装扭矩：8.8~11.8Nm2.11.5.安装要求车架提供安装面和安装孔。点火线圈应尽量接近火花塞，保持高压线长度很短（小于150mm）。点火线圈应尽量远离感应式的传感器，特别是VR型转速传感器和凸轮轴传感器。点火线圈和VR型传感器应该保持最小150mm的距离。禁止将点火线圈和转速传感器连接线一起捆扎，点火线圈和发动机之间潜在有最高200V的电压，可能会对传感器信号产生干扰。2.11.6.使用注意事项点火线圈使用注意事项表:18使用注意事项原因禁止：在电源接通的情况下安装低电压的接插件。这样可能导致次级线圈意外点火，可能会导致人身伤害。禁止：用螺丝刀拆除次级高压连接头。应该使用正确的工具拆除。这可能损坏次级高压连接头，形成额外的电路，产生电弧造成失火甚至造成人身伤害。禁止：使用掉落或目视有物理损坏的零件。损坏的部件能导致部件的过早失效。禁止：刮伤次级高压头或将任何不允许的材料放在高压头表面。这可能损坏密封表面，造成高压漏电。禁止：使用工具撞击点火系统部件这会导致物理损害，可能导致系统故障或失效。禁止：喷涂油漆或其它喷雾剂到接插件上。绝缘型喷雾剂可能形成高阻抗或者开路，导电型喷雾剂可能形成短路。禁止：用高压线和点火线束悬置点火系统部件。点火系统中连接件并不承担部件重量，这可能导致电路的连接不良或者降低系统性能。禁止：刺破或探查次级高压线禁止：在没有装火花塞时使用如果在操作期间，技术员会接触到高电压造成人生伤害；或者发动机在运行的情况下，未燃尽的燃料会造成一个潜在危险的区域禁止：点火线束与其它部件共享，线束需是专一的能够防止电器元件间干扰导致元件故障禁止：除整车电源外增加额外的电压给点火系统。这可能会导致性能的降低或点火系统电器件的故障禁止：使用工具将火花塞根部接入点火线圈次级高压头，高压线手工安装最佳可能对高压头，接插件表面造成损坏应该：在连接初级线前安装次级引导线产生的二次电压可能会导致点火部件、测试设备的损坏，甚至造成人身伤害。应该：在点火系统附近工作时应小心谨慎次级高压线圈所产生的高电压可能造成人身伤害或是损坏测试设备。应该：适当的操作和运输方式有利于减少撞击，湿气和污染物的损坏部件的损坏能导致零件的过早失效。应该：避免经常插拔电器部件接插件经常插拔接插件可能会导致接触不良。应该：确保低电压接插件连接到位并锁紧这能够防止电路的间歇性连接而导致点火不良应该：当测试点火系统时应使用允许的接线盒。可能导致接插件或零件的损坏应该：在连接中确保适当的密封液体侵入连接端可能导致电路短路，在外界的环境下可能导致严重的腐蚀应该：在汽油机上使用使用其它燃料时需另外设计燃烧系统应该：在供电线路中应装保险线路发生短路时能够保护系统应该：当发动机运行时，不能将热板和护板作为连接点高电压和电流可能导致模块性能的失效或降低应该：尽可能将模块的护板与车辆贴合这将减少潜在的接地和改进模块热量的散发

应该：点火系统的地线应尽可能短，条件允许能够和发动机的控制器共地。这将减少不必要的接地回路。应该：点火系统的线束应被合理布置以防止额外的热量影响、损坏。有助于防止电路的虚接，断路和短路应该：点火次级高压导线不应该与点火初级导线和其它线束相连次级高压导线产生的电压高峰可能会造成与之相近的部件性能的降低或失效应该：火花塞导线（次级导线）和初级导线不应该表面连接尖锐不应该在固定件间连接过紧应该远离移动中的部件（带子，风扇，等）应该与400F的热源保持至少125mm的距离因该对环境带来的损坏采取保护（泥土，油，水等）火花塞导线将携带很高的电压（30000伏），如果导线连接端失去绝缘层，缺口或刻痕处可能产生电弧。这种情况可能导致点火系统失火，无火或者过早的失效应该：不是所有紧固装置设计上都能重复使用。请注意紧固装置的规格。所有的线束都应该在距离连接器6英寸以内得到支撑固定。如果紧固装置设计上是不能重复使用的，那么就无法得到足够的保持力。连接器设计上不能用来支撑线束的重量。应该：根据以下步骤拆换火花塞：在拆除火花塞前，远离油污和易燃品拔出与火花塞相连的高压帽，抓住火花塞根部旋转90度使用合适的套筒扳手松动每个火花塞或两个轮流要移出火花塞先让发动机冷却，燃烧后发动机和火花塞处于高温，这时拆卸可能导致火花塞螺纹损伤。使用护目镜保护眼睛免受火花塞孔处压缩空气带来的灰尘应该：按如下方式清洁火花塞清除火花塞表面油，水，污物残留如果燃烧后火花塞还有油污，能够使用非易燃、无毒的溶剂清洗火花塞，然后用压缩空气吹干火花塞用丙烷火焰烘干湿的火花塞头部。允许火焰进入中心电极的绝缘体如果火花塞螺纹处有积碳，可用铁丝刷清洁，但注意不要伤害电极和绝缘体-清洁火花塞将减少产生电极间的电弧的电压-清洁和调节间隙不会将使用过的火花塞恢复到全新状态，经过清洁能让使用过的代替新的火花塞这是最经济和有效的方法-不要使用水或者任何液体来冷却-清洁螺纹能有利于安装火花塞，而且能够使火花塞和缸盖接触紧密以利于散热。应该：根据发动制造商的说明来调整火花塞间隙，以保持最佳的燃油经济性和良好的发动机性能；能够使用量表准确测量使用过的火花塞的间隙；火花塞侧电极是可动的，但不能动中心电极。太宽的间隙可能导致失火（需要更高的点火电压）太窄的间隙可能影响怠速的稳定性不可能精确的测量出使用过的火花塞应该：当更换新的火花塞时，应使用相同热值、螺纹、尺寸的火花塞。火花塞过热可能导致提前点火或活塞环的损坏火花塞过冷可能导致污染或排放问题应该：安装火花塞遵循以下步骤：确保缸体螺纹和火花塞螺纹清洁，而且火花塞螺纹无毛刺，如有必要使用攻丝工具确保火花塞垫片清洁，螺纹垫圈与垫圈底座相反，锥螺纹的火花塞不需要垫片用手把火花塞拧入缸头，然后根据制造商的建议使用扭力扳手拧紧火花塞扭力根据火花塞类型和缸头材料不同而不同。如果螺纹损坏，这将阻碍向缸头最佳的传递热量不要使用反相尺寸配合火花塞，这样将减少火花塞的摩擦，降低的摩擦力将使火花塞扭转安装后远离发动机缸头，这将可能增加缸头处螺纹的脱落火花塞太紧将导致火花塞的拉升和火花塞垫的过紧，而且很难拆卸2.12.碳罐电磁阀(ECP)2.12.1.零部件清单碳罐电磁阀零部件清单表:19零件名称备注碳罐电磁阀2.12.2.工作原理概述碳罐电磁阀控制碳罐中燃油蒸汽进入发动机进气系统中，使之在发动机中燃烧。由此能够降低燃油蒸发排放。2.12.3.外观碳罐电磁阀的外观如下图25所示：图图252.12.4.技术参数正常工作电压：8~16VVDC工作温度：-40~120°C工作频率：16Hz最大流量：25-35L/min流量曲线如下图26所示：图图262.12.5.安装要求碳罐电磁阀在摩托车上应水平安装碳罐电磁阀应安装在接近曲轴转动中心轴的位置，以减少震动2.13.油泵总成2.13.1.零部件列表油泵总成零部件列表表:20名称备注油泵总成油泵装置油压调节装置油泵总成密封装置2.13.2.工作原理概述油泵总成：为发动机提供压力满足系统要求的燃油。安装在油箱底部经过连接油管为发动机提供所需燃油。油泵：电动式，由电机驱动叶轮从油箱获得压力燃油。压力调节装置：机械膜片式，对油泵装置提供燃油进行压力调节，使之达到系统所要求的恒定燃油压力。2.13.3.外观及构成PressureRegulatorAssemblyFuelFilter1073125411油泵滤网垫圈,油泵总成管箍,油管油泵支架油泵线束油泵线束压力调节器压力调节器卡簧油管泵体固定支架896WiringHarnessPressureRegulatorAssemblyFuelFilter1073125411油泵滤网垫圈,油泵总成管箍,油管油泵支架油泵线束油泵线束压力调节器压力调节器卡簧油管泵体固定支架896WiringHarness图图272.13.4.外型尺寸安装底面盖板外形尺寸：115mmx70mm.安装高度：135mm(参考尺寸).2.13.5.标签及标识油泵总成，油泵装置和压力调节装置均有生产批次和日期标示：油泵总成：在油泵总成安装盖板上以标签形式标示。.油泵：在泵体上铭刻标示。油压调节器：外壳铭刻标示。.2.13.6.工作环境油泵总成需要根据安装要求安装在油箱底部。油泵总成设计一般只针对汽油燃料，如果燃油中含有乙醇成分，请联系油泵生产厂确认是否能够使用。在油泵总成第一次运转时请确保油箱内有足够的燃油，不要在没油的状态下运行。油管连接方式请参考图28进行。整车油路布置整车油路布置图28图28

2.13.7.维护部件:油泵总成零件编号油泵总成零件编号:28061389图29油泵装置零件编号:28094405油泵装置(泵体+滤网+油管)管箍,油管垫圈图30油压调节装置零件编号油压调节装置零件编号:28094406压力调节器垫圈图31垫圈零件编号:28063208图322.13.8.维护流程:安全防范:在对燃油系统维护操作时，要小心谨慎以保证人身安全断开整车电瓶负极.严禁吸烟,并在操作区域附近放置“禁止吸烟”标志确保有灭火装置.操作环境通风良好并远离明火.佩戴安全防护眼镜为释放油箱里的燃油蒸汽,应打开油箱盖然后再重新装好.当发动机停止运转时油路内依然存在较高压力，此时拆卸或放松油路会有燃油喷出。请参考本章节“燃油压力释放流程”进行操作。油路拆解后会有少量的燃油流出，为避免危险发生，使用合适清洁的物体对管路进行堵塞。维护完成后，请确保燃油管路和卡箍是按照车辆安装手册规范进行安装。维护完成后，请按照“燃油泄漏检查流程”规定进行系统燃油泄漏检查。维护完成后，在油泵运转时请确保油箱内有足够的燃油。油泵总成故障诊断:步骤操作是否1点火钥匙开启后，油泵会运转3秒钟。.如果能听到油泵运转，请直接到第四步骤.如果不能听到油泵运转，请进行第二步骤.2断开油泵插接件，检查油泵供电电压是否在10-14V范围内进行第三步骤检查到油泵的供电电路3给油泵供12V直流电.确保油箱内有足够的油以防止油泵干转油泵是否运转?检查油泵到ECU的回路检查ECU检查油泵线束检查油泵4在发动机怠速运转时检查喷嘴前端供油压力是否在220-270kpa范围之内。油泵总成运转正常进行第5步骤5压力是否低于220kpa检查油管连接处是否泄漏检查油泵装置检查压力调节器燃油滤清器堵塞油管弯曲扭结检查压力调节器油泵总成拆卸:请参考“燃油压力释放流程”释放油路中的燃油压力断开电瓶负极线.断开油泵总成线束插接件.抽出油箱内的剩余燃油并用适当容器储存以保证安全及减少污染.使用标准工具拆掉到油泵总成的连接油管从车辆上拆掉油箱.倒置放置油箱，小心避免油箱划伤，磕碰.拆除油泵总成安装螺钉.小心从油箱内取出油泵总成取出时小心损坏油泵滤网.油泵总成安装:更换油泵总成密封垫圈.（使用过的垫圈可能导致燃油泄漏）折叠油泵滤网并小心地把油泵总成放进油箱内。避免损坏油泵滤网.油泵总成安装方向:油泵总成安装螺孔非对称布置，只有在规定的方向才能安装。压力调节器面要朝向油箱的后部确保油箱安装表面清洁平整.在油泵总成盖板安装螺钉，并按照图33指示顺序均匀打紧。螺钉安装力矩：3~4Nm.油泵总成应该用专门的螺栓固定。安装时应按照规定的拧紧顺序和力矩打紧。过力矩和错误的拧紧顺序会导致垫圈变形而发生泄漏。把油箱安装在车辆上.连接油管并使用合适的卡箍夹紧.连接油泵线束插接件1在发动机运转之前按照“燃油泄漏检查流程”检查泄漏1图334256图3342563安装螺钉拧紧顺序安装螺钉拧紧顺序压力调节器更换:拆除压力调节器安装座使用卡簧工具去掉压力调节器安装卡簧，操作时应小心避免卡簧弹出造成伤害取出压力调节器小心避免损坏压力调节器外缘在新的压力调节器O型圈周围涂抹润滑油以方便安装确认两个O型圈都安装在压力调节器上（一个直径较大，一个较小）把压力调节器安装在油泵总成支架上的支座内严禁敲击压力调节器（会破坏压力设置）安装油压调节器卡簧更换新的油泵总成密封垫圈燃油压力释放流程:注意事项:严禁在发动机热机状态下进行此操作。确认发动机为冷机状态后，请进行以下燃油压力释放操作：车辆变速器处于“空挡”状态。断开油泵总成线束与车辆线束连接插接件启动发动机直到发动机自动熄灭.连续开关点火钥匙2-3次，每次时间间隔3秒完成以上操作后，连接油泵总成线束插接件.燃油泄漏检查流程:完成任何燃油系统的维护后，请确认进行了一下燃油泄漏检查试验油箱内加注足够的燃油开启点火钥匙3秒钟，然后关闭15秒，重复以上操作3-4次，以建立油路中的油压。检查燃油系统各个零部件是否有泄漏现象(油箱,连接油管,油管接头等,）2.13.8.使用注意事项:油泵总成使用注意事项表:21注意事项原因禁止:摔碰油泵会导致油泵内部损坏禁止:油泵“干运转”(油泵入口、滤网出无油)请确保油箱内有足够的燃油会导致油泵内部损坏禁止:在维护时损坏滤网杂质会从损坏的滤网进入油泵从而损坏泵体禁止:拆卸泵体和压力调节器内部零件禁止:调节油泵及压力调节器（更换除外）无“三包”禁止:经过油泵总成线束提起油泵总成禁止:在油泵盖板垂直方向提拉油泵线束线束损坏/油泵供电断开禁止:使用损坏的油管卡箍压力泄漏/燃油泄漏禁止:使用油泵滤网严重损坏或被裁剪的油泵总成杂质会从损坏的滤网进入油泵从而损坏泵体禁止:使用油泵从油箱内抽油油泵并非为此目的设计禁止:使用油泵总成安装螺钉固定其它零部件影响油泵总成安装禁止:在油泵总成维护时损坏油泵线束损坏端子会导致接触不良/油泵供电断开禁止:手动泵从油箱内抽油时接触油泵总成避免损坏油泵总成应该:维护时确保油管不损坏避免燃油泄漏应该:只使用“原厂”油泵总成密封垫圈仿造的可能会导致燃油泄漏应该:使用指定的软管卡箍确保油管接头处无燃油泄漏和渗漏应该:油泵线束固定在车辆上减少震动应该:使用标准的燃油劣质燃油会导致油泵过早损坏应该:在规定时间内更换燃油滤清器阻塞的滤清器会导致供油量减少应该:使用指定的、符合要求的燃油滤清器不符合要求的滤清器会损坏喷嘴、油压调节器，油泵应该:确保正确布置油管走向，并与其它零部件无干涉不正确的走向、干涉会损坏油管应该:确保油箱内有足够的燃油（淹没油泵滤网）避免油泵“干转”应该:在进行压力调节器维护时，同时更换两个O型圈保证压力调节器正确的压力调节曲线应该:小心插接油泵总成线束插接件避免插接件端子损坏应该:返回任何摔碰过、损坏的、和可疑的零部件，并对问题进行描述确保快速正确的找到问题根源3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告MT05诊断仪是高精密仪器，应避免冲击和振动；如果第一次开机，该仪器工作不正常或显示不稳定，请断开电源线并重试；请保证接插件总是紧固在诊断接头内；严禁测试超过限值的电信号；严禁驾驶员在驾驶过程中使用该仪器；使用和存放条件:环境温度:0~50摄氏度相对湿度:小于90%3.1.2.结构德尔福MT05诊断仪由两部分构成:主模块(带诊断主线)以及诊断转接线(一端为六针接插件;另一端与主线相连).如图34所示.图34图34主模块概要图图35包装中附六针转接头及USB电脑连接线主模块结构屏幕:128×64高亮背光液晶显示键盘:5键式设计(其中一个为预留件)3.1.3.使用准备连接找到摩托车上六孔的诊断接口.将连接线与诊断仪和诊断接口分别相连,并拧紧紧固螺丝。开机显示当诊断仪开机，主模块显示以下内容:接下来显示:3.1.4.功能德尔福MT05诊断仪具有以下功能:读取故障码，清除故障码，数据流显示，状态标志显示，数据记录等。操作当诊断仪开机，屏幕显示以下界面.以下是一个操作范例.选择1然后按下键,语言选项界面显示如下:选择‘English’，按下键,显示出诊断软件版本信息,按下继续,显示以下界面:诊断功能：以“诊断功能”选项为例.选择“诊断功能”并按下，屏幕显示“Delphi-3”诊断接头界面。.按下,屏幕显示如下发动机信息：按下,待“accessingsystem”显示完毕，屏幕显示如下信息：可用的功能如下:读取故障码清除故障码数据流显示状态标志显示数据记录按下或键来选择需要的功能.读取故障码选择‘ReadDTC’,并按下,故障码显示如下：按下或键移动‘.’图标,选择故障码,以‘P0118’为例,当‘.’图标位于其前面,按下,屏幕显示故障码的详细信