车身检测与校正模块5汽车车身的检测课件

模块5汽车车身的检测课题一查找车身定位基准课题二标注承载式车身的尺寸课题三测量车身的尺寸课题四在车身校正过程中测量车身课题五使用车身测量系统课题一查找车身定位基准

一、基础知识1．基准面•基准面是一个与车身底板平行并与其有固定距离的假想面，它是所有车身垂直方向轮廓测量的参照面，汽车生产厂家都是以这个基准面为基准给出车身垂直方向尺寸的数据，如图5.3所示。图5.3车身测量基准面2．中心面•由于汽车一般都是左右对称的结构，因此可以用一个假想的中心面沿车身的纵向将车身分开，使车身分为左右两部分——驾驶员一侧和乘客一侧，如图5.7所示。

图5.7中心面将车身分为对称两部分

图5.8观察4个量规观测孔是否同心3．零平面•在分析车身的损伤情况时，通常将车身看作是简单的方形结构，并用两个与基准面及中心面都垂直的平面将车身分为前、中、后3个部分，这3个部分的基准面称为零平面，如图5.9所示。图5.9零平面图5.10车身前部零平面发生了倾斜4．相对基准和控制点•为了保证车身的基本轮廓，需要选定一部分关键位置作为检测点，并以此来确定其他部件相对此点的位置度。•控制点就是车身在设计、制造与装配时，用来检查车身某些关键的位置、表征车身整体轮廓的测量点。图5.11承载式前车身定位参数测量示例二、课题实施操作一检查车身在垂直方向上是否翘曲变形（1）选择车身底部两处没有明显变形的位置挂上两个中心量规。（2）在第一步两个中心量规的间隔处放置另外两个中心量规，如图5.5所示。（3）站在远处观察4个中心量规横臂的端部是否在同一条直线上。操作二检查车身对应于中心面是否发生了偏移（1）用四个中心量规挂在车身的底部相应的位置。（2）将其中两个中心量规挂在没有发生变形的位置，并使这两个中心量规的中心销对齐。（3）在怀疑有变形的位置悬挂其他两个中心量规。（4）通过观察4个量规的中心销是否同心，从而确定车身的中心面是否正确，如图5.8所示。操作三检查车身整体结构是否有变形（1）将两个中心量规挂在经检验为水平的汽车中部，若这两个中心量规能保持相互平行，说明车身在中部没有发生扭转变形。（2）将另两个中心量规分别挂在车身前、后位置，分别观察车身前部和后部的零平面是否与中部量规重合。（3）若能重合，则说明车身前、后部都是水平的，否则车身前、后部发生了形变，如图5.10所示。课题二标注承载式车身的尺寸

一、基础知识1．车身尺寸标注的作用2．车身尺寸的标注方法图5.12上海大众桑塔纳车身前部尺寸的标注3．测量车身尺寸的基准点•车身尺寸测量的基准点是指车身尺寸手册中规定的测量承载式车身尺寸时所用的点、螺栓孔中心、工艺孔中心、边缘棱线、各种板件的平面等，车身尺寸的标注是以这些测量点为基准的。

图5.13车身尺寸测量基准点

图5.14车身尺寸测量基准点二、课题实施

操作一测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部尺寸（1）测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部对角线长度尺寸a，如图5.12所示。（2）测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部上边长尺寸b，如图5.12所示。（3）测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部车身宽度尺寸c，如图5.12所示。（4）测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部中线长尺寸d，如图5.12所示。（5）测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部下边长尺寸e，如图5.12所示。（6）测量并标注上海大众桑塔纳汽车车身前部下宽尺寸f，如图5.12所示。操作二使用上海大众桑塔纳汽车车身修复手册查找测量车身尺寸的基准点（1）使用上海大众桑塔纳汽车车身修复手册，查找测量车身侧门测量基准点的位置，并按如图5.17所示的要求画图标注尺寸a（门槛板外缘与前门框之间的距离）和b（门槛板外缘与后门框之间的距离）。（2）使用上海大众桑塔纳汽车车身修复手册，查找测量车身后门测量基准点的位置，并按如图5.18所示的要求画图标注尺寸c（车顶内缘与锁板外缘之间的距离）和d（侧板转角之间的距离）。（3）使用上海大众帕萨特汽车车身修复手册,查找测量车身底部尺寸的测量基准点位置，并按如图5.19所示的样式标注各尺寸。课题三测量车身的尺寸

一、基础知识1．测量量具的使用（1）刻度尺。•最常用的长度测量量具是刻度尺，即卷尺。图5.26通过计算的方法得出所需尺寸数值（2）轨道式测量规（杆规）。•当测量要求有较高的精度或测量孔之间有障碍时，用轨道式测量规就非常方便，由于这种量规的测量探头可以调整高度，因此测量时可以方便地越过汽车部件的障碍，如图5.27所示。图5.27轨道式量规的使用①轨道式量规的结构。图5.28轨道式量规②轨道式量规的使用。•使用量规时，可以将测量头插入测量孔中进行测量，由于测量探头是圆锥体的形状，因此当测量孔是圆形孔时，可以直接读出测量孔中心的距离，如图5.29所示。

图5.29轨道式量规的使用

图5.30量脚接触测量孔底部时的情况2．车身测量量规的使用（1）中心量规的原理。

图5.31中心量规测量水平的平面图5.32中心量规测量不是水平的平面图5.33将4个中心量规悬挂在车身底部测量操作（2）中心量规的结构及使用。•量规有两个可以由里向外滑动并总能保持相互平行的横臂，移动横臂可以调整中心量规的宽度以适应不同的车型。

图5.34中心量规的结构

图5.35中心量规的悬挂示意图

图5.36专用中心量规

图5.37用专用中心量规测量车身立柱示意图3．典型部位的测量（1）车架（大梁）的测量。

①上下弯曲。•上下弯曲是车辆的中央部位（或是乘客室部位）比正常情况低的状态。图5.38车架中4支量规的挂置方法

1—前横梁；2—隔板部位；3—后车门部位；4—后横梁②左右弯曲。•左右弯曲是车辆的前部、中央部位或后部受到横向推压，使车辆变成一边受压凹陷收缩，另一侧车身为拉伸所形成的弯曲变形状态，如图5.39所示。图5.39车辆的前部有横向弯曲的现象③凹缩。•凹缩是指从通风护栅到前保险杠，或是从后轮到后保险杠为止的长度发生缩短的现象。图5.40车头受正面碰撞而引起的凹缩图5.41在车轮室处挂置的量规有提高的现象④扭曲。•扭曲即为车辆的某一角比正常位置高的状态，也有的情况是相邻两角都比正常位置低下，如图5.42和图5.43所示。

图5.42量规挂置在较高位置检测

图5.43扭曲时车辆的纵梁⑤菱形变形。•菱形变形是指车辆的单边在前面或后面受到碰撞而使得车架或车身变成平行四边形的状态，如图5.44和图5.45所示。

图5.44扭曲时车辆的纵梁

图5.45大梁单侧受到碰撞而向后挤去所形成的菱形变形⑥复杂弯曲变形的情况。

图5.46右侧车梁上下弯曲图5.47右侧车梁上翘且有向右弯曲

图5.48左前门柱处有上下弯曲变形

图5.49使用机械测量系统测量的情况（2）车身框架部分变形的测量。•没有焊接钣金零件的空白部分是指用于安装车门体、后备箱盖、挡风玻璃等处，即所谓的框格结构。①发动机室的测量。②车门框的测量。图5.50发动机室的对角线测量图5.51前部车身测量点的取法③后车身及后备箱盖的测量。图5.58后车身及后备箱的测量点二、课题实施操作一使用加工后的卷尺测量两孔之间的中心距离（1）两测量孔的半径相等时，两孔之间的中心距离可通过测量两孔边缘的距离B，从而得到两孔的中心距A，显然，A

=

B。（2）两测量孔的半径不相等时，测量两孔边缘的距离时，两测量点未通过较大孔直径，如图5.22所示，测量尺寸B与两孔的中心尺寸A的关系A=B+C，其中C

为两测量孔的半径差值。（3）测量两孔边缘的距离时，两测量点通过较大孔直径，如图5.23所示，测量尺寸B

与两孔中心尺寸A的关系为A=B–C，其中C为两孔半径差。操作二用中心量规测量测定车身的扭曲变形（1）将中心量规挂置在车辆的前部、中央部位、后部3个位置上。（2）察看3支中心量规的定中销是否完全对准一致，若不一致，则可以判断车身存在的扭曲变形。（3）这时候3支中心量规的定中销也可能完全对准一致，但是可以看出吊挂的3支中心量规的平行杆是否是倾斜的，若平行杆是倾斜的，则可以判断车身存在的扭曲变形。操作三后车身及后备箱盖的测量（1）用直卷尺测量后车身及后备箱盖时，先对照车身维修手册，查找基本测量点。（2）用直卷尺测量如图5.56所示A、B以及它们的左右对称点，对以这4个点为对角的两个对角线的长度进行测量并进行数据对比，即可判断玻璃窗下缘钣金件是否有偏移。课题四在车身校正过程中测量车身

一、基础知识1．车身上部的测量•车身上部一般指车顶、发动机罩盖、行李舱罩盖等水平面部件，在测量时主要使用测距尺测量边距和对角线间距，以判断其变形量。

图5.59发动机舱上平面的测量1—刮水器枢纽；2—撑杆支柱上的交叉件；

3—发动机罩盖碰销；4—发动机罩减振孔

图5.60行李舱上平面的测量

2．车身侧部的测量

•车身的侧部一般指前挡风玻璃框、门框、翼子板等垂直平面的部件，其测量平面接近于垂直面，测量时主要使用测距尺或量规测量端距及对角线间距，如

图5.61车身侧部平面的测量3．车身前部和后部的测量•车身前部和后部是最容易碰撞损坏的部分，其结构近似一个“箱形框架”，测量主要是集中在各边距、各平面的对角线和立方体的对角线上，

图5.62汽车前部箱形的测量4．车身底部的测量•测量车身底部时，一定要以基准面为参考进行全面的测量，因为车身底部是否准直决定了车辆多种操纵机构的定位系统是否准确。图5.63车身底部要与基准面平行、车身中线要与中心面重合5．车身轴距的检查•轴距的测量检查使用机械测量系统比较方便。二、课题实施操作：校修车门框时的检查与测量（1）由于车门框是围住车门的5处骨架的结合。（2）前后方向的测量：检查前门柱是否被挤高，也就是“纵向弯曲”。（3）左右方向的测量：检测的是车身侧面是否有被撞凹陷或向外凸出的现象，从前后和上下观察的变形情况。（4）利用所测尺寸数据判断前柱或中柱向内或向外弯曲或被向内推压变形后的状况。（5）有时，为了全面的衡量中部车身的变形，常常对车身进行更全面的综合测量，此时，应对左右、前后对角线的尺寸进行检测。（6）应注意的是：车门框各个尺寸检测以后，不只将其与维修手册上车身的尺寸数值或从没有变形的车身的实际测量尺寸结果相比较，最后还应选用没有变形的车门试装配，以最终确认它的正确位置及与它周围的构件的配合情况。（7）若存在变形等缺陷，应在校正过程中多次进行测量—校正—测量—校正工作。直至修复完好。课题五使用车身测量系统

一、基础知识1．机械式测量系统•机械式测量系统依据三维坐标法对车身上的各控制点同时进行测量，因此可以立刻发现车身发生形变的位置和程度。•较常见的机械式测量系统被称为桥式测量系统。图5.67车身机械测量系统①装置在底部的纵向和横向导轨系统。②可在导轨上移动的竖直测量柱（立尺）。③可在测量柱上下移动的横向测量杆（横尺）。④可在导轨、测量柱及测量杆上下左右移动的测量指针（测量探头）。•在使用这种桥式测量系统时，应注意以下几点。①装置导轨系统时应使其与车身的基准面平行。②应根据不同车型的车身尺寸数据对测量柱、测量杆进行必要的调整，使测量工作顺利进行。③应尽量按照各车型车身尺寸手册的要求进行全面测量，将实测数据通过对比法做出车身碰撞损伤的评估，为车身校正方案的制订提供依据。④测量系统的导轨系统及测量柱、杆不能负重，使用时应注意不要使其发生形变。⑤使用各种测量系统前应仔细阅读其使用说明书，了解其调整、定位、紧固的方法。图5.68某大众汽车车型车身底部测量数据实例•图5.69所示为一种安装在校正台上的门形机械测量系统实例。图5.69机械测量系统安装在车身校正台上•该测量系统的构成如下。（1）门形量具。（2）底部量具。•该装置测量过程如下。（1）车辆中心面与平台中心线重合或平行。（2）调整汽车基准面与平台平面平行。（3）车辆固定。（4）上部车身测量。（5）车身前后部位尺寸的测量