轨道交通工程防水技术综述

述所选用的柔性防水材料及较多，施工工艺比较复杂。在制定防水方案时，根据土建工法确定防水材措施，选择更易于施工、安全环保、适合本地气候条件及地下水文地质的柔性防1)防水材料应具有优异的耐久性构使2)防水设防等级较高集场所，机电设备较多。对车站、人行通道和机电设备集中区段，要求达准。3)柔性防水层工作环境复杂车振动荷载的作用，同时，地下水的水位、酸碱度、微生物以及冻融环境4)地下工程土建工法复杂城市轨道交通地下工程的土建工法包括了明挖顺筑、盖挖顺筑、盖挖逆筑、矿山法(包括暗挖逆筑、暗挖顺筑)、盾构法、顶管法等多种工法，有时一个地下车站采用了3种以上的土建工法，这就决定了地5)柔性防水层施工要求高地有限，基坑多采用围护桩或地下连续墙支护，决定了侧墙柔性防水层大多6)施工周期长挖结构土建工法包括明挖顺筑、盖挖顺筑、盖挖逆筑等。在进行防水方案讨方案在确定前都要进行一番争论，争论的焦点是选用柔性半包防水方案还是选用哪个更好，渗漏量和堵漏维修费用每年投入多少，目前尚无具体量已建地铁工程大多采用柔性全包防水方案，仅个别城市以及个别地下车站由于环保、经济、施工简便及与土建工法匹配用不易窜水的防水材料或防水系前料中，由于预铺防水卷材和膨润土防水材料具有不易窜水和施工简便的特点，在的施工工艺，如基层处理、安装铺设方法、成品保护要求等，其施工难度不杂，应尽量符合目前国现场施工人员的素质；三是应符合当地的气候条件和水文述1)当防水层采用“外防贴”法铺设时，防水卷材应采用空铺、点粘、条粘或机械固定法铺设，避免部结现差异沉降时对防水层造成破坏。当防水层采用“外防外贴”法铺设时，防水层与结构2)侧墙防水层之间的过渡构造，包括直接过渡和间接过渡两种做法，见图23)防水加强层做法根据细部构造部位及防水材料的材质有所不同，具体做法如下：强层一般先于防水层铺设，但当采用“外防贴”法铺设自粘防水卷材时，宜先铺防水层，再结构山法施工车站以及区间隧道、人行通道、区间联络通道等，国目前多采用全包防水材料，如地铁浅埋矿山法隧道采用合成高分子预铺防水卷材，地铁矿山法隧道土防水水板做复合式衬砌夹层防水层时，均采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。少数城基聚酯胎预铺防水卷材，采用水泥钉直接固定在喷射混凝土表面，然后在钉孔部。地铁矿山法隧道采用合成高分子预铺防水卷材时，也有个别隧道采用吊带法固水板时，窜水问题比较严重，给后期堵漏维修工作带来很大困难，这也是很多法隧道中不断采用新材料、新工艺进行实验，以便找到一种施工简便、防水性能防水系统的主要目的。而塑料防水板除具有适应基层能力较好、延伸率较高、无离层，能有效降低二次衬砌收缩时受到初衬的约束，减少二次衬砌混凝土开裂的工程矿山法结构中属于首选防水材料。为解决其窜水问题，应在防水板表面设置防水板注浆系统(见图5)，隧道封闭后，利用预埋注浆系统进行填充注浆。这种做法在地铁一号线珠江。地铁工程中的细部构造，包括桩头、施工缝、变形缝(包括诱导缝)等部位的渗漏水占所有渗漏部位性全包防水层，因此大多采取刚柔过渡并在过渡部位用密封胶密封处理的方浇混凝土结构底板之间的差异沉降较小，因此应重点做好桩头的刚性防水处理层之间的过渡密封处理。刚性防水包括在桩身及桩头涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，然后在桩身四周及底板垫层表面一定围抹压10~20mm厚的防水砂浆。柔性防水层与垫层表面后在桩根部用密封胶进行密封处理。目前也有采用高渗透改性环氧涂料代替水膨胀止水橡胶、预埋注浆管、水泥基渗透结晶型材料等防水材料。按照工程部位或防水等级的要求，采取单道设防或组合双道或三道设防(见图6)。制定施工缝防水措施时，应综合考虑部位，否则会增加施工难度，并难以保证防水质量。例如，对复杂的矿山法结构施或外贴式止水带，则安装和接头施工比较困难，也会给后道工序带来不利影响，此止水橡胶、预埋注浆管等材料；在水平施工缝部位安装中埋式或外贴式止水带，施水带容易跑位，同时与变形缝、诱导缝交叉部位较难处理，也容易导致该部位出现案比较统一，也无太多的方案可供选用。目前多选用中孔型中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带、密封胶、防水加强层等材料进行组合加强防水(见图7)，也有采用中孔型边橡胶止水带的。实践证明，变形缝和诱导缝部位的防水效果主要依靠柔性防水而外贴式止水带和密封胶嵌缝的防水效果较差，有些城市轨道交通地下防水工程经取消了外贴式