快速公交调研报告

快速公交调研报告——关于常州快速公交brt的调研报告目录摘要前言1.调研基本情况说明：1.1调研的意义：1.2调研的方法及调研的范围1.3调研时间和思路2.现状调研分析2.1初步调查2.1.1站台2.1.2车道2.1.3与周边建筑联系2.2深入调查2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因调查2.2.2对具体路段的调查3.建议3.1站台改造3.2车道改造3.3与周边建筑联系4.结语摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。关键词常州快速公交宜人人性化前言出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。brt——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行问题。但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成为人们如逛公园一样的享受。1.调研基本情况说明：1.1调研的意义：快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。而提高brt的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共交通。1.2调研的方法及调研的范围：（1）文献调查法。在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》（2）实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑群。（3）问卷调查法。对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。（4）访谈法。与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。1.3调研时间和思路：本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与周边建筑联系三个方面研究常州快速公交——brt，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。2.现状调研分析2.1初步调查自从我们来到常州，经常会选择brt出行，但没有仔细研究过，确定brt研究课题后，我们开始深入研究它。经过初步调查，发现常州快速公交——brt比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不尽人意。2.1.1站台站台外观没有特色，并且缺少景观设计。站台在遮阳，遮蔽风雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。2.1.2车道brt专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间只设一道地面标记隔离。2.1.3与周边建筑联系站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。站台周边建筑没有特色，很无趣。brt沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。2.2深入调查初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州brt公司有关人员进行了访谈和问卷调查。我们发放了120份问卷，有效份数为115。通过问卷调查，我们得知：绝大多数人对常州快速公交——brt是满意的；大部分人觉得坐车过程中最不宜人；38.9﹪的人认为brt应与城市公共空间结合；43.4﹪的人认为站台设施需改进。2.2.1关于造成brt不宜人的主要原因调查问卷第四题：4.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适。□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中坐车过程中（44.3﹪）①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。现在常州市内的brt车辆一年四季都开空调，窗户密闭。人一多，车内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。因此，目前有能力买小轿车的还是会选择自己家的小轿车。②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。以常州快速公交二号线——b2线为例，b2线共有26对站台，从公交一公司开往戚区公交中心站。途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。我们把这些路段分成了三类。第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆一瞥。第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。第三类是周围没有公共建筑的：其余路段金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。比较偏僻的毓秀园、华丰路地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。③路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天在站台等车时（38.3﹪）①站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。brt车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效遮蔽太阳光也不能遮风避雨，b2线路在站台上已经有了改善，在正对乘务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。但是这只是一小部分的改善，也是只针对长期工作的乘务员而设计的。乘客还认为如果站台能隔热御寒就更好了。②站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和点心。站内只能等车，比较无聊。并且买过票进入车站就不能再出去了，如果等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。③外观无特色。一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。二号线虽然改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。并且站台无景观，不能舒缓等车人的心情。进入或离开站台过程中（17.4﹪）①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。②无景观。2.2.2对具体路段的调查地点1人民公园人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。西侧是南大街和莱蒙商业街。由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。地点2毓秀园毓秀园位于b2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。3.建议3.1站台改造：安装百叶窗，空气可以自由流通；在车站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入车站内；挡住下雨天时避免雨水落在人身上。夏日强烈阳光。将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。3.2车道改造：①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功能。考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道路中央改成草坪。草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉效果。3.3与周边建筑联系：①brt车道沿线与周边建筑的联系第一类是周边有广场或公园的：人民公园到文笔塔一段广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的brt系统交通信息。广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进附近的居民社区。公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。第二类是周边是商业区的：瞿秋白纪念馆到文化宫一段赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。第三类是周围没有公共建筑的：其余路段整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。4.结语从08年brt一号线开通到现在，常州brt已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。如何让常州brt更加人性化，我们还有很长一段路要走。但我们相信，只要有心，总有一天，brt会成为常州人的骄傲。常州brt快速公交第一轮问卷调查时间：月日（时）你好，我们是常州工学院建筑学专业学生，为了了解常州brt的运营情况，对常州brt的宜人设计提供依据，我们对brt现状进行调查。此次调查所有的问题均为匿名，调查结果将用于更好的进行城市规划以及管理，感谢您的大力支持和配合。（本资料“属于私人单项调查资料，非经本人同意不得泄露。”《统计法》第十三章14条）（总发放问卷150份，有效问卷105份）1.您的性别□男37□女78总数：1152.您的年龄□20周岁以下□20～40周岁□40～60周岁□60周岁以上792115总数：1153.您对常州快速公交即brt满意吗。□满意□基本满意□不满意总数：115545474.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适。□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中445120总数：1155.您觉得brt站台哪些地方需改进。（可多选）□外观，例如可以设计的更富有常州特色还可以增加景观绿化13□功能，站台里除了等车就没有其它功能47□站台设施，例如不能隔热御寒56□已经很好，不需改进13总数：1296.您觉得brt车道有哪些地方需要改进。（可多选）□应改变车道位置，目前是设置在路中19□在专用车道边设置绿化隔离20□红绿灯智能设计没有落实24□可将brt车道与城市公园等一些公共空间相结合44□已经很好，不需改进6总数：1137.您觉得站台周边建筑哪些地方需要改进。（可多选）□有些站台周围应多设一些城市公共空间如广场，公园40□有些站台周围应更多的商业建筑，如沿街店铺45□已经很好，不需改进31总数：1168.您觉得联通到站台的地下通道和天桥哪些地方要改进。（可多选）□应该增加景观17□地下通道两边虽有店铺，但很单调，很少有人会停下来去逛27□地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到55□已经很好，不需改进24总数：123谢谢您的配合。第二篇：调研报告--银川快速公交线路规划调研报告———初探银川快速公交线路规划绪言我的家乡是宁夏银川。银川属于中小城市，近年来，随着工业化、城镇化、机动化进程大大加速，银川市经济和社会得到较快发展。但是，伴随而来的城市交通拥堵、城市环境污染、城市土地资源紧缺以及交通事故等一系列的问题也日益凸显，给人民群众生活和城市发展带来很大负面影响，严重阻碍了银川市经济、社会的可持续发展。今年回到家乡，唯一最大的亮点便是银川的快速公交。公共交通是交通运输和城市经济发展重要的组成部分，银川市又是宁夏交通运输高度密集的中心城市，具有公路枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等交通基础设施，银川市公共交通的发展对生产力发展产生放大效应，对城市经济和区域经济乃至整个宁夏经济和社会的发展都会产生巨大的影响。一、银川市在城市发展过程中引发的交通问题分析近年来，银川市社会经济发展突飞猛进，城市规模不断扩大，一幢幢高楼拔地而起，新开发建设的商业区、居民小区日益增多，道路交通基础设施建设的规模加大、速度加快，城市面貌发生了巨变。但是，也引起了很多问题。（一）交通拥堵问题。近年来，银川市机动车拥有量以年均25%的速度增加，2011年上半年银川市汽车保有量达到37万辆，每年新增近6万辆。但城市道路的增长速度远远低于机动车发展的速度。城市用于道路建设的土地是有限的，道路基础设施的建设步伐跟不上因机动车增加而引发的道路交通需求增长。道路设施的建设将诱使更多的人选择小汽车出行，使不断扩充的道路设施很快达到饱和。道路拥堵也已经成为常态。造成城市交通拥堵原因是多方面的。一是城市交通需求与交通供给失衡，常态拥堵形成的主要原因是交通网络供需的时空失衡以及路网空间布局的不合理。二是从城市规划来讲，城市功能区布局等因素影响到交通生成和分布及交通方式划分。三是由于城市的外延拓展，人们出行距离延长，公共交通规划和发展滞后，高效率、大容量公交系统尚未建立，不能满足人们出行需求，人们为了缩短行程时间越来越多地选择以私家车作为出行工具。四是随着机动车的不断增加道路负荷越来越重，车辆行驶缓慢，单位时间段内道路上行驶了更多的车辆，道路负荷进一步加重，形成恶性循环。因此，车辆的迅速增加是造成道路越来越拥堵的根源，仅靠新修道路来解决城市交通拥堵问题是不可能的。（二）空气污染和能源消耗问题。在空气污染方面，机动车尾气已成为大多数中心城市的主要污染源。机动车尾气中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有毒、有害物质，严重威胁人们的身体健康。公共汽车在高峰时段每小时每人每公里排放的这三种污染物，只有小汽车的17.1%，6.1%，17.4%。除了空气污染以外，汽车的大量使用也造成噪声、加剧温室效应等其他污染。因此，选择优先发展公共交通，特别是大运量的公共交通是保护环境、关爱生命的迫切需要。二、银川市快速公交系统（一）快速公交系统，简称brt，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型公共交通方式。它是以常规公交为基础，以地面道路网为支撑，利用现代化公交技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权（开设公交专用道路和建造新式公交车站、设置公交信号优先）配合智能交通和运营管理，实现轨道交通运营服务，是一种独特的大容量城市公交系统。它既保持了常规公交的灵活性、经济性和便捷性，又具有快速、准点以及大运量的特点。其具备缓解城市的交通拥挤、提供舒适的乘车环境、节约市民的出行时间。（二）brt建设运营主要效果。一是公交吸引力不断增强，缓解了城市交通压力。brt以其大运量、高效率、快速、准点的服务特点赢得了越来越多的老百姓的喜爱，吸引着越来越多的市民选择brt出行，摩托车、小汽车、电动自行车等出行不断向brt转移，人们的出行习惯和理念逐步改变，对破解交通拥堵难题起到了很好的示范作用，为促进可持续发展指明了方向。二是有效提高公交运行速度，运营效能充分体现。与市区常规公交平均运行速度相比较，brt系统平峰期能够提高25%，高峰期能够提高50%以上，极大程度的节约了乘客的出行时间；同时由于专用道路的路权保障，brt系统运营准点率大幅提高，乘客运送量是常规公交的2倍多，起到了骨干运输作用和客流运力走廊效应。三是提高了公交服务水平，乘客满意度进一步提高。brt系统以其高效、便捷、舒适、快速、准点、经济的服务特性，得到乘客的充分肯定。（三）银川市建设brt系统的前景分析1.必要性（1）建设brt系统以“公共交通引领城市发展”为战略导向，打造先进的一体化都市公交体系，是落实公交优先发展战略，解决城市交通问题的重要途径。满足市民出行需求，解决城市交通问题的根本出路是实施公交优先发展战略，其关键是建设快速、舒适的公交系统，支持城市可持续发展。（2）建设brt系统符合城市未来发展和自治区党委政府提出了打造“黄河金岸”、推进沿黄城市带建设的战略构想。银川市作为沿黄经济区的核心城市，到2015年城市人口将达到270万人，跨入大城市行列。随着自治区社会经济快速发展，银川市城市规模和人口的增长，以及打造“黄河金岸”、推进沿黄城市带建设等一系列战略构想的实施，迫切需要建立与其相适应的公交系统，建设brt系统已成为城市交通发展的一种必然趋势。（3）建设brt系统为全面提升银川市城市品质，举办国际、国内大型活动提供强有力的公共交通保障。随着中国·阿拉伯国家经贸论坛永久会址的确立，以及银川市争创全国文明城市、全国卫生城市、“两个最适宜”城市建设的举办，银川市建设快速公共交通（brt）系统，将进一步完善城市绿色、安全、便捷、高效的公交体系，全面提升银川市城市品质，为各项大型活动提供强有力的公共交通保障。（4）建设brt系统与交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》要求相一致、相吻合，完全适应银川市公交发展以及人民群众日益增长的出行需求。《交通运输“十二五”发展规划》中要求：“建立健全多层次、差别化的公共交通服务网络，形成便捷、高效、智能、环保的城市公交体系。“100-300万人口城市，加快建设以公共汽电车为主体，轨道交通和快速公交（brt）适度发展的公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到25%以上”的规定。为此，从落实公交优先发展战略上，在银川市建设brt系统，应该是符合我区实际，最有效实现公交优先发展战略的选择，不仅有助于改善银川市目前拥堵的交通状况，有效地提高城市公共交通的服务能力和服务效率，同时也为城市的可持续发展带来新的机遇。2.可行性银川市道路条件完全满足brt系统建设需要。近年来，银川市加快了城市路网建设，基本形成了以环城高速路为外围，以“六横十六纵”为骨架的城市路网体系和布局合理、功能配套、纵横交错、四通八达、通畅便捷的城市道路框架。银川市现有的城市道路有利于brt系统建设和公共交通网络布局。第三篇：快速公交快速公交历史。快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。brt系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。简介。快速公交系统简称brt，是一种介于快速轨道交通简称brt与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。适用。brt既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线。优点。舟山快速公交一号线连接“定海—新城—普陀”三大中心的“黄金走廊”，将于2013年10月1日投入运营，届时市民可以乘坐大容量快速公交从定海直达普陀。快速公交一号线开通，具有票价低、班次密、速度快、时间准等优势，不仅给市民出行带来实惠、便捷，而且能有效缓解城市高峰时段拥堵、增加三大中心之间人流互通，提高社会效益，也给公交线网结构优化整合置留了突破口。第四篇：厦门快速公交快速公交brt快１线第一码头——华侨大学上行：第一码头→开禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火车站→莲坂→龙山桥→卧龙晓城→东芳山庄→蔡塘→金山→穆厝→双十中学枋湖校区→县后（机场）→集美大桥南→嘉庚体育馆→诚毅学院→华侨大学→中科院下行：中科院→华侨大学→诚毅学院→嘉庚体育馆→集美大桥南→县后（机场）→双十中学枋湖校区→穆厝→金山→蔡塘→东芳山庄→卧龙晓城→龙山桥→莲坂→火车站→文灶→二市→斗西路→思北→开禾路口→第一码头换乘提醒：可在东芳山庄站换乘快3线至前埔可在县后站换乘Ｌ１９线至机场候机楼运营时间：6：10－22：00班次：高峰时段每3分钟一班，平峰时段5～8分钟一班快２线第一码头——同安枢纽站上行：第一码头→开禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火车站→莲坂→龙山桥→卧龙晓城→东芳山庄→蔡塘→金山→穆厝→双十中学→县后（机场）→集美大桥南→凤林→东垵→后田→东亭→美峰→蔡店→潘涂→滨海新城（西柯）枢纽站→官浔→轻工食品园→四口圳→同安工业集中区→第三医院→城南→同安枢纽站下行：同安枢纽站→城南→第三医院→同安工业集中区→四口圳→轻工食品园→→滨海新城（西柯）枢纽站→蔡店→美峰→东亭→后田→东垵→凤林→集美大桥南→县后（机场）→双十中学→穆厝→金山→蔡塘→东芳山庄→卧龙晓城→龙山桥→莲坂→火车站→文灶→二市→斗西路→思北→开禾路口→第一码头换乘提醒：可在集美大桥南站换乘快１线至华侨大学可在东芳山庄站换乘快3线至前埔运营时间：6：10－21：00班次：高峰时段每3~4分钟一班，平峰时段5~6分钟一班快３线第一码头——前埔上行：第一码头→开禾路口→思北→斗西路→二市→文灶→火车站→莲坂→龙山桥→卧龙晓城→东芳山庄→洪文→前埔枢纽站下行：前埔枢纽站→洪文→东芳山庄→卧龙晓城→龙山桥→莲坂→火车站→文灶→二市→斗西路→思北→开禾路口→第一码头换乘提醒：可在东芳山庄站换乘快1线至华侨大学，换乘快２线至同安运营时间：6：10－22：30班次：高峰时段每3分钟一班，平峰时段5～8分钟一班brt链接线全程一票制0.5元使用e通卡0.3元l1线第一码头——第一码头线路途径：第一码头→鹭江道→轮渡→和平码头→妇幼保健院→镇海路→大生里→博物馆→成功大道→外贸宿舍→思明区政府→和平码头→海滨大厦→轮渡→鹭江道→第一码头l5线二市——同益码头上行：二市→袁厝→普利大厦→天湖苑→白鹭洲公园→外国语学校（滨北校区）→市政府→滨北中行→同益码头下行：同益码头→滨北东渡→滨北中行→建兴路→白鹭洲公园→天湖苑→普利大厦→袁厝→二市l9线火车站——龙山桥上行：火车站→双涵路口→金枫园→东浦一里→鹭峰宾馆→浦南→浦南新村→龙山桥下行：龙山桥→浦南新村→浦南→鹭峰宾馆→东浦一里→金枫园→双涵路口→火车站（梧村汽车站）→火车站l11线卧龙晓城——莲花五村上行：卧龙晓城→西林→禹州花园→谊爱路→龙山中路→龙华里→莲花五村下行：莲花五村→莲花龙山→谊爱路→禹州花园→西林→卧龙晓城l15线金山——金山线路途径：金山→金山小区东→金山小区→国际山庄→金山西里→太薇山庄→祥厝→中医院北→国贸阳光→联发新天地→金山西里→国际山庄→金山小区→金山小区东→金山l16线穆厝——穆厝线路途径：穆厝→太古可口可乐→吉家家世界→金湖路→枋湖西路→枋湖村→梧桐→枋湖路→双十中学（枋湖校区）→双十中学枋湖校区东→穆厝l17线双十中学枋湖校区——安兜上行：双十中学枋湖校区→县黄路湖里大道→岭下→尚忠→安兜下行：安兜→尚忠→岭下→县黄路湖里大道→双十中学枋湖校区l18线双十中学枋湖校区——厦门二中上行：双十中学枋湖校区→县黄路口→钟宅→钟宅村口→禹州大酒店→五缘学村东→厦门二中下行：厦门二中→五缘学村东→禹州大酒店→钟宅村口→钟宅→县黄路口→双十中学枋湖校区l19线县后——国内候机楼上行：县后→县黄路口→枋钟路→埭辽路口→候机楼下行：候机楼→紫金矿业→空港新元宿→空港酒店→航油酒店→金尚路口→枋钟路→县黄路口→县后l21线嘉庚体育馆——浒井上行：嘉庚体育馆→霞梧→天凤路→连胜路口→浒井下行：浒井→连胜路口→天凤路→海凤路→凤林→嘉庚体育馆l22线嘉庚体育馆——集美龙舟池上行：嘉庚体育馆→古龙明珠→师范学院→轮机学院→地税→财经学院→石鼓路→水产学院→龙舟池下行：龙舟池→水产学院→石鼓路→财经学院→地税→轮机学院→师范学院→集美大学湾→嘉庚体育馆l26线前埔旧货城——软件园西门上行：前埔旧货城→城市职业学院→前埔中学→华林花园→前埔国贸新城→开元文体楼→前埔中路→洪何路口→湖边花园→软件园二期西门下行：软件园二期西门→湖边花园→洪何路口→前埔中路→开元文体楼→前埔国贸新城→华林花园→前埔中学→城市职业学院→前埔旧货城l27线软件园二期——国贸新城上行：软件园二期→奥网城西→岭兜小区→岭兜一里→东盛花园→开元文体楼→前埔南区→前埔小学→华林花园→前埔国贸新城下行：前埔国贸新城→开元文体楼→东盛花园→岭兜一里→岭兜小区→软件园二期l30线前埔枢纽站—会展中心—前埔枢纽站线路途径：前埔枢纽站→前埔村→华林酒店→会展南路→会展中心→会展南五路→明发海景苑→文兴东路→前埔医院→前埔小学→华林花园→前埔枢纽站第五篇：公交亏损调研报告大庆市城市公交调研报告——基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究指导教师：姚旭团队成员：邹莹莹姜峰陈思宇齐越齐齐哈尔工程学院2014年9月目录第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告....................................1一、公交第八大队调查结果分析......................................................1（一）调研采访人群....................................................................1（二）调研内容.........................................错误。未定义书签。二、互联网的使用情况分析及对策..................................（转载于：公交亏损调研报告）................3（一）情况分析............................................................................3（二）解决对策............................................................................4第二部分需求调研报告............................................................................6一、手机问卷投票调查结果分析......................................................6二、手机问卷投票需求分析及对策..................................................7（一）主要问题............................................................................7（二）解决对策............................................................................7第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。一、公交第八大队调查结果分析（一）调研采访人群该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。（二）调研内容目前，大庆市公交公司直属于大庆石油管理局公共汽车有限公司。我们首先会从公交公司单位的管理者与执行者进行采访，进行调查与统计相关信息进行对比，并找出相应问题作为我们下一步目标和调研任务。公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。我们得出的信息是：1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。2012年底为18万张，2014年底增至26万张，2012年7月17万张。ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行ic卡票有力的减缓了各大队的统计效率。2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专用道。据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用gps运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。二、城市公交分析及对策（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：1、ic卡使用情况调查ic卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。2、公交专用道篇二：城乡公交一体化调研报告城乡公交一体化调研报告“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处。实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现将调研情况综合如下：一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处），1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010年gdp完成546.33亿元，地方财政收入30亿元。截至目前全市公路通车里程3600公里。莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿。对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1.5万元，6年期2万元，5年期2万元；20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2.5万元。）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿15至50万元不等，共计花费7000万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏”的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三位一体的城乡公交新格局：在延伸调整原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线2元（12公里内）、3元，支线1元，发车密度为每10至60分钟一班。截止目前，已开通主线9条（2条环行线、7条辐射线），日发280个班次；14个节点（中转站）到村的支线80条，日发798个班次。按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，主线新上10米以上高档空调燃气车114辆，支线投放收购的中小型客车92辆，全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式。此举主要为城乡居民进城下乡提供了巨大便利。平均票价由原来的7.5元降至3.5元，客流量明显增加，比原来翻了近一番，平时每天达到2.5万人次，高峰时达到3.5万人次以上，仅次一项，每年可为全市农村居民节省出行费用4000万元以上。二、邹平县城乡公交的基本现状莱芜辖12个镇、4个街道办事处和一个国家级经济技术开发区，858个行政村，73万人口，版图面积1252平方公里。2010年gdp完成540亿元，财政收入75亿元，其中地方财政收入36.58亿元。截至目前全县公路通车里程2600公里，其中县道185.4公里、乡道308公里、村道1979公里，公路密度达到每百平方公里207公里，所有行政村均通达等级路。近年来，邹平城市公共交通事业发展迅猛，现拥有各类营运车辆23000部，其中出租车473部，公交车282部，公交线路38条，全县853个行政村通上了客车或公交车，通达率达到99.5%。邹平县于2007年投资400余万元顺利完成了魏、码、台三镇34连客运班车改制，由县内客运班车顺利过渡为公交车运营，为城乡公交一体化奠定了基础。2009年6月在长山镇启动城乡公交一体化试点工作：邹平县公交客运有限公司投资380万元，投入14辆公交车，新建站牌216个，新规划公交线路7条，覆盖长山镇107个村庄，惠及群众7.3万人，顺利实现了镇（办）农村公交与城区公交的对接。2010年邹平县成立了以县委常委、副县长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，按照“统一规划、分步实施；整体推进、分级负责；面向群众、改善服务；公车公营、归口管理；政策扶持、优先发展”的思路和原则，全面推开城乡公交一体化改革：借城区6条线路68辆公交车承包经营合同到期之机，县交通局积极协调公交公司和承包业户进行沟通，于2月12日达成了“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10万元（含车辆残值及就业补助金等）收回公交车辆及有关手续，解除公交车承包经营合同”的协议，收回了所有承包经营车辆，并全部实行公车公营。8月底，原挂靠在邹平县出租公司的36辆县内客运班车每车补偿7万元，全部过户到公交公司并改制为公交车，截止11月基本完成了一二级公交网络的改造和实施工作。12月1日，韩店镇三级免费公交网络正式开通，2条线路投入公交车5辆，沿途经过38个村庄，惠及群众3万多人。邹平县公交客运有限公司先后分别投资2100和3300余万元，统一新购臵73辆和109辆公交车。截至目前，全县公交网络基本上形成了以城区为中心，辐射各镇（办）的格局：一级公交网络（城区运行）规划9条运行线路，计划投入公交车120辆，现已开通7条运行线路，投入运行公交车88辆；二级公交网络（县城直达镇（办）驻地）规划9条运行线路，计划投入公交车64辆；三级公交网络（镇（办）驻地通往行政村）规划44条运行线路，计划投入公交车104辆，现已开通23条运行线路，投入运行公交车46辆。共覆盖15个镇（办），惠及人口70余万人。邹平县公交网络现全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式：一级公交网络每人每次1元，二级公交网络每人每次2元，三级公交网络每人每次1元或免费。其中，使用ic卡乘车的65周岁以上老年人全部免费，普通乘客9折优惠，学生乘车8折优惠，残疾人乘车5折优惠。在此基础上，县财政投资260余万元安装了3g智能调度管理系统，实现了公交车智能调度管理信息与公安、城管等部门信息共享、部门联动，提升了服务水平和质量。邹平县委、县政府大力支持城乡公交一体化建设：一是优先安排建设用地，凡经全县综合交通规划、城乡公交网络线路方案确定的城市综合交通枢纽、农村客运站、公交停车场、首末站、换乘点、加油加气站、调度中心等重要公交基础设施，优先安排建设用地计划。二是实行补贴、补偿制度。①积极支持各镇（办）建设标准化农村公交客运站、站台、站亭、站牌，补贴资金纳入县财政交通工程建设经费预算；②对城区公交首末站、巡回场、港湾、换乘点、站亭、站台等基础设施建设资金，纳入城市工程建设经费预算；③逐步建立完善城乡公交一体化财政补贴和经济补偿机制，每年从县财政划拨1000万元对公交企业进行补贴和补偿，同时减免税费，减轻公交企业的负担；④各镇（办）辖区篇三：关于我市城市公共交通问题的调查报告关于我市城市公共交通问题的调查报告桃夭城市公交是一项惠民的“民心工程”，与其他交通工具相比，既能最大限度减少占用道路资源，又能最大限度减少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表着一个城市的形象。最近，笔者就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题调查，现将情况简要汇报如下：一、我市公交事业发展历程1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事财政拨款购置连接时大轿车2辆、普通大轿车7辆、面包车1辆、就卡车1辆；贷款购进5辆波兰产5人座小轿车。开辟公交线路2条。1路从火车站到河西转盘，全程7公里票价0.4元，2路从火车站都河西精盐厂，全程10公里，票价0.7元。1路车普通式轿车高峰期每台乘坐余30人，风高峰期每台乘坐约15人1路车平均每15分钟一趟，2路车平均每30分钟一趟。1990年公司有公共汽车14辆。京华牌铰接式公交车2辆、中型公共汽车7辆、面包车1辆。1997年公司新购小公共车26领域社会车辆（120余辆），共同参与市区公共交通运营。因车辆分别挂靠在3家出租汽车公司，客运市场无法实行统一规划、统一管理，运营较为混乱。2000年，进行体制改革，将社会车辆统一管理，开通运营线路5条（路）、线路长53公里，参加运营车辆215辆，票价实行一票制，每张1元。2001年，新开辟3路、4路公交线，火车站至郭勒木德镇新村小学、农建司水泥厂、园艺场，以及昆仑经济开发区至郭勒木德镇东村，均有公交线路。2004年6月，又开辟旅游专线，市区至金鱼湖、军航站也有公交线路经过，2005年又开辟河西农场专线和河东农场专线。至此，我市公交线路基本覆盖城乡。随着公交公司经营管理和服务水平的不断提高，我市公交事业发生了明显变化：1.主要经营指标大幅度增长，客运量逐年攀升。2.经营管理明显改善，将部分社会车辆纳入公司统一管理，进一步规范了经营。3.营运服务质量有所提高。公交线网得到优化。新开了6路、7路、河西农场专线、河东农场专线、旅游专线等，2009年，我市加大资金投入力度，购置新车并投入营运，提高了车辆档次，改善了乘车环境。二、当前我市公共交通中存在的主要问题市公交公司的成功有效营运，虽然改善了我市城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求还存在着相当大的差距，对此，我们必须保持清醒的认识。1.公交运营服务能力不能满足群众要求，公交出行比例偏低。突出表现是：①高峰期公交过于拥挤、低峰期部分线路等车时间过长。如目前1路、3路、6路等高峰期特别拥挤，前门上后门下的乘车规则都无法遵守。②公交线路不够优化，乘车不够便利，有的路有多辆公交线路通过，而有的路段则无任何公交线路涉及。如6路公交车经过市人民检察院站或到916台站，再到光明新村站，4路公交车也经过916台站这一段，而市人民检察院至建设巷西这一路段则无公交车通过，这一路段内有一所学校，家长接送孩子及学生上学、放学乘坐公交车极为不便。③部分路线的车辆出车间隔时间较长，如4路、6路公交车，低峰时间隔时间达20分钟甚至30分钟，群众乘车极为不便。2.我市公交事业基本处于亏损运营。笔者在走访中了解到，我市天天搭乘公交车的人并不多。另外，市民们“公交先行”意识薄弱，我市市区面积较小，各主要单位基本处于城市中心地段，步行就可到达。而我市现有出租车2100余辆，在市区内乘坐出租车价格在5～7元之间，没有公交车的情况下，很多市民都会选择乘坐出租车，同时，随着私家车的日益普及，解决了中长途交通工具问题，这些都导致了当前我市公交车高峰期车辆严重超载，而低峰期基本空跑的状况。3.部分公交车营运人员素质较差。①乘车高峰期，只要有上车的顾客司机都会让其上车，全然不顾车辆承载能力，乘客坐在车上能明显感到车辆倾斜、车身在颤抖中前行。②司机不按站点停车。虽然我市市民已经习惯按照站点上下车，但没到下车站点必须提前告知司机，否则到了站点司机不停车。另外，出了市区，公交车基本不按站点上下车，成为“招手停”，给道路安全带来隐患。三、对我市发展城市公交的几点建议城市公交是城市重要的基础设施，是改善民生的重要公益性事业。在节约能源、缓解交通拥挤、方便普通群众安全出行等方面，有着出租车等交通工具不可比拟的优势。优先发展城市公交，认真解决我市公交事业发展中的困难和问题，对于贯彻落实“三个代表”重要思想，维护最广大人民群众利益，构建和谐社会；坚持以人为本的科学发展观，建设节约型社会；减轻群众出行负担，提高群众生活质量；塑造文明城市形象，改善招商引资环境等都具有重要意义，必须引起高度重视。因此，针对我市城市公交现状笔者建议如下：1.各级政府要高度重视和大力支持公交事业发展。在市场经济条件下，公交企业作为企业，毫无疑问，必须遵循市场经济的一般规则，自主经营、自负盈亏、公平竞争、优胜劣汰，否则就不能不断改善经营管理、推进技术进步、以最少的劳动消耗提供更多的服务产品。因此，公交企业应该努力通过自身的经营和管理获得利润，求得发展。但是，公交企业又是一个具有较强公益性、福利性和一定自然垄断性的企业。公益性和福利性突出表现在：其营运线路和时间的设定是以市民和流动人口出行方便为主要目标，而不是以是否赢利和赢利大小为主要目标；其营运价格的设定是以质优价廉适当利润为原则，而不能以利润最大化为原则。其自然垄断性突出表现在：生产要素不可任意分割，必须具有一定的经营规模才能降低生产成本、节约资源，一定时间所能开辟的营运线路和所能容纳的公交企业数量受到城市发展规模的较强约束。与此相适应，公交企业在追求经济效益的同时，应当兼顾为公众服务的社会效益，政府应对公交行业实行特殊的市场准入政策，优惠的财政税收政策及其他特殊的公共服务。因此，忽视市场竞争，依靠政府包办公交的认识和忽视公交企业特点、单纯依靠市场调节的认识都是片面的，都是不利于公交事业优先发展的。从这个基本观点出发，政府要制定有利于公交优先发展的政策措施，搞好宏观调控和市场监管，营造有序开放的公交市场。加强公交路网等基础设施规划建设，提供公交优先发展的营运平台。对公交企业承担的公益性、福利性任务给予相应的经济补偿。对有政府投资的公交企业同时要履行好股东的权利义务，努力使国有资产保值增值。2.建立规范的公交成本费用评价制度和政府经济补偿制度。目前，影响公交营运成本，减少公交营运收入的主要有两大政策性因素。一是社会公益性减免。2007年起，我市60岁以上老人凭老年证可免费乘车。二是价格因素。我市现行公交票价通过票价听证会的形式核定的。这几年油价上涨过快，油料成本大幅上升，影响了公交企业的经济效益。合理的经营利润是企业维持生产和扩大再生产的前提。因政策因素导致的企业非经营性亏损政府是应当予以补偿的。问题是，应当如何补偿，补偿多少。这就需要建立规范的公交成本费用评价制度和政府价格补偿制度，明确政府补偿的条件、范围和标准，使政府经济补偿制度化、规范化。3.实行鼓励公交优先发展的财政税收政策。国务院关于优先发展城市公交的意见明确要求：“城市人民政府要对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设，以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。城市公用事业附加费、基础设施配套费等政府性基金要用于城市交通建设，并向公共交通倾斜。”因此，相应的公交发展基本建设资金在城市有关基础设施建设费用中列支是必要的，也是合理的。为此笔者建议：篇四：对中小城市公交系统运营情况的调研报告2011年大学生“三下乡”暑期实践活动调研报告团队名称：“蒲公英”志愿服务团队所属单位：巢湖学院调研项目：城市公交系统现状分析指导老师：王震宇、吴玲团队成员：葛凯源、任春阳、付代保等填写日期：二0一一年九月八日对中小城市公交系统运营情况的调研报告——以巢湖市公交系统为例摘要。为响应省共青团关于大学生暑期“三下乡”活动的号召，同时配合我市文明城市的创建工作，我们计算机与信息工程学院“爱心蒲公英”团队在院领导以及指导老师的带领下，于7月1日至9月4日期间分两个阶段在全市范围内开展文明公交劝导志愿服务活动，同时在活动过程中完成对巢湖市城市公交系统现状的调研。在调研活动中，我们通过参考有关文献讨论制定了访谈问题和调查问卷，对乘客、公交公司、政府相关部门分别进行了调研。通过调研，我们发现目前的公交系统远没有达到人们心目中的所期望的情形。以巢湖市目前的公交系统现状为例，存在公交车的环境欠佳、公交线路设置不合理、运营时间短等弊端。引言。此调研报告的撰写旨在展示我们“蒲公英志愿服务团队”赴巢湖进行暑期社会实践取得的成果，通过对公交系统的调查，来分析城市公交运营中存在的弊端，并且就如何解决调研过程中发现的城市公交问题，发展健康便利、环保低碳的公共交通系统提出我们的建议，以供政府相关部门和公交公司在后续的城市公交系统改建过程中作为参考。关键词：城市公交系统；公交志愿服务；公交问题目录一、活动简介.....................................................................................11.前期准备..................................................................................12.动员、培训：...........................................................................13.活动内容..................................................................................1二、调查概况.....................................................................................2三、活动思考.....................................................................................31.城市公交存在问题...................................................................32.深入分析..................................................................................53.对策思考..................................................................................6四、活动总结.....................................................................................9一、活动简介1.前期准备完成活动方案设计，同时与公交公司商讨活动中各项事宜并达成共识。2.动员、培训。6月30日晚7点在敏行楼一楼会议室召开所有活动相关人员动员、培训会。邀请公交公司代表出席此次会议，并且对所有团队志愿者做出具体要求并进行相关培训；在培训结束后，由公交公司代表将志愿者绶带，横幅等分发给与会志愿者。3.活动内容我们的活动包括两个方面，分别为公交志愿服务和公交现状调研。我们在公交志愿服务中按照上车服务、站点服务、文明公交宣传服务三个类别开展的。在上车服务过程中，我们的队员分成两人一组，跟随固定班车开展服务。一人负责引导老人儿童上下车，一人站在车厢内进行文明乘车宣传，同时维持车厢内秩序，并且在公交车到达终点站整理期间，由该车上的志愿者进行车厢清扫保洁，保证乘客拥有一个整洁舒服的乘车环境。在站点服务过程中，我们的队员在人流量较大的公交站点手持指示牌引导乘客有序文明排队候车，帮助老、弱、病、残、孕妇、抱婴者及其它有困难的乘客上下车，为市民排忧解难，并且在各主要路口都有我们的队员协助交警管理维护交通秩序，引导行人和非机动车驾驶人员遵