2023年船管理规定篇

2023年船管理规定篇

书目

船舶道门开启、关闭平安施工管理规定

1目的

为确保船舶及海工（以下简称船舶）建立过程中船舶道门开启、关闭作业平安，防止发生事故，特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于企业船舶建立过程中船舶道门开启、关闭作业平安管理。

3管理职责

3.1企业船舶建立组（项目组）负责合理支配船舶道门开启、关闭作业项目，做好施工协调，禁止不相容作业同时进行。

3.2企业施工部门负责制定船舶道门开启、关闭作业指导书，明确施工步骤和平安要求；负责做好施工前的打算工作和施工过程中的平安管理工作。

4管理要求

4.1作业审批要求

船舶道门开启、关闭作业属于一般危急作业，各企业应结合本规定要求，细化本企业原有船舶道门开启、关闭作业审批要求，合理设定审批时限，明确施工平安要求和平安措施。

4.2船舶道门开启、关闭作业平安要求

4.2.1船舶道门开启、关闭作业前，施工部门作业长/工程主管应在单船vscc会议上进行通报，确定施工时间。

4.2.2船舶道门开启、关闭作业前应对相关作业人员进行专项平安技术交底，明确岗位和职责，提出作业过程中的平安技术要求。

4.2.3道门关闭作业平安管理要求

a.道门关闭前，由施工单位组织人员对舱室内进行平安检查和确认，检查人员应熟识舱室结构，进入舱室检查应携带手电筒和哨子，并指定专人负责监护。实行拉网的方式进行检查，不留死角，过程中应吹响哨子，发出封舱的呼喊信号，提示和告知舱内无关人员刚好撤出舱外。监护人负责清点好检查人员数量和无关人员数量。生产主管/作业长、现场平安人员负责把关。

b.确认舱内人员已全部撤离满意道门关闭条件后，拆除舱口临时性平安防护工装和舱内临时照明，最终关闭道门。

4.2.4道门开启作业平安管理要求

a.道门开启后应刚好将道门平安防护措施安装到位。

b.进舱前，应对舱内的含氧量和可燃气体浓度进行检测，当测氧、测爆合格和舱内作业环境（通风、照明措施）满意施工平安要求后，方可进舱作业。

4.2.5船舶建立舱室密性试验作业道门开启、关闭，根据《舱室密性试验作业平安管理规定》执行。

4.2.6长时间封闭的密闭舱室初次开启道门及密闭舱室作业，根据《受限空间作业平安管理规定》执行。

4.2.7涉及到已加油油舱的道门开启须要确认周边的环境是否存在交叉作业。

船舶受限空间作业平安管理规定

1目的

为确保船舶及海工（以下简称船舶）建立受限空间作业的平安，防止发生事故，特制定本规定。

2适用范围

适用于各船舶建立企业。

3定义

受限空间作业是指工厂的各种设备内部（炉、罐、仓、管道、烟道等）和工厂的隧道、下水道、沟、坑、井、池、涵洞、阀门间、污水处理设施等封闭、半封闭的设施及场所（船舱、地下隐藏工程、密闭容器、长期不用的设施或通风不畅的场所等）。总之，一切通风不良、简单造成有毒有害气体积聚和缺氧的设备、设施和场所都叫受限空间（作业受到限制的空间），在受限空间的作业都称为受限空间作业。

船舶受限空间包括：双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜、符合条件的分段等。

4管理职责

4.1

企业船舶建立项目组负责合理支配受限空间作业，做好作业的监督和检查。

4.2

企业各生产部门负责做好本部门作业人员受限空间作业的平安教化和日常平安管理工作，确保作业平安。

5管理要求

5.1

作业审批要求

5.1.1

船舶建立施工过程中，受限空间进行作业时，应进行审批，落实测氧、测爆要求和施工平安措施后，方可进行作业，防止舱内积聚有毒有害气体或缺氧而发生意外。各企业应结合本企业生产特点，制定受限空间作业审批制度，明确申报审批流程，合理设定审批时限，明确施工平安要求和平安措施。审批证书内容应包括：船名、申请单位、作业班组、作业部位、负责人、安排作业时间、施工平安措施和测氧（测爆）落实、审批人员看法等。

5.1.2

各企业受限空间进行其它危急作业项目时，根据《船舶及海工建立危急作业许可制度》要求，做好危急作业的审批和过程限制。

船舶搭设双梯平安管理规定

1目的

为规范船舶及海工（以下简称船舶）建立项目运用双梯管理，确保人员在登船过程中和紧急状态下的救援、疏散过程中的平安，特制订本规定。

2适用范围

本规定适用于企业船舶建立平安管理。

3管理要求

3.1各种类型登船梯、登船梯基座、登船梯甲板固定装置等必需经技术部门设计，经质量管理部门检验确认合格后才能投入运用。

3.2船舶建立项目在搭载和水下舾装阶段应搭设两部登船梯。其中一部登船梯做应急逃命运用，平常关闭，但要保证应急状况可随时畅通；船舶与船舶间的两部连接梯子可保持畅通状态；最外档的船舶应尽可能保持舷梯备用状态。

3.3全部的登船梯踏步应匀称无破损、甲板梯座尽量采纳重块式结构，削减焊接对甲板的损伤；若采纳焊接式结构固定，吊耳焊接应牢靠；固定销应有防脱装置，转角空挡处的防坠落措施应牢靠。两船间的登船梯应落实防物体及人员坠落措施。

3.4登船梯应在明显处标注最大允许负荷标记。

3.5登船梯的布置位置要充分考虑以下几方面：

3.5.1四周应相对宽敞无障碍物，便利作业人员的紧急救援、疏散；

3.5.2考虑布置在作业较集中区域，便利施工；

3.5.3考虑有可能出现重大危急的部位，保证出现紧急状况全部作业人员都能平安撤离现场。

3.6船与船之间的登船梯应一端固定，另一端为自由端，自由端应有滚动装置并留有足够的余量，保证两船在相互移动时登船梯不脱节。

3.7连接码头与船舶的登船梯基座必需坚固牢靠，保证其稳性。

3.8登船梯与水平的夹角原则上应小于45度，特别状况应监护运用。

3.9登船梯每次运用前必需经相关主管人员检查合格，并挂设平安确认标识，此标识应注明确认人及确认时间。

3.10备用登船梯在正常状态下应禁止人员运用，在其入口、出口处设警示标记。

3.11主管部门应对登船梯进行定期巡检和保养维护。

4本规定由安监部负责说明。

造船防火防爆管理规定

一、目的

为加强船舶修理过程中的平安,防止船舶修理过程中发生火灾和爆炸事故,制定本规定。

二、适用范围

本规定适用于在厂船舶修理过程中各种工程部位作业的防火、防爆平安要求。

三、定义

1、危急因素

能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素。

2、特种作业

对操作者本人,尤其对他人和四周设施的平安有重大危害因素的作业。

3、热工作业

仅指焊接、气割及能产生热工、火花或灼热工艺的作业。

四、管理要求

1、舶修理之前,厂方与船方需签定消防平安环保协议书,明确双方的消防平安责任。

2、按协议担当特定平安责任的一方,必需负责制定平安措施。

3、为确保修船中各项平安措施的实行,厂方、船方代表和负责该船的平安、防火人员,负责对该船平安、防火管理工作的监督检查。

4、船舶修理前,船厂须将平安要求和必要的资料供应给船方,船方要向厂方供应如下资料:

船上全部易燃易爆、有毒有害等各种危急物的品种、数量、特性、存放部位;

船上消防设备的可用性,消防限制站的位置,以及防火限制图、油舱油柜分布图;

船上可能引起危急的环境或修理部位、修理项目以及可能导致事态的隐患处所。

5、按工程项目或修理性质的危急程度,须做到如下基本要求:

1)对存有刨花、油漆废料、废棉纱等处所和在蒸气管道、其它散热表面旁边或存放过油类等易燃物品的材料处所,要设置防火警告牌。

2)对电气设备要标明“无关人员不得触摸和私自接通电源”等字样。

3)全部焊接和切割人员,严格履行动火审批手续,未经作业许可,不得在船上任何部位进行焊接和切割。

4)进入油、水舱柜、管隧道、隔离舱或类似上述的密闭舱室时,要实行如下措施:

通风换气、并按测氧、测爆要求检测合格;

要有监护人员进行监护;

在进舱的入口处挂好进舱卡;

铺设好照明设施

5)要标明船上警报设施的种类,一旦发觉火情,船上全部人员应快速投入下列活动:

要尽早发出消防警报,并以最快的方法通知安监部值班室;

运用合乎要求的灭火器灭火。

实行隔离、降温、抑制等防止火焰扩散的措施。

6)船上要备有足够完好、随时可用的消防器材,其四周不得有障碍物存在。热工作业前要备好装满水的水桶或灭火器或消防水枪等,对易被飞溅的火花损伤的部位如电缆线等可用防火布(如:石棉布)等协助灭火材料包扎防护。

7)用荧光的逃命标记标明机舱通向甲板的各个应急出口。

8)co2集控室应有管理制度,设专人负责。co2室操作阀前要有“无关人员勿进”的警告标记牌,非施工期间要上锁。

6、饮酒和未经批准的人员禁止登船。

7、码头在修的船舶,假如舷外失火,要马上实行有效的隔离措施。

8、船在码头或坞上修理时,应有灵敏有效足够的通讯设备。

9、船上警报系统要处于良好工作状态,在该系统修理时,必需有替代的方法。

10、一般状况下,各类大中修船只清除各种油类后方可停靠码头或进坞。油舱或装过易燃易爆物品的容器,依据须要,必需配备足够的防爆照明、通风设备。

11、在通风换气期间,凡易燃气体能危及到的部位,不准热工作业,并要预防产朝气械火花和电火花。

12、船上各部位须要的照明,必需运用符合平安要求的照明器具和适当的亮度。

13、在含有可燃气体部位进行吊装作业时,必需实行临时性避开金属部件相互碰撞产生火花的措施。

五、火灾与爆炸的预防

1、一般作业场所防火、防爆

1)只允许在指定地点吸烟,油轮、液化气、化学品等危急品液货船禁止吸烟。

2)应设置专用的钢质容器,供存放油抹布、废棉纱等。

3)焊接与切割的防火防爆平安,要求做到:

热工作业前应当清除作业现场及其四周(包括上下左右管系、相邻舱室)的易燃可燃物,并将与下层舱室连通的孔洞封堵,在确信待修物四周与相隔舱均无易燃物之后,才能起先作业。并要实行防止火花溅落到放开的货舱口及通风筒内的措施。

焊接与切割物件时,对物件下面或后面有平安威逼时,须经单船平安监督人员允许,并要备有灭火器材及专人监护;

对装过油的封闭、半封闭箱、柜,须要动火时,必需封闭与其相连通无法拆卸的管系、阀门,将残油和油垢清除干净,并经通风换气测爆检查合格后才能进行;

船上各种易燃易爆管路及加热盘管,尽管经过清洗,在进行热工作业之前,仍需用通风和测爆检查;

油舱如有硫化铁存在,又装过酸性原油,在热工作业前必将掺杂硫化铁的油垢稀释松软,并予以铲除。

测爆合格的舱室或处所,热工作业必需在4小时内开工,否则应重新测爆认可。作业前和作业后,应有专人对施工区域及受影响处所随时复测可燃气体浓度并保持连续通风。

船舶热工作业时,必需有专人在作业现场负责监护,并在动火申请单核定的范围和时间内进行,不得擅自扩大热工作业范围和超过作业时限。热工作业完毕,作业人员要彻底清理现场。在确认无残留火种时,监护人员方可撤离。

机舱内(包括油舱柜、油管线旁边)热工作业时,可燃气体浓度须保持在爆炸下限的1%以下,否则应当停止作业。

2、氧气、乙炔设备平安。

1)氧气瓶、乙炔气瓶的充装、运输、运用与贮存要符合劳动部颁布的《气瓶平安监察规程》、《溶解乙炔气瓶平安监察规程》的要求。

2)氧气瓶、乙炔气瓶,必需放置在通风良好的位置,严防日光下曝晒,二者要保持5m以上距离,并同其它气瓶分开贮存。

3)正在修理的船上不得放置或安装乙炔发生器。

4)不得用钢丝绳、链索和电磁起重机吊运气瓶,而应运用特地的篮筐、铁箱等进行吊运。

5)不得把气瓶从一个高度推落到另一个高度,也不得把它当作支座或滚筒运用。

6)气瓶搬移前,阀门要关紧,搬移时,不能连同减压器、氧气胶管、乙炔胶管一起搬运,没有充气的空瓶,其阀门应当关紧。

7)当乙炔气瓶发热或其导管着火时,应尽快实行冷却气瓶的措施。

8)启闭气瓶阀门只能用标准板手。

9)用于焊割的氧气瓶、乙炔瓶及其它高压气瓶,必需装有灵敏牢靠的减压器,并要保持良好的工作状态。

10)减压器装到气瓶以前,先对阀门吹气,清除接头上的污物及其杂质。

11)气焊、气割放气前,应将减压器调整螺杆旋松。

12)切割作业运用的氧气胶管为蓝色,自然气胶管为红色,氧气胶管、自然气胶管在接长或与切割器、减压器连接时,必需坚固、平安牢靠,不得有损伤或漏气。对磨损、缺口、裂纹、烧损的零件连接起来的氧气胶管、自然气胶管禁止运用,运用中氧气胶管、自然气胶管不得超过生产厂运用说明书规定的压力值。禁止用热工检查氧气胶管、自然气胶管是否漏气。(应用肥皂液)不得用熏烧的绳子点燃焊(割)矩。

13)在密闭舱室或开口较少、通风不良舱室焊接与切割后,以及氧、乙炔气瓶停用时,全部焊割器具应拿出舱室外,并将供气阀关紧后,卸掉氧气胶管、自然气胶管与气源的连接。

3、电气平安执行《电气管理规定》。

4、涂装平安执行《密闭舱室涂装作业平安管理规定》。

5、舱室涂装、塑料地板粘接过程中及涂料漆膜干燥前,通风必需良好,禁火区域内禁止烟火和热工作业。

6、由船厂供应施工用的可燃溶剂等易燃易爆危急物品不得超过日用限量或急需用量,非急需易燃易爆物品要贮存在船外的平安部位,全部上船的危急化学品应经审批方可上船。

7、在作业场所四周划定平安警戒区,设置禁火标记。警戒区内严禁运用热工和非防爆插座、开关、电器设备。

8、机舱平安。

1)机舱一旦出现可燃气体泄漏,就要严禁热工作业。

2)柴油机试车停机后,不准马上打开曲柄箱导门,以防引起爆炸。

3)锅炉内底、舱底及加热管旁边或其它灼热表面不得有油。

4)向油柜、油箱注油时,严防溢油。滑油或燃油舱测深管上带重锤的旋塞不得置于开放位置。

9、盛装易燃品容器上船平安

盛装易燃品的容器上船前和上船后要检查有无渗漏和破损,放置要符合有关防火防爆规定,上船前应执行危急化学品上船审批制度。

10、工具运用平安

1)携带工具进油舱,在有坠落可能时,应将工具放在帆布袋或塑料筒内吊下,防止产生火花。

2)进入电瓶室工作,严禁将工具放在电瓶上,以防引起短路。

11、静电防护

1)各种喷漆/注油设备必需有牢靠的接地爱护。

2)作业时要避开各物体间的相互磨擦、撞击、剥离,在喷涂或注油场所不准穿化纤工作服和带钉鞋,不准脱衣服、帽子和鞋等。

12、油舱清洗与通风换气平安

1)油舱(柜)清洗后,在通风换气之前,应告知船上有关人员。

2)经过清洗和通风换气的油舱,必需进行测爆检查,其可燃气体含量要限制在爆炸下限的5%以下,若需热工作业,必需将易燃易爆气体限制在爆炸下限的1%以下。

3)货油舱、泵房和隔离舱在热工作业前,需进行通风换气,并经测爆合格。

13、焊接与切割平安

1)当用溶剂清洗焊件上的油脂时,假如溶剂没有完全干燥或挥发,严禁焊接。

2)船上电焊机电源线应避开通道并架空,并与氧气胶管、自然气胶管分开架设,电焊线要实行防挤压、磨擦措施,作业完毕,必需切断电源和气源。

14、航修平安

1)周期长的航修船只应设专职平安工作人员。

2)航修船只热工作业必需执行动火申请制度,修船总管应督促和帮助船方向海事部门办好热工申报手续。热工作业人员应填写动火申请单,经有关部门批准,并有船方人员在场,措施落实,方可动火。热工作业后,检查是否残留火种,交船方检验认可后方可离开。

3)机舱、辅机舱、油舱或经喷涂作业的舱室及存放油漆、易燃易爆物品等要害部位的热工作业,必需经测爆合格后的4小时内进行热工施工,状况改变或超标时,再要热工作业必需重新测爆。

4)一切电气设备安装、接线时,不得带电操作,在调试中若须要带电操作以解除故障,应实行牢靠的平安措施,并严格执行双人监护制度。

5)航修工程运用的工具设备、乙炔气瓶、氧气瓶及船用件的装运必需落实平安防患措施,确保运输、吊装平安。

15、个体防护

1)进入施工现场必需正确穿戴好劳保用品。。

2)作业人员必需正确运用与本工种相符合的防护用品

六、平安教化

1、参加修船全部特种作业人员,必需经过特地教化与考核,实行持证上岗。

2、一般工种必需经过本工种平安学问教化。

3、采纳技术、新工艺、新材料时,必需经过特地培训。

4、参加修船的全部外来劳务队伍,施工前必需签订平安合同,施工人员应接受本厂平安教化考核,合格后,方可上岗。从事特别工作的人员必需持有特别工种操作证。否则,不得从事特种作业操作。

船舶出海航行平安管理规定

1概述

通过对船舶出海航行提出详细实施要求,旨在确保船舶出海航行平安和满意海洋环境爱护的要求,使imo所提倡的“航行更平安,海洋更清洁”得以落实。

2适用范围

适用于本公司船舶出海(拖航/机动船单航)航行全过程。

3职责权限

3.1公司主管平安生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度安排并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。

3.2子公司主管副经理负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度安排,签发300海里以上、1000海里以下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。

3.3船舶管理部经理负责审批300海里以下的船舶调度安排并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》。

3.4工程部门是船舶生产调度的主管部门。

3.5船机部门、平安部门参加船舶航行调遣方案的审核/审查工作,参加船舶航行调遣过程的监督。

3.6项目部(组)负责施工船舶在现场的调度管理工作。

3.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作,对在北纬25度以上的船舶长途航行(拖航、单航),船舶管理部必需支配24小时值班,以刚好处理航行出现的状况。

3.8机动船和被拖船负责实施船舶的备航、航行任务。

3.9机动船的二副依据举荐航线,在海图上绘画安排航线交船长审核;拖船的船长负责编制航行安排,负责被拖船在拖航中的平安。

3.10机动船及被拖船的船长/轮机长负责实施/监督舱底含油污水的正确排放。

3.11机动船及被拖船的船长/大副负责实施/监督船舶生活垃圾回收和处理。

4实施步骤

4.1船舶开航前的打算工作

4.1.1调度部门在开航前五天向相关船舶做好进场施工或拖带航行的交底工作,支配船舶做好备航工作。

4.1.2船舶接到出海航行任务指令后,船长应组织全体船员做好各项开航前的打算工作,包括:

a)确定本航次所需的油、水、料及其它备品是否足够;

b)检查船舶是否处于适航/适拖状态;

c)检查航线上所用的海图是否最新修改和有效;

d)编制航行安排,组织落实相关要求。

4.1.3船员调配部门按要求配备足够、合适的船员。

4.1.4船舶和施工设备/装载构件的封舱加固要求,按中交股份和本公司的有关规定执行。

4.1.5船员对船舶进行平安检查后,由船长填写《工程船舶调遣出海拖航平安检查登记表》,报船舶管理部调度、船机、平安等部门提出检查看法。

4.2航行安排的编制和审批

4.2.1机动船出海航行,必需制订航行安排,拖带船舶出海的,必需编制拖航安排。

4.2.2航行安排由机动船船长负责编制,经与本船/被拖船主要船员探讨后交船舶调度部门。

4.2.3船舶调度部门对航行/拖航安排提出初审看法后,由船舶管理部主管领导批阅。

4.3航前会组织

4.3.1船舶调遣出海航行在全部备航工作完成后,由船舶管理部的调度部门在船舶开航前三天内组织召开航前会/拖航会议。

4.3.2300海里以内参与航前会的人员包括:

a)机动船和被拖船的主要船员;

b)船舶管理部的经理/主管副经理,有关职能部门代表;

4.3.3300(含)海里以上、1000海里以下参与航行会议的人员包括:

a)拖船和被拖船的主要船员;

b)船舶管理部的经理/主管副经理,有关职能部门代表;

c)子公司工程、平安、船机部门代表,主管副经理;

4.3.41000海里以上或出国航行,参与航行会议的人员包括:子公司、船舶管理部的船舶主管领导、有关部门、机动船和被拖船员的主要船员、公司平安、工程部门代表。

4.3.5航前会的内容:

a)明确航行任务和时间要求;

b)通报航行气象预报状况;

c)船舶汇报备航工作和遗留问题;

d)探讨航行/拖航安排和平安技术要求;

e)各部门对封舱加固、航行安排提出修改、补充看法;

f)子公司主管经理总结各项工作和平安检查状况。

4.3.6船长在参与公司或子公司、船舶管理部航前会/拖航会后,组织本船船员召开航前会议,布置航次安排和平安措施。

4.3.7拖航船舶执行拖航作业前应申请船舶检验机构核发的《适拖证书》。

4.4航前检查及签署拖航令

4.4.1航前检查内容

4.4.1.1机动船检查内容包括下列但不限于:

a)海事部门对船舶平安检查应在有效期内,并对开航前整改的遗留项目整改完毕;

b)检查拖缆、拖缆机是否适拖,备用拖缆与被拖物是否相匹配;

c)罗经误差是否在允许范围内,如有气泡,应赐予消退;

d)消防、救生、堵漏、防油污器材是否齐全有效;

e)包括雷达、gps等助航仪器和无线电通信设备是否完好;

f)新上任的驾驶员对船上各种设备的配置、性能、运用方法是否熟识;

g)拖航号型是否满意规范要求。

4.4.1.2非机动船检查内容包括下列但不限于:

a)海事部门对船舶平安检查应在有效期内,并对开航前整改的遗留项目整改完毕;

b)检查八字缆(链)、三角板、卡环是否适拖;

c)消防、救生、堵漏、防油污器材是否齐全有效;

d)桩架、扒杆的角度是否在出海拖航规定的角度;

e)抓斗是否按出海要求进行封固;

f)船舶的前后吃水差是否按出海或拖轮船长要求进行了调整;

g)对构件的封固,是否按船机技术部门制订的方案执行;

h)备用锚是否处于应急抛锚状态;

i)甲板水密门、窗、舱口盖和通风口是否密闭;

j)无人值守的非机动船航行灯是否满意拖航全过程要求。

4.4.2船舶管理部负责监督检查落实航前会议上的决议的执行状况。

4.4.3船舶经过备航和平安检查后,达到适航/适拖要求,由相关领导签署《工程船舶调遣出海拖航调度令》。

4.4.4船舶在办妥一切离港手续,封舱、加固等各项工作经过检查符合要求,天气符合航行要求方可启航。

4.5航行

4.5.1船舶启航后,船舶每天两次向船舶管理部报告船位和航行/拖航状况。如遇特别状况时,船舶须马上报告。船舶管理部接到船舶报告后,船舶管理部应马上向公司和子公司工程/平安部门报告。

4.5.2船舶启航后,机动船船长对船舶的航行有肯定指挥权,拖轮船长对船组拖航平安负全责,即使有引航员在引领船舶,仍不能免除船长驾驶或管理船舶的职责。

4.5.3大副/轮机长应按规定做好甲板部和轮机部的值班支配工作,并督促执行,填写航海日志、轮机日志。

4.5.4航行中,船舶应利用一切有效助航仪器,正确测定船位,保证船舶航行在安排航线上。

4.5.5船舶应按时收听天气预报,并作好记录。

4.5.6船舶航经渔场、船舶密集区、进出港等危急航段,船长应在驾驶台亲自指挥操纵船舶。

4.5.7被拖船有人值守时,拖船与被拖船每2小时通高频电话一次,通报航行状况,并作好记录。

4.5.8航行中,机动船高频电话应在16频道或当地海事部门vts规定的频道进行守听,以便与航经旁边的船舶或vts联系。

4.5.9航行中,严格执行交接班制度,并作好记录。

4.5.10航行中,值班水手须每日两次检查拖缆、八字缆是否受到磨损,如有磨损应刚好将状况报船长,船长应作处理或调整。

4.5.11船舶在港内或在内河航行,不得向舷外排放生活垃圾及含油污水(即使是通过油水分别器的排放)。

4.5.12船舶在海上航行,距最近陆地12nmile以外时,向舷外排放含油污水的含油量不得大于15ppm,并在《船舶油类记录簿》上按规定进行记载。

4.5.13船舶生活垃圾及食品废弃物,经过粉碎处理,粒径小于25毫米的,可在距最近陆地3海里以外投弃;未经粉碎处理的,应在距最近陆地12海里以外投弃。且不得将塑料制品投弃入海,并在《船舶垃圾簿》上作好记录。

4.5.14船舶抵达目的地后,应向调度部门报告拖航状况,并向项目部(组)报告,船舶返回基地,向调度部门递交《船舶返航报告书》。

4.6工地船舶的调遣

4.6.1工地施工范围内的船舶调遣,由项目部(组)组织船舶备航和平安检查工作。项目部有权依据状况要求船舶管理部派员到现场帮助船舶的调遣。

4.6.2船舶调离项目部或特别调遣,属进场时同一拖轮与被拖船舶,且船组的技术状态没有变更,又在基地航前会议上已作出明确支配的,按原规定执行。项目部将调遣船舶填写好的《工程船舶调遣出海拖航平安检查登记表》和航行/拖航安排传真回子公司/船舶管理部审批,并依据主管副经理签署的《工程船舶调遣出海拖航调度令》执行,否则应由工程、平安、船机等部门到现场组织调遣工作,并由相应主管领导签署《工程船舶调遣出海拖航调度令》。

5关联关系、工作接口

5.1小于300海里的航行安排,由船舶管理部的船舶调度主管领导负责审批。

5.2300(含)海里以上,1000海里以下的航行/拖航安排,由船舶管理部在航行会议前批阅,后送子公司工程、平安等部门审核,由子公司主管副经理审批。1000海里以上或出国航行除完成上述程序外,还须报公司,由公司工程部门、平安部门提出看法由主管副总经理审批。

5.3300海里以下的船舶航前会,由船舶管理部的船舶调度主管领导主持;300(含)海里以上、1000海里以下的船舶航前会,由子公司工程部门主持。1000海里以上或出国航行的航前会由子公司主管副经理主持。

5.4按规定申请ccs拖航检验,船舶管理部船机部门持子公司申请表,打算齐拖船和被拖船的船舶证书、拖航安排、拖航调试令、船舶稳性计算书、阻力计算书、拖曳设备证书等,向ccs进行申请。

6支持性文件

6.1《中华人民共和国海上交通平安法》。(1984年1月1日起施行)

6.2《1972年国际海上避碰规则》及有关修订本

6.3《中华人民共和国海洋环境爱护法》。(2000年4月1日起施行)

6.4《中华人民共和国防止船舶污染海疆管理条例》。(1983年12月29日起施行)

6.5《工程船舶调遣拖航平安管理规定》(中交安监字[2023]978号)

6.6《工程船舶出海拖航及封舱加固平安规定》。(交四航施生字(1986)第637号)

6.7公司《管理手册》第7章。

6.8公司《职业健康平安管理限制程序》qi9-3。

6.9公司《环保管理限制程序》qi9-4

7成果和记录

调度部门应做好船舶调遣航行过程中的各种记录的收集、归档、保存。

7.1调度安排、备航通知单;

7.2《工程船舶调遣出海拖航调度令》;

7.3《工程船舶调遣出海拖航平安检查登记表》;

7.4航行安排、拖航安排及审批资料;

7.5航行会议记录;

7.6《船舶返航报告书》。

8附录

8.1工程船舶调遣出海拖航调度令

8.2工程船舶调遣出海拖航任务书

8.3工程船舶调遣出海拖航平安检查登记表

船舶进出浮船坞平安环境管理规定

1目的

为规范船舶及海工（以下简称船舶）建立船舶进出浮船坞的操作，防止发生事故，特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于企业船舶建立船舶进出浮船坞管理。

本规定主要针对浮船坞船舶进出坞作业，各企业应依据本制度要求，结合本企业船舶建立进出坞实际状况，制定和细化企业船舶进出坞平安环境管理规定。

3说明

各企业应结合当地水流、潮汐合理设定船坞的首尾方向和锚位。

4职责

4.1船舶进、出坞作业中，引水员与坞长应加强协作，确保船舶进出坞平安。

4.2坞外靠船时，船队应派人至坞外船舶进行监视，协作松紧缆绳，确保坞外船舶的平安及不影响船坞操作。

4.3指挥权的划分：

4.3.1

进出坞船舶的离、靠泊及拖轮的动作由引水员指挥。

4.3.2

船坞锚机等设备的动作由坞长指挥。

4.3.3

进出坞操作的指挥：进坞阶段，在首部拖轮解缆离开前，由引水员指挥，坞长全力帮助，在首拖拖轮解缆离开后，由坞长指挥限制船艏，引水员帮助限制船艉，在尾拖解拖后全部由坞长限制；出坞阶段，在尾拖拖轮带缆前，船舶均由坞长限制、指挥，在尾拖拖轮带妥缆后，由引水员协作指挥限制船艉及位移速度，坞长限制船艏，使其勿与两侧坞墙发生碰擦。

4.4引水员应将船舶在坞内的船位、行进趋势等信息刚好通告坞长，避开出现险情。

4.5各拖轮船长应亲密接听引水员指令，确保执行刚好精确。

4.6带缆人员及协助人员必需协调一样带好牵引钢缆及拖轮绑拖缆绳。

4.7进出坞操作前，坞长必需对船坞上各操作人员做好平安交底工作。

4.8船坞各锚位操作人员及机舱操作人员应严格执行相关规定和操作规程。

4.9船坞平安员负责船舶进出坞过程的平安、环境监督工作。

4.10

为避开造成水域污染，船舶进出坞前，坞长必需检查船坞甲板的施工垃圾的清除状况，确认已清除干净。

5作业程序

5.1打算、策划

5.1.1

在造船工程部确认进坞船舶后，坞长应提前获得船舶相关参数、图纸资料，并依据船坞技术状态确定船舶水尺调整事宜。

5.1.2

坞长查阅、分析船舶进坞图及天气、潮汐信息、船舶进坞状态布置表，确定进坞方案：包括计算船舶进坞搁墩位置、坞墩调整安排、船坞平安吃水深度等（非平底型船舶必需调整坞墩以适应船体线型）。

5.1.3

进出坞前，应对钢丝绳、绞车、工具等仔细检查，船坞两侧定位钢缆滑道内外必需无任何有碍操作及平安的物件（包括脚手架、扶梯、电线、风管、水管、氧气/自然气管等）。

5.1.4

船舶进出坞前，必需按港监有关信号规定，悬挂进出坞信号标记。

5.2进坞

5.2.1

引水员在船舶打算离泊（包括锚地）前告知坞长抵达坞口的时间。

5.2.2

船坞坞桥吊移，坞吊复位。

5.2.3

坞长指挥船坞在预定时间内沉坞至相应深度，等待船舶移泊进坞。若坞外有靠船，须得到船队确认人员到位后，方可进行进坞操作。

5.2.4

引水员和坞长应亲密协作，做到职责明确、指挥精确、操作有序，确保船舶由坞外拖移至坞内过程平安牢靠。

5.2.5

船坞各锚位应依据指令牵引船舶到达预定位置后进行拉线、定位，使船舶能正确搁墩。

5.2.6

定位完毕，各锚位保持艏艉钢缆有肯定的张紧力，把好刹车，起先浮坞。

5.2.7

中心限制室启动各排水主泵进行排水浮坞，排水上浮至工作吃水深度，对船坞进行调平，以便坞吊行走。

5.2.8

坞吊移位，吊装引桥。

5.2.9

值班人员应亲密留意坞内船舶压载水排放状况，随时对船坞进行调整。

5.2.10

坞长和水手长等下坞检查和记录船舶的搁墩状况及坞墩状况，以便刚好调换和修理。

5.2.11

进坞结束。

5.3出坞

5.3.1

出坞前，企业应确定出坞方案。

5.3.2

检查坞甲板是否有人员、设备未刚好撤离，检查坞上各主要设备是否正常，等坞长确认后，打算出坞。

5.3.3

旱坞内放水（启动坞门）前应检查确认船坞内人员已经全部撤出，方可放水。

5.3.4

若坞外有靠船，须得到船队确认人员到位后，方可进行出坞操作。

5.3.5

出坞工作人员应刚好到位，坞上人员带好艏、艉牵引钢缆，坞吊吊去引桥后，复位固定、刹车。坞长吩咐沉坞起先，并通知相关人员，下沉深度应限制在船舶不脱坞墩为宜，并留意调整船坞状况。

5.3.6

船坞各锚位待命；引水员指挥拖轮坞外待命。

5.3.7

经检查确认无异样后，岸电脱离，通知坞长及引水员打算船舶出坞。

5.3.8

坞长接到出坞通知后，指挥船坞下沉到平安吃水深度，船舶脱墩。

5.3.9

各锚位听从坞长指令，牵引船舶出坞，引水员应刚好提示坞长稳住船位，以便刚好带妥尾部拖轮。

5.3.10

船舶离开坞艉长度约为1／3时，引水员通知坞长稳住船位、坞长通知引水员解除艉缆并指挥尾绑拖拖轮靠上船舶，并带上拖带缆绳，坞长指挥船坞艉钢缆收回。

5.3.11

此时由引水员指挥限制船舶动态，坞长帮助指挥船坞锚机动作。

5.3.12

引水员指挥船舶接着移出，在将要脱离船坞时，引水员指挥首部拖轮靠上，并带好拖带缆绳。

5.3.13

引水员通知坞长解脱船坞艏牵引钢缆,并指挥拖轮拖带出坞船舶到预定地点停岸。

5.3.14

出坞结束，为下一条船舶进坞做好打算。

5.4船舶进出浮船坞过程中，浮船坞的中心限制室、泵房间、机舱间应指定专人负责，其平安职责如下：

5.4.1

中心限制室：

a.中心限制室的通讯系统必需保持完好、畅通，否则船坞不得进行进出坞作业。

b.中心限制室必需有专人值班，值班人员要随时视察船坞平稳状态，并做好值班记录，如有状况应马上向坞长汇报。

c.按海事局有关信号规定，悬挂信号标记。

d.操作人员要巡回视察各种仪表以及供电是否正常如发觉有异样应马上汇报、检修。

e.船坞沉浮时，要严格限制好船坞各泵舱的进水、排水状况，并随时与船坞其他操作人员保持联系。

f.操作时要集中思想，坚守岗位，协调协作，不得擅离工作岗位和做与工作无关的事情。

5.4.2

泵舱间：

a.泵舱间工作时，必需与中心限制室保持联系，如有异样状况应马上向中心限制室汇报。

b.泵舱间的机械、电气、泵、水舱指示器等设备要常常检查、保养，并使之保持完好。

c.各水管及泵不得漏水。船坞沉浮结束后，必需将进出水阀全部关闭，并作仔细检查。

d.冬季冰冻期间应打开保温设备，防止水泵和管系发生结冻冻坏，当泵舱内湿度偏高时，应开启通风机，使之保持干燥。

5.4.3

机舱间

a.严格遵守各种发电设备、电气设备的操作依次，按中心限制室的指令进行动车、停车、送电、停电操作。

b.主发电机、应急发电机的贮油、贮水，必需保持在工作时所需的用量。空气瓶必需保持所需的启动压力，各种辅机油管、水管、平安保险装置必需保持完好。

c.工作时操作人员必需巡察各种仪表，当发觉异样状况，如电压过高、电流过大等状况，应马上汇报中心限制室，在得到其同意的指令后，实行必要的措施。

d.负责做好主发电机、应急发电机、各辅机等定期保养工作，发觉故障时应马上与中心限制室取得联系，严禁带病操作。

e.冬季冰冻期间，应将停用的各台机器的冷却水放掉，防止冻坏。

5.4.4

未经有关部门批准，外来人员一律不得进入中心限制室、机舱、各设备场地。

5.4.5

浮船坞岸电的停、送工作，按用电管理规定执行。

5.5其它平安要求

5.5.1

船舶进出浮船坞过程中，操作人员应按要求穿戴好劳保用品，严禁酒后作业。

5.5.2

进出坞作业时，船坞外档船舶的作业或周边作业要受到限制，不能影响船舶进出浮船坞作业。

5.5.3

在顶甲板栏杆外作业，必需穿好救生衣、系好平安带。

5.5.4

在牵引船舶时，操作人员不得站在顶甲板栏杆外部，并留意牵引钢缆状态，以便随时做好钢缆断裂的规避打算。

5.5.5

中间配备坞门的船坞，尾段有大型船舶进坞时，首段施工人员要撤离。

5.5.6

旱坞船舶船务过程中应重点做好船坞两侧牵引机构的平安监护工作。作业过程中，拖轮禁止进入船坞内进行拖带作业。

5.5.7

船舶建立初次出坞（下水）其它要求根据《船舶及海工建立下水平安管理规定》执行。

6遇有下列状况之一时不宜进坞：

6.1凡遇大雾可见度小于2000米或风速达6级以上（不包括6级）天气时，不得作业。如确有特别须要进坞时，必需制定严格的进坞方案和平安措施，报经企业领导批准后方可进坞。

6.2汛期落潮太急不得作业。

6.3不了解船舶的有关技术资料时不得进出坞作业。

6.4进坞船舶吃水差和横倾经调整仍无法达到规定要求时不得作业。

7本规定由安监部负责说明。

船舶污染事故调查处理管理规定

第一章总则

第一条为加强船舶污染事故调查处理工作，规范船舶污染事故调查处理行为，依据《中华人民共和国海洋环境爱护法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国防止船舶污染海疆管理条例》、《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》等有关法律、法规，规章，制定本规定。

其次条本规定适用于发生在中华人民共和国管辖水域的船舶污染事故的调查处理。

船舶、海上设施在公海上因发生海难事故，造成中华人民共和国管辖海疆污染损害后果或者具有污染威逼的污染事故参照本规定执行。

第三条中华人民共和国海事局是船舶污染事故调查处理的主管机关，直属及地方各级海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）详细负责本规定的实施。

船舶污染事故给渔业造成损害的，海事管理机构在调查过程中，应当汲取渔业行政主管部门参加并听取其看法。

第四条船舶污染事故是指由船舶干脆或者间接地把物质或者能量引入水环境，产生损害生物资源、危害人体健康、妨害渔业和水上其他合法活动、损害水资源运用素养和减损环境质量等有害影响的事故。

第五条船舶污染事故的调查处理根据地域管辖为主，级别管辖为辅的原则，由事故发生地的海事管理机构负责调查处理。事故发生地不明的，由事故发觉地海事管理机构负责调查处理。跨管辖区域或对管辖有争议的船舶污染事故，由共同的上级海事管理机构确定调查处理机构。

对有特殊重大影响的船舶污染事故的调查处理，中华人民共和国海事局或直属及地方海事局可以指定管辖或干脆组织调查处理。

其次章人员与装备

第六条污染事故调查处理应由船舶污染事故调查官组织实施。未取得船舶污染事故调查官资格证书的海事行政执法人员，可帮助船舶污染事故的调查处理。

第七条船舶污染事故调查处理人员应持有海事行政执法证，船舶污染事故调查官应经过船舶污染事故调查官资格培训，并取得船舶污染事故调查官资格证书。

船舶污染事故调查官资格培训由中华人民共和国海事局组织进行，定期举办。参与培训人员，经考核合格后，颁发船舶污染事故调查官资格证书。

取得船舶污染事故调查官资格证书的执法人员应参与学问更新培训。船舶污染事故调查处理学问更新培训由中华人民共和国海事局组织进行。

第八条各级海事管理机构应根据《船舶污染事故调查装备配备要求》（见附件）为船舶污染事故调查处理人员配备调查装备。

第三章事故调查

第九条各级海事管理机构均有责任受理船舶污染事故报告信息。

信息接受单位或部门在接到污染事故报告时应作好记录，内容包括事故发生的时间、地点、污染物种类、数量，事故造成或可能造成的损害，以及事故现场的其他相关状况等。

信息接受单位或部门应尽快将相关的信息根据内部程序报至船舶污染事故调查处理部门。

第十条船舶污染事故调查处理部门接到污染事故报告后，应刚好组成事故调查组，指定负责人，尽快前往事故现场开展调查工作。

平安事故引发的污染事故，可成立联合调查组，或与海事调查同步进行。

第十一条调查人员应依据现场状况制定适当的调查方案，并依据方案开展调查工作。

调查包括现场勘验，询问证人、当事人及有关人员等。

询问证人、当事人及有关人员要根据有关规范要求制作询问笔录。

第十二条调查人员到达现场后，无论责任是否明确，均应尽可能对水面溢油或其他污染物以及船舶相关处所，根据采样程序进行样品采集、封存,以备检验。

油样品的采集、封存以及送检程序根据《中华人民共和国海事局水上油污染事故调查油样品取样程序规定》进行。其他污染物样品的采集、封存以及送检程序参照该规定执行。

第十三条海事管理机构应对船舶污染事故现场进行勘验、检查、收集证据。因收集证据的须要，可要求事故相关船舶协作调查。

对于专业性较强的检验或者勘查，海事管理机构可以托付特地机构或者组织专家进行鉴定。鉴定费用由肇事方担当。

在事故缘由不明、污染物来源不明、污染范围不确定或船方拒不承认污染事实等状况下，应尽快将样品送往中华人民共和国海事局指定的鉴定机构进行化验鉴定。

第十四条船舶污染事故调查处理人员在进行事故调查时，享有以下权利：

（一）询问有关人员；

（二）要求被调查人员供应书面材料和证明；

（三）查阅航海日志、轮机日志、车钟记录、海图、船舶资料、设备仪器的性能资料及其他调查所必需的原始文书资料。复印或复制上述资料，并要求当事人签字确认；

（四）检查船舶、设施及有关设备的证书、人员证书；

（五）勘察事故现场，搜集有关物证；

（六）可以运用录音、照相、录相等设备和其它法律允许的调查手段；

第十五条船舶污染事故调查处理人员在进行事故调查时，须遵循以下义务：

（一）向被调查人员出示海事行政执法证；

（二）告知被调查人员要调查的范围或事项和其享有的权利；

（三）全面、客观、公正、刚好的开展调查，查明造成事故的缘由，判明事故当事人的责任；

（四）严格按法律的授权和规定的程序，运用合法的手段和方式进行船舶污染事故调查处理工作；

（五）污染事故调查应刚好进行，避开对船舶造成不当的延误。

第十六条船舶污染事故调查中的证据包括：

（一）书证、物证、视听资料；

（二）证人证言；

（三）当事人陈述；

（四）鉴定结论；

（五）勘察记录、现场笔录、现场记录；

（六）其他可以证明事实的证据。

第十七条物证包括：

（一）水上和船舶不同位置的机舱污油、燃油、润滑油及其它污染物样品；

（二）事故现场和事故所涉及的任何设备、器材（如软管、拆开后残存油污的管件、阀门、渗漏物等）的照片；

（三）污染现场、受损资源的录像或照片。

搜集船舶相关物证时，应要求船长指定一位负责人在场，并对有关物证签字确认。

第十八条船舶污染事故调查中搜集的书证资料包括：

（一）船舶的基本资料，如船舶概况、船舶入级证书或船舶检验证书、船东和经营人、船舶保险状况及原始建立资料等；

（二）航海日志、轮机日志等原始记录；

（三）油类记录簿、货物记录簿的相关记录；

（四）港口日志或装、卸货作业的相关记录；

（五）船舶机舱、货舱污油水管系图；

（六）航次维护安排、修理申请记录、机器设备操作和维护手册；

（七）天气预报或事故发生区域当时的水文气象记录；

（八）理货、港调等相关部门的作业记录；

（九）与事故调查相关的其他资料。

搜集的书证和视听材料可以是原件，也可以抄录、复印、拍照。全部资料应由当事人签字认定。

第四章事故协查

第十九条发生船舶污染事故后，出现下列状况时，事故发生地的海事管理机构可组织事故协查：

（一）肇事船舶在本辖区发生污染事故后逃逸的；

（二）污染事故嫌疑船舶已经开航离港的；

（三）辖区发生污染事故但短暂无法确认污染来源，经分析可能为过往船舶所为的；

（四）其他须要组织协查的状况。

其次十条须要进行协查时，恳求协查的海事管理机构应向被恳求的海事管理机构发出《水上船舶污染事故协查通知书》，并尽可能供应相关的信息。

其次十一条收到《水上船舶污染事故协查通知书》的海事管理机构应刚好组织开展嫌疑船舶查找。

经调查发觉有重大肇事嫌疑船舶的，应保全有关证据，并马上通知恳求协查的海事管理机构。恳求协查的海事管理机构可组织调查，嫌疑船舶所在地海事管理机构应帮助协作。

恳求协查的海事管理机构也可托付嫌疑船舶所在地海事管理机构进行事故调查、处理。调查、处理完毕后向恳求协查的海事管理机构发出《水上船舶污染事故协查反馈书》，并移交相关资料。

其次十二条协查工作结束后，恳求协查的海事管理机构应刚好发出《水上船舶污染事故解除协查通知书》。

其次十三条须要国内海事管理机构协查的，应由直属或省级地方海事管理机构组织实施。

须要国外相关机构协查的，应由中华人民共和国海事局组织实施。

第五章事故处理

其次十四条调查工作结束后，调查组应组织对调查状况进行汇总、评议，分析确定肇事者，提出处理建议。

其次十五条对造成船舶污染事故的肇事者及责任人进行行政惩罚前，应确保调查报告完善、证据确凿，并根据事故调查记录，附上相关证据材料。

其次十六条对造成船舶污染事故的肇事者及责任人的处理，遵循调查与处理分别的原则，根据行政惩罚程序进行。

其次十七条肇事船舶在污染事故调查完毕并供应足够的财务保证后，方可允许其离开海事管理机构管辖水域。

其次十八条海事管理机构应依据船舶污染事故现场勘验、检查、调查状况和有关的检验、鉴定结论，刚好完成船舶污染事故调查报告。

其次十九条船舶污染事故的行政惩罚程序进行完毕之后，应根据行政惩罚程序的有关规定写出结案报告。

第三十条对有重大影响的船舶污染事故，结案后应编写船舶污染事故分析报告，上报中华人民共和国海事局。报告应包括事故概况、事故发生时的水文气象、事故经过、污染造成的损害及影响、应急处置措施及过程、污染损害索赔、调查处理状况和管理建议等。

第三十一条海事管理机构可以受理由船舶污染事故引起民事纠纷的当事人提出的书面调解申请，并根据调解程序及有关法律、法规的规定，进行调解。

第三十二条凡当事人已向海事法院提起诉讼或申请海事仲裁的，调解自行终止。

调解胜利的，由当事人签署《船舶污染事故民事纠纷调解协议书》。

调解不胜利的，受理调解申请的海事管理机构应向当事人下达《船舶污染事故民事纠纷调解不成通知书》。

第六章附则

第三十三条海事管理机构及其有关人员应当保守调查隐私；除法律、法规规定外，任何单位或者个人不得查阅或者散布船舶污染事故的调查材料和状况。

第三十四条船舶污染事故调查处理人员在事故调查处理过程中违反有关规定的，依法赐予行政处分；情节严峻违反刑法的，移交司法机关依法追究刑事责任。

第三十五条本规定由中华人民共和国海事局负责说明。

第三十六条本规定自2023年8月1日起施行。

吊装、搬运船舶构件及设备管理规定

1.定义

船舶构件：肋板、纵横舱壁、框架、牛腿箱柱、舷墙、舱口围等易倾倒的构件。

2.船舶构件吊装平安管理规定

2.1构件在吊装前仔细检查吊码是否平安，正确选用适当的钢丝绳，生钩要平稳牢靠。

2.2构件在吊运过程中，严禁从人的上方越过。

2.3构件吊装定位时，定位焊接要坚固，且支撑打好确认平安后，方可摘钩。

2.4构件在吊装定位时，严禁碰撞相邻构件，相邻构件必需临时支撑坚固，防止相撞、倾倒伤人，吊挂工应提前通知相关危急区域的操作人员离开。

2.5构件的支撑必需依据构件的大小、重量运用足够强度和钢度的材料（如角钢、钢管、t型材、工字钢等），严禁运用扁铁做支撑材料，支撑的焊接部位必需焊接牢靠（要双面焊，包脚焊好）。

2.6构件支撑点应设在构件高度的三分之二处，支撑的水平夹角在40°-50°之间。

2.7支撑每个构件必需有足够数量的支撑：高度小于2米的，两边应一边设两个，另一边设一个支撑；高度在2-4米的，两边应各有2个支撑；高度在4米以上的每增加2米高度，两边各增加1个支撑。详细应由工艺人员及现场生产管理人员确定之后强制实施。

2.8高度在6米以上的纵横舱壁及构件，安装前工艺部门应制定特地的安装方案，方案应表明临时支撑的用材及支撑设置的位置、根数，确保舱壁等安装过程的平安。

3.拼板吊装（此规定限重15吨及以下重量的拼板）

3.1拼板的吊码应选用厚度不小于12mm，长度各110mm的板材制作，中间圆孔直径为40mm，应用机械切割。

3.2吊码的焊接方向应和吊运时钢丝绳受力方向一样，吊码焊接好后，应清除焊接药皮，要有专人检查。

3.3每块拼板应有明显的重量标记，吊码应有防护圈爱护。

3.5吊挂工在吊运拼板前，如发觉吊码有严峻变形，影响吊运平安，应向有关人员反应，刚好修改。

3.6吊挂工要依据拼板重量，正确运用吊索具，其水平夹角不得小于45°。

3.7因特别缘由须要吊运的拼板，吊挂工如无法确认可以平安操作，应向有关人员反映，有关人员应马上到现场赐予解决。

4.设备进舱

4.1凡人力可以搬动进出船舱或分段的设备、船舶构件等，必需相互协作，当心搬运，以免砸伤人员或损坏设备。登梯和高处作业时，要落实防范平安措施，防止坠落事故。

4.2凡需用起重设备吊运的，须向吊挂人员讲清构件、设备的特点、重量及吊装留意事项，吊挂人员依据状况确定吊运操作方法。

4.3散装构件进入船舱，吊挂人员针对散装构件的特性，指导构件属主把散装构件摆放好，捆绑坚固，在吊运前，要刚好将船舱内的人员喊出，以免构件意外散落砸坏人员或设备。

4.4大型设备进入船舱，吊挂指挥人员，必需仔细了解所吊设备的特性，吊装运行路途，正确选用吊索具和吊装方法，在多人操作的状况下，吊挂指挥人员应首先留意其他帮助人员的位置，提示帮助人员作好平安工作，确保吊装正常操作。

4.5对于运用手拉葫芦进舱的设备，起重作业人员首先要确保手拉葫芦的性能完好，严禁运用带缺陷的葫芦。在吊装进舱定位过程中，葫芦肯定要生在平安牢靠的位置，以防葫芦滑脱或吊码撕裂，使人员受伤。

4.6吊挂指挥和起重作业人员，在吊装设备进舱定位前，要刚好清除舱内杂物，对作业条件较差的环境，应实行相应的平安防范措施，确保操作人员的自身平安。

4.7运用手拉葫芦，严禁设备及构件长时间悬在空中，更不允许构件悬挂过夜。因工作缘由，须构件短暂悬挂空中时，手拉葫芦肯定要打死，以免葫芦摇动，发生坠落事故。

船舶与海建电气作业平安管理规定

1目的

为加强船舶及海工(以下统称船舶)建立过程中电气作业平安管理,避开发生事故,特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于中远船务各企业船舶建立过程中电气作业平安管理。

本规定所指的电气作业是指配电板通电(通岸电)、船舶电气设备初次送电及高压(1kv—11kv)电气作业。其它临时接电和供配电作业根据《电气作业平安管理规定》和《企业供配电平安规程》要求执行。

3管理职责

3.1企业技术部门应制订船舶建立电气系统调试(含送电)工艺,明确电气系统调试的施工条件、施工步骤和平安技术要求。

3.2企业船舶建立组(项目组)负责合理支配电气作业,做好施工协调,禁止不相容作业同时进行。

3.3企业应建立电气系统初次送电及高压电气作业审批制度,明确施工平安要求和平安措施。

3.4企业施工部门负责依据工艺要求进行施工,做好作业过程中的平安管理工作。

3.5企业安监部负责电气作业的平安监督检查。

4管理要求

4.1电气作业总体平安要求

4.1.1作业人员

a.1kv以下低压船舶电工要求:年满18周岁,身体健康,无禁忌症,经平安技术培训考核,取得电工作业特别工种操作证,方可上岗作业。

b.10kv以下高压船舶电工要求:除满意低压电工要求外,还应取得高压类电工进网作业许可证,方可上岗作业。

c.作业前,根据要求穿戴劳动防护用具;检查运用工具的完好性;进行专项平安交底,驾驭施工要领和平安要求。

d.作业过程中严格根据施工工艺和操作规程要求,听从指令逐步、逐项进行操作。

4.1.2施工前的策划和申报

a.电气作业应进行必要的平安策划,分析作业过程中的风险以及所实行平安措施的平安牢靠性,确保作业平安。

b.电气作业应在单船vscc会议上进行申报,明确施工时间和平安要求。

4.2配电板通电平安要求

4.2.1岸电电源线应妥当拉设,并进行有效防护,设置醒目的警示标识。

4.2.2岸电电源与配电板之间应安装空气开关。短暂不用的开关应切断线路或实行封闭防范措施。

4.2.3配电板装妥送电前,应进行检查和确认,满意平安要求后方可送电。

4.3电气设备初次送电的检查和确认

4.3.1需送电系统、设备、线路应完工,并经检测,符合工艺要求。

4.3.2需送电设备内部、送电线路周边的杂物和可燃物应清理干净。

4.3.3需送电系统、设备、线路警示标记和警戒区应设置到位。

4.4配电板及电气设备送电后的平安要求

4.4.1马上检查线路、设备有无异样,发觉异样刚好进行处理。

4.4.2指定专人进行值班管理,并做好运行记录和监控。

4.4.3各类开关应由专职人员操作,其他人员严禁进行操作。

4.5高压电气作业的平安要求

4.5.1设备的接线

①接线前

a.断开高压发电机启动按扭,关闭启动空气阀门,启动按钮及主开关上应悬挂禁止送电警示牌,通道口设置临时遮栏。

b.变压器、互感器等设备应进行验电。

c.耐压试验后高压电缆应充分放电和验电。

②接线要求

设备的接线应先接负载、再接变压器、最终接至电源。

4.5.2设备的检修

①先停电

a.经检修设备电源应完全断开,确保施工平安。

b.停电后,设备上应悬挂禁止送电警示牌。

②停电后验电

a.验电器的电压等级应满意验电需求。

b.验高压电时,应戴绝缘手套,并有专人监护。

③验电后装设接地线

a.接地线应采纳截面积足够大的多股软铜线,并运用专用的线夹固定在导体上,确保接触良好

b.安装接地线应先接接地端,后接导体。拆除时依次相反。

c.装、拆接地线时,均应运用绝缘棒和带绝缘手套。

④检修

工作负责人(监护人)应在现场做好平安监护,刚好订正违章行为。

⑤完工

a.按要求拆除接地线。

b.检查检修设备,清理施工现场,符合要求后,施工结束。

4.5.3高压设备的运行或试验

①设备平安要求

a.高压设备的附属设施应完整。

b.高压设备接线应完整,临时线应拆除,外壳应处于关闭状态。

c.高压设备进线处应处于封闭状态。

d.配电屏前后绝缘垫应铺设完整。

e.配电屏后隔离室的门应关上,如无门应运用不低于1.5m的栅拦。

f.高压设备隔离室的门应加锁。

g.高压电缆应按要求做好警示标识。

②高压变压器送电操作依次应先送电源侧后送负载侧,断电操作依次应先断负载侧后断电源侧,隔离开关严禁带负荷进行断送电操作。

③高压设备隔离室门应加锁,进出高压室应顺手将门关锁好。

④检修或巡察高压设备时应远离带电体。10kv以下作业人员与带电体的平安距离为0.7m。

⑤一次回路有人工作期间严禁向二次回路供电或进行耐压试验。

5本规定由安监部负责说明。

清舱作业登船管理规定

1、设置合适平安的上下船扶梯,并在上下船扶梯位置铺设平安网。

2、进入作业区的人员必需在“消退静电”铜牌处消退人体静电,不准带手机、钥匙,严禁穿戴铁钉鞋、易产生静电的服装。

3、标明进出方向,保持畅通,夜晚设置适当的照明,照明灯具必需是防爆型。

4、清洗舱场所严禁吸烟。

5、进入清舱作业场所的人员必需穿戴平安帽、平安鞋和工作服。

6、在甲板作业的人员必需穿戴救生衣,并应在甲板配备适当的救生圈及救生绳索。

7、配备足够的呼吸用防护具、防毒面具或其他防护具。

船舶及海工建立电气作业平安管理规定

1目的

为加强船舶及海工（以下统称船舶）建立过程中电气作业平安管理，避开发生事故，特制定本规定。

2适用范围

本规定适用于中远船务各企业船舶建立过程中电气作业平安管理。

本规定所指的电气作业是指配电板通电（通岸电）、船舶电气设备初次送电及高压（1kv—11kv）电气作业。其它临时接电和供配电作业根据《电气作业平安管理规定》和《企业供配电平安规程》要求执行。

3管理职责

3.1企业技术部门应制订船舶建立电气系统调试（含送电）工艺，明确电气系统调试的施工条件、施工步骤和平安技术要求。

3.2企业船舶建立组（项目组）负责合理支配电气作业，做好施工协调，禁止不相容作业同时进行。

3.3企业应建立电气系统初次送电及高压电气作业审批制度，明确施工平安要求和平安措施。

3.4企业施工部门负责依据工艺要求进行施工，做好作业过程中的平安管理工作。

3.5企业安监部负责电气作业的平安监督检查。

4管理要求

4.1电气作业总体平安要求

4.1.1作业人员

a.1kv以下低压船舶电工要求：年满18周岁，身体健康，无禁忌症，经平安技术培训考核，取得电工作业特别工种操作证，方可上岗作业。

b.10kv以下高压船舶电工要求：除满意低压电工要求外，还应取得高压类电工进网作业许可证，方可上岗作业。

c.作业前，根据要求穿戴劳动防护用具；检查运用工具的完好性；进行专项平安交底，驾驭施工要领和平安要求。

d.作业过程中严格根据施工工艺和操作规程要求，听从指令逐步、逐项进行操作。

4.1.2施工前的策划和申报

a.电气作业应进行必要的平安策划，分析作业过程中的风险以及所实行平安措施的平安牢靠性，确保作业平安。

b.电气作业应在单船vscc会议上进行申报，明确施工时间和平安要求。

4.2配电板通电平安要求

4.2.1岸电电源线应妥当拉设，并进行有效防护，设置醒目的警示标识。

4.2.2岸电电源与配电板之间应安装空气开关。短暂不用的开关应切断线路或实行封闭防范措施。

4.2.3配电板装妥送电前，应进行检查和确认，满意平安要求后方可送电。

4.3电气设备初次送电的检查和确认

4.3.1需送电系统、设备、线路应完工，并经检测，符合工艺要求。

4.3.2需送电设备内部、送电线路周边的杂物和可燃物应清理干净。

4.3.3需送电系统、设备、线路警示标记和警戒区应设置到位。

4.4配电板及电气设备送电后的平安要求

4.4.1马上检查线路、设备有无异样，发觉异样刚好进行处理。

4.4.2指定专人进行值班管理，并做好运行记录和监控。

4.4.3各类开关应由专职人员操作，其他人员严禁进行操作。

4.5高压电气作业的平安要求

4.5.1设备的接线

①接线前

a.断开高压发电机启动按扭，关闭启动空气阀门,启动按钮及主开关上应悬挂禁止送电警示牌，通道口设置临时遮栏。

b.变压器、互感器等设备应进行验电。

c.耐压试验后高压电缆应充分放电和验电。

②接线要求

设备的接线应先接负载、再接变压器、最终接至电源。

4.5.2设备的检修

①先停电

a.经检修设备电源应完全断开，确保施工平安。

b.停电后，设备上应悬挂禁止送电警示牌。

②停电后验电

a.验电器的电压等级应满意验电需求。

b.验高压电时，应戴绝缘手套，并有专人监护。

③验电后装设接地线

a.接地线应采纳截面积足够大的多股软铜线，并运用专用的线夹固定在导体上，确保接触良好

b.安装接地线应先接接地端，后接导体。拆除时依次相反。

c.装、拆接地线时，均应运用绝缘棒和带绝缘手套。

④检修

工作负责人（监护人）应在现场做好平安监护，刚好订正违章行为。

⑤完工

a.按要求拆除接地线。

b.检查检修设备，清理施工现场，符合要求后，施工结束。

4.5.3高压设备的运行或试验

①设备平安要求

a.高