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125ml型摩托车在国内有较大的市场，作为它的电装品之一的点火器，其应用电路较多，笔者就其中应用景为广泛的典型电路作一剖析，希望能起到抛砖引玉的作用。

一、概述与特点

125型摩托车点火器应用最多的是采用集成电路4213(IC4213)的线路。IC4213是摩托车电容式(CDI)点火器专用电路，适用于从50mL—125mL各种车型的自动进角点火控制器，加上相应的适配接口电路后，还可用于250mL型摩托车，比如国产的TSE4213、CS4213GP、CS4213EP、SA4213、2025A等等。该电路性能先进，线路简洁，外围元件少，调试方便，自动进角，可靠性高，输出脉冲无须放大就可直接触发可控硅，完全可以替换国外同类产品。

二、IC4213简介

引脚功能

1电源引脚，2输入(+)，3、4、5、6地，7输入(—)，8偏置1，9偏置2，10输出，11调整1，12调整2，13基准，14调整30

3．工作原理

由磁电机产生的相位控制脉冲(简称PC脉冲)，通过适配接口电路输入到2脚和7脚，在10脚输出一个相位随转速变化的正脉冲，该正脉冲触发可控硅。三、125m1型点火器(CDl)典型应用电路

1．电路原理图(见左图)

2．调试建议

125m1车的CDI是靠IC4213完成进角的，由于各发动机厂家的进角要求不同，比如嘉陵JHl25(本田CBl25)为20°小进角范围，其进角转速为2100r／min3740r／min，点火提前角为15°-35°；而豪迈125ml、CGl25m1、幸福XFl25m1、吉利JLl25ml为15°，进角转速为2000r／min。3500r／min，点火提前角为

20°~35°。所以，应对进角比较脉冲的时间常数进行调整。为使其工作稳定，一般先调终止进角点，再调起始进角点。调终止进角点即14脚外挂电阻(180K~240K)为恒流充电时间常数，调整它可确定终止进角点对应转速（R↑转速↓）。然后降低转速看起始进角点，这时可调整11、12脚之间电阻(30K~68K)控制起始进角点对应转速（R↓转速↓）。另外，本电路中，CL—0.1和CL—0.15

两只电容均须比较精确，且以损耗小为好；再者，对2、7脚触发(PC)脉冲整形，提高上；中陡度也很重要，请注意用示波器观察。

L4213制作的摩托车C.D.I点火器

LZ4213（本田125型）摩托车专用点火器电路，它由磁电机上的传感器发出PC脉冲控制，利用该PC脉冲同步，可以输出一个相位转速变化的正脉冲，利用该PC脉冲同步，可以输出一个相位随转变化的正脉冲，用这个正脉冲触发可控硅。——参数名称符号测试条件最小典型最大单位直

流

参

数1腿直流电位U1电路不加交流信号I1=5mA8.599.5V动态电阻RD1RD1=△V/△I

I1=5mA——150Ω10腿无信号开路电压V10电路不加信号—0—V10腿全信号开路电压V102，7加±150uA恒流2.8——V10腿全信号短路电压I102，7加±150uA恒流1.5——mA13腿截止电压U132，7不加恒流8.08.59.0V13腿饱和压降U137加-150uA恒流

13腿负载电流ImA——0.4V交

流

参

数12腿脉冲前沿起始电平U1电路加PC脉冲，T=48ms——2.0V12腿脉冲前沿幅值U2电路加PC脉冲，T=48ms电路加PC脉冲，T=48ms4.04.44.8V12腿脉冲后沿幅值U3电路加PC脉冲，T=48ms6.06.4—V12腿脉冲后沿上升时间ton电路加PC脉冲，T=48ms——100us12腿脉冲宽度tw电路加PC脉冲，T=48ms1.82.02.2ms腿号1234567功能VCC输入地地地地输入腿号891011121314功能VrIr输出充电1充电2振荡限幅注：PC脉冲为T=48ms应用接线图：R1：330Ω

R2：47k

R3：510Ω

R4：10k

R5=45k

R6：200k

R7：510Ω

R8：45k

R9：2.4k

R10：270k

C1：0.47ц/50V

C2：0.01ц

C3：0.015ц

C4：0.47ц/50V

C5：2200P

C6：47ц/10V

C7：0.15ц

C8：0.047ц

C9：0.1ц

LZ4213IC的工作原理及其在摩车点火器中的应用1引言摩托车用电装品有3大类，即整流调压器（俗称稳压器）、点火控制器（简称点火器）以及其它电子部件，如音响器、闪光器、报警器等。其中点火器是最重要的一类，它是摩托车中的A类部件，对摩托车的质量保证和驾驶员的人身安全都有着重要的意义。本文就此进行深入分析。摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种。它们都是利用点火线圈将点火脉冲升压到约14kV后,加到火花塞产生放电火花，点燃混合气体。气体燃烧爆炸产生推力而作功，使摩托车运行。在四冲程发动机中，从混合气体进入燃烧室，火花塞跳火开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间。所以点火脉冲必须在活塞运动到上止点之前的某一角度形成点火，这个角度就是点火提前角。点火器就是要保证摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发动机工作在最佳状态。由于各种发动机的结构参数不同，它们都有各自的点火提前角和点火曲线（或称进角曲线）。这样就出现了形形色色的专用适配点火器，否则就会造成发动机启动困难、冒黑烟、声音发闷以及加速无力等故障，也将使油耗增加、排放气体不能达标。目前，根据摩托车的不同档次，所配用的点火器进角曲线分别为三段式或多段式。在有些低档车型上也有采用固定进角的点火器。2三段式进角曲线描述某车型发动机进角曲线如图1所示。其中AB段为固定进角，因车型不同其固定进角大小也不相同；B点后开始进角，并沿BC曲线斜率随转速上升角度增大；到达C点后，基本达到最大进角。从C点到D点，转速上升进角则基本保持不变。

下面介绍的用两种小型IC组装的摩托车点火器，都是三段式进角曲线形式。3以LZ4213为核心的CDI点火器3．1LZ4213内部功能方框图如图2所示，其中：——脚1为电源输入；——脚2为正脉冲输入；——脚7为负脉冲输入；——脚8、9为内部偏置；——脚10输出点火器控制脉冲；——脚11、12为恒流输出，给外部电容器充电；——脚13为转速曲线形成；——脚14为转速曲线充电电流调节；——脚3、4、5、6为电源负3．2工作原理LZ4213是专为磁电机供电点火器设计的专用IC。其供电电源是将磁电机输出的交流电压经过二极管整流，阻容滤波后加到脚1，电压标称值为9.2V。PC脉冲也是由磁电机提供。因为磁电机外转子与发动机同轴旋转，在其外转子表面上的永久磁铁（俗称凸台）磁场使固定在车驾上的PC线圈感应出电压。由于凸台有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。由于发动机转速不同，感应脉冲正负之间的时间间隔大小也不相同。因此，时间间隔的大小，代表了当前发动机的转速情况，LZ4213就是通过处理此感应脉冲来实现在不同转速下的不同进角大小要求。用LZ4213组装的点火器电原理如图3所示。

其工作过程是：PC脉冲经过R1、Z1、Z2、C1组成的脉冲整形电路后，被限幅在±4.7V以内，再经Q1、C2、R2、D5、C3组成的负脉冲分离电路及Q2、R3、C4、R4组成的正脉冲分离电路分别送到IC1的脚7和脚2。这里需要指出，为了得到较好的线性，三极管Q1、Q2的e、c极反接使用。从图2和图3可以看出，由脚2输入的正脉冲打开内部开关DK1，使脚11和脚12的外接电容器快速充电，脚12电压波形前沿幅度为脚11电压波形前沿幅度的1/2。待正脉冲结束后，脚11经R8缓慢向C6放电，使脚12电位继续升高。在发动机转速较低的情况下，脚13积分电压大于脚12积分电压（V13>V12），波形见图4（a）。此时IC1内部的F3输出为“0”。当PC负脉冲出现时，实现一次点火。在发动机转速较高时，脚13的充电时间常数较大，积分电压小于脚12的积分电压（V13.3.1进角曲线斜率的调整为适应不同发动机对进角曲线的不同要求,可以通过调节积分时间常数对V12、V13上升速率进行调节，即调节图3中的电阻R8、RX。3.3.2最大进角范围的调节LZ4213的进角范围为20°。若进角要求大于20°，可以在脚13接入图5（a）电路，使脚13充电曲线变平坦，以便扩大进角调整范围达30°左右。33.3功能扩展:当进角范围要求小于20°时，可外接图5（b）电路，使进角范围缩小到15°左右。读懂汽车发动机特性曲线图如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机特性曲线图则是这颗心脏的“健康证书”，读懂这份“证书”才能使广大同学对一款车的性能有更为清楚、客观的认识。所以，此次我们便来认识这份证书——发动机特性曲线图。

一、什么是发动机特性曲线图？

大家在读各种杂志和汽车厂商的宣传资料中会发现有发动机特性曲线（也有叫发动机工况图），将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线；如果发动机节气门全开（柴油机高压油泵在最大供油量位置），此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启（或部分供油），称为发动机部分负荷特性曲线。

以上是较为专业的定义解释，但其实通俗的说，就是将油门踩到底，发动机从怠速到最高转速期间，输出的功率和扭矩的情况在图上反映出来，以此来判断车子能跑多快，有没有劲。

从图1可以看出，转速在ntq点和np点，发动机扭矩和功率分别达到最大值，这是两个决定发动机性能的主要参数，扭矩决定汽车的起步、爬坡、超车能力，而功率决定着最高的车速和载重量。HYPERLINK

图1

二、如何由曲线图判断发动机性能

那么怎样的发动机曲线才能代表发动机性能是较好的呢？让我们看图说话，从汽车的起步、超车和极速这3个方面分析。

起步加速能力

图2

拿到一张发动机曲线图，如图2,我们可以看到，扭矩在2000转的时候达到100Nm，升至3500转的过程中有一个快速的提升过程，而如果此区间内的斜线倾斜度越大，越光滑，则代表发动机可以用较短的时间达到扭矩的峰值，并且加速平稳线性，与此同时，功率也随转速的增加而增加。在实际的驾车当中，随着我们踩第一脚油，汽车克服地面摩擦力，开始起步，随着发动机转速提高，汽车的扭矩会快速提升，一般的发动机在3000转左右来到扭矩峰值，而人们经常提及的“3000转换挡”的惯性操作，实际目的就是为了能够保持这个最大的牵引力，通过换挡，使发动机保持在最高扭矩转速附近，这样我们就可以用更短的时间提高车速。超车能力

图3

在图3中我们可以看到，在2000转到4500转区间，发动机扭矩输出始终为320NM，而与图2中只有一个扭矩峰值的抛物线图形相比，图3不同的是，曲线中有一段“平顶”工况，整体更近似于一个“梯形”。而此种图形则代表发动机不仅具有良好的低速高扭输出能力，更凭借峰值扭矩在中高速的持续输出，具备较强的超车加速性能，所以在实际驾驶中，具有此种性能的发动机，高速时只要一脚油下去，其他车就都在后面了。

最高车速

扭矩是决定用多长时间可以达到目标，而功率是决定你可以达到多高的目标，也就是人们常说的车可以跑多快，拉多少人。通常在车速提高的这个过程中，功率一直在不断增加，直到发动机转速到达一个特定点，无论再怎么踩油门，车子也开不快了，而这个点所达到的速度就是汽车的最高车速，以图1为例，nmax便是最高车速点。不过，一般我们判断一款车后劲足不足，最高车速究竟能达到多少时，只需观察它的发动机功率曲线和最大功率值即可，高转速功率越高，代表其动力更充沛，最高车速值也相应会较高。

三、实例对比详细解读

以下结合1.3L雨燕和1.4L乐驰两款实车，通过各自不同的发动机工况图来对两者的性能进行解读，使大家有更为直观的认识：

图4雨燕1.3

图5乐驰1.4

由雨燕1.3的发动机工况图中，我们可以看出，低转速下发动机扭矩输出较低，而在高转速下则有较强的表现，所以可以判断，其为高转速调校发动机，而由此可以看出，实际驾驶性能中，其起步时发动机响应不够灵敏，牵引力不足，较为迟缓，如果油门太大的话容易轮胎打滑，而且强行拉高转速对离合器的伤害也比较严重，不过扭矩平滑的曲线显示其起步加速时还是较为平顺和线性的。同时，高转速调校结合其63kw的最大功率输出，可以见得，相对低速，雨燕1.3高速表现相对更好，动力感觉比较充沛，超车并线较为自如。

而由乐驰1.4的发动机曲线图中，可以直观发现，从2000转开始其就有较高的扭矩输出，低速扭矩曲线相对雨燕明显更陡，说明其在低转速下扭矩输出更为有力，起步加速更为快捷，发动机响应较为灵敏。不过同时，我们也可以清晰的看到，在3000-4000转的范围内，出现了多个扭矩波谷，说明，在换挡及加速过程中会有顿挫感出现，相对雨燕而言并不是十分线性。另外，在4000时的扭矩峰值过后，曲线下滑幅度相对雨燕的较为明显，这也表明乐驰的高速超车加速能力相对较弱，不过，乐驰高出雨燕6kw的最大功率69kw也表明，其会具有更为充沛的“后劲”表现。

而由以上工况图分析得来的发动机性能也与实车驾驶感受基本吻合。●雪铁龙系列发动机特性图东风雪铁龙凯旋2.0L发动机东风雪铁龙凯旋2.0L发动机工况图东风雪铁龙凯旋2.0L发动机功率平衡图东风雪铁龙凯旋的2.0升发动机型号为EW10A，由PSA集团的EW10J4发动机改进而来。雪铁龙在EW10J4基础加装了VVT可变气门正时系统，使这款发动机的最大功率由EW10J4的99kW/6000rpm提升到108kW/6000rpm，最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm。在凯旋的开发过程中，东风雪铁龙将这台2.0发动机的压缩比由10.8提高到了11.02，以让其更加适应国内的93号汽油。这款发动机采用紧凑的轻合金发动机缸体。球墨铸铁曲轴被铝制单体发动机罩固定，又经过镶圈进一步稳固。发动机及外罩整包有轻合金外壳，最大限度的减低了发动机的震动。发动机采用了博世ME7.4.4版电控燃油喷射系统，采取电子节气门取代传统的油门拉线控制的节气门，对发动机的扭矩的控制更有效、合理，使发动机油耗更低、更环保。4合1式排气歧管用来缩短净化器的升温时间。排气管路上依次安装了陶瓷催化转化器，容量为6.5升的中间消音器以及容量为17.6升的尾消音器。使得这款发动机的排放达到了欧IV标准。●利用特性曲线改装车

常听见有人说：“原厂车是最好的，还需要改吗？”，“那么大的汽车厂，还不如一家小改装公司吗？”，到底是什么样的情况呢？还是来看看不存偏见的测试设备带给我们的真实数据吧。

日本尼桑公司刚出产的GTR35，是日本的国宝级跑车，可以说是日本汽车技术的巅峰之作，08年曾在德国纽博格林赛道创下7分29秒的单圈最快成绩，这个成绩已经超越了保时捷911/997GT2，其性能令世界车坛震惊，并且厂方更加申明GTR35出厂已经达到最佳状态，不需要再进行改装，但当GTR35在北美一上市，众多改装公司就开始对“其动手动脚”，（图一）就是美国名为CobbTuning的改装公司对其改装前后的马力测试曲线。

从GTR35实际测试的轮上马力曲线上看，蓝色实线的原厂发动机扭力曲线在3500转～5000转之间输出很不稳定，5000转之后的衰减中也出现波动，而绿色实线和红色实线是