交通工程专业排名

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连续刚构；梁、拱组合体系；斜拉桥。T型刚架，连续刚构：由梁和刚架相结合的体系；预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系；主梁受弯。T型刚架，连续刚构，都是由梁和刚架相结合的体系。它们是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。结构的上部梁在墩上向两边采用平衡悬臂施工，首先形成一个T字形的悬臂结构。相邻的两个T型悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成一体，即称为带铰或带挂梁的T型刚构。如结构在跨中采用预应力筋和现浇混凝士区段联成整体，即为连续刚构。它们又可派生出不同的组合型式，如采用双薄壁墩或边墩上采用连续梁组合等。不管体系如何组合，它们的上部梁主要是承弯构件。由于采用悬臂施工法，施工机具简便，施工快速，又因结构在悬臂施工时的受力状态与使用状态下的受力状态基本一致，所以省料、省工、省时，这就使结构的应用范围得到了迅猛发展。据统计，在预应力混凝土桥梁中，这类结构体系（包括连续梁）约占50％以上。2）梁、拱组合体系：利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构；具有拱的特点，而又非推力结构，对地基要求不高。梁、拱组合体系，这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。在预应力混凝土结构中，因梁体内可储备巨大的压力来承受拱的水平推力，使这类结构既具有拱的特点，而又非推力结构，对地基要求不高。这种结构施工比较复杂，一般用于城市跨河桥上，最大跨径也已突破150m。3）斜拉桥：承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系；适用于大型、超大型桥梁。斜拉桥，它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。五十年代初，联邦德国首先修建了钢斜拉桥，梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小、降低了建筑高度；又因栓焊连结与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而减轻了结构、节省了材料。这种体系因而发展很快，各国竞相采用，最大跨径已达890m。预应力混凝土斜拉桥是在近四十年中发展起来的，至今其最大跨径的结构体系已达530m。桥梁主梁类型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三种。板式截面分为：整体式矩形实心板、装配式空心板、空心板、装配组合式板、异性板，主要适用于小跨径桥梁；肋梁式截面分为：∏形，I形，T形截面，多用于纵向分缝的装配式桥梁，适合于中等跨径的简支桥梁；箱形截面分为：单箱单室，单箱多室，分离多箱；整体性能好，抗扭惯矩大；上、下缘均可受压，适合于连续桥梁；适合于中等以上跨径桥梁；但施工模板复杂。（一）板式截面（1）整体式矩形实心板：整体式矩形实心板（如图4-1a所示）具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点；但施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。从受力要求看，截面材料不经济、自重大，所以只在小跨板桥使用。有时为了减轻自重，也可将截面受拉区稍加挖空做成矮肋式的板截面（如图4-1b所示）。（2）装配式实心板：相对于整体式实心板来说，装配式实心板避免了现场浇筑混凝土的缺点，（如图4-2所示）。（3）空心板：减小自重，材料相对较经济。装配式预制空心板截面中间挖空型式很多，如图4-3所示，为几种常用的空心板截面型式。挖成单个较宽的孔洞，其挖空体积最大，块件重量也最轻，但在顶板内要布置一定数量的横向受力钢筋。图4-3（a）的顶板略呈微弯形，可以节省一些钢筋，但模板较图4-3（b）式复杂些。图4-3（c）挖成两个正圆孔，当用无缝钢管作心模时施工方便，但其挖空体积较小。图4-3（d）的心模由两个半圆及两块侧模板组成，对不同厚度的板只要更换两块侧模板就能形成空形，它挖空体积较大，适用性也较好。目前采用高压充气胶囊代替金属或木心模，尽管形成的内腔因胶囊变形不如模板好，但是它具有制作及脱模方便，预制台座有效利用率高等优点，故用得较为广泛。（4）装配组合式板：如图4-4所示是一种装配组合式板截面，它利用一些小型预制构件（倒T型）安装就位后作为底模，在其上再现浇桥面混凝土结合成整体。它具有施工简易的优点，特别在缺乏起重设备的场合更为适用。（5）异形板：

它既希望在外形上保持板截面的轻巧型式，又要求用于跨径较大的城市高架桥上（20～30m左右的预应力混凝土连续板桥），尽可能减轻板的自重。它与柱型桥墩相配合，桥下净空较大，造型也美观，但现场浇筑施工较复杂。的自重。它与柱型桥墩相配合，桥下净空较大，造型也美观，但现场浇筑施工较复杂。图4-2装配式空心板截面图4-1整体式实心板截面图4-2装配式空心板截面图4-1整体式实心板截面图4-3空心板截面图4-4装配组合式板截面图4-3空心板截面图4-4装配组合式板截面（二）肋梁式截面（1）基本类型肋梁式截面有三种基本类型：∏、Ⅰ形、T型（如图4-6所示）。在桥横截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而当采用∏形、Ⅰ形主梁截面组合成桥横截面时，基本型式也与多T形截面类同。（2）截面受力特点及适用条件从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。因而在简支梁式桥中，跨径从13～50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。在跨径25～60m之间的悬臂梁、连续梁桥，当正负弯矩的绝对值相差不大时，也有采用肋部加宽或底部加宽的I形截面，主要考虑它的施工及模板较箱型截面简易，构造钢筋用量也少一些。（3）整体式肋梁横截面型式如图所示为采用现浇整体式T形截面布置的横截面型式。图4-7中，采用的多是双T型主梁截面布置型式。在悬臂梁或连续梁结构中，常常采用这种布置型式。该种型式的梁肋宽度较大，在承受负弯矩区段上，肋宽及底部还可加大。对现场设立支架、模板现浇混凝土施工，较少采用多主梁截面型式，以求施工简便，降低模板制作费用。（4）装配式肋梁横截面型式装配式截面主要优点为：能够保证质量、减小尺寸、减轻自重、施工方便、方便维修；主要有：∏形截面和T形截面。1）∏形截面如图4-8所示为预制主梁为∏形截面，横向为密排式多主梁横截面。预制主梁之间用穿过腹板的螺栓连接，其装配简易。∏形主梁的特点是截面形状稳定，横向抗弯刚度大、块件堆放、装卸都方便。设计经验表明，跨径较大时∏形梁桥的混凝土和用钢量都比T形梁桥大，而且构件重，横向联系较差，制造也较复杂，现已很少使用。2）T形截面目前，我国主梁用得最多的装配肋梁式横截面型式是T形截面，如图4-9所示。T形梁的翼板构成桥梁的行车道，又是主梁的受压翼缘，在预应力混凝土梁中，受拉翼缘部分做成加宽的马蹄形，以满足承受压应力和布置预应力钢筋的需要。它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。（三）箱形截面（1）受力特点及适用条件箱形截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要，因此在已建成的大跨度预应力混凝土梁桥中，当跨度超过40m后，其横截面大多为箱形截面。此外，当桥梁承受偏心荷载时，箱形截面梁抗扭刚度大，内力分布比较均匀；在桥梁处于悬臂状态时，具有良好的静力和动力稳定性，对悬臂施工的大跨度梁桥尤为有利。由于箱型截面整体性能好，因而在限制车道数通过车辆时，可以超载通行，而装配式桥梁由于整体性能差，超载行驶车辆的能力就很有限。（2）截面基本形式常见的箱形截面有：单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等（如图4-10所示）。单箱截面整体性好，施工方便，材料用量较经济，当桥面宽度不大时，以采用单箱截面为好。此外，单箱截面抗扭刚度大，对于弯桥和城市高架桥、立交桥采用独柱桥墩尤为适宜。当桥面较宽时，可采用多箱截面（图4-10c），较单箱多室截面（图4-10d）要经济，且自重要轻一些。在悬臂施工时，前者可采用分箱施工，减轻了施工荷载，降低了施工费用。当桥面宽度超过18m时，高速公路桥梁上须设置中央分隔带，此时采用分离式箱型截面（图4-10g、h），更有利于分期施工，减小了活载偏心，箱的高宽比也不致悬殊过大，使箱的受力更为有利。交通禁令标志学科演变1979年中国大陆第一个“交通工程研究室”在