11采空区地压治理和公营机构与合组公司

第十一章采空区地压治理用充填采矿方法开采矿体，因为工艺的需要，一般还需留矿柱。用空场法开采矿体，大多数情况下都留有矿柱。

11.1矿柱回采

11.1.1全面采矿法和房柱采矿法的矿柱回采

⑴抽柱法。即对所留矿柱实行间隔开采回收。⑵替换法。用块石、混凝土柱、钢筋混凝土柱、木垛等替换矿柱。⑶削柱法。根据矿岩稳固情况，使矿柱削成倒锥形、锥形等。连续矿柱可开采成为数个圆形或方形不连续矿柱。11.1.2急倾斜薄矿体矿柱回采

11.1.2.1矿房空区不充填的矿柱回采

因为矿体薄，所以多用浅孔或中深孔回采矿柱。回采阶段矿柱用在脉内阶段运输平巷中开凿的上向与下向炮孔；回采间柱用在天井联络道中开凿的平行或扇形炮孔。1-阶段矿柱2-底柱3-顶柱4-间柱5-矿房空区6-炮孔7-阶段平巷8-天井9-天井联络道示意图11.1.2.2矿房中充满矿石时的顶、底柱和间柱回采用留矿法开采时，可在大量放矿之前用浅孔或中深孔进行矿柱落矿并与矿房贮存矿石一起放出。矿柱的回采顺序是先采顶底柱，后采间柱。

顶底柱的回采间柱的回采

示意图11.1.3矿房不充填大爆破回采矿柱

这个方法的特点是以矿房空区为自由面，用深孔或药室同时爆破大量的矿柱，爆破后上部覆盖的崩落岩石随之冒落。示意图矿块垂直走向布置深孔回采矿柱示意图11.1.4大爆破回采阶段矿柱，分段崩落法回来间柱为了减少回采矿柱的损失与贫化，可以用大爆破回采阶段矿柱，下放上部冒落废石充填矿房空区，再用分段崩落法回采间柱。分段崩落法的矿石回收率可达70-75％。11.1.4.1用分段崩落法回采宽度6-8m的间柱当间柱宽度不大，只有6-8m时，可将间柱划分为12m高的分段，将分段联络道改造成单侧斗穿电耙道，在斗颈中开凿放射状落矿炮孔。落矿后用电耙出矿。示意图11.1.4.2用分段崩落法回采宽度大于6-8m的间柱有底柱分段崩落法回采间柱，分段高度为12m以上。因为间柱宽度较大，将分段穿脉巷道改造成双侧斗穿电耙道。在双侧斗颈中开凿落矿炮孔。落矿范围可以是一对斗穿，也可以是几对斗穿。用电耙出矿，出矿后耙巷逐段放顶。示意图11.1.5矿房胶结充填的矿柱回采

11.1.5.1尾砂充填法回采间柱为尽可能大幅度提高回收率，可将矿房采后胶结充填；待胶结充填体达到设计强度后，再用尾砂充填回采间柱，11.2.5.2VCR法回采间柱凡口铅锌矿用胶结充填法回采矿房，并在我国首次成功的采用VCR法回采间柱。示意图11.1.5.2水平分层尾砂充填法回采阶段矿柱下部是胶结充填体、上部是覆盖岩石的阶段矿柱，也可用水平分层尾砂充填法回采。l-胶结充填体；2-人行道；3-放矿井；4-斗穿；5-回风井；6-垂直层落矿深孔7-未充填采空区；8-水平层落矿深孔；9-电耙巷道；10-浅孔留矿法回采深孔回采间柱示意图1-第一次深孔落矿；2-第二次深孔落矿；3-覆盖岩石4-尾砂草袋堆；5-胶结充填料；6-深孔硐室；7-放矿巷道示意图深孔落矿回采阶段矿柱

1-胶结充填体2-溜矿天井3-脉外平巷4-混凝土顺路溜矿井5-顺路脱水井6–顶柱7-阶段平巷8-底柱9-人行充填天井10-覆盖岩石水平分层尾砂充填法回采阶段矿柱示意图11.2采空区处理11.2.1采空区的利用

⑴作废石场或废石仓⑵孤立和封闭的采空区可作尾矿库⑶作井底车场或硐室⑷孤立和封闭的采空区可作水仓⑸作矿井通风空气预热硐室11.2.2影响采空区地压活动的因素

⑴岩体中空区的大小、形态和采空区之间的相互关系⑵原岩应力和开采深度⑶构造弱面、裂隙的分布情况⑷时间因素⑸岩石的物理力学性质和稳固性⑹矿柱回采情况岩石的含水性⑺落矿方式⑻相邻采空区的处理方法和质量11.2.3采空区处理方法

采空区的处理方法，一般分为三大类：充填法、围岩崩落法及隔离法。（1）充填法这种方法是用外来的充填料对采空区进行采后充填。（2）崩落围岩法处理采空区（3）隔离法根据采空区情况的不同，隔离法有两种：a.隔绝孤立分散的小采空区与生产作业区段之间可能传递危害的一切通路；b.在连续和基本连续的大矿体中设置隔离带，隔离两侧采空区次生应力场的相互影响并消除它们相叠加的条件。

按商業原則合組公司經營跨境基建

我們認為，以商業原則，以入股方式組成公司，經營珠三角或跨境的基建發展項目，是既有效率而又可避開各種繁文縟節的可行方法，其優點如下。基建項目屬於資本投資，大部分都可以按商業原則計算成本、回報和風險，如果以這些原則作為商討基礎，中方和港方都可以避開各種政治問題，在商言商探討合作的可行性，雙方既有明確目標，也有清晰的談判標準，比起空泛地討論協調要有效益得多。按商業原則合組公司經營跨境基建正如上述，基建是一個地區能否向前發展的關鍵，涉及龐大利益；說到底，珠三角地區和香港合作，不能純粹談原則，更重要的是雙方怎樣才能均沾利益，達到雙贏目標。要令利益分配均勻、合理，應該用入股方式決定粵港兩地在某一個項目內所佔的權益。成立公司共同管理基建項目，按商業機構的方式經營，也可避免官方的對等談判或公文往來，而且，當基建項目「公司化」之後，粵港雙方可以聘用專業人士而非政府官員出任管理層，為股東謀取最大利益。按商業原則合組公司經營跨境基建成立公司之後，基建項目按公司章程管理，毋須時刻擔心地方政策改動影響項目的發展和營運，有法可依，有規章可循，總比無休止的政治磋商有效率。「公司化」之後，當基建項目有收益時，按入股比例攤分利潤；當項目不幸「爛尾」時，按公司章程清盤，不傷和氣，「商」事「商」辦，只有如此，才能避免粵港兩地「因財失義」。公營部門

公營部門其實分成兩部分，一是公務員體系，另一是公營機構。公營部門改革，不一定是指私有化，過去政府推行公營部門改革有幾種方式，包括：推行營運基金（在郵政署、機電工程署、公司註冊處、土地註冊處、渠務署、電訊管理局六個部門成立）；公司化（Corporatisation），例如九廣鐵路和機管局；以及公營部門

用興建／營運／移交的方式（即BOT，如紅磡海隧）。 不同的方式，目的都是把政府服務脫離公務員體制，推向市場，以成本效益的方式經營。政府成功私有化的項目，迄今只得地下鐵路，但私有化之後，政府仍是大股東。將工程交予市場的三種形式公私合營公司 例子：迪士尼樂園 做法：政府及私營機構合組公司，政府出土地，私營機構出資金興建，共同參與公司運作。 有潛力項目：西九龍填海區文化中心專營權 例子：紅磡過海隧道、三號幹線 做法：工程由私人公司興建，政府給予公司專營權。 有潛力項目：十號幹線、港珠澳大橋將工程交予市場的三種形式政府補貼 例子：私人參與居屋 做法：工程由私人機構興建，其後由政府購回。或營運時由政府給予補貼。 有潛力項目：市政工程如游泳館BOT計劃

早在一九五四年，政府已聘請顧問研究興建連接港島及九龍的隧道或大橋。當時港九兩岸人口超過二百萬人，竟沒有道路聯繫，需要倚賴渡輪服務。每逢打風落雨，渡輪服務中斷，令市民深感不便，甚至影響到正常的商業活動。BOT計劃

然而，當時政府對興建隧道或大橋的經濟前景並不感到樂觀，加上渡輪公司反對，政府惟有鼓勵私人機構參與。經過多年磋商、討論和研究後，政府終於在一九六九年與私人財團簽訂合約