测量培训讲稿

测量培训讲稿第一页，共二十三页，编辑于2023年，星期一

工程测量工作是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。为了加强在公司范围所属项目的工程测量工作，提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，使工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生。我的报告分为四个部分：一、对待测量的工作态度、二、测量工作的管理、三、测量常见错误分析、四、工程测量展望。第二页，共二十三页，编辑于2023年，星期一第一部分

对待测量的工作态度

1、要有与时俱进的工作理念2、树立科学严谨一丝不苟的工作态度3、发扬团队的整体协作精神4、树立吃苦耐劳不畏艰辛的工作意识5、要养成爱护测量设备的工作习惯第三页，共二十三页，编辑于2023年，星期一

测量工作管理包括交接桩、测量复核制度、测量成果交接、测量仪器管理四个方面。1．交接桩交接范围

线状建筑物一般铁路上如定测转向角处的交点、副交点桩、直线上的转点桩都交接。客运专线工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设。第二部分

测量工作管理

第四页，共二十三页，编辑于2023年，星期一客运专线三级控制网第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ）。各级平面控制网的作用为：1、CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2、CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准；3、CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。第五页，共二十三页，编辑于2023年，星期一

交接要求

桩橛交接时，由公司组织项目部测量队参加，按成果资料和交接桩表在现场逐点点交。点交时，必须置镜核实无误且点之记，桩橛标志均正确无误后方可接受。对于重要桩橛，如发现桩橛松动或被破坏丢失，应提请设计单位补齐。实在不能补齐的，应做好记录。每交接一个桩应把桩位情况做好详细记录，交接的桩橛应管区外延伸至少两个重要桩橛做为护桩。

交接手续要齐全，签署完善，各种数据要反复核准，记录字迹清晰，文字简练。

桩橛标志明显，符合规定，刻画工整，标准统一。自行制定的标准和标志式样，交接时必须有详细的说明资料。

第六页，共二十三页，编辑于2023年，星期一二、测量复核制度

测量工作管理的重点是测量复核制度

2.1

桩位复测项目部接到定测资料后应对资料进行复核、计算，并报公司工程管理部精测队要求导线复测，精测队应立即组织经验丰富的人员对桩橛进行同精度的导线复测。复测时应采用两种不同的方法或换手测量的方法进行。

客运专线的CPI,CPII的复测由公司组织精测队运用GPS进行复测；水准复测运用电子水准仪进行。其目的主要是检查个别点位有无大的变动或移位，复测的任务就是进行距离复测、角度复测、坐标复测、成果检算和对比。第七页，共二十三页，编辑于2023年，星期一2.2测量资料的复核检查主要内容有：外业记录和内业资料是否规范，测量方法是否合理，记录是否真实可靠，记注是否清楚明显，计算是否正确，签署是否完善，图表是否齐全。凡不符合要求的资料必须返工重做，复核的主要内容：复核测站平差方法是否合理，成果是否正确，有无笔误；对最终实用平差成果进行换算、验算和反算，确保最终成果准确可靠。

复测资料复核完成后，计算复核人员必须签字确认。第八页，共二十三页，编辑于2023年，星期一2.3大桥及隧道控制测量资料

大桥及隧道控制测量可以设立独立坐标系控制，也可以随线路统一在大地坐标系系统内，桥隧控制测量主要是为了保证桥轴线长度放样，桥梁墩台定位的精度，以及隧道贯通误差达到限差内的要求。

特大桥及长大隧道等特殊工程的控制测量由公司组织项目部选点、选标、埋石等工作，并进行控制测量的测设，特大桥、长大隧道等控制测量成果资料应由公司工程部负责整理，由公司主管工程师负责检查、复核，并报公司总工程师审核批准后，方可实施。

第九页，共二十三页，编辑于2023年，星期一

2.4

构筑物关键阶段部位控制复核

线路中线逐桩坐标，小桥及涵洞的放样计算资料应由项目部负责，线路测量引伸，路基填筑开始，隧道掘进引伸和衬砌时的曲线（含缓和曲线）起始、，桥梁墩台、涵洞等建筑物的控制点；基底、基顶、墩台顶建筑物竖向特殊变化部位的高程等，一定要采用不同的人予以复测（换人或更换方法），对工程部位点位的计算运用不同的方法进行检算，或用同一种方法的控制点加以检核，确认无误后，由项目部填写测量技术交底交给施工队技术人员，并办理签认手续，做好施工记录后，方能进行下道工序施工。

第十页，共二十三页，编辑于2023年，星期一2.5

施工过程测量的检查复核

项目部测量队对建筑物的放样测量，测设前要对所用的控制桩橛进行认真核实，不能用错控制桩橛，在确定无误后，方可开始施工放样。放样数据必须由两人利用不同的方法求得，结果一致后，还应交换算法进行反算，并进行自查和互查（换手复核），保证放样数据准确无误。项目部（队或工区）测量人员在进行工程细部放样（如模板定位放样、路基坡口、坡脚放样测量）时，要根据设计图纸对放样资料认真核实，放样时要进行换手测量。。对正在施工的工程，尤其是容易发生错误的环节，由项目测量人员进行抽查或实行监控，抽查的部位、时间、采用的方法等要在《测量记录本》上做详细记录。第十一页，共二十三页，编辑于2023年，星期一2.6

竣工测量由项目部组织对已完工程的位置、尺寸、标高、限界等控制项目进行实地检查，特别是桥梁的墩台标高、中线、跨径、隧道的中心、标高等进行实地测量，发现问题及时上报，竣工测量的成果应报项目部总工程师。第十二页，共二十三页，编辑于2023年，星期一

3．测量成果的交接

测量成果包括测量原始记录资料，各种内业成果，测量技术交底，测量桩橛，点之记录和各种精度分析、评定资料等。要做好交接工作。

3.1

设计单位测量成果交接及交接方式

3.2

内部控制测量的交接及交接方式

3.3

竣工测量成果的移交

3.4

成果保存第十三页，共二十三页，编辑于2023年，星期一四、测量仪器的管理

首先要对项目测量仪器建立起仪器台账，逐一登记仪器的规格、性能、精度等，其次要建立专人保管仪器制度，将每台仪器设备落实到人，保管人调离现岗时，必须办理交接手续，交接清楚后方可离开，任何仪器严禁在工地私自撤卸。仪器设备应按期到法定计量机构进行检定，严禁使用未经检定的仪器进行施工放样。第十四页，共二十三页，编辑于2023年，星期一1．测量仪器导致的错误测量仪器属高尖端精密仪器。目前我们所使用的测量仪器有国产的和进口的，仪器精度高的与仪器精度低的共存。有些仪器由于制造商本身的技术限制，仪器存在着某些质量缺陷。通过多年来的实践，我们发现某些仪器主要存在以下缺陷：A、盘转动时角度变化不连续，有的仪器呈整十分的跳跃；B、测距时，显示的距离产生卯进错误，如474.536可能显示为374.536或574.536等。

第三部分

测量常见错误分析

第十五页，共二十三页，编辑于2023年，星期一2．仪器设置有误测量仪器的各种参数的设置有其一定的根据性。有些技术人员只凭自己的主观臆测随意更改仪器内的参数设置（如棱镜常数）。这在我们的施工中出现过此类的测量事故。再次重申：仪器本身的参数是不能随意更改的，更改时一定要有科学的检核或得到权威计量部门的认可。

第十六页，共二十三页，编辑于2023年，星期一3．违规操作，没有很好的执行测量复核制度A、对放样的点位没有进行复核对放样的点位没有进行复核在施工放样中，经常发现将临时导线点直接用于施工放样的，并且对放样的点位没有运用其它的方法予以校核。在这方面，我们的教训是深刻的。如朔黄线的南运河特大桥的测量事故是完全可以避免的。珠六线六公司新望江2#隧道中，误把HY点当成ZH点，造成中线偏位，影响极大。

第十七页，共二十三页，编辑于2023年，星期一B、测量的计算资料没有进行复核。现在项目部常以人手紧张为由而忽视了对资料的复核。在某工地的钻孔桩放样中，技术人员将钻孔桩坐标本应小数点5位数字抄成4位，在实地放样中，操作人员又主观臆测在小数点前加上“0”，导致该钻孔桩偏位达60cm。又如，四公司在渝怀线的盈口隧道施工中，由于该隧道是二院和四院的设计分界点，本应存在24cm的断高，技术人员提供的资料没有进行认真的复核，设计院调坡时正好调反了（变成48cm），造成直接损失70万元。合武线隧道。第十八页，共二十三页，编辑于2023年，星期一4、现场测量时粗心所致

现场量取仪器高度看错读错读数（GPS），看错塔尺读数，对错点位，用错点位，点位移动后未及时修正坐标成果等等，放样某个点位后没有用其它的办法进行复核，如水沟排水倒流等第十九页，共二十三页，编辑于2023年，星期一5．审图不清、主观臆造

有的技术人员在审视图纸时，没有领悟设计意图和内涵，想当然的主观臆造，如将曲线墩台的预偏心设置相反、桥台的胸墙线误认为墩台中心等。三公司在朔黄东吴官屯中桥黄台的预偏心设置相反造成7万的经济损失；五公司在石中公路的放沟大桥的放样中，把桥台的垫石中心当成桥台中心等。

第二十页，共二十三页，编辑于2023年，星期一5上层砂砾层施工

如今的科学时代，科学技术日新月异。工程测量也带来更跨越式的发展。数字化的年代已经到来。测量技术日新月异，测量设备推陈出新，从开工测量的原始断面的测量到控制测量的施工放样均已实现了自动化操作。原始数据的采集、处理，到成果资料的打印全部实现数字化。以前传统的原地面复测及成果上报等耗费了技术人员大量的时间，付出较大的野外劳动强度，现在运用数字处理，大大减少了野外劳动强度，大大缩短了成图时间，极大提高了工作效率。第四部分

工程测量展望第二十一页，共二十三页，编辑于2023年，星期一GPS技术堪称是测量行业的一次革命，GPS的优势越来越明显，GPS正逐渐走入到工程测量中。在如今的客运专线的CPIII测量中，测量机器人（测量小车）已经替代了人工的机械劳动，从而