公路路基压实质量控制论文合集

PAGEPAGE1公路路基压实质量控制论文范文合集第一篇：公路路基压实质量控制论文【摘要】路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标。它对于公路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。只有对路基填料进行充分的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。引言路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体的质量好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们在施工及监理工作中，必须得按规范和设计要求办事，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的压实质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。影响路基压实的主要因素1，路基土质在路基填方土中，填方土质的好坏，对于路基压实影响较大。根据土的性质不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。(二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验;(4)密度试验：(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值)，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。2，土的含水率控制不严含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好，当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差;含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳;土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。然而，含水率较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水率时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好。压实质量控制1，路基下卧层处理路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草;二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度;三是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填;四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压;五是软土处理要彻底，不能留有隐患。2，路基压实度对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。3，土质的控制在最佳含水率下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水率12%~16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9%~12qo。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水率可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。压实度检验方法通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打人土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长，但实验数据较直接、真实、精度高，为现在砾类土检测压实度最常用的方法。第二种方法是环刀法，该方法操作简单、数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点，但由于其精确度不高，不宜作仲裁试验及验收的依据。不管采用上述何种方法，均应严格遵守试验规程，使检测出的任何一组数据真实可靠。结语公路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性。在施工中，需综合考虑土质、含水量、压实功能及压实时外界的自然和人为等因素，施工中采取有效质量控制措施，施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，以保证路基的压实质量，为下一步路面施工提供有力的保障。第二篇：公路路基压实度控制影响公路路基压实的因素只要有以下几种：1、含水量对压实过程的影响压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并相互靠近，土的内摩擦阻力和黏结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩擦力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小，当含水量增加时，水在土颗粒间起到润滑作用，使土的内摩擦力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度，在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩擦阻力还在减小，但单位土体积中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。因此在施工现场中，土、级配碎石石灰稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大干密度。若含水量小，要想达到教大的干密度非常困难，若含水量过大，不但不能达到较大的干密度，而且会出现“弹簧”等现象的出现。2、压实厚度的影响压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，有实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5CM最高，不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质、土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度具有规定数值，通过大量的实践证实，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响，同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。3、碾压遍数压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素，压实功能与压实效果曲线表明，同一种土的最佳含水量随功能的增加而减小，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。4、碾压方式对压实质量的影响路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重”、“先慢后快”、“先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。5、碾压速度对压实的影响在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显影响。碾压速度过快，容易导致路面不平整，因此，在施工现场针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验路段选择合适的碾压速度，另外，对于碾压层厚度和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。6、压实机械对压实的影响压实机械对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响，一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，但压实机械对土的施加外力应有所控制。若施加力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。7、地基或下承层强度对压实的影响大量试验证明：在填筑路基时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难以达到较高的压实度，因此，在填筑路堤时，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。若地基比较软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难，在这种情况下，即使使用重型压路机进行碾压，土层也会发生“弹簧”现象碾压遍数越多，“弹簧”现象愈严重，在这种情况下，应先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基用砂、砂砾土或其他类似的材料换填1~3层，进行适当碾压后再进行填土，试验证实：用相同的压实机械和压实方法时，如土基强度高，碾压层的密实度就越大，反之，碾压层的密实度就越小。二、路基压实度控制方法1、路基填土的选择在路基施工中，假如土质不良，即使铺松厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准，所以，一切路基填土都必须经过试验，路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合，为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实度。2、土的含水量控制土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压，施工过程应连续作业，减少鱼淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。3、合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30CM为宜，分层铺筑压实，施工中尽可能用重型压实机具进行施工，由于土基密实度的提高、含水量的降低从而可以提高路基的回弹模量。4、碾压过程中的控制一般在碾压过程中采用“先轻后重”、“先慢后快”、“先边缘后中间”方法碾压。遍数控制在4~6遍。三、压实工作组织压实工作必须很好的组织，并应注重以下重点：填土层在压实前应先整平，可自路中线向路堤两边作2%~4%的横坡；压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；压实机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压，在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压以便形成单向路拱横坡，前后两次轮迹须重叠15~20XX，压实时要注重均匀，否则可能引起不均匀沉陷。第三篇：高等级公路路基压实度的控制高速公路路基压实度的控制（孙建光，南京交通高等专科学校）【摘要】本文以本人高速公路路基施工实践为例，分析了高等级公路施工中路基压实度的影响因素，从而得出了控制路基压实度的有效方法，对同类工程可起到指导作用。【关键词】路基压实度控制在高等级公路施工中，路基压实度质量的控制至关重要。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求，造成路基沉陷，透水翻浆等不良现象，直至影响路面结构，造成路面破损，产生交通隐患。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。现分析研究路基压实度的影响因素及质量控制。一、路基压实度控制的依据在进行路基施工时，应对填土的密实度和含水量进行现场控制。如已知土的最大密实度，利用式（1-1）即可求得不同压实度时要求填土达到的密实度，并以此来控制和检验人工或机械压实填土是否达到设计要求。检验路基填土的密实度和含水量可用湿度密度仪。γ=K*γ0（1—1）（1—1）式中：K——压实度（或压实系数）；γ0——按标准击实得土的最大密实度，g/cm3或t/m3；γ——路基填土实际达到的密实度，g/cm3或t/m3。据用轻型和重型两种击实法对几种土进行对比实验的结果，得知重型比轻型击实试验所得之结果，最大干密度γ0平均提高约9.9%，而最佳含水量平均降低约3.5%(绝对值）。其他类似的多次试验结果，均得到相同的结论，即击实功能愈大，土的最佳含水量愈小，而最大干密度及强度愈高。同时还得知，采用重型击实标准后，土基压实度至少可增加6%，而土基的强度可以提高32%以上。一般情况下，采用轻型击实标准时，土的最佳含水量（W0）对于粘性（塑性）土约相当于塑性限度的含水量；对于非粘性土则约相当于液体限度含水量的0.65倍。二、路基压实度的影响因素及控制方法1.施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。例如南方地区四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。北方地区降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制，但是冬季不适宜于路基填土，易产生冻土，对路基施工造成隐患。2.路基填土的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。路基填土采用细粒土，在施工中一定要严格控制土的含水量、松铺厚度，选择合理的压实机具、压实工艺，否则难以达到要求压实度。3.土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。4.松铺厚度为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。高速公路填筑路基的材料为粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作压实度检测时，要求取样深度必须达到下层的顶部，这样就避免了上述情况的发生。另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15cm。5.碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。例如洛三高速公路第一合同段采用的一种碾压机械组合为：YZ14B振动压路机静压一遍，1档，1.5~1.7km/h。YZT18拖式碾振压2遍，2档，2.0~2.5km/h，再用YZ14B振动压路机静压一遍。碾压完毕后经随机检查15个点，压实度最高为98%，最低为91.5%，平均压实度为93.7＞90%，符合要求。通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手。①根据本地气候特点选择合理的施工季节；②因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；③通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；④填料松铺厚度应严格控制；⑤碾压机械、顺序及速度的选择应合理得当。以上是在施工中的一点体会,不足之处请指正。参考文献1.《公路路基设计规范》，人民交通出版社，1995。2.《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，1995。第四篇：《路基压实施工工艺》路基压实施工工艺7.1一般规定7.1.1路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表7.1.1的标准。土质路堤压实度标准表7.1.1填挖类型路面底面计起深度范围(cm)压实度(%)高速公路、一级公路其他公路路堤上路床0～30≥95≥93下路床30～80≥95≥93上路堤80～150≥93≥90下路堤＞150≥90≥90零填及路堑路床0～30≥95≥93注：①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准；②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用表9.7.4.1轻型击实试验法求得的路基压实标准；③其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公路、一级公路的规定值；④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%；⑤多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按9.7节规定执行；⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。7.1.2路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。7.1.3土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。7.1.4每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每20XXm2检验8点，不足20XX2时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合表7.1.1的规定，必要时可根据需要增加检验点。7.1.5填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。7.1.6土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计要求的弯沉值。7.1.7对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时，应按照设计规定办理。7.1.8土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求。如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。7.2填方地段基底的压实7.2.1路堤基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。7.3压实机械的要求与选择7.3.1路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。7.3.2各种土适宜的碾压机械参见表7.3.2。各种土质适宜的碾压机械表7.3.2土的类别机械名称细粒土砂类土砾石土巨粒土备注6～8t两轮光轮压路机AAAA用于预压整平12～8t三轮光轮压路机AAAB最常使用25～50t轮胎压路机AAAA最常使用羊足碾AC或BCC粉、粘土质砂可用振动压路机BAAA最常使用凸块式振动压路机AAAA最宜使用于含水量较高的细粒土手扶式振动压路机BAAC用于狭窄地点振动平板夯BAAB或C用于狭窄地点，机械质量800kg的可用于巨粒土手扶式振动夯AAAB用于狭窄地点夯锤(板)AAAA夯击影响深度最大推土机、铲运机AAAA仅用于摊平土层和预压注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用。②土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分。③对特殊土和黄土(CLY)、膨胀(CHE)、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑。④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行；⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾)应有光轮压路机配合使用。7.4填方路堤的压实7.4.1细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若按近于压实最佳含水量时，就应迅速压实。7.4.2当需要对土采和人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按式(7.4.2)估算：(7.4.2)式中：——所需加水量(kg)；——土原来的含水量(以小数计)；——土的压实最佳含水量(以小数计)；——需要加水的土的质量(kg)。需要加水的宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面使其均匀渗透入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。7.4.3各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水理(在7.4.1条规定的范围内)及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照3.5节所作试验路段的试验结果确定。7.4.4用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。7.4.5压路机碾压路基时应按下列规定进行：7.4.5.1碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。7.4.5.2压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。7.4.5.3高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然且先慢后快，由弱振至强振。7.4.5.4各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。7.5路堑路基的压实7.5.1零填及路堑路床的压实，应符合表7.1.1的规定。换填超过30cm时，按表列数值90%的标准执行。7.6桥涵及其他构造物处填土的压实7.6.1桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足时50m2至少检验1点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不宜超过20XX。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。7.6.2各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。7.6.3高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%；其他公路为93%。7.7填石路堤的压实7.7.1填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑找平。7.7.2填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对夯锤应成弧形，当夯实密度程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。其余注意事项应按照7.4.5.3款和7.4.5.4款的规定办理。7.7.3填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。采用生锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象(即可按7.1.5条的规定)进行压实度检验。7.7.4填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同。7.7.5填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm(高速公路及一级公路为50cm，其他公路30cm)范围内应填筑符合路床要求的土(表5.1.5的规定)，并应按7.1、7.3和7.4节的有关规定予以压实。7.8土石路堤的压实7.8.1土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照7.4节或7.7.1条和7.7.2条的规定办理。7.8.2土石路堤压实度可采用灌砂法和水袋法检测。其标准干容重应根据每种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干溶重曲线上查出对应的标准干密度。当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，可按7.1.5条的规定进行检验。如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。7.8.3土石路堤的压实度标准，可采用灌砂法或水袋法检验并应符合7.1.1的规定。当按7.1.5条的规定方法检验时，应按该条的规定判定压实度是否合格。7.9高填方路堤的压实7.9.1高填方路堤的基底应按照3.4节的规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%，当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，以达到设计要求。7.9.2高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按照5.2节的规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。7.9.3高填方路分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按照7.4节的规定确定。7.9.4高填方路堤的压实度必须满足7.1.1的规定。7.9.5高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别，按照7.1节的有关的规定办理。—END—第五篇：公路选线的路基设计研究论文孔隙度主要通过增大水流与岩石的接触面积，对岩石的强度发生影响。岩石的岩溶程度和透水性是相互助长的，岩溶化程度越高，透水性就越强。水的溶蚀性主要取决于其含酸性。水中有酸才具有溶解可溶性岩石的能力。自然界的二氧化碳（CO2）溶于水中，在水中生成碳酸（H2CO3），与石灰岩（CaCO3）相遇后产生化学反应：CaCO3+H2CO3=Ca+2HCO3，石灰岩被溶解成易溶的重碳酸钙，随着流水而带走。在岩溶过程中，岩石的溶蚀大于物质的重新沉淀，因而在岩体中形成了各种各样的空洞，为侵蚀和重力坍塌创造了条件。除了碳酸外，其他无机酸和有机酸都可以溶蚀碳酸盐类的岩石。水的溶蚀性在不同的气候带中是不相同的。如湿润热带的溶蚀强度大于干旱气候带的71倍、大于湿润温带的7倍、大于寒冷气候带的11倍。水的流动性主要取决于降水量和水流通道的形态、规模、数量以及连同情况。岩溶水的一个重要补给来源是大气降水。降水多者，垂直循环交替快，溶蚀强度显著加强；降水少者，垂直循环交替差，溶蚀强度显著减弱。岩溶水的流动通道有孔隙、裂隙和溶洞等。通道的形态、规模、数量以及连同情况，控制着岩溶水流动的坡降、速度、流量和流向，即影响岩溶水的交替强度。水流交替强度大，溶蚀能力强，岩溶就发育；岩溶越发育，岩溶水的流动性就越好。岩溶地区选线的主要原则在岩溶地区进行公路选线时，首先要从地质条件上弄清楚岩溶的发展规律和分布情况，在选线时慎重确定路线的布局和位置。一般情况下，对局部严重且不易搞清楚的岩溶地段，尽量设法避绕；对不太严重的中小型岩溶地段，可以选择其最窄的、易于采取措施的地方通过。某路线有左岸和右岸的比选方案，左岸线路顺直，占农田较少，但该岸有许多发育的溶洞，且洞内坍塌严重，遇到暴雨时有5处涌水成河，而且这一带埋藏的溶洞一时不易搞清楚，经研究比较，采取走右岸通过页岩地区的方案，避开溶洞严重的地区。根据岩溶发展的规律和岩溶