电子商务下的物流信息服务研究-毕业论文

PAGEVIIPAGE2电子商务下的物流信息服务研究摘要物流与信息技术的组合，是现代物流发展的必然趋势。在电子商务这个新型的经济发展模式下，物流信息服务更是成为当今企业间竞争优势的一大法宝。本文对物流信息服务的概念及范围进行界定，包括物流信息服务的内涵以及外延，认为是满足物流生产活动以及整个供应链上对信息的需求而提供的相关服务，其服务对象既包括制造和商贸流通企业，也包括为这些制造和商贸流通企业提供物流服务的物流企业。同时，对物流信息服务的产生进行了分析，物流信息服务是物流产业发展的必然产物，也是信息服务产业发展的一个重要分支领域。研究电子商务下的物流信息服务，必然要理解电子商务对物流信息服务的影响，对物流信息服务在电子商务下的发展现状及存在问题做了简单研究。然后对物流信息服务的发展趋势作了分析，认为物流信息服务最终会朝全球化及综合化趋势发展。最后，给出了物流信息服务的创新模式及建议。研究电子商务环境下的物流信息服务业务，对指导信息服务机构如何在激烈的市场竞争中立于不败之地，具有十分重要的意义。关键词：电子商务，物流，信息化，物流信息服务，信息服务创新

TTERESEARCHOFLOGISTICINFORMATIONSERVICEUNDERE-COMMERCEABSTRACTThecombinationofLogisticsandinformationtechnologyisaninevitabletrendinthedevelopmentofmodernlogistics.Undertheneweconomydevelopmentmode-electroniccommerce,logisticsinformationserviceisbecometheenterprisecompetitiveadvantageofbetweenamagic.Thispaperbasesontheconceptoflogisticinformationservicescopeanddefinition,includinglogisticsinformationserviceconnotationandextension.Logisticsinformationserviceistherelevantservicetosatisfylogisticsproductionactivitiesanddemendforinformationofthewholesupplychain,theserviceobjectincludesbothmanufacturingandcirculationenterprises,includingforthemanufactureandtradecirculationenterprisesprovidelogisticsservicetothelogisticsenterprises,too.Meanwhile,analysethegenerationoflogisticinformationservice;logisticsinformationserviceistheinevitableoutcomeofthedevelopmentoflogisticsindustry,butalsotheinformationserviceindustrydevelopmentanimportantbranch.Researchlogisticsinformationservices,mustunderstandthattheinfluenceoflogisticinformationservicebyelectroniccommerce,makesimpleresearchofdevelopmentpresentsituationandtheexistencequestionoflogisticsinformationserviceundertheelectroniccommerce.thenanalysedevelopmenttrendoflogisticsinformationservice,thinkslogisticsinformationservicewilleventuallytowardglobalizationandintegrationtrenddevelopment.finally,givestheinnovationmodelandrecommendationsoflogisticinformationservice.Theresearchundersituationofelectroniccommercelogisticinformationservicebusiness,howtoguideinformationservicesintheintensemarketcompetition,hastheextremelyvitalsignificance.KEYWORDS:electroniccommerce，logistics，informatization，logisticinformationservice，informationserviceinnovation目录前言 1第1章概述 31.1物流信息服务概述 31.1.1物流信息的含义 31.1.2物流信息服务范围的界定 31.1.3物流信息服务的产生 41.2电子商务与物流及物流信息服务关系 5第2章电子商务下的物流信息服务发展现状 62.1物流信息服务产品内容 62.2物流信息服务系统架构 62.3我国物流信息服务现状 82.4电子商务对物流信息服务发展的影响 8第3章我国物流信息服务发展的制约因素及对策研究 103.1制约物流信息服务发展的因素 103.2物流信息服务发展对策研究 10第4章电子商务下物流信息服务发展趋势 114.1物流信息服务全球化趋势 114.2物流信息服务综合化趋势 12第5章物流信息服务创新研究 135.1物流信息服务创新过程的关键影响要素研究 135.2物流信息服务创新过程模式研究 14结论 16参考文献 17致谢 18前言电子商务使商品交易发生了巨大的变化，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本，尤其对于个性化不强的商品，可以在网上实现全部商业交易活动，就此而言，以互联网为平台的电子商务具有非常大的优势。如何利用网络环境，借助电子商务全面提高物流信息服务质量，已成为物流业急需思考的一个重要课题。在信息经济时代，企业间为了形成协同竞争优势，组成了一条物流服务供应链，以实现物流的高效合理化。这就要求企业不仅考虑本企业的物流管理，还要考虑如何达到整个物流供应链的最优化。物流信息服务业正是物流产业、服务外包以及信息技术迅速发展的共同产物。可以说物流信息服务已成为企业物流建设的核心和灵魂，物流信息服务的开发建设已成为以后较长一段时间内，政府和企业着重发展的方向。虽然中国物流信息服务产业取得了一定发展，但与发达国家相比依然差距较大。因此，探讨物流信息服务以利于积极推动物流信息服务业发展而展开研究势在必行。李昂（2006年）提出，物流信息服务平台向两极分化：一极是综合型平台，适应范围更加广泛，功能更加强大；另一极是专业化、小规模物流信息服务平台。同时认为物流信息服务将会经历三个阶段，第一个是物流中转环节的减少，物流信息中间商服务和BtoB电子商务增强；第二个是物流功能的拆分和整合；第三个阶段是电子物流，即将物流转向虚拟应用。赵洪明（2007年）指出，我国对物流的研究相对国外发达国家还处于刚刚起步阶段，还没有形成系统的观点，物流的专业化、社会化程度不高，物流的整体功能尚未得到充分的发挥。但总体来说，物流信息服务是一个新的课题，很多国内外的研究都是偏重于它的服务平台的建设。真正关于电子商务下物流信息服务的整体研究还是不多的，在很多学者的研究中，物流信息服务的概念都没有真正地进行界定。中国的物流信息服务研究也是出于起步阶段。本文将会综合前人相关方面的研究结果来提出自己新的观点，并进行更深的研究与探讨。本文研究过程中主要采用了以下研究方法：（1）文献调研法：调查并阅读了大量的相关文献，以便了解本研究领域目前的研究热点和研究成果。文献的来源包括图书馆与信息科学文摘库等外文数据库，中国期刊全文数据库、中文科技期刊数据库等、图书馆的图书和学位论文以及网络搜索引擎等等。（2）系统论法：在分析物流新信息服务的发展以及与电子商务的关系时，运用系统论法对彼此之间的联系进行整体剖析（3）图表分析法：在研究一些必要的框架结构时用图标的方式列出彼此之间的联系，以便于理解PAGE13 概述物流信息服务概述对于BtoB电子商务下的物流信息服务平台这个概念的理解，可以先进行逐段的分析，然后再合一化。以物流相关信息为交易主体的BtoB电子商务，其核心是物流信息以及以物流信息为基础的一系列相关增值服务。物流信息的含义物流信息[1]可以从狭义和广义的两方面来考察。狭义的物流信息是指直接反映物流生产活动，如：运输、保管、包装、装卸、流通加工等环节的信息。广义的物流信息，可以涉及整个供应链上的各个环节，通过有效率和有效力地计划、执行和控制商品的储存和流动、服务和相关信息以满足从原产地到消费地的过程中消费者的需要，是集成现代运输、仓储管理、产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络整合于一体的综合信息。物流信息服务范围的界定（1）物流信息服务的内涵。物流信息服务可以从狭义和广义两方面来讲。狭义上来说，物流信息服务就是指为满足物流生产活动以及整个供应链上对信息的需求而提供的相关服务。广义的物流信息服务，是指从事物流信息的获取、存储、处理、传递及分析等服务活动，这其中就包括了对于物流信息进行进一步分析并提供决策服务等内容。基于信息服务业的定义以及物流信息服务的实际内容和特性，对于物流信息服务的相关定义，可理解为：“服务者借助于物流信息系统，以独特的策略和内容帮助企业解决物流相关问题的社会经济行为”[2]。（2）物流信息服务的外延。综上所述，服务业所提供的核心商品就是“服务”。服务就是一种满足顾客需求和解决顾客问题的一种过程。物流信息服务主要就是借助于实物——物流信息系统为客户提供解决企业问题的方案。物流信息服务产业就是市场日益增长的专业物流服务和物流信息的需求和信息服务产业的蓬勃发展的产物。物流信息服务产业隶属于信息服务产业范畴，如图l-1所示。从事这一产业生产的企业就是物流信息服务企业。其服务对象既包括制造和商贸流通企业，也包括为这些制造和商贸流通企业提供物流服务的物流企业。图1-1物流信息服务范围的界定来源：孙颖.物流信息服务概念的深入解析[J].现代管理科学,2009,7:2物流信息服务的产生（1）物流信息服务是物流产业发展的必然产物。物流的本质是服务，是为生产制造企业和商贸流通企业服务的。物流服务就是寻求一个解决企业物流问题的解决方案。随着社会分工越来越细，物流产业逐步形成。专业化也是物流服务的重要特点和发展趋势之一。就中国目前的市场状态，一方面，部分企业自己还仍然存在一个专业的物流管理部门，这些企业一般都是具有很强的市场占有能力，可以自己履行物流的功能。因此，它们的主要需求足优化物流管理，对资源进行优化。另一方面，随着现代物流专业化和社会化的发展，物流企业提供的功能和服务不断增加。因此，许多企业选择物流外包给专业的物流服务公司。同时，特别是在供应链管理模式下。现代物流从传统的仓储和运输延伸到采购、分销等诸多环节。这就要求这些专业的物流服务公司必须掌握大量相关信息，对资源进行重新配置。这些都需要信息技术和相关信息服务的支撑才能获得最优化的解决方案。因此，物流信息服务便应运而生。（2）物流信息服务是信息服务产业发展的一个重要分支领域[3]。随着知识资源的爆炸性扩张与信息技术的迅猛发展，从传统服务业中分化出以知识为基础的知识密集型服务业。这类服务业以顾客专业化、雇员知识化、手段高科技化、产出高增值性与高渗透性等为特征，显示出强大的生命力，而信息服务业是所有KIBS中发展最快的行业。信息服务产业足关系国民经济、社会发展和国家安全的战略性先导产业。经济全球化不断深入、信息化不断普及，全球范围内的信息产业结构调整和梯次转移日趋明显。随着信息服务发展逐渐渗透到经济领域的各个部分，并对这些行业的发展起到了重要的作用。信息服务产业对于物流产业的带动作用也越来越明显，物流的信息服务也成为信息服务产业发展的一个重要分支领域。电子商务与物流及物流信息服务关系电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易，而商品交易涉及到三方面：有关信息的获取与应用，货币的支付，商品本身的转交。即信息流、资金流、物流。物流，作为最为特殊的一种“流”，是电子商务重要的组成部分，是实现电子商务的基本保证。而电子商务对物流各作业环节的影响主要表现在采购和配送两方面。无论是B2C还是B2B都需要物流配送来支持。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。物流配送能有效降低电子商务物流成本；能提高电子商务对客户需求的快速反应能力；物流配送是实现电子商务“以顾客为中心”理念[4]的保证。物流信息的建设和应用是物流现代化的主要内容。物流信息服务的发展来自于供应链的形成和供应链管理作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。主要的问题是提高供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。全国物流公共信息平台可以认为是我国业界和理论界所说的“第四方物流”，这是一个全新的物流理念。第四方物流是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。显然，第四方物流必须满足三个条件[5]：不是物流的利益方、能实现信息共享、有能力整合所有的物流资源。而真正满足这些条件的只有一种虚拟的物流网络平台，这就是全国物流公共信息平台。它能提供综合的供应链解决方案，以整合社会物流资源，提高我国物流产业的综合协同能力，从而带动电子商务的发展。

电子商务下的物流信息服务发展现状物流信息服务产品内容为了界定物流信息服务的产品内容，就必须首先了解企业的物流相关问题足什么。基于物流信息服务产生的根源，物流信息服务的顾客[6]主要为：（1）制造企业和商贸流通企业；（2）物流服务企业。其中，制造企业和商贸流通企业的需求主要是各种物流及供应链管理方案、有助于实现物流活动的物流软件(生产管理、仓储管理、运输管理、供应链管理)、其他增值服务；物流服务企业的需求包括物流信息、优化的物流(仓储、运输、分销)及供应链管理方案、有助于实现物流活动的软件(仓储管理、运输管理、供应链管理、销售管理)服务以及其他增值服务。其中的增值服务包括许多企业根据自身需求提出的各种相关服务，如信息系统的接口问题等。因此，物流信息服务企业提供的产品包括物流咨询服务、物流软件以及其他增值服务。物流咨询服务主要指以软件为载体、以行业的专业知识来解决企业的专业性物流管理及供应链管理问题。这个过程需要物流软件和IT技术的辅助进行。物流软件就是物流咨询服务提供的载体，为企业提供个性化的信息系统产品。帮助企业来增强物流和供应链过程的可见性和可控性。所以，物流咨询服务是物流信息服务的主体，物流软件是实现物流信息服务必不可少的手段。物流信息服务系统架构物流作业参与的成员虽然很多，但是按照实体作业的功能来说，可以分为四大类[7]：（1）采购管理采购作业最主要的功能够接受委托客户的委托有条件的办理客户产品的进货事宜，避免客户需时常注意产品于物流中心的存货状况，只需专心于市场的反应即可。采购作业除了可以有效缩短进货作业的前置时间外，尚可以掌握供货商交货日期的正确性。（2）卷标系统从货物进货开始就将其贴上条形码，条形码上的数据包含货品数据、委托客户数据，于出货时再贴上送货客户数据、交货地点、预定送达时间等等信息，整个物流作业的过程中均要经过读条形码的动作，以方便客户查询货物情况。（3）客户服务提供给客户的加值服务大多与信息分析有关。例如，进货客户的交货状况、最近出货变动分析、存货管理信息，以协助客户实时掌握市场的最新动态，并迅速的响应配合。（4）货况管理一般来说客户将产品委托给物流中心后，只能被动的通过一些定期报表或向物流中心查询才能得知产品的现况。要获知产品现况最好的方法，是由统一的机构来负责搜集物流作业中的各项信息。客户再通过此渠道来主动获得产品于交货过程中的各项状态。而进货客户、供货商也能利用此方式来预估，是否需基提高产品库存等等之后续的作业。有了这种集道，能有效加强上下游之间的伙伴关系。同时，由于物流作业成员非常复杂而且牵涉的成员众多，通过信息的协同将物流作业的部分信息透明化，让成员间可以互相分享信息以及进行流程整合，这样可以缩短上下游之间产生的流动时间，降低相关企业的成本，增加企业的竞争优势。这种信息架构[8]主要包括以下几个部分：（1）数据交换接口管理数据交换接口是与外界沟通的桥梁，共有客户电子数据交换、策略伙伴电子数据交换、报关电子数据交换等三种。其主要功能是帮助物流成员与客户的信息系统的数据交换。通过客户电子数据交换，将配送产品、数量、到达时间、地点等信息传递给委托客户、送货客户。（2）Web服务器与应用程序利用因特网的便利设置网站，提供成员或客户通过联机直接在网站上面做数据传输或查询相关的关务信息，也让客户可以直接在此下订购单。（3）物流信息系统这一信息系统包含了采购、卷标、出货订单、流通加工、仓储、拣货、出货、财会、营运、设备等系统的物流数据，每个物流作业点完成后会将数据传到Web数据库，在于协议的时间内自动进行与伙伴间的数据交换，定期将货品的状况传递给货主。除了客户关系的管理外，还可以提供更多差异化的信息或物流服务，加强客户的忠诚度。（4）运输管理系统由于各送货客户的要求不尽相同，为保留各自的运作弹性，因此本系统并不负责送货客户的配送的规划，仅负责汇总送货客户的出货要求给运输者，由运输者自行与送货客户协商并提出配送计划给国际物流中心以便回报委托客户。（5）客户服务系统物流中心除了物流作业外，信息提供也可以提升本身的附加价值。通过信息的分享可以将市场的信息，通过适当的分析后迅速反馈给客户，就好像是一个庞大的商业数据库摆在客户端一样，供客户自行取用，彼此并创商机。我国物流信息服务现状目前，我国物流业的发展还很落后，物流信息服务市场不完善，机制不健全，无法实现信息流、物流、商流的有机统一。尚处于物流信息服务发展的初期。在我国物流信息服务市场尚不完善的情况下，物流信息服务的供需由于物流服务具有从属性、易变性等特点而极不平衡，市场还没有形成公认的物流信息服务评价标准，国外物流信息服务模式也不适合我国现阶段的物流信息服务市场，物流企业单纯依靠成本法、市场法或政府定价法都无法公平合理地体现物流信息服务的价值，难以调节物流服务供需双方也就无法有效的推动物流的畅通。我国电子商务条件下物流信息服务发展的困境[9]：（1）缺乏对物流信息服务的充分认识及了解。当前，物流信息服务还处于研究的初级阶段，其研究仅限于物流信息服务和物流两者间相互依存、信息交流的系统，而对于两者相互促进的关系还没有在社会引起普遍认同。自从我国引入物流配送的概念，现代物流业发展至今，还有相当多的企业是以利润中心、成本中心的概念统领物流业，企业的经营决策没有把物流置于战略的高度，在同一时间专注于电子商务与物流信息服务的企业更是少之又少。（2）物流网络不健全。目前我国物流业发展，一部分公司靠建立自己的物流网络，设立专业物流团队完成物流作业，一部分靠外包实现物流业务。但是，不管是哪一种物流配送，都很少注重物流信息服务的实现。物流网络偏重于配送的完成，而不是在于效率的提高及成本的降低。物流信息服务更多的在物流服务平台及应用网站中实现，很少有真正的投入于物流业的应用。电子商务对物流信息服务发展的影响（1）现代电子商务的发展并然会冲击人们对传统物流信息服务观念的理解。因为与传统物流方式相比，当代电子商务可以引导人们在物流中，虚拟物流的综合职能以及具体功能并且以一定的方式表现出来。那么在这样的过程中，人们可以自由组合商品，并寻求更合理的物流方式，使商品在具体运行过程中，达到高效、节能，并能缩短时间距离，使其功能最大化。（2）改变了传统商务下物流运作模式[10]。物流在传统商务活动中，一般是经由供应商—制造商—各级批发商、代理商—零售商—最终消费者这样一个顺序，通过运输、仓储和配送等过程最终将产品送达给最终消费者。在这样一个流程下，物流配送渠道经由的层次多，而电子商务的出现，要求物流配送直接由配送中心送达客户（包括批发商、零售商和最终消费者）（3）物流的本质是服务，是为生产制造企业和商贸流通企业服务的。物流信息服务就是寻求一个解决企业物流问题的解决方案。就中国目前的市场状态，一方面，部分企业自己还仍然存在一个专业的物流管理部门，这些企业一般都是具有很强的市场占有能力，可以自己履行物流的功能。因此，它们的主要需求是优化物流管理，对资源进行优化。另一方面，随着电子商务及现代物流专业化和社会化的发展，物流企业提供的功能和服务将不断创新和增加。（4）电子商务下的物流信息服务的建设和应用是物流现代化的主要内容。物流信息服务的发展来自于供应链的形成和供应链管理作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。主要的问题是提高供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。

我国物流信息服务发展的制约因素及对策研究制约物流信息服务发展的因素首先，从我国目前物流产业的发展情况分析，物流信息服务主要应用于物流配送环节，但并未发挥物流信息服务的真正作用。而电子商务往往具有极强的灵活性，可是物流基础设施跟不上市场基本的服务需求，导致电子商务的特长和优势发挥不出来[11]。其次，现代物流依然存在物流系统不完善与管理水平不高的问题，这是制约物流信息服务应用于物流的瓶颈。因为物流配送系统的不顺畅，致使配送速度慢、服务质量受到质疑等。作为物流产业本身，完善的产业应该包括软件和硬件的双重打造。然而软件和硬件的打造方式不同，硬件可以通过市场进行购买，而软件往往很难靠市场单纯的获得。而软件的发展就需要依靠物流信息服务的发展及应用。最后，我国对于物流信息服务这一产业发展的宏观调控，如政策、制度以及观念的滞后，这严重制约了物流信息服务的发展。虽然现代物流的管理理念及运作模式都有了很大提高，但是从我国当前物流发展的总体水平上来考量，仍然是落后于国际物流发展的，而物流信息服务作为一个依附于物流的更加新兴的产业，对各方面要求更加高，需要电子商务、物流及信息业、服务业的共同发展来实现，而我国的各方面机制目前都还满足不了物流信息服务应用所需的条件。同时，综合市场协调能力环节的薄弱以及传统物流带来的不合理分割状态，使得综合物流管理体制难以实现，这也制约了物流信息服务功能的实现。物流信息服务发展对策研究物流信息服务业的发展，应在充分认识现状的基础上，积极应对全球物流竞争与世界信息服务发展等形势的变化，使中国逐步由物流大国迈向物流强国。（1）加快构建现代物流服务体系。要加强运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等方面的基础性建设。重点加强运输基础设施、物流节点和物流网络建设。加快多式联运建设，加强物流信息平台建设。推动专业化的行业物流发展，建立既与国际接轨又符合国情的物流标准体系，着力形成布局合理、技术适宜、绿色安全、规模化、网络化、集约化、专业化、高效率的现代物流服务体系。（2）推动物流信息业与相关产业联动发展。物流信息服务于国民经济和社会发展。各种产业都是物流信息服务的服务对象。各种产业发展到一定程度，物流需求就会快速增长。（3）注重物流要素发展与资源整合。要重视物流基础设施、装备技术、人力资源、知识、信息等要素不足的情况，增加有效供给，不断促进物流要素升级。（4）积极转变物流信息业增长方式。中国各地的工业化水平差异很大，物流信息化在许多地区还有相当大的空间，需得到进一步的发展。同时，按照新型工业化、新型城市化，构建资源节约、环境友好型社会的要求，加快运输、仓储、物资、商贸、货代企业向物流业转型。（5）统筹国内与国际物流发展中国物流业要从全球范围考虑自身的发展。统筹“引进来”与“走出去”。要积极引进国外先进的物流管理方法、运作模式和技术装备，通过消化吸收实现推陈出新。（6）完善物流市场体系与物流信息服务体制加快推动以激发物流业发展活力的市场化改革和体制创新，着力构建统一、开放、规范、有序的物流市场体系。注重统筹发展物流信息服务业的各种关联产业。电子商务下物流信息服务发展趋势物流信息服务全球化趋势就物流的区域化以及全球化发展趋势而言，21世纪必将是物流信息服务全球化的时代，这也是“经济全球化、物流无国界”的反映[12]。物流信息服务地理范围的扩大，缘自企业生产经营方式的改变和生产效率、效益提高的要求。许多现代大型企业均已实现或正朝着原料、加工、销售三地分离的方向发展。特别是全球经济一体化发展步伐加快，为获取更廉价的原材料、实现最低加工成本、获得最佳销售利润，三地分离的趋势愈来愈明显，使物流流动的地理范围正以超常速度拓展。与此同时，现代科技在交通运输领域、信息领域的大规模应用，极大地提高了物流的沟通能力与效率，既支持了物流范围的拓展，也使物流活动的效率越来越高。荷兰国际销售委员会(HIDC)在2002年发表的一篇题为《全球物流业供应连锁服务业的前景》的报告中指出，目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。所谓的“扩展企业”[13]基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，报告认为，制造业已经实行“定做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。另据联合国贸发会议公布的《世界投资报告》的统计，全世界已有4.4万家跨国公司母公司和28万个分布于全球的子公司及附属企业。这些跨国公司的产值占世界国民生产总值的20％，控制了全世界1／3的生产，掌握了全世界70％的对外直接投资、2/3的世界贸易、70％以上的专利和其它技术转让，其在全球范围内组织生产和流通活动，形成了一个庞大的全球生产和销售体系。作为世界上第三方物流信息服务需求的主体，跨国公司经营活动的全球化使区域内物流信息服务已经难以满足其全球范围内物流一体化运作的需求，必然要求第三方物流信息服务提供商具备与之相适应的全球网络而提供跨国界的、全球化的物流信息服务。物流信息服务综合化趋势面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供全程物流业务服务，即所谓“一站式”一体化的综合物流服务[14]，成了现代第三方物流企业生存与发展的关键。第三方物流企业的服务应更加注重客户物流体系的整体运作效率和效益，客户供应链的管理与不断优化将成为其核心服务内容。综合物流业务的开展将实现海陆空等各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化，是第三方物流的重要发展方向。物流企业的“混业”经营——船运公司上岸、货代公司下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张，加速了物流服务或供应链管理市场的一体化整合。

物流信息服务创新研究随着竞争不断加剧，传统的物流方式正向现代的方式转变，物流企业需要不断提高信息化手段以更大程度地满足生产制造企业和商贸流通企业的需求。物流企业对于物流信息服务的需求越来越强烈。物流信息服务便是专业化分工、物流产业快速发展和市场竞争加剧的产物，并且显得越来越重要。物流信息服务实现了从最初的依附于物流业和信息产业、到逐渐剥离于这两个产业，直到最终实现了成为一种完全独立的产业的螺旋式上升过程。物流信息服务企业可以通过自己的工作和服务产品影响企业的物流活动水平，并通过自己的劳动成果以及与客户企业的交互沟通促成或帮助他们进行创新，有利于提升我国整体的物流活动水平。伴随着物流信息服务企业的蓬勃发展，它们也面对着许多来自于企业内、外部问题。“不创新即灭亡”，如果不开展服务创新，企业便会停滞不前。不进则退，只有不断地创新才能使企业获得可持续向前发展的动力。于是，服务创新便成为解决这些问题的重要方向。物流信息服务创新过程的关键影响要素研究服务创新的过程会直接影响服务创新的结果，因此，为了探讨影响服务创新过程的要素，可通过了解现有关于服务创新评价的相关研究，从中寻找与服务创新过程相关的影响要素的踪迹。与服务创新的资源要素最相关联的研究应该是学者们对于服务创新的管理要素的相关研究，这其中涉及到企业的资源要素。一般来讲，管理要素涉及到人、财、物和信息。蔺雷等认为，服务创新能力和管理要素是会影响服务创新的[15]。基于以上关于资源要素的相关研究，可以看出资源的范畴与能力范畴一样广泛。在此基础上，本文的研究工作主要围绕确定影响物流信息服务企业的服务创新资源要素的具体内容展开。根据现有的研究成果和中国物流信息服务现状，物流信息服务企业的规模和专业化程度均不足以支撑进行大规模的问卷调研等定量研究，因此案例研究方法是最适合的研究方法。案例分析的信度主要的检验标准是研究过程是否能够重复与复制，尽量避免信度的威胁因素，即重复实施得不到相同的结果。因此，在对被调查企业进行调查之前，通过科学的研究设计，本研究设计了周详的研究计划书，选取了在行业内具有一定代表性的企业——美国Logistics．con公司作为案例，通过参与观察及文件调阅对该公司的物流信息服务要素进行研究。在资料搜集的基础上，本研究通过内容分析方法对资料进行分析。通过这些相应的设计和执行，有效地对案例研究的过程进行了信度的控制。最终通过这种方法确定了影响物流信息服务创新的关键要素包括资金资源、人力资源、硬件资源、信息资源、高层能力、知识管理能力等，它们对于服务创新的过程均有较显著影响。物流信息服务创新过程模式研究目前，我国的物流信息服务在服务理念、服务模式、服务产品、服务过程以及服务技能等方面还不完善。还有许多开展创新的空间。例如，现有的物流信息服务仅仅局限于提供物流信息系统，缺乏其他相关的物流信息服务，因此，亟需不断进行服务创新活动以保证能够不断为生产制造企业、商贸流通企业和物流企业提供完善的物流信息服务。但现有的物流信息服务的服务创新理论研究十分匮乏，无法为物流信息服务企业的服务创新提供借鉴和参考。因此，迫切需要对物流信息服务企业的服务创新进行科学的研究，以指导实际的企业和产业活动。在服务创新研究领域中，服务创新的过程研究一直是一个非常重要的研究课题。一方面，物流信息服务企业应该遵循怎样的过程模式进行服务创新；另一方面，服务创新过程中各个步骤和阶段又应该重点关注哪些工作内容，是一个非常值得认真研究的课题。一直以来，学者们对于服务创新的过程均开展了一定的研究。而其中最具代表性的当属Sundbo和Gallouj根据学者们构建的各种创新过程模型和服务创新驱动力模型提出的服务企业服务创新的一般过程模式。这个过程模式提出了服务创新过程的它对服务企业创新过程实施和正式组织的一般过程进行了描述，是一个适用于绝大多数创新性服务企业的典型的创新过程模式。该模式特别适用于那些采用“模块化”或“顾客化”生产方式的服务企业。在这个模式中，创新过程可以被分为三个阶段：概念阶段、发展阶段和保护阶段。其中，概念阶段主要是指概念发展和把概念转化为可实现的创新项目的初级阶段。创新概念可能来源于市场(顾客)或者企业内部的员工，还可以来源于员工与顾客的交互过程，销售员在此过程中扮演着主要的角色；发展阶段是创新被发展并具体实施、使用的阶段，如将某新服务产品投入市场时，进行一定的组织创新等。在发展阶段，包含若干参与者和组织部门。这个阶段又可以被划分为两个子阶段。是由一个阶段(员工企业家精神)发展到另一个阶段(项目团队)。这两个子阶段间并没有严格的界限。保护阶段是指创新性企业在创新产生的时候就必须保护自己的创新不被竞争对手模仿。尤其是产品创新的时候，保护意味着首先要保护包括企业形象、市场定位和品牌，并隐藏好创新的过程和如何进行创新，然后在运用一些正式的手段，如竞争条款和知识产权等，对企业的创新进行保护。Sundbo的研究更多的是从各个分割的阶段进行服务创新过程和相关要素的角度出发，但实际企业在创新过程中是不可能将阶段划分得如此清晰。因此，Sundbo的研究可以成为我们研究物流信息服务创新过程模型的一个不同阶段性相关要素的理论基础。

结论物流信息服务是物流产业、服务外包以及信息技术迅速发展的共同产物。研究电子商务环境下的物流信息服务业务，对指导物流信息服务机构如何在激烈的市场竞争中立于不败之地，具有十分重要的意义。本文在对物流信息服务的概念以及电子商务下物流信息服务发展现状进行研究后，得出如下结论：（1）物流信息服务已成为企业物流建设的核心和灵魂，物流信息服务的开发建设已成为以后较长一段时间内，政府和企业着重发展的方向。虽然中国物流信息服务产业取得了一定发展，但与发达国家相比依然差距较大。（2）物流的本质是服务，是为生产制造企业和商贸流通企业服务的。物流服务就是寻求一个解决企业物流问题的解决方案。就中国目前的市场状态，一方面，部分企业自己还仍然存在一个专业的物流管理部门，这些企业一般都是具有很强的市场占有能力，可以自己履行物流的功能。因此，它们的主要需求是优化物流管理，对资源进行优化。另一方面，随着现代物流专业化和社会化的发展，物流企业提供的功能和服务不断增加。因此，许多企业选择物流外包给专业的物流服务公司。（3）电子商务下的物流信息服务的建设和应用是物流现代化的主要内容。物流信息服务的发展来自于供应链的形成和供应链管理作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。主要的问题是提高供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。（4）物流信息服务业的创新对其发展应用有至关重要的作用。要发展物流信息服务，就要注重与之关联的各产业诸如电子商务、物流、信息业、服务业等的发展。由于资料不充分以及自己掌握知识有限，对于相关方面研究还很肤浅。相信在以后的发展中，物流信息服务将成为一个热门话题，各方面学者都会进行有深度的探讨及提出发展中的相关问题。

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tiesfocusondesignreliabilityandotherfactorsthatcontributedirectlytothehighestlevelsofmissioncapabilityandtheshortestperiodsofdowntime.Theprimarysatellitesustainmenteffortsaretechnicalinnature:engineeringanalysesoftelemetrydatatoassessandforecastsatellitehealth;softwareanddataadaptationstocompensateforsatellitecomponentaging,failures,andmissionchanges;andmaintenance/upgradeoftheground-basedsatellitesimulationenvironmenttosupportanalysiseffortsandtoprovideasignificantrisk-reducingtestandverificationcapability.Mostmilitarysystemsexperience70to80percentofthelifecyclecostduringsustainment.Torsatellites,however,theinverseisfrequentlytrue:70to80percentofthelifecyclecostisrequiredjusttobuildthesatellitesandlaunchthemintoorbit.TheLogisticsofControlThecontrolsegmentconsistsofcommercialoff-the-shelf(COTS)computerworkstations,specializedequipmenttoformatsatellitecommandcodesandtranslatesatellitetelemetry,andaworldwidenetworkedfamilyoftrackingstations(theAirForceSatelliteControlNetwork,orAFSCN)withlargedishantennasandradiofrequencyequipmenttocommunicatewithsatellitesinorbit.Somespacesystemsalsohaveasecondcontrolsystemtoallowcommandandcontrolofthesatellitepayloadseparatelyfromthe"flying"ofthesatellite,ortofacilitatemobilecommandandcontroloutsidethefixedAFSCNinfrastructure.SatellitecommandandcontrolactivitiesaretypicallygroupedtogetheratoneortwospecificnodesoftheAFSCN,andeachsatellitesystemmayhaveonlysixto20stringsofequipmentlocatedatasite.LogisticsactivitiesduringdevelopmentfocusonreliabilitybutalsopayattentiontosecurityandmaintainabilityaswellasdesignfactorsintendedtominimizetheimpactsofCOTSobsolescenceonlifecyclecost.Theprimarycontrolsegmentsustainmenteffortsare,likethoseforthespacesegment,predominantlytechnicalinnature.TheoriginalequipmentmanufacturersupportlifecycleofCOTSsoftwareisaprimarydriverofeffortandcost,typicallyrenderingthehighlyreliableCOTShardwareobsoletelongbeforeiffails;andrequiringsignificantintegration,fest,andverificationeffortseverythreetofiveyearstofollowthecommercialbaseline,therebymaintainingsystemcertificationandaccreditation.Thecontrolsegmentlifecyclecostistypicallysplitroughly50-50betweendevelopmentandsustainment.TheLogisticsofTerminalsTheterminalorusersegmentconsistsofvarioustypesofequipmenttoemploythecapabilitiesofthesatellitepayloadsonorbit.Thereisradiofrequencyequipmenttoreceivesignalsfromthepayload,andsometimesatransmittertosendsignalstoorthroughthepayloadtoanotherreceiver.Thereisalso,typically,processinganddisplayequipment(mostoftenCOTScomputerworkstations),andtheremaybeadditionalequipmenttosendprocessedpayloadinformationtootherusersortolinkotherusersintoasatelliteterminal.Mostterminalanduserequipmentislocatedwithwarfighters(bothingarrisonanddeployed);isproducedinlargerquantities(hundredstothousandsofunits);andhascharacteristicssimilartoothercommunications-electronicsequipment.Logisticsactivitiesduringdevelopmentfocusonthetraditionalreliability-maintainability-supportabilityfactorsappliedtoothercommunications-electronicsitems.Theprimarysustainmenteffortsarelikewisemoreorientedtomaintenanceandrepairthanwiththespaceorcontrolsegments.Thelifecyclecostofmostoperationalterminalanduserequipmentisclosertothatofothermilitarysystems:approximately20to30percentfordesign,development,andproduction;andtheremaining70to80percentforsustainment.BecauseoftheincreasinguseofCOTSsoftwareandhardware,however,thecommerciallifecycleisbecomingamoredominantfactorincostdistributionthroughoutthelifecycle.Largerproductionquantitiesandschedulesresultinfieldingsomeequipmentthatiscommerciallyobsoleteasaresultofthethree-tofive-yearcommercialobsolescencecycle,ordrivetherequirementforasoftwarerehost/operatingsystemupdateconcurrentwithproductionandfielding.Theresultanteffectonlifecyclecostdistributionisnotwellquantifiedatthistime.TheLogisticsofLaunchThelaunchsegmentconsistsoftherocketvehiclesthatcarrysatellitesfromtheEarth'ssurfaceintoorbit.Thelaunchvehiclesarehighlycomplexsystemsthatmustdemonstrateextremelyhighreliabilityduringtheirrelativelyshort(minutestohours)operationallife.TheSaturnlaunchvehicleusedtotransportastronautstothemooninthelate1960sandearly1970shadtoexhibitmorethana99.9percentreliability—a1percentfailureratewouldhavemeantthatapproximately1,000componentshadfailed,doomingamissionandimperilingthelivesoftheastronauts.Logisticsactivitiesduringdevelopmentfocusonreliability,redundancy(whererequired),andsafety.Launchvehiclesarenottypicallystoredorsustainedinaconventionalsense.Whenstorageandreactivationarerequired,aspe