降低港口码头堆场翻箱率的策略与建议-ADEI堆场管理模型在H港的应用

降低港口码头堆场翻箱率的策略与建议--ADEI堆场管理模型在H港的应用易燕【摘要】以我国华南H港为研究对象，进行ADEI堆场管理模型应用分析，根据集装箱码头实际操作，探索并提出了降低堆场翻箱率的策略与建议。%ThispaperappliestheADEIcontaineryardmanagementmodeltoanalyzethecontaineryard'ssituationofHPort.Accordingtotheactualsituationofthecontaineryard'soperation,thispaperexploresandproposesmanagementstrategiesandsuggestionsforthereductionofthecontaineryard'sshiftrate.【期刊名称】《广州航海高等专科学校学报》【年(卷)，期】2015(000)001【总页数】4页(P15-18)【关键词】ADEI堆场管理模型;集装箱堆场;翻箱率【作者】易燕【作者单位】广州航海学院港航管理系，广东广州510725【正文语种】中文【中图分类】U692013年世界集装箱港口的集装箱吞吐量前十名的集装箱港口中，我国占了7个名额（见表1）.而且我国的集装箱港口的集装箱吞吐量量还会继续增长.为了实现经济的规模效益，越来越多的船公司开始采用大型的集装箱船舶，如2013年7月19日，马士基3E级1.8万TEU的集装箱船挂靠我国上海洋山港，随后挂靠了宁波港和深圳盐田港，三个港口共装卸了约10000个TEU.随着集装箱吞吐量的不断增加以及船舶的大型化，在码头堆场的集装箱也越来越多，堆场面积有限的情况下，堆存高度不断增加，取箱产生的期望翻箱次数也随之增加.当港口的布局规划、设备设施的配置均已固定时，堆场翻箱次数的多少成为影响码头装卸效率和码头运营成本的关键因素之一，成为影响港口服务质量的重要指标.表12013年全球集装箱吞吐量前10排名排名港口国家或地区2013年（万TEU）2012年（万TEU）同比增速1上海中国3361.73253.903.34%2新加坡新加坡3260.003166.002.90%3深圳中国2327.802294.131.46%4香港中国香港2228.802311.00-3.60%5釜山韩国1765.001703.003.70%6宁波-舟山中国1732.681617.507.12%7青岛中国1552.001450.007.00%8广州中国1530.921474.363.83%9迪拜阿联酋1363.001327.002.71%10天津中国1300.001230.005.69%1ADEI堆场管理模型目前，大多数港口对集装箱的收费是采用一个统一标价的，实行包干费标准.因此码头装卸每个集装箱的收入是固定的，如果能节省港口的作业成本，能有效增加港口的收入.而降低翻箱次数可有效节省港口的作业成本.尽管相对于整个装卸时间来说翻箱一次的时间很短，但在集装箱实际装船、提箱等过程中产生的大量翻箱，为集装箱日常操作和堆场管理规划带来了前所未有的挑战.有效管理堆场，降低翻箱率，是每个码头必须要做的课题.现从管理的角度出发，全方位、全流程的系统分析集装箱码头实际操作，提出ADEI堆场管理模型.第一步:Analyze因素分析，找出主要因素;第二步:diagnose对主要因素进行诊断，形成优化方案;第三步:estimate建立系统的评价机制，对实施的效果进行评估;第四步:improve对方案进行实时改进.2ADEI堆场管理模型在H港的应用以我国华南H港为研究对象，进行ADEI堆场管理模型应用分析.Analyze因素分析，找出主要因素H港面向港澳台、日本、韩国以及东南亚，以内贸为主，兼顾外贸，集装箱运输发展蓬勃.2013年的吞吐量达到160万TEU，预计2014年达到200万TEU.根据H港统计数据显示，码头的翻箱率约10%，2013年自然箱约115万箱，堆场集装箱每次翻箱成本为25元，若将码头翻箱率降低5%，一年可节省成本143.75万元.此外，翻箱工作还增加大量的非有效工作时间.假设每个集装箱翻箱1次需要额外花2min，该码头的10%的箱子需要翻箱，则翻箱量为115x10%=11.5万自然箱，意味着每年翻箱需花费3833h的无效作业时间.可见，翻箱所花费的时间成本亦是非常巨大的.这段消耗的时间无论是对航运公司还是对港口企业来说都是一笔不小的时间及经济损失.因此，进行降低翻箱率的研究对H港具有非常重要的理论意义和现实意义.目前，H港的堆场翻箱主要有三种形式:1）出口装船翻箱；2）进口提箱翻箱；3）场内移箱翻箱.堆场翻箱的因素主要由码头内部因素、码头外部因素和其他因素三部分组成.其中码头内部因素包括以下几个方面:一是堆场计划不合理导致的翻箱.制定合理的堆场计划是为了更好的制定与完善船舶计划，良好的堆场计划可以提高装卸船效率，从而提高整个码头的营运效率.由于堆场工作人员业务水平不足等原因，导致编制的港口堆场计划表不能适应装船配积载、未能考虑货物特性等要求，造成在装船作业过程中的翻箱.如不同目的港的箱体混堆、危险货物没有进行等级隔离等等；集装箱到港时间与数量不均衡，某时段到港集装箱数量增多，导致港口堆场箱位紧张，不得不人为地将箱体混堆而产生翻箱作业.在进口业务中，码头堆场对进口重箱不能在卸船前进行必要的分票处理及整拼箱查找处理工作.造成货物混堆，货主或CFS拆箱/提箱时就会产生翻箱作业.不同重量级的集装箱混合堆放.码头接收的重箱进场是随机的，从而导致轻重箱混合堆存的现象.为了保持集装箱船舶的稳定、合理吃水、纵向强度，充分利用集装箱船舶箱位，保证尽量满舱又满载，因此需在装船前翻箱，将重箱和轻箱分开堆存.二是信息滞后导致翻箱.中转箱二程船、出口退关箱、加急箱等信息滞后或者进口箱提箱时间的先后而造成的翻箱.三是堆场作业冲突.堆场作业过程中发生作业冲突，堆场作业机械来回行车越来越频繁，夕卜部集卡在港区内等待时间较长，这些都严重影响了集装箱码头堆场作业率，影响了公司的对外服务质量.为了避免堆场作业冲突对正常作业的影响，码头堆场必须进行归并转作业，因此堆场产生了一定数量的翻箱.码头外部因素包括以下几个方面:一是船公司或代理.船公司临时更改某集装箱的航次或目的港，此时码头必须修改装卸船计划，导致部分集装箱必须翻箱.不同船名、航次的重箱混合进场.许多船公司会先将重箱收进场，然后再根据收箱情况给出具体船名、航次，这样就可能产生不走船的箱与走船的箱混堆的现象.为顺利进行装船作业，需将走船的集装箱取出，放至适当位置.二是口岸单位要求移箱.动植检疫、商检、海关等口岸单位依据法定程序进行检验时可能产生翻箱作业，这种翻箱码头是不可避免.三是货主或代理.因货主或代理来码头提取重箱是陆续和随机的，不可避免地要产生倒箱.其他因素包括天气、交通堵塞等.以上三个因素中，相对而言，码头内部因素与环节是具有可控性的，及可操作性，因此码头内部因素与环节成为我们降低翻箱率，提升码头营运效率的研究重点.diagnose对主要因素进行诊断，形成优化方案要提高码头堆场的工作效率，不能只对某一个环节和因素进行考虑，而应使码头内部各岗位各工种有效协调.H港目前处于发展初期，各环节的协调能力不佳，内部管理体制不够健全等原因造成营运成本均偏高.要降低翻箱率，节约装卸成本，那么最重要的环节是堆场管理.影响集装箱码头堆场运营的因素很多，有集装箱码头运营企业自身无法控制的夕卜部因素，也有内部因素.现从H港自身可控的内部因素考虑，提出符合H港的实际情况的相关对策建议，为H港提升堆场管理效果提供1）完善码头的堆场计划.仔细做好分港分吨位计划，堆场计划员根据分港分吨位计划，安排各卸货港箱的堆存位置以及确定堆放原则，当班计划员再根据实际情况进行部分调整，从而使出口箱进场堆存计划的安排更加合理，减少出口箱装船翻箱作业.2） 保证堆场计划的实施.在实际作业中，一方面要严格按照计划内容执行，另一方面要灵活机动，保证计划的可执行性和合理性.H港的内贸货约占80%，经常会有货主要求提前进场、船期延误等多种特殊情况出现，货主、船公司的计划外要求可能会偏多，但是也应该依原则而定，不能无原则的让计划被意外打乱.3） 中转优先计划.根据H港的统计，2013年港口的中转箱量占内贸集装箱吞吐量的70%以上，属于中转比例较高的码头.对于中转比例较高的集装箱码头应当坚持出口中转箱优先卸船选位的原则，避免作业过程中产生不必要的翻箱，降低出口中转箱的翻箱率，提高出口中转箱的装船效率.4） 强化堆场归、并、转移箱作业.集装箱码头堆场内的归、并、转，主要目的是为了提高堆场利用率，和提高箱区的作业效率，减少码头作业出差错的可能性，减少翻箱.主要有以下几种情形:①在装船结束后，应及时将退关的集装箱转入指定区域.②箱区内进行过提箱作业后，对零星的集装箱，进行归并•③根据客户申请的下昼夜提箱计划，可将此类要作业的集装箱转入一个箱区.这样可以在客户提箱时减少轮胎吊频繁跨箱区移动，加快客户的提箱速度，合理使用轮胎吊.轮胎吊较少的码头应采取该办法.④对完成拆箱提货作业后的空箱，进行归并.⑤提前进场的出口箱或中转箱，在装船前，按不同的卸货港进行归转作业.堆场的归、并、转移箱是码头堆场计划的一项十分重要工作.面对稳步上升的吞吐量，适当的堆场归、并、转移箱作业可以很好的解决H港堆场面积有限的困境.estimate建立系统的评价机制，对实施的效果进行评估有效的评估机制能够使优化方案落实，并取得实质性的成果川港实施优化方案之后，可采取以下标准来进行评估：1） 操作是否标准化.每个箱从进场、堆存到出场，都遵循码头的堆存规则，实行操作标准化，可以尽量降低翻箱，减少翻箱成本.2） 分工是否明确.明确每一个环节相应岗位的工作内容和职责，堆场计划员、龙门吊车司机、中控调度员、内拖司机等，人人熟知的工作内容和岗位职责，各司其职，使得整个堆存运作系统有序运转.3） 是否实行量化考核.成本控制是企业生存的基本要素.堆场的利用率、机械使用率、翻箱率等都是最直接的反映码头堆场管理好坏的指标，将这些指标纳入码头成本核算体系中，并判断作业成本上升的根本原因，从而采取有效的控制措施，实现成本控制.improve对方案进行实时改进H港目前处于港口发展初期，随着港口的逐步发展，对堆场管理提出越来越高的要求，堆场的优化方案也会与时俱进.1）提高信息化程度.目前的堆场操作系统使用已经达到成熟阶段，H港可以考虑升级现有系统，引进智能化模块，模拟各种情况，保证集装箱堆场利用率的前提下降低翻箱率，从而提高整个码头的堆场运作效率.H港还可以引进GPS可视化操作系统，利用此系统，控制员可以进行最优的机械安排和指挥，并可以完全跟踪场区内所有的作业情况并直观的发现目前和未来可能存在的冲突，提前解决问题，从而提高翻箱作业效率.提升人员专业素质.对管理人员进行培训，提高堆场管理人员的业务水平和生产组织能力.组织堆场工作人员去国际先进港口学习、交流.H港可以向青岛港学习，组织技能比武，挖掘机械、人员及整个堆场的潜力.建立外堆场在H港资金和货源充足的情况下，可以开展码头外堆场业务，不仅可以吸引更多货源，更好服务船方、货主，还可以降低堆存成本，减少翻箱率.3总结码头通过ADEI堆场管理模型的应用，提出问题，找出主要原因，制定策略、优化方案及责任执行，评估和改进来完善堆场管理，始终不渝的推动堆场的发展，朝着创建高效率低成本集装箱码头堆场目标前进，这样的改革才是有效的，才是可持续的.随着总署公告2014年第66号(关于开展广东地区海关区域通关一体化改革公告)的实施，H港迎来了新发展契机，H港通过不断优化改进必将以更加崭新的姿态稳步前进.参考文献：［1］刘