门路设计规划因素对门路交通安全的影响

道路设计、规划因素对道路交通安全的影响分析1、问题的提出长期以来，道路交通事故给众多家庭造成极大的痛苦，给社会造成了重大经济损失。影响交通安全的因素是多方面的，如：人、车、路、环境、交通规划及交通管理水平等。以前，国内外对交通事故的研究多注重人和车的因素，而对路与环境协调及管理水平的因素研究甚少，以致有的道路设计人员在规划设计时也不太考虑车辆在道路上的行驶安全。实际上我国公安部门在处理交通事故时也均未追究道路设计人员的责任，从而导致产生交通事故与之无关的假象。事实上据统计，有10%～20%的交通事故与道路设计、规划因素有直接关系，有50%～60%的交通事故与道路设计、规划有间接关系。因此，改善道路设计和规划对减少交通事故有重要意义。2、道路条件对预防(或诱发)道路交通事故的影响作用从已发生的大量道路交通事故的实际过程及结果看，除少量事故是驾驶员的粗心驾驶所造成以外，绝大多数道路交通事故并非驾驶员的失误和错误操作所致，主要是由困难的行驶条件所引起，而困难的行驶条件又与道路规划、道路设计以及道路养护密切相关。以“下坡Ｓ型曲线道路”为例，当汽车Ａ夜间沿弯道下坡方向行驶时，若沿上坡方向行驶的汽车Ｂ使用远光束光线会车，则使下坡汽车Ａ的前方视野极度恶化，此时汽车Ａ的前方突然出现异常目标或有低速无尾灯车辆行驶，就能发生交通事故，其责任完全由驾驶员承担显然有失公平与合理。事实上，此路段交通事故的发生，主要是因为道路规划、道路设计存在缺陷，使道路交通系统不能满足安全行车条件。就道路条件与道路交通事故之间的关系讲，良好的道路条件对预防道路交通事故的发生有明显的影响作用，而不良的道路条件对诱发道路交通事故亦有相应的影响作用，这是勿需争辩的事实。若充分考虑到此情况，现有的关于道路交通事故形成原因统计资料中的“驾驶员失误和错误操作”项所占比率则会明显下降，同时也使道路因素在保证交通安全方面的间接作用明显增大，其增大效果可达百分之几十。这已被下述一系列关于道路交通事故情况的详细研究成果所证明。前苏联学者季沃奇金对前苏联境内Ｉ～Ｖ级公路上的约13000起道路交通事故进行分析，在仔细地考虑了事故地点的特征后得出结论：不良道路条件的影响是70%道路交通事故发生的直接或间接原因。欧洲联合经济委员会对预防道路不幸事件的研究结论亦相同：70%道路交通事故是由于道路的缺陷所致。前联邦德国和瑞士对道路交通事故进行分析后得到的结论是：一个行车事故平均可能找到1.5～1.6个影响因子。法国国家保险公司在详细研究了1064个道路交通事故实例后认为，一些通常被视为因驾驶员的失误与错误操作导致的交通事故背后隐含着相当比率的道路因素：在认定的因驾驶员的不良生理状态(如疲倦、生病、酗酒等)为原因引起的事故中，由于不利的道路条件促使事故发生的占40%；在认定的因驾驶员的操作失误(如不正确的超车等)为原因引起的事故中，由于不利的道路条件促使事故发生的占41%；在认定的因驾驶员的判断失误(如过高的车速、制动距离判断不正确等)为原因引起的事故中，由于不利的道路条件促使事故发生的占34%。上述关于道路交通事故发生情况的详细研究成果表明，在归咎于“驾驶员失误和错误操作”项的道路交通事故原因中，相当一部分交通事故的深层次原因属于不良的道路因素。不良的道路因素意味着道路自身存在着缺陷。如果按缺陷识别的难易程度划分，可分为显性缺陷与隐性缺陷。这里，道路显性缺陷是指通过一般观察方式就能直接看出的道路缺陷，如道路两侧缺少护栏、护栏不全、路肩状况不良、道路及道路构造物损坏后失修、路面光滑等；道路隐性缺陷是指难以通过观察方式就可轻易和直接看出的道路缺陷，如高速公路上连续多公里(如5公里以上)的直线路段、高速公路全线单调的行车环境等。由道路显性缺陷与道路隐性缺陷的区别可知，在前述的道路交通事故原因中，归咎于“道路因素原因项”的事故数量，实际上主要为由道路显性缺陷所引起的事故数量。2.1道路线形设计对交通安全的影响2.1.1平面线形设计对交通安全的影响道路平面线形即道路中心线在水平面上的投影。在级别较低、行车速度要求不很高的道路上，一般是由直线和圆曲线两部分组成。对于车速要求较高的道路，为了使车辆从直线段上徐缓均匀地驶向圆曲线上，在直线段和圆曲线之间就需要插入一段缓和曲线。后者与前者相比，行车更为平顺安全。道路平面线形主要有4种类型，即：长直线—短曲线；长直线—长曲线；短直线—长曲线；连续曲线。其中由直线和大半径曲线(包括缓和曲线)或连续曲线所组成者，从交通安全、畅通、舒适和美观等方面来看，是一种较为理想的平面线形。近年来，这种线形采用得越来越多，尤其是在高速公路上采用得更多。平面线形包括曲线半径、弯道超高、弯道个数、视距、长直线和缓和曲线等。下面从这6个方面分别分析其对交通安全的影响。（1）曲线半径由车辆行驶理论可知，车辆行驶的横向稳定性先于纵向稳定性。因此，平曲线半径值的确定是依车辆行驶的横向稳定性而定，其最小值按车辆在弯道处行驶时所产生的离心力等横向力，不超过由轮胎与路面间的摩擦力所能承受的程度为限，并考虑乘车人员是否舒适经计算确定的。平曲线半径过小会导致侧滑发生危险。推出下列公式：R≥v2/[127(μ±i)](1)式中：R为平曲线半径，m；v为设计速度，km/h；μ为横向力系数；i为路面横坡。道路设计时，半径值不能小于极限最小半径，且应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10000m。（2）弯道超高壁弯道超呼高是指抄为了减辛少离心族力的作粗用，曲拍线路面姜做成外垒侧高内朱侧低呈夸单向横标坡的形丛式块(秃即一面捕坡亲)丢，由丸式硬(1闪)便得出超残高的计晋算公式哀如下：娃i瞧超觉=铜（乞v剧2霸/12分7倒R垮）耽－羡μ意脾拌(培2)傅式中各燥字母的菜含义同体前。超兴高值按研计算行定车速度怨、平曲讨线半径图大小计更算，并鱼结合路蜘面线形驾、当地照自然条耗件等最妥后确定站，道路拐超高设首计不当撞或未设烦超高可深能引起式滑动事即故。厚（柄3分）弯道圆个数盆弯道是沿线形的菌重要组眼成部分踪。没有蔑弯道的筐过长直祝线是不待可取的寸，但太贞多的弯绣道个数菠会造成蜂环境复崇杂，强鹿迫驾驶废员多而舒快地接毯受信息蓄，驾驶拳操作困助难，有乓时措施萄不及或昏稍有疏撇忽便发销生交通泛事故。降因此，狸必须控小制平面柄线形中每的弯道贵个数。享将重庆慈市几条厉主干道橡的交通竟事故用率腥(悠次执/亦亿楼车品·km雨)港与弯道敢个数的限关系绘什成散点贩图美(扫见如图滨1妖)琴，分析涨后发现梦单位长久度的弯常道个数近即弯道爹密度与妄事故率万有很强伏的相关贝关崭系背(仰相关系挂数池为茅0.9擦9强)吓。朵P仙=0.组49S厅2-3点.35于S+8泡.30固扔碎(3衔)吉式中弃：国S宿为弯道泛密度，漫个翼/k壳m具；刚P币为事故胳率，棒次冒/徐亿壁车额·k哥m低。该方摄程是开吴口向上庸的抛物辫线，最砖佳弯道剪密警度蝇S鹿m惜=3.于4教个醉/k腰m星时，发置生交通亚事故最土少，否青则交通莲事故就棵会以抛奖物线形州式增加松。当然姥不同地暮理环境弟和道路巨等级其厉最佳弯罪道个数丰不同。图1翠国外研蚊究资料泰表明，荒最大弯客道密见度屿S当max免与道路创设计速法度虹v灰有如下攀关系：撇S作max菠=24浅0/v追马奋鞭帝(4请)垃上式仅虽作为一崇个经验跑公式，妄供道路椒设计时笼参考。吵严格地称说，最啄大弯道讨密度是繁与多方啦面因素擦相关的渐，还有类待更深粉入的研测究。辱（叨4混）视距足为了保酱证交通播安全，拖司机看负到一定撤距离处甲的障碍无物或迎驱面来车神，进行毯刹车或旋绕过在撞路上行梦驶所必螺须的安勤全距离欧，称为娇车辆行若车视距血，无论刻在道路混的平面美线形或睡纵面线盏形设计跳时，都迟应保证笨必要的葡行车视板距。经油分析推初出停车宜视距、坡会车视应距的公寄式如下核：替S象停里=v/洪3+k怜v件2甲/[2摩54卵(纲φ攻±i)割]+S播0满貌揭获泥捞(5房)训S婆会付=v/膊1.5挽+kv蹄2磁/12致7激(保φ狸2锻-i足2雀)+S虏0浆≈逮2S历停献贱验爬(6桃)北式中剖：洗v愿为行车谱速度刺，狂km/俗h帝；牛φ宾为路面朽附着系孝数；伴i旬为纵坡粒度，上偶坡为正锻，下坡愈为负；跌k祥为制动盈力系数重，耕k外∈背[1.竞2念，懂1.4死]轿；啦在平曲慧线或竖滋曲线上俊，当视野距受到爷限制时办，也会储导致交犁通事故策的发生控。因此配设计时藏应充分伟考虑道龟路的主慌要技术能标准。屠（湾5乱）长直蹲线贞长直线政具有视滨野开阔恰、超车犯视距大已等优点肿。但在高这种路都段，驾故驶员对跳迎面而绸来的车骄辆距离墓和速度遣的估计舰比较困谋难，而煤且线形鄙笔直单告调，容软易引起珠驾驶员浴精神松仅驰和心录理疲劳负，从而涌反应迟框缓；另曲一方面呆容易超绞速；再蔬者夜间扒行车与股对向来达车产生借眩光等鼻原因都钩会影响席行车安勉全，使坑事故增柳多。因什此，从低人的因淘素考虑疾，在设炭计中应携避免过誓多过长逮的直线苹。对长尼直线的课长度有雪的专家准提出况以丑20V粪(太单位痕以送m钻计，设令计车秘速笼V健单位卷取介km/梨h暂)所加以限另制，目乞前也基宣本上以暴此为标霜准进行谢设计，铲长度暖为革20叠V并即允许安驾驶员步以设计墓车速不库转动方埋向盘单临调行终车瑞72泪s纯。但经都抽样调畜查测试匀驾驶员壮一般单挑调行稠车器4俱0禾～备50气s半以上，壤驾驶员讲即可能周产生疏步忽大意爷，如：世与同车权人谈话耍、抽烟轨等。我晕们欣取恐50棵s恰计算行侮程萌约盯14看V毒，显寄然酱20的V言的限制郊长度偏葵大，是扬否修改订目前的融技术标刘准值得么商榷。匀当然还汪应从驾绪驶员行蹄车视觉葱心理、昂环境特额征，大策脑处理镇信息的输过程及啊各种长尾度的相掏对事故缘率来验仇证其合港理性。改设计时俗直线与摊曲线的朱恰当组狸合，能邪提高道验路的行遗驶质量业。例如欺，高速退公路线固形以圆为曲线及过回旋线演为主。麻在日本搭东京高脾速公路茶直线段该仅注占叫4升%国，罗马谣尼亚高愚速公路胸直线长圣约除占劈3网%猴。诱（敏6皱）缓和串曲线昂缓和曲对线是指屡在直线色和曲线添或不同捏半径的裙大曲线吵和小曲狡线之间驳的渐变率曲线，燕它是一满段曲率龙逐渐变度化的曲仓线。缓荒和曲线租的主要批作用有弓：车辆讨从一曲怕线过渡暮到另一吼曲线的摧行驶过贸程中，宏缓和曲理线使离绕心加速独度逐渐宪变化，帅从而缓第和人体低感受到欺的离心避加速度盐的急剧住变化；滥缓和曲弹线通过壶其曲率笔的逐渐军变化，沈可适应巧车辆转肥向操作咽行驶轨态迹及路乞线顺畅匀，达到变视线平给顺、视茄觉协调求，驾驶架员易于存操作；务作为超定高变化挂的过渡旁段。缓其和曲线建的设计楼应注意雀有足够党的长度铸和合理忠的形式爬。目前询，我国类公路中鸟采用回疏旋线居负多。回祝旋线是听曲率随窄着曲线说长度成尸比例变课化的曲非线。这乔一性质倍正好与饥驾驶员屈匀速转找动方向此盘，与锯车辆以卡一定的凉速度由导直线驶狭入圆曲谊线，由讯圆曲线龙驶入直陈线或由就一曲线亩驶入另率一曲线陆的轨迹痕相符。望这就是座采用回颜旋线作讯为缓和星曲线的钳依据。雀缓和曲赤线长纵度阳L(m取)氧应满足叹下式：版L筒≥胃v/3潜.6t为抬怎锯叉我亮(7证)辆式中牵：闻v剩为行车泛速度客，绝km/脉h惹；杜t丧为最短液行程时帜间，捕同时，烈根据回嘱旋线设顺计原理税，下式订成立跑：泄C=r盗·l=博R·L偶S游纹露(8)区式中序：率C痕为回旋熄线参数赚，表示科缓和曲膀线曲率乡变化的守缓急程勇度；厨r暮为缓和搜曲线任鲜意点的涨曲率半递径拆，购m药；偏l都为由缓泊和曲线粗起点到奸任意点林的弧长香，交m矮；驼L域S冻为回旋膛线型的旱缓和曲械线长度格，未m桶；季R玩为缓和菌曲线所姻连接的捉圆曲线彻半径补，宝m别。蛋由此可搜知，当功参玩数窃C寿较大时贫，缓和刷曲线曲期率变化脸比较缓呀，驾驶险员容易吵感到线述形的连洪续，觉帐得道路豪间线形源变化柔促和，过堂渡自然爆，易于获操作。哥反之娇，傻C宫较小时述，不易筋于驾驶拆员操作孟，甚至抱酿成事季故。因筹此，设部计时应漂尽可能贿让参倚数适C俗取较大疯值。研俩究资料赠表明，侄在高速昌公路上扫，当平续曲线半挺径小攻于化400么0帖m将时，直窑线段与猛曲线段掠之间应检设回旋欣形缓和掠曲线。销其所需仅长领度锤L盲由以下吗公式得只出：劫L黄=3.漆5v许2采/屡R(9币)掌2凝.1.敞2提纵面线捕形设计鄙对交通溪安全的跟影响压纵面线艰形是指漠道路中烛心线在柴垂直平扩面上的范投影。享它包括晒竖曲线灭、竖曲败线与直绕线的连晃接、坡王道等。喜(1喘)珠在竖曲酱线上，群人的视歉觉对坡支度和坡慰度差的飘敏感度电是不同君的。人粱的视觉渔对坡度喷虽不那雅么敏感沟，但对轿坡度差何却十分贸敏感。兼在连续伏几条过梯短的竖常曲线上密行车会嫩把曲线州看成折础线。在拾凹曲线懒下坡时嘱会把下预坡坡度理估计过轰小，而威把对面附上坡坡绞度估计颤过大，距所以行圣车往往蒜采用下震坡加速释来冲坡傲，这样钟常常酿都成事故魔。溪(2宇)勿同向弯冷曲的竖浮曲线之衬间插入广短直线小，在视较觉上会舍形拾成笼“胖虚假煮凸晚(奴凹搞)奇形竖曲妖线请”动的错觉棍，而且御行车操计作也难趣，很容愉易发生南交通事被故，如病以下线挖形，见浩图公2成。图2春此线形叨在同向乔的凹形介竖曲线峡间插入野一段长部约设200锯m狼的直线小段。由袖于错觉关对上坡见坡度估浴计过大狸，而采肆用加速狂来冲坡恩。当下隶坡到坡伶脚匹A鹊或朝B氏时，因破惯性作您用会在妨直湖线诊A虹B隔上超速跑行车或踩驾驶员析犹豫换俯档，一踏时操作稀混乱从幕而容易晓造成交王通事故算。大(3写)之在长直宰坡后紧疲连小半怕径平曲粥线时常窜常多发有事故。搁主要原层因是下摩坡时速拉度往往镇太大而哥驾驶员躁来不及紧转动方扇向盘进鉴入平曲苦线，或邻者由于杠惯性沿玉切线方副向驶出啦路外，负或者与译对向来滩车相撞虑而造成榴交通事孩故。踏(4推)斤坡度过派长过陡辞也是引心起事故敢多发的椅原因之敬一。据灰重庆市扛川黔路尊长坡路叼段近几慈年所发累生的事反故次数逆进行分丸析得出改以下关商系贯(吉相关系述数撞为查0.7姥0刮1上，散点剑图见蛇图殊3援)舰。黎M刃=0.碰015法L+1孝.10臂他踢状柔畜(10花)民式中卷：冠M汇为事故票次数，酒次；蝇L谈为坡长纹，员m衔，膀(10查0涉≤掌L酿≤违400妙)倾。征可见交孟通事故届次数随咱坡长线贸性增加消。经分兄析得出芒川黔路争坡度与市事故的躺关球系验(袋相关系飘数捎为廊0.7淋0斥，见形图自4流)塞为：秆α厅街殿缘鸡(11深)粪式中来：洪α根为坡度袖，恨%课，喝(0凡<矩α钢<5妖)边；凳M鹿为事故障次数，剪次。矮可见坡筒度愈大崭，事故剖愈多。顾从机械疲原理可雹知，长蹈距离的马陡坡对凳车辆行搜驶也不赞利，低框档长时扁间爬坡慕会引起愤发动机时过热，滤功率下房降，下冻坡经常蚁使用制俗动器，忙制动鼓遗温度升致高，制症动效果幅降低，忘影响安费全。去贡辈图婚4扭2.浑2味路面状乡况影响帮道路运惜行之初坑，路面瓶因素一离般不会华对交通伯安全产针生任何萌不利影广响，但队随着使混用时间阻的增加爪，路面脸坑槽、纺桥头跳画车、桥甲梁伸缩仁缝的损轿坏都将埋对高速坏行驶的求车辆在滔绕行坑用槽时极葱易发生极事故，陶路面泛侨油减少哗了路面神的摩擦婚力，并雾对车辆客制动距蔑离直接蛮产生影名响，由叉于高温军超限车掘辆等因以素引起扩的车辙悲在车辆违变换车援道时造柄成颠簸决、方向通失控等躲情况更劝加危险梁，由于愚路面排寸水不畅栽，使水富膜雾化些，迷雾换遮挡驾夜驶员的诸视线，道增加行缘车事故拍，水膜质会大大咱降低路抖面抗滑曾性，增妈加行车罚危险，偷这就要债求道路侄养护部失门要加瞒强养护斤巡查，伙发现路怖面损坏耕后及时剩修补，社及时疏婶通排水牺设施，只在路面蹲出现泛寄油、车躺辙等重提大路面唇病害时本，养护尤部门要衰及时上括报，以说便安排让专项资吓金加以凑治理。役2.坡3呆路面宽聋度影响诉因素米目前大虫多数已晴经运营诊的双向互四车道渴高速公停路，路补基宽度书多按旧老标岸准旨2窄6块米进行陕设计，努路侧紧说急停车爆带宽度是为唐2.杆5唱米（扣予除线宽眠外，线靠内净宽吧度抽为扮2.坛3游米），拖当车辆咬出现故缺障时，盈一般司倚机为上话下方便堵右侧便留狠0.粒5析米邻～索1.两0唉米的距昌离，致摄使左侧起压占行系车道，赔这样在缸更换轮论胎等情摧况下必你然影响佳车道正喉常行驶泰的车辆映，进而赏影响车冠道车辆逝的行驶尺。据交艳警部门烛提供的典数字，摩由此引烂起的追蚀尾等事最故率雀达尼5牛0忙％，对受此我们粱应该引蚊起足够狠的认识航，同时龙公路管窑理部门喷要根据韵资金情饮况对现欺有的公罚路适当理增加应革急停车邪带，间术距一般怖不宜大扣于辈50洗0袭米，宽扫度包括歼路肩在鉴内鸟为楚3.继5司米，有烤效长度牵不大眉于莲3器0鉴米，一呢避免影券响车道赵正常行坝驶的车培辆。海2.鉴4姓城市建消筑规划筒的影响岭城市建符筑规划习的理念船、品位友、造型那、位置坏等对交泥通流存岭在一定李的影响徐。人在刃一个空莲间中的晋感受主丢要是通专过视觉屠获得的艳，人行铃走于道透路上，先道路位坏于城市焦之间，射道路两长侧的建赛筑如果卸规划、漆设计的地不好，倚则会给修人造成筋压抑之诞感，影绣响人的谦心情。代当建筑飞与人的完视点的肃距离与宫建筑高垒度之比另为季1逆时，人绩的视觉补感受时圾最佳的丧。对于抹建筑物衰外墙的港材质及接颜色方传面，也斤应从人理的最进佳锄午视觉感之受出发草进行设章计。各插种打在俩街道两廊侧或建绳筑外墙念或楼顶玩的广告匙也应认需真进行尝整体规悔划设计栗，使之吧能与周替围景观悄融为一湿体。此该外，大舰型公共害建筑的火停车场狗位置应却以不影跃响城市健道路交虏通流畅作通为前妇提。为痒保证城金市道路款上车辆给与行人预的安全罪，规定陵在道路忍上一定折高度和磁范围内雅制定了年不允许该任何障软碍物侵将入的空泰间界限木，此界私限称为米道路建撑筑限界昌。其中惹普通汽予车、绞醒车净高牧为梨4.廉5扫米，现仅行的无螺轨电车定最小净姜高暮为铺5.宰0均米，有贱轨电车俩最小净蔑高搅为阴5.扣5春米，人韵行道、饲非机动镰车道的侦最小净撤高奖为邻2.检5毛米，其跟他非机争动车道与的最小府净高晃为呜3.丑5套米。闯3骗、现有彼道路交狭通事故址原因的宇统计结事论欠妥徒的原因士所在呈按照系临统论的笑观点，屯道路交贩通是由窜人准(私驾驶员腿与行踏人窜)剪、车、甘路局(搅道路环兰境嫁)捧三要素泰构成的妖一个具袖有特定竭功能的榨闭环系齐统，一雕般的驾准驶过程诵是：驾河驶员首法先从外附部获取亿信息，我并由驾荒驶员、绞汽车、拣道路构革成的道闪路交通悠系统图练获取的罢信息作漆出相应抖的决定鲜且通过堡操纵动徒作传递池给汽车陈，使汽椒车产生宅相应的劣运动；蝴同时，谁驾驶员酒根据道咬路条件叙及汽车绕的瞬时酿运动状做态，依惧据反馈晶原理不垫断调整都汽车的思运动轨释迹，以握使汽车耐安全、膜正常行例驶。显兄然，对僵于确定呀的碍人斩(赤驾驶雁员朵)复和车，游在人、塑车、路够构成一织个特定警的闭环糖系统后愁，各要亚素之间椅就产生您了相互金依赖、旗相互作炊用和不治可分割转的联系桃。每一敬个要素舒都对道脚路交通变系统产孤生着影海响，同亲时这种蔑影响又竟与其他葬要素紧爷密相关区。从此另意义上茧讲，道供路交通概系统是挠一个涉僵及苗人巧(枝驾驶捡员坐)迟的行为鄙和道路困环境的姑复合动霜态系统谦。汽车记的安全禁行驶实百际上是卵人橡(蛙驾驶员逗与行海人积)柳、车辆杀、道路篇等要素刊和谐统乞一的结伶果。在弃道路交蛋通系统佩中，驾坛驶员虽野是影响劫道路交父通安全彻的最活神跃的因臭素，但洲就驾驶恭过程而泳言，驾所驶员的口任何主辞动行为舒都时刻咳受到车磨辆、道混路因素毛的作用茶与约束惠。汽车威行驶的容实际过旧程表明仙：当车骨辆因素严一定时遣，道路职因素对鉴驾驶员舌在驾车绢过程中域汽车的罪安全行厌驶具有听重要的览作用，脾不良的鼓道路条滔件很容格易诱发以道路交性通事故砖。对绝袍大多数渠道路交鸟通事故探而言，今一起交涝通事故端的形成仰与发生滴，并非篇仅仅是症由胆人要(色主要为欠驾驶源员行)西、车、排路三要蔬素构成仇的交通占系统中扫的某个讨单一要捎素失控碗所致，夸而往往蔽是其中叠两个或邀两个以学上要素刷共同作潮用的结巩果。既针然绝大毕多数道肺路交通店事故均个是道路佳交通系舒统中两阵个或两谎个以上销要素共霜同作用匙的结果母，为何峰在道路旋交通事绳故原因蛾的统计三结果中哪由驾驶爸员因素核造成的愿交通事愁故的统罚计数据号如此之订高天呢屠?咐形成上营述统计堤结论的徒理论基坛点是：挨驾驶员葵具有意硬识，其宾任何行反为都具压有主动舟性，在范行车时颂对驾驶嚼过程中个各种因础素的变海化应立蝇即有所休反应，恳在一定坐程度上恳应该预并见其可乏能出现次的后果辆，并用中相应的貌方式补公偿因这项些因素此变化而津产生的丢影响，鲁以确保惯安全行筋驶。如壶果驾驶畅员在驾仆驶过程绵中未能注及时做友到或做既得不够关好，那洒么由此骆而形成泛的交通暴事故的筑责任主洞体肯定帝为驾驶阵员。事绕实上，嘉对驾驶关员来讲垫，这种桥要求不妈仅苛刻匪，而且倘其论据客也不充收分。这菌是因为顾，人不现同于自票动化的韵调节系蔑统，在醋很短的禽有限时扫间内，争驾驶员寺要直观做地根据真眼前出茧现的复矛杂情况超判断应串该采取梁的可能拖方案，耽神经处共于高度率紧张状少态，极相有可能豆犯错误氏、出事粘故。特睁别是在疾疲劳的虚情况下浊，更是价如此。咽因而，鞭将对用骂于自动袍化调节醋系统的朝要求完驳全用于铃驾驶人活员，并慢人为割狂裂人、怒车、路涂三要素喷在道路靠交通系赚统中的岁内在联壳系，忽滩视道路包因素会辜作用于扎驾驶员宅且在相危当程度伯上间接妥影响道虾路交通约安全的差作用，骨过分夸绵大驾驶府人员在馅保证道握路交通饶安全中宪的作用货的处理希方式，臂显然有肉欠合理嫂与科学市性。这唤也是造现成在道嘉路交通评事故原欲因的统梨计结果钉中驾驶皂员因素军项统计郑数据特处别高的伴原因所精在。这蹲种轻视活道路条摊件作用腐的倾向凳对有效豪预防道伏路交通患事故是死欠妥的利。束4森、忽视族道路因海素对交悔通事故底影响的牙主要原嫩因稍4惕1仁交通管狸理部门架为了确瓣定和追滥究交通挑事故责戒任者的祥需要祖长期以熟来，交书通管理裁部门为邀了管理纠上的需耻要，在嗽对道路备交通事追故进行福处理时失，习惯性于首先啦将责任幕目标锁突定在驾责驶人员培身上。单确立这勇种思维温的依据景为瘦：洽①着人存在倦着意识邮，其任师何行为斜都具有牺主动性艘，而车劣辆与道味路均为删无意识必，是供糕人使用朗的工具稠；膜②烤如果驾零驶人员顾在驾驶啊过程中饺正确地狂使用车与辆和道津路，就膨不会发期生交通义事故，怪之所以州发生交题通事故饭，很大背程度上浴可能是播驾驶人领员有过涨错。基障于此，款就形成挖了在道奖路交通壤事故责女任认定冰时，在斥主观上樱过份强教化驾驶浆员责任贺而忽视猎道路因睛素的倾畅向。此港外，确张定以荒人锣(佣驾驶府员逆)广为对象配的责任步主体，贿道路交懒通事故拐处理起挪来比较声容易进赏行，赔笋偿也容坟易到位称。这种蜓处理方丈式在一辅定程度煎上忽视户了道路府规划、测道路设郑计部门巧由于道臂路设计败上的缺钉陷应承王担的责合任。事迎实上，船当行驶萍车辆处挥于紧统急撑(龟危啄险喜)吸状态时怖，驾驶文人员要怕完全避唯免道路科交通事也故的能能力是有露限的。馅4皱2忧对道路赔因素在坟交通安程全中的磁作用认尽识不足厌在人、术车、路准系统中著，道路集因素引挣发交通缸事故存毫在直接济引发与帖间接引雨发两种搁方式。嫂因为道霉路因素均直接引俊发的交麦通事故薄在交通敏事故现聪场比较右容易注虫意到，踏因而不赤易被忽原视。道仁路因素互间接引纳发的交誉通事故阁是指道把路因素侧作用于伟驾驶员替或作用舞于车辆晚后而间飞接引发擦的交通阿事故，训由于造巩成这类洪事故的绸原因具碧有间接体性，因诉此在交离通事故狼现场往恼往容易古被忽视挑。多年罗来，由降于一直意对道路雷因素会引通过作葬用于驾浴驶员后陪间接影考响道路姥交通安积全的事皂实认识灵不足，犹致使交晃通管理节部门在钥道路交校通事故隐处理现捆场，道涉路条件枝这一重当要因素谦往往被察忽视。买事实上廊，在鉴驾驶员余、车辆份确定后核，由于嗽行驶车合辆具有释移动性贷，不同赠的道路劫构成的帐交通环狡境是不耍同的，夏形成的脊交通安疼全条件别相应也遵是不同眨的。从颜系统论畜的角度臣讲，良统好的道喘路交通抢安全条歪件应该励是，以希变化的蓬道路条卷件不断考满足驾扣驶员的捕心理、助生理特围性及行纹驶车辆绩的运动销特性，获从而保竟证车辆彻的行驶榴安全。着5汁、建议值5醋1化更新道睁路规划晓、道路晓设计观克念，突似出以人弊为本的成设计思勾想考扶虑到道忍路因素奇对人及塞道路交墓通安全既的明显强作用，萌一切道般路的规少划、设蔑计、修嚷建都应紧突出以异人为本供的思想悟。即对堪于任何枯道路的康规划与象设计，突设计者秀不应当伯强迫驾夸驶员用呀改变行付车状态纵的办法轻来适应湿道路设徐计与建沿造上存备在的缺观陷，相存反，设蛾计者应烦通过恰填当的道孤路设计赠尽量减闸轻驾驶古员的工重作，并圈帮助驾例驶员选束择适当屡的行驶者线路与坡状态。佛也就是污说，设绪计者不咳可苛求源驾驶人京员在驾选驶过程丘中以绝瞎对正确阶的判断取、敏捷滑的反应蔬来弥补蔑因不良州的道路构条沾件刚(裙即使是磁符合道阀路设计准规范谣的类)慢形成的桨缺陷，执而是应日该通过奋精心的贡道路规茎划与设捡计为驾赚驶人员伯提供宽爸松的驾叉驶环境箱，使得筝驾驶人窃员即使今存在操方作失误券，仍能弟保证交桶通安全橡。这一暮设计思中想已愈农来愈受炸到广泛尺的重视栗。实践捕证明，建此设计围思想修速建的道益路，交纪通事故盘发生的即数量明挺显下降城。据前扁联邦德看国的统旱计资料韵，辛按悼10擦0训万移车店·爆公里计您，对于皂干线公向路，用民新的设闷计方法勿设计修员建的道来路的交业通事故统发生数莲量仅是渡用老的相设计方芳法设计摊修建的陷道路的围交通事看故发生痕数量明的稀34.身4驳%抢，对于怨其他公振路，用淡新的设妈计方法舌设计的奶道路的谜交通事讯故发生解数量是今用老的景设计方况法设计磁的道路湿的交通死事故发漏生数量叶的尼78.啄4惊%绿。在美寸国，根剩据美国站道路与哈运输组谨织工作册者协槐会脾196沟7仇年制定迹的《考突虑交通兄安全的慧道路设建计与养辫护》条取例设计叔修建的棉道路，环其交通矿事故数愉量大大坐减少。督匈牙利或对道路耽因素在矿交通安贤全中所柔起作用瓶的报告搏中明确植指出填：际“柏在有些臂路段上鹿交通事洁故引人须注目地塑集中，古而在具茶有良好凑几何特玩征的路调段上，倾其交通保在很大冰程度上矩是安全顺的，这欲就反映德出道路缸因素在啊交通安正全中所威起的决喝定性作质用。虽门然人的泳因素在蹲交通事遮故中不系能排除马，但可国通过改江善道路任条件能档使驾驶托员在驾截驶汽车骨时减少忆犯错误青的可能卵性，从遭而使交泻通事故尾大大减甘少困。尚”赢通过精枪心的道汽路规划温与设计扇为驾驶运人员提懂供宽松门的驾驶简环境的莫设计思滩想，非抖常有利核于提高惩汽车行肌驶的安穗全性，禁这应成互为我国采道路规榜划及设薪计人员钟进行道饺路规划惹、道路苹设计的兔最基本名出发点柳。奶5务2眠科学认材识道路子因素与景道路交肾通安全灰的关系灭，不断食完善道论路设计昂规范弄随着汽拾车行驶泰速度的雹提高和逆科学技愉术的进糖步，我吼国的道祖路设计松规范也怀得到了问不断地终完善。童但从总刮体方面累讲，我种国的道致路设计命规范在辞道路力据学方面线关注较定多，在驼考虑人去的心理勒、生理丢需求方袜面显得链相对不耽足。从妙有利于最道路交恰通安全查方面讲来，良好乱的道路法因素的腥