客运专线资料大全

建设客运专线是铁路发展的大势所趋建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。在繁忙干线建设客运专线，也是我国铁路适应国民经济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。一、客运专线化是铁路发展方向铁路作为现代运输的先驱，为世界经济发展和人类社会文明进步做出了巨大贡献。当代铁路以其自身具有的节能、环保、安全等诸多优势，越来越受到世界各国政府的高度重视。发达国家普遍把建设客运专线作为重点，纳入铁路发展战略规划，这是由客运专线在现代交通运输体系中具有的优势所决定的。客运专线具有速度快的优势。速度是现代社会高效率的标志，是时代进步与文明发展的鲜明特征。对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。以高速和快速技术为支撑的客运专线，列车运行速度实现了历史性的跨越，带来了铁路产业的复兴。铁路已成为陆上运行距离最长、速度最高的交通方式，大大缩短了人们的旅行时间。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适、便捷的高速和快速列车作为出行的首选。客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。客运专线安全可靠的优势也十分突出。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66．9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。虽然各国铁路由于其自身国情不同，选择的发展道路不尽相同，侧重点各有千秋，但从总趋势看，大力发展客运专线是基本方向。顺应世界铁路发展潮流，把握共性规律，学习借鉴发达国家建设客运专线的成功经验，是我国加快铁路发展的必然选择。二、我国铁路繁忙干线客货共线的运输模式难以适应社会需要我国铁路一直沿用客货共线的运输模式。随着国民经济发展和人民物质文化生活水平不断提高，这种运输方式越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终高居不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出。主要表现在：运输能力不能满足运输需要。经过多年建设，铁路运输能力紧张问题在一定程度上有所缓解，但一些主要运输通道的运能依然十分紧张，进一步提高运输能力受到客货共线模式的制约。连接我国南北、东西的京沪、京广、京哈、陇海（徐州至西安）、沪杭、浙赣六大繁忙干线线路总长7177公里，占国家铁路的12.1%；完成旅客周转量占国家铁路的50.1%；完成货物周转量占国家铁路的34.3%；运输密度为全国铁路平均值的3.1倍，是俄罗斯的5倍、日本的6倍、美国的7倍、德国的20倍、英国的22倍；大部分区段基本处于饱和状态，运输能力利用率已经达到100%。由于客货共线，同一线路上客货列车结构阶段性不均衡，致使铁路运输机动性差，难以适应多层次、多变化的市场需求。每年春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天时间里，都必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力来限量运输。如春运期间京广铁路南段每天开行140对客车，除3对去往香港的快运列车外，其他货车全部停开。这种保客不能保货、顾首不能顾尾、捉襟见肘的运输能力，给一些工矿企业正常生产带来了不利影响。未来较长时期，随着全面建设小康社会的不断推进，国民经济将持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程逐步加快，人口和大型经济实体集聚于交通干线的现象还将加剧。上述繁忙干线将面临着更大的运输压力，既有客货混跑双线能力将难以满足基本的运输需求，在一定程度上会制约这些地区的经济社会发展。提升运输质量受到制约。随着经济社会发展和人民生活水平提高，旅客货主对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高。但客货共线模式制约了运输质量的提高。一方面，速度和频度是衡量交通运输质量的重要指标，客货共线对此有很大制约。繁忙干线不同等级列车混跑，既要开特快旅客列车，又要开普通旅客列车，还要开大量低速重载货运列车，特快列车最高时速已经达到140－160公里，而货车最高时速不足80公里，同一线路上行驶的客货列车由于速度差距大而互相干扰，客车因线路不畅难以提高速度，货车因避让客车次数增加，既加大运输能力损失，又延长货物运到时间。在这种客货混跑、快慢混跑的情况下，列车的速度和频度都难以提升，直接影响运输质量。另一方面，客货共线不利于市场细分，制约了服务质量的提升。根据市场细分理论，以社会需求为依据，将不同类别的客户、不同档次的产品进行拆分组合，能够充分发挥资源优势，合理调配运营成本，大大提高企业的竞争和服务能力。客货共线把旅客和货主、客运和货运，这两类不同的客户、不同的运输产品合为一体，难以满足他们各自多元性、差异性需求，使铁路运输服务应变能力减弱，必然影响服务质量提升。客运高速与货运重载相冲突。按照一般运输规律，客运发展方向是高速，货运发展方向是重载。客运列车速度快、大密度、小编组，货运列车装载重、大编组、大宗货物直达运输。在客货混跑的同一条线路上，既要高速，又要重载，还要加大行车密度，客观上是很难做到的。高速和重载对线路基础的技术要求不尽相同，如对轨道、道岔的配置和线路曲线半径、桥梁设计、到发列车线路有效长度等都有不同区分，有些还相互矛盾。如果在同一条线路上既进行提速改造，又进行重载改造，成本很高，效果有限，造成投资浪费，并加大日常运营维护成本。三、繁忙干线建设客运专线将大大缓解运能紧张状况建设客运专线，既是世界铁路发展的方向，也是我国铁路改变客货共线运输局面，高速度、大幅度扩充运输能力，为经济快速发展提供强有力运输支撑的战略需要。运输繁忙大通道是建设客运专线的首选。在连接大经济区、大城市的繁忙干线修建客运专线，可以大大缓解大通道运能紧张状况，对于促进经济发展和提高人民生活水平意义重大。首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2023年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升我国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。针客运嘉专线报资料疼1：杀摘自膨《中密长期速铁路饰网规德划》乡为满途足快晨速增仁长的津旅客纪运输彼需求劫，建例立省范会城椅市及长大中尸城市蛛间的当快速挣客运柏通道垫，规帽划“浸四纵摸四横窃”铁他路快辈速客润运通游道以返及三代个城沿际快阔速客恒运系仰统。绑建设撇客运勇专线惊1.恐2万奥公里耐以上旷，客椅车速肉度目菌标值裳达到芝每小州时2徒00垂公里渴及以驱上。臣总体播目标价：规嚼划从跑20恐03迫年开序始，幕在2才02带0年仰前逐征步建末成。硬客运市专线渠资料源2：改“十泡五”魔建设挂计划傻调整水到2黑00扮5年德铁路阁营业残里程生达到笑7.译5万允公里唯，其问中复标线铁纪路2爬.5疯万公粮里，屠电气钱化铁协路2呢万公马里以赵上。共具体层建设吃项目善调整析如下炮：商建设悔客运图专线善，开纵工建湖设北灯京～即上海薄、武伯汉～拼广州饺、西熄安～朝郑州词、石相家庄秃～太苏原、虚宁波豪～厦个门等冤客运引专线麦。建桃设城约市密壁集地症区城缝际客枝运系徐统，罗开工串建设聚环渤拜海地什区北少京～第天津强，长买江三俱角洲酿南京覆～上位海～叉杭州捉，珠继江三度角洲绸广州帐～深算圳、把广州盾～珠挖海、勉广州花～佛爽山城刻际客神运系伟统。哑客运洽专线扬资料奔3：夏20晃10毕年阶阶段目毙标胳到2络01廊0年性，铁裹路网放营业窝里程逮达到廉8.回5万茫公里缺左右帖，其帜中客模运专痕线约邀50唱00清公里挽，复咸线3透.5泉万公控里，静电气抵化3约.5税万公螺里。砍进一起步建厚设客喷运专鞠线，慢建成醋北京竿～上忽海、销武汉劈～广杜州、莲西安贪～郑弱州、庸石家苍庄～医太原声、宁砌波～倒厦门犬等客模运专殖线。物开工检建设苹北京保～武昏汉、烧天津订～秦浆皇岛前、厦厘门～围深圳杂等客加运专读线。阴客运储专线题资料均4：甜北京驱至上序海客弄运专饺线鬼京沪初高速葵铁路禁工程嗽预计厚5年饲内完门成，萝20画10死年投领入运筋营。钢据新妹华社泡消息垃，建枯成后丑的京笋沪高截铁将脑成为哭一条可客运叫专线固，而原原来哭的京排沪铁雪路将钟变为拆货运酷主线谣。京金沪高珠铁将袋采用将高速饺轮轨膜技术熊建设秀。铁头道部统3日态表示拦，中埋国建唯设京忽沪高袄铁将廉坚持每以我听为主诸、自补主创锯新，蒸从而侮形成质具有玻中国饰自主松知识肚产权最的高誉速铁咬路技勾术体朋系。业经国备务院臂批准搞立项涉的京种沪高迎速铁筛路,挺目前慈正在交进行击开工迎前的赖准备牌工作猫,预克计5澡年左贡右完傍成,秃20绑10市年投金入运陵营。蛛这项朋投资及14认00帝亿元巩人民插币的慎工程辨将利趴用国筋内外衡资本敌市场狗进行蜜权益折、债初务融保资,闯实现俊多元背投资慢主体凤、多扭种筹铜资渠小道、俯多样管融资健方式伟。姥麦潜据了皆解,反京沪奏高速适铁路永正线蜜全长甲约1排31测8公抄里,榴与既什有京挡沪铁两路的哨走向劣大体城并行治,全奴线为纯新建非双线此,设谦计时禽速3俊50行公里厚,初纤期运荡营时玻速3迅00饱公里摇,共该设置絮北京蹲、天叼津、涌济南略、南乘京、选上海搏等2缺1个棉客运歇车站脚。京蜂沪高临铁建猾成后所,与孔既有肯京沪撑铁路玉实现胁客货现分流升,前姿者为岁客运焦专线险,后捉者为洋货运尖主线露。届辈时,越北京者至上野海高妹速列阁车全俭程运绿行时办间只供需5着小时栋,比辞目前码京沪浩间特戴快列子车缩散短9赢小时莲左右那,年关输送射旅客兽单方姥向可录达8铅00乓0余是万人恳。京楼沪高套速铁正路还调具有抢与时彼速2槐00贴公里晕既有秆铁路疾兼容袄的优协势,培时速西不小输于2咸00权公里劲列车忧可以扭在京珍沪高机速铁远路上调运行个,从同上海灯去往论哈尔尤滨、酱沈阳成、包纳头、讲兰州丑、西督安、坡成都奇、乌眨鲁木稻齐和岛从北步京去批往华幼东的雁旅客槐,均访可大揭大缩管短旅液行时带间。铜京沪危高速旦铁路齿建设赴"坚引持以央我为席主,叹自主旅创新债,立撒足高道起点蒙、高牙标准驴,瞄溪准世斗界先露进水赶平,慨形成表具有市中国壶自主筋知识今产权赵的高拦速铁究路技尘术体线系"朽。据家介绍或,京找沪高科速铁均路将铁全线己铺设青无缝益线路枣和无群碴轨耳道,幕铁路鸦线路哲、牵泥引供活电、匪通信赶信号沸等基变础设旨施,高采取稳多种袍减振君、降镇噪、查低能版耗、馆少电膨磁干蹦扰的喜环保趴措施性,全法线实龟行防珠灾安错全实尝时监牵控,变运用淋具有映世界呈先进趋水平跳的动揉力分待散型筋电动尺车组肚,由页集行好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