花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)路线设计说明

花田乡乡村振兴农村公路提档升级工程(山羊峡至中心村公路扩建工程)S2-1PAGE3第1页共6页路线设计说明一、路线平、纵面线形设计（一）路线概况路线起点位于XB25(铜磨路K23+208)山羊峡处，起点桩号K0+000，沿老路向西布线，途经长岭岗，止于中心村村委，终点桩号K2+922.176。全长2.922Km。路线布设的主要控制因素有路线起终点、途径村庄，全线尽量拟合老路进行选线。（二）设计依据（1）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111－2019）(2)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）(3)《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）(4)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）(5)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发（2007）358号(6)现行其它公路工程方面的有关规范。（三）平面设计1、路线设计原则根据本项目路线等级、设计标准、服务水平以及所在区域的自然条件、社会环境、路网规划等特点，本项目路线设计按如下原则进行设计：（1）安全选线，贯彻新理念“六个坚持、六个树立”的要求。（2）树立“不破坏就是最大的保护”的理念，采用数字地图、动态调整等多种方法，不断优化平面线位的位置和路线设计标高，以减少路基边坡的开挖与填筑高度。（3）贯彻尊重自然、保护环境的理念，合理运用路线指标，路线线形尽力顺应现有地形地貌走向，尽可能拟合现有等高线，避免横切等高线，以减少高填深挖，减少对自然的破坏。（4）最大限度的减少房屋拆迁和新增占地。（5）加强地质选线，尽可能避开不良地质路段。（6）路线方案尽可能顺直、短捷，缩短建设里程，减少工程造价。（7）正确处理技术指标与工程量的矛盾，路线线形注重与桥隧等大型构造物的协调设计，力求平、纵、横组合协调，立体线形美观，达到良好的三维视觉效果。2、设计概况项目采用设计速度15Km/h的双向两车道四级公路（Ⅰ类）的技术标准。路线全长2.893Km，平面共设置47个交点，平均每公里16.248个。平曲线最小半径15m，平曲线长度占路线总长40.348％。（四）纵断面设计：在纵断面设计中遵循满足技术标准、力求与平面线形相协调的设计原则，以达到设计方案可行、合理、科学，较好地满足技术标准，使路线平、纵面组合得当，与公路沿线自然景观协调一致。1、纵断面设计时结合地形、地物（道路、输电线、水渠等）、水文、地质、桥涵、管线、水位、土石方平衡、路基稳定等诸因素，合理选取坡率、坡长，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。2、竖曲线半径的选用，设计时首先考虑满足驾驶人员视觉要求和路容美观，尽量选择满足视觉需要的竖曲线半径，并注重平纵组合。3、纵面线位高度以挖、填基本平衡为控制原则，尽可能降低路基填挖高度，必要时增加设置构造物以减小对环境的影响。4、平纵组合设计时，注意平、竖曲线的对应关系，避免出现不良线形组合。5、本项目全线最大纵坡12.0%，最短坡长60m，凸型竖曲线最小半径250m，凹型竖曲线最小半径300m，设变坡点28个，平均变坡点9.68次/Km，竖曲线占路线总长的25.62%。本项目段平、纵面技术指标运用情况见下表。平、纵面技术指标表工程项目单位K线指标设计速度Km/小时15路线长度Km2.922路线增长系数1.325圆曲线最小半径m15平曲线占路线总长％40.348最大纵坡％12.0最短坡长m60凸形竖曲线最小半径m250凹型竖曲线最小半径m300（六）施工注意事项1、本项目平面坐标系统采用国家2000坐标系统，高程系统为1985国家高程基准。2、提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准，为防止导线点和水准点的移位或破坏，施工中应经过复测校核后方可使用，开工前应认真研读路线平面图、直曲表、导线点成果表以及水准点表，做好充分的准备后将现场施工作业可能破坏的导线点、水准点等迁移至安全可靠位置作永久保护，其测量精度应满足有关规定要求，为确保涵洞等构造物的放样精确性，最好始终采用同一对控制点进行施工测量。增设或恢复遗失的导线点应从GPS点开始。3、路线平曲线必须顺适，适时复核纵坡及设计高程，避免累积误差过大。4、注意施工区的安全监测和避让沿线高压线，穿越场镇段落、施工基础开挖、边坡开挖段落等均应设立安全警示标志等安全设施。5、施工中任何对平纵面设计的修改，均应先征得业主和设计单位以及监理工程师同意后方可进行。6、未尽事宜，请严格按照设计文件、施工规范和相关的安全生产法律、法规进行施工。二、交通安全设施本项目为四级公路（Ⅰ类），设计时速15km/h。本项目交通安全设施设计主要包括准确、明了的交通标志、标线系统，危险路段的路侧护栏，路侧轮廓标等。（一）交通标志1、设计原则交通标志的布设严格按照相关规范进行,力求做到标志齐全、功能完整。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理的引导车流。在标志布设中,主要遵循以下原则：（1）以不熟悉本公路及其周围路网体系的司机为设计使用对象，结合周围路网体系合理地选择标志信息。（2）标志的布设应充分注意与其它沿线设施系统的协调配合。（3）版面设计以驾驶人员按本段公路设计速度行驶时，能够及时辨认标志的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。（4）重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载。（5）全线标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性。（6）标志结构的设计以“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”为原则。2、设计内容（1）交通标志种类本次设计的标志种类有：指路标志、交叉路口警告标志等；根据标志的布设原则，针对本路的特点，该项目标志的主要布设方法如下：①在十字形和T型平交基准点前50m设置指路标志。②在十字形和T型平交基准点前30m设置交叉路口警告标志。（2）标志版面设计文字原则采用中文，中文字高为30cm，标志版面颜色参照《道路交通标志和标线》GB5768-2009。交通标志版面的信息中字体按照要求采用标志专用字体。标志版面的大小：矩形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相类似的板面，能统一的尽量统一，以方便施工。本项目全线交通标志根据《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）的规定采用二级、三级反光膜。（3）标志支持方式:①标志结构的选择,主要遵循适用、美观、经济的原则,具体考虑到道路横截面、行驶车辆的车型结构、道路沿线地形地貌、版面尺寸、相邻标志结构影响以及其它特殊要求等因素。标志结构应与道路线形，其他设施及周围环境协调一致。本工程交通标志支撑方式主要采用单柱式和悬臂式。②标志结构设计风速为22m/s。3、里程碑、界碑、百米桩（1）本项目公路里程碑设在公路桩号递增的右侧，按公路的实际里程，每公里设置1处。（2）百米桩布设在两个里程碑间的整百米处，百米桩采用白色桩体，黑色文字，每100米设置一个。（3）公路界碑是标明公路用地范围的一种设施，设在公路两侧用地范围分界线上。界碑为白色，字为黑色，普通路段设置间距为500m，曲线段可适当加密，公路界碑采用钢筋混凝土块。4、技术要求（1）标志立柱和横梁:凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁,采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管,应符合GB/T700-2006的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁,采用热轧无缝钢管,并应符合GB8162—2018的规定。标志立柱柱帽、横梁帽、抱箍以及其它钢结构件均采用GB2517-81《一般结构用热连轧钢板和钢带》中钢号为RJ235及以上的钢板，并应符合GB700—88的规定。（2）标志板:标志板采用牌号为3003的铝合金板材，抗拉强度不小于95Mpa，标志版尺寸及允许偏差应符合有关标准的规定；标志牌的滑动铝槽，冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB/T3190-2020，GB/T3880.1-2012的规定。单柱型标志板厚2mm，悬臂型标志板厚3mm。（3）滑动槽铝:采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金型材。（4）高强螺栓:高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB/T1231—2006的规定。（5）水泥混凝土基础材料:混凝土强度应不小于20Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（6）钢筋:采用热轧结构钢筋（φ12及以上为Ⅱ级钢筋），应符合GB/T1499.2—2018及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。（7）为了提高夜间的视认效果，本工程标志版面的所有反光膜均采用《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2012）Ⅲ类反光膜。（8）标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均须热浸镀锌处理。5、施工注意事项（1）版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合《公路交通标志板》（JT/T279—2016）的有关规定。标志版面的生产，主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆钉头应打磨平滑。标志版的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于±5mm。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度、湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。（2）结构生产普通碳素结构钢管（板），在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，防腐表面处理时，镀锌应保证锌层的厚度及性能。塗层厚度均匀，色调一致。所有的立柱及横梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该标志在指定的安装地点安装后能满足净空要求。所有的标志立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖(柱帽)，悬臂式标志的横梁端头的开口应用横梁帽封闭。（3）现场安装①标志板在运输、吊装过程中应小心,避免对标志板、反光膜产生任何损伤,构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。②安装应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应,避免造成错误。③标志基础施工,应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。（4）基础上预埋螺栓位置,应校核精确后,方可浇灌砼,以确保立柱中心位置正确和立柱竖直。（5）立柱的长度应根据基础顶面与路面的高差作相应调整,并注意立柱不超出标志面板的上缘或上端。路侧柱式标志安装时,标志面版应尽可能与道路中线垂直或成一定角度:指路标志为0～10°,禁令和指示标志为0～45°。（二）交通标线1、设计原则:道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。2、设计内容（1）车行道边缘线车行道边缘线为白色实线，用来指示机动车道的边缘。本项目行车道边缘线统一采用15cm宽。（2）道路中心线双向两车道路面中心线为黄色虚线（4-6线），用于分隔对向行驶的交通流。一般设在车行道中线上，在保证安全的情况下，允许车辆越线超车或向左转弯；在视距受限制的竖曲线、平曲线路段及其他危险而不允许超车的路段，应划中心黄色单实线。3、技术要求:本工程路面标线采用热熔型。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料,必须服合交通标线的技术要求:耐久、耐磨耗、耐腐蚀,与路面粘结强；在恶劣的气候条件下,具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗度,便于施工,与人无害。4、施工注意事项:（1）几点注意事项：①在开放的道路上施工，应注意交通安全。②应在施工过程中对涂料、溶剂、烟火等实施安全管理。③应迅速而正确地进行施工，并保持与道路线形的协调一致。④恶劣天气如：雨、雪、强风等不能进行标线施工。（2）到达施工现场以后，首先应了解道路交通情况，在尽可能少影响交通的情况下来安排划线工作，要对交通引导做出局部规划，采取完善和醒目的交通安全措施，包括：标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等。把需要划线的断面保护起来，以便划线工人清洁路面。划标线的路面一定不能有灰尘、砂土、积水等，彻底清扫干净后才可以进行放样工作，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，在横断上分配合理，线形流畅美观。画标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，修剔不合规格的标线。除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物等。（3）在标线施工前,应先将道路表面上的污物、松散的石子或其它杂质清除掉。喷涂标线工作应在白天进行。如果遇到天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度过低(低于4℃时)，喷涂路面标线工作应该暂时停止。（三）护栏1、设计原则护栏的设置应满足下列的功能要求：（1）防止失控车辆在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。（2）吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。（3）诱导视线，美化道路。2、设计内容考虑本道路的等级与功能，本次护栏的设置选用Gr-C-4E路侧波形梁护栏，防撞等级为C级。（1）本路除桥梁已设护栏外，原则上填方高度大于或等于2.5m路段设置路侧波形梁护栏，立柱间距4m。（2）本项目路侧护栏原则上最小设置长度28m。(3)本扩建工程原路已经安装护栏，但原防撞等级及护栏立柱埋置深度未明确，由于本工程为扩建工程，对原路线性、及路基宽度有调整，势必会破坏原护栏，所以对全线原护栏进行拆除重建；3、技术要求:（1）立柱、斜撑、防阻块、端柱、柱帽等均采用普通碳素结构，钢号为Q235，其技术条件符合《碳素结构钢技术条件》(GB/T700-2006)的规定；连接螺栓、螺母、锚具均采用45号钢，其技术条件符合(GB/T699-2015)的规定。端柱、立柱、防阻块、螺栓、螺母的防腐均采用绿色塑喷处理。螺栓、螺母等紧固件在采用绿色塑喷后，应清理螺纹、保证配合间隙。（2）根据现行交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定，