汽车电喷系统

汽车电喷系统MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO第一页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

ME7.4.4电喷系统装备在TU5JP4发动机上。电喷计算机有3个插接器，通过CAN网与其它计算机进行对话。ME7.4.4电喷系统符合Euro3(L4)标准。装备有1个空气泵,它符合Euro3ifL5标准。第二页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

第三页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

第四页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

通过利用不同传感器收到的信息，计算机确保以下功能：-计算喷射时间，相位和控制喷射器；-计算点火提前角和控制点火；-管理内部运行；-管理外部运行。第五页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

运行战略-启动阶段将钥匙打到+CC，计算机经过BM34控制燃油泵运行。发动机运转(>20Tr/min)，燃油泵将被持续供电。DEPHIA系统可以使N°1汽缸同步。这个战略是建立在获取的点火线圈信号基础之上的。第六页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-启动阶段的调节

在启动的时候，计算机控制喷油器，获得持续周期性的流量

喷射的汽油量只取决于以下因素： -发动机温度 -大气压力一旦启动，发动机就会收到一定量的同步喷射的汽油，喷射量随以下因素变化：发动机温度进气压力

发动机转速运行战略第七页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-过渡工况的控制在过渡转速，喷射时间根据以下信息变化：

发动机转速

驾驶员意愿电子节气门位置信息进气压力

发动机冷却液温度

进气温度运行战略第八页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-减速停止供油

当减速时，计算机中断喷射，以便：减少油耗尽量减少污染避免催化器温度过高-再加速这符合重新喷射(在减速断油后)需要。运行战略第九页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-驾驶舒适性计算机通过下列参数，检测和减少发动机的转速突变：

方向限位块传感器

车速传感器交流发电机负载状况空调压缩机运行状况GMV减速或踩刹车ESP制动开关(关闭巡航功能)运行战略第十页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-延时供电(Powerlatch)发动机熄火后，保持对发动机计算机供电。本项功能可以使计算机管理以下参数： -发动机冷却 -适配装置和保存故障记录运行战略第十一页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-进气压力传感器20010504004750Signalpression(mV)压敏电阻型传感器，5V供电，提供一个与进气压力相对应的0-5V电压信号。海拔高度修正值同样被提供，以便计算喷射时间。组件描述第十二页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4组件描述-进气压力传感器第十三页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-进气温度传感器为CTN型，

当温度升高时电阻值减小。集成在进气压力传感器中-40-200408012050100300100050002000050000R(Ω)(°C)组件描述第十四页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4组件描述-进气温度传感器第十五页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-发动机转速传感器传感器提供一个频率和电流随转速变化的正弦信号。为电感型传感器，安装面对着发动机飞轮齿圈。传感器特性：-电阻:200-400欧姆组件描述第十六页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4组件描述-发动机转速传感器第十七页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-爆震传感器一旦计算机收到该传感器发出的信号，计算机将减小点火提前角和加浓混合气。爆震传感器是压电型的传感器，安装在发动机的缸体上。组件描述第十八页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4组件描述-爆震传感器第十九页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-电子节气门节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制，而是由根据驾驶员要求而产生的电子信号来控制。组件描述第二十页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

该发动机负荷管理系统可以更好的管理发动机扭矩。计算机通过控制节气门实现发动机不同工况（怠速）管理：提供附加空气流量调节怠速转速减小怠速波动组件描述-电子节气门第二十一页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

采用2个节气门位置传感器，可使计算机精确识别节气门的位置。计算机根据驾驶员意图，始终比较节气门位置信号的一致性。

组件描述-电子节气门第二十二页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

为了使系统运转良好，在进行以下操作后，必须使电子节气门进行初始化自学习：-更换计算机-更换电子节气门-计算机升级-计算机设置自学习：读取节气门的最大开启、关闭等九个位置。组件描述-电子节气门第二十三页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

206moteurTU5JP4组件描述-电子节气门第二十四页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油门踏板位置传感器传感器安装在发动机(1)上或油门踏板上(2)。这是一个无触点的双电位传感器。组件描述第二十五页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油门踏板位置传感器由计算机5V供电，传感器向计算机发出两路反映油门位置的电压信号，一路电压是另一路电压的两倍。组件描述第二十六页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油门踏板位置传感器

为使系统运行良好，在进行以下几项操作后，必须使油门踏板位置传感器进行初始化自学习：

更换计算机

更换油门踏板位置传感器

计算机升级

计算机设置自学习：确定油门的“停止位”和“踩到底”时的位置。组件描述第二十七页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-油门踏板位置传感器206moteurTU5JP4组件描述第二十八页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-发动机冷却液温度传感器CTN电阻,当温度升高时电阻值减小。计算机利用此信息用于：计算点火提前角

计算喷射时间

调节怠速

发动机冷却

控制空气泵运行(ifL5)组件描述第二十九页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-发动机冷却液温度传感器206moteurTU5JP4组件描述第三十页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-发动机冷却液温度报警开关

该信息在CAN网上传输。计算机负责控制发动机冷却液温度温报警灯的开启，当冷却液温度达到临界温度时。组件描述第三十一页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-发动机冷却液温度报警开关206moteurTU5JP4组件描述第三十二页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-线性压力开关线性压力开关向计算机提供一个与制冷剂压力成比例的电压信号。该信号被用于开启或切断空调压缩机运行，和控制风扇运行。组件描述第三十三页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-线性压力开关206moteurTU5JP4组件描述第三十四页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-点火线圈点火是双线圈的：类型BBC2.2。计算机有两个控制通路，交变控制每个初级线圈。组件描述第三十五页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-点火线圈206moteurTU5JP4组件描述第三十六页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-点火线圈DEPHIA系统或点火相位的检测可以: -确定n°1汽缸 -实现顺序喷射206moteurTU5JP4组件描述第三十七页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-助力转向油压力开关当方向盘达到极限位置，该开关向计算机提供此信息。该信息可使计算机提高怠速时发动机动力输出。组件描述第三十八页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-助力转向油压力开关206moteurTU5JP4组件描述第三十九页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-燃油泵燃油泵上集成了燃油压力调节器。燃油调节器的作用在于维持： -发动机转动时的燃油供应压力 -发动机停止时的残余压力组件描述第四十页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-燃油泵206moteurTU5JP4组件描述第四十一页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-喷油器点火线圈电阻:14,5欧姆（20°C）由BM34供+12V电。喷射的油量取决于喷油器打开的时间。组件描述第四十二页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-喷油器206moteurTU5JP4组件描述第四十三页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-BSM它控制以下元件： -发动机计算机 -上下游氧传感器（预热） -燃油泵 -GMV控制继电器 -碳罐电磁阀 -喷油器 -点火线圈组件描述第四十四页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-碳罐碳罐用来吸收来自油箱的汽油蒸汽。这种吸附的目的在于避免： -燃油箱压力上升 -燃油蒸汽排放到大气中

组件描述第四十五页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-碳罐电磁阀

RCO型控制由计算机控制的碳罐电磁阀，可以实现碳罐中燃油蒸汽回收；在以下的发动机运行状况下： -满负荷 -发动机冷却液温度大于70°C组件描述第四十六页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-碳罐电磁阀

206moteurTU5JP4组件描述第四十七页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-上游氧传感器浓混合气：传感器电压0.6–0.9V安装在排气管上、三元催化器近口处。它向计算机传递反映排气中氧含量的电压信号。稀混合气：传感器电压0.1à0.3V组件描述第四十八页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-上游氧传感器206moteurTU5JP4组件描述第四十九页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-下游氧传感器该传感器的特性与上游传感器特性相同；可以判断三元催化器运转是否正常，以便保证排放符合Euro3标准。安装在三元催化器之后。它向计算机传递反映排气中氧含量的电压信号。组件描述第五十页，共五十七页，编辑于2023年，星期日MickaëlDELAUNAYPFGO/FMP/FTEC/ICO

-下游氧传感器206moteurTU5JP4组件描述第五十一页，共五十七页，编辑于2023年，星期日Mickaël