多杆合一设计说明

设计说明第1页共8页多杆合一设计说明1．照明设计说明1.1．设计依据（1）《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)；（2）《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)；（3）《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2018)；（4）《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)；（5）《全国民用建筑工程设计技术措施（电气）－2009版》；（6）《建筑结构荷载规范》

GB

50009-2012；

（7）《混凝土结构设计规范》

GB

50010-2010（2015版）；

（8）《钢结构设计标准》

GB

50017-2017；

（9）《建筑地基基础设计规范》

GB50007-2011；

（10）《建筑桩基技术规范》

JGJ

94-2008；

（11）《高耸结构设计标准》

GB

50135-2019；

（12）《混凝土结构耐久性设计标准》GB/T50476-2019；

（13）《砌体结构设计规范》GB50003-2011；

（14）《架空送电线路基础设计技术规定》DL／T5219-2014；（15）《城市照明建设规划标准》(CJJT307-2019)；（16）《民用建筑电气设计标准》(GB51348-2019)；（17）(LED城市道路照明应用技术要求》(GBT31832-2015)；（18）《智能照明系统通用要求》(CJJT307-2019)；（19）《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》；（20）《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-2015；（21）《城市照明建设规划标准》CJJT307—2019；（22）《民用建筑电气设计标准》GB51348-2019；（23）《道路和隧道照明用LED灯具能效限定值及能效等级》（GB37478-2019）（24）道路工程专业相关图纸。1.2．设计范围及内容（1）设计范围①本项目位于成都市成华区，为城市支路。②本工程道路宽为20m，机动车道宽度为7m，两侧非机动车道宽度为3m，两侧人行道宽为3.5m。（2）设计内容①道路照明供电系统，道路照明设施平面布置，灯具安全接地系统设计，智慧路灯及一体化管道预埋，不包含外部电源进线线路。②本项目道路照明设计根据《成都市公园城市街道一体化设计导则》要求，本次道路照明遵循:“多杆合一”的思路，路灯采用智慧路灯形式，道路交通信号机、交通标牌与路灯共杆设置，路灯杆体预留5G基站接口、视频监控等接入条件。1.3．供电（1）本次设计道路段共新建1台综合箱(综合电箱位置详见道路照明平面设计图)，总用电负荷为35KW，本次使用负荷为1KW，预留34KW负荷，综合箱电源由附近箱变引来电源，距离本次综合箱约为30m，本次电源仅考虑路灯、交安箱组（财政支付）电源，5G(非财政支付)电源由5G基站专用箱变或电源，不在本工程供电设计范围内，综合电源控制箱内预留各进线、出线以及开关的安装空间即可。总箱防护等级不小于IP55，负荷等级3级，负荷统计详见综合箱系统图。路灯智能控制器装置设置于综合箱内，综合箱具体位置可根据实际进行调整。（2）照明回路采用三相五线供电方式各回路各相依次间隔搭接负荷搭接，尽量使三相负荷平衡。（3）低压配电供电径半均控制在500m以内，保证末端灯具端电压满足规范：90％－105%要求。1.4．照明配电线路及管道预留（1）本次设计多杆合一管道预埋的排管如下所示：1).，根据前期的规划管线，弱电纳入通信专业，即本专业仅采用4(φ125镀锌钢管)，弱电管详见通信专业；2)综合杆基础内及至配套接线井管道预埋8根φ50波纹管，综合箱内及至配套接线井管道预埋8(φ100钢管)，保证箱式变电站、综合配电柜、综合杆排管、通信排管间的管道连通。（2）施工时应节约人行道布线控制，排管人行道管顶覆土一般不小于0.5m，非机动车道以及车道管顶覆土一般不小于0.7m。（3）照明电缆埋设于排管内，电缆在地面下、穿管内等处严禁接头。（4）照明电缆采用五芯(带PE)电力电缆，交安电源进线采用五芯(带PE)电力电缆。1.5．照明控制（1）本次设计路灯采用集中控制方式，纳入城市统一控制。由安装于箱内的路灯智能控制器控制，路灯控制器具有手动、自动控制功能。自动控制采用根据天空亮度变化进行修正的天文钟时光控相结合的控制方式以及远程控制，路灯单灯监控控制器通过通信接口接入路灯既有通信网络并和总箱内监控及控制设备应接入成都市照明物联网大数据平台。（2）如当地为其它系统要求，则按当地系统实施。1.6．照明布置及光源（1）现状路灯采用8m单挑灯杆双侧交错布侧布置，与现状西林四街布置方式保持一致。目前市面上常用的光源为LED或钠灯，LED相对于钠灯寿命长，LED利用固态半导体芯片将电能转化为光能，外加环氧树脂封装，可承受高强度机械冲击，LED单管寿命10万小时，光源寿命在2万小时以上，按每天工作12小时寿命也在5年以上。LED光效相对于钠灯，高光效LED光效达50～200流明/瓦，光谱窄，单色性好，几乎所有发出的光都可利用，且无需过滤直接发出色光。LED光效相对于钠灯快速响应响应时间很短，采用专用电源给LED光源供电时，达到最大照度的时间小于10ms。并结合目前片区内钠灯均改造为LED即本道路照明灯具光源均采用LED灯，采用模组式光源，灯具应带NEMA通用控制接口，灯具光源光效≥160lm/W，色温为3000±1000K，显色指数≥70，防护等级≥IP65，光衰至73％时工作寿命12000小时采用长寿命高效率灯具，本工程采用整体热浸锌(包含多杆合一所有螺栓等安装固定的配件)喷塑钢杆，其热浸锌层厚≥70μm，本工程灯具为Ⅰ类防触电保护类别，灯具的防触电保护不仅依本器本绝缘，而且还包括附加的安全措施，即易触及的导电部件连按到设施面定布线中的保护(接地)导体上，使易触及的导电.部件在万一基本绝缘失效时不致带电。所有灯杆、灯具、光源须带完整信息的二维码，包括生产厂家、出厂日期、物理参数、光电参数等，具体分为以下布置方式：①采用9m单挑灯杆双侧交错布置在人行道处，距离车行道边缘0.45m-0.5m左右，纵向间距62m左右(单侧计),挑臂长均为1.2m，光源采用80W。②多杆合一整体采用热镀锌处理，其中包含的螺栓及任何钢质或金属配件均要求热镀锌，其热镀锌层厚度≥70μm，其焊接质量应符合有关规范，具体路灯型灯需由厂家进一步优化，杆体设计和制造应符合GBl35-90高耸结构设计规范和GBl7-88钢结构设计规范，以及国家行业标准或市级以上标准局批准的企业标准，制造厂必须持有生产许可证。③灯具外壳采用铸铝工艺，使用寿命三十年以上，反光器采用镜面不锈钢板外壳，灯窗采用耐高温、抗冲击的钢化玻璃，防护等级为IP65，并符合IEC598标准。④配套电器采用内置式，更换灯具容易，维修方便，且不影响照射角度。⑤灯具的支撑托架上应刻有度数，可根据配光设计调整灯具的安装角度。不需用任何工具便可打开外壳更换光源或进行维修，灯座应具有良好的抗震性能。（2）每灯均要求配单灯控制器，功率因数须达到：COSφ≥0.95。每灯须装设相应的熔断器。灯具防护等级≥IP65，灯具效率≥70%。1.7．照明指标（采用DIALux4.11版本、灯具IES文件计算）本工程道路等级为城市左右支路，根据《城市道路照明设计规范》（CJJ45-2015）的相关规定，照明指标如下：（1）本工程道路为城市支路（Ⅲ级），经计算具体照明指标如下：车行道路面平均照度:Eav≥10Lx；车行道路面照度均匀度:Ue＝0.504；人行道路面平均照度:Eav≥6.21Lx；纵向均匀度UL≥0.42；眩光限制阈值:Ti＝12％；环境比SR＝0.58；车行道功率密度值:LPD=0.22W/m²≤0.50W/m²。(维护系数:0.70)。1.8．防雷接地及安防措施（1）本工程将工作接地,保护接地,防雷接地联在一起,形成联合接地体，其工频实测接地电阻≤1欧姆，电缆同沟敷设一根φ12镀锌圆钢作为防雷接地线.每座灯杆基础补打1根热镀锌角钢，每座综合箱基础2根热镀锌角钢与接地线焊接，自变压器低压侧中性点接地，引出PE线，采用“TN-S”接地系统。（2）总箱金属外壳须可靠接地，金属灯杆工作门内须有专用接地螺栓.（3）注意做好金属灯杆的防雷接地，金属灯杆与φ12镀锌圆钢焊接，所有金属外露部分均须与保护线可靠连接。（4）灯杆下接线盒活动门、电缆井盖等均采用具有有效的磁性防盗专用锁。路口综合杆、综合箱接地电阻值≤1Ω.，将同一综合箱配电范围内的各新建综合杆及综合箱实施等电位联结，信号机使用的接地体与路口专用PE线有效连通。各综合箱进线处进行重复接地。金属灯杆及构件、灯具外壳、配电机箱的外露可导电部分需与PE线及接地体连接。接地电阻值经测量若不达到要求，应增打人工接地极直至满足要求,接地附件均采用热浸锌防腐。1.9．节能措施（1）严格按照规范：《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015第7章“节能标准和措施”，控制功率密度值，道路照明设计功率密度值LPD=0.46W/m2，满足规范要求的照明功率密度值。经计算，本次设计中主要道路的功率密度值满足城市道路照明节能设计标准。（2）该光源须采用LED灯，达到明显的节能效果。1.10．其他（1）由于灯具品牌繁多，灯具、灯杆造型等均由业主招标确定.本图按手中有的资料计算，路灯外形需业主认可后方可生产。（2）各类路灯基础仅供参考，具体须由厂家进一步核算后在进行施工。（3）本设计提供路灯控制原理图仅供参考，具体以中标厂家资料为准，路灯控制应按当地市路灯管理部门的统一制式设置，满足路灯管理部门的相关要求。（4）箱子尺寸仅为参考,承制厂可根据实际调整箱子外壳为普通型.基础图待订货后根据厂家提供尺寸再行出图。（5）人行道侧井盖选用铺装井盖样式与铺装样式一致。（6）井盖、照明灯杆的检修门及户外配电箱，灯杆下部检修门应与灯杆轴线平行，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置。防盗装置的造价计入相应设施造价中，不单独计列。（7）所有电气埋设金具应采用热镀锌材料。2．合杆设计说明

1)道路照明灯杆作为道路上连续、均匀和密集布设的道路杆件，应作为各类杆件归并整合的主要载体。

2)合杆实施应与各权属单位充分沟通，确保合杆位置满足各权属单位的相关规范及标准，对不满足现行规范布置的设施，予以统一调整。

3)构建综合杆、综合设备箱运营状态的监控管理平台。

2.1杆件整合原则

1)道路上设置的主要杆件包括：道路照明灯杆、交通标志标牌杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆等。

2)在综合考虑各类杆件布设要求的前提下，应合杆设施如下：道路照明、交通标志标牌、信号灯、监控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等，见表2.1常规设施合杆表。

表2.1常规设施合杆表序号杆件名称应合杆设施1道路照明灯杆道路照明2交通标志标牌杆指路标志分道指示标志指示、禁令、警告、作业区、辅助、告示、旅游区标志3信号灯杆机动车、非机动车、行人信号灯4监控杆交通、治安监控5路名牌杆路名牌6公共服务设施指示标志牌杆车站、地铁指示牌等3)在满足业务功能要求和结构安全的前提下，各类杆件应按照“能合则合”的原则进行合杆。

4)柱式公交站牌可独立设杆；道路交通可变信息标志、停车诱导等大型门架式或悬臂式结构可独立设置；其它经论证不具备合杆条件的，可独立设杆，独立设置的龙门架或杆件应与道路环境景观协调一致。

2.2综合杆布设原则

综合杆的布设必须满足点位控制、整体布局、功能齐全、景观协调的总体原则,设施搭载应符合分层分仓要求：1)综合杆的布设应按照先路口布设区域、再路段布设区域的顺序整体设计。2)综合杆布设应以设置要求严格的市政设施点位（如交通信号灯和电子警察等）为控制点，将要求整合的其他杆件设施移至控制点进行合杆，同时调整上下游杆件间距，整体布局。3)综合杆、综合机箱及城市家具应统筹布设，布设在人行道时应设置在公共设施带内。4)综合杆根据主要搭载的设施分为以下几类。（1）Ⅰ类杆：主要搭载机动车信号灯；杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载；（2）Ⅱ类杆：主要搭载交通检测设备；杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载；（3）Ⅲ类杆：主要搭载大型指路标志牌；杆体和挑臂预留接口，其他设施可根据需要搭载；（4）Ⅳ类杆：主要搭载路段中型道路指示牌，其他设施可根据需要搭载；（5）Ⅴ类杆：道路照明灯杆，功能预留，可搭载小型设施设备。（6）微型杆：功能预留，可搭载小型设施设备以及机动车信号灯。5)道路照明灯杆作为各类杆件归并整合的载体，需要在灯杆上搭载数量众多的设备、设施，综合杆结构本身应能承受较大的荷载，应按“一杆一设计”原则对综合杆的杆体验算，确认杆体结构本身是安全的、适用的，作为成品的生产厂家应提供“杆体计算书”供设计单位审核，其信息应纳入综合杆监控平台。2.3综合杆布设方案1)沿道路纵向，路口布设区域布设：（1） 路口停止线前①位：靠近人行横道线处可布设中杆类综合杆或Ⅰ类综合杆或交通杆，可搭载照明、人行信号灯、路名牌、导向牌、监控和通信等设施；（2）停止线往后30m左右（不超过32m）处②位：可布设Ⅱ类综合杆，可搭载照明和监控等；有分道指示标志布设需求时，可搭载在②位，采用Ⅱ兼Ⅲ类杆布设。（3）有大型指路标志布设需求时，可在Ⅱ类综合杆或智慧多功能杆后1~3个道路照明灯杆间距处④位：布设Ⅲ类综合杆或智慧多功能杆，可搭载照明和大中型指路标志等。（4） 路格间距小于150米或受道路条件限制的情况，可合并设置Ⅱ兼Ⅲ类综合杆或智慧多功能杆。（5） 沿道路纵向，应根据实际需求布设Ⅳ类综合杆或Ⅴ类，可搭载小型指路牌、小型交通标志牌、公共服务设施指示标志牌、监控、环境监测和通信设备等设施。（6） 球机的设置。所有交叉口均考虑球机设置条件，一个路口对角设置，共计2处，设置在①位。（7） 卡口的设置。主干路交叉口需考虑卡口设置条件，一个路口需设置4处，设置在③位。（8） 交通违章抓拍枪机的设置。所有路口出口道均考虑枪机设置条件，设置点位距停止线距离控制在28-30m，设置在②位。2)综合杆布设于人行道设施带内时，宜中心对齐布设，并距离路缘石内边0.45m。3)综合杆基础方案（1）综合杆基础按照情况以及杆件选择可分为3大类，采用顺道路方向的长条形基。（2）综合杆基础应预置8根φ50的波纹管（弯曲半径不小于0.5m）与配套接线井连通。2.4综合杆设计1)综合杆基本组成见图，综合杆主杆干下口径不应大于320mm，应采用Q355B及以上高强度钢，副杆体宜采用牌号6063（状态T6）及以上高强度铝合金型材等材料进行杆体制作，施工图阶段明确图中主杆、副杆、横杆、法兰、卡槽、灯臂等部件和零件的承载性能。综合杆的主杆底板应采用无筋法兰、主杆与底板焊缝宜采用全熔透焊缝，焊缝质量等级不低于二级，其它部件杆件的设计和制造标准应符合《道路照明灯杆技术条件》CJ∕T

527-2018的相关杆体规定。

2)杆体内竖向应设置至少4个分仓、分开走线；杆体和横臂挂载有电设施种类和数量较多的杆件宜有6个分仓

3)综合杆杆体设施搭载应采用卡槽形式，预留接口，接口型式标准化。

综合杆基本组成示意图4)杆体

2.5

米以下部分应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。

5)

综合杆横臂宜采用Q355B及以上强度钢材，横挑臂应通过法兰与主杆连接，挑臂宜采用八边形锥杆。

6)杆体样式宜采用多边棱形或圆形杆的锥形杆，杆体颜色可选采用黑色、深色系、灰色或其他颜色的，并与道路沿线景观协调；

7)杆体中的钢结构杆体应进行热浸锌处理，热浸锌后宜喷塑进行外表美化处理，能抗紫外线。

8)主杆和横臂应安装卡槽，适宜搭载交通信号灯、摄像机、交通标志和其它智能设施等。

9)副杆顶端应预留法兰，并通过螺栓连接在主杆上，副杆上应有卡槽。综合杆连接螺栓采用8.8级以上的强度。

10)综合杆应为挂载设备提供模块化、标准化的设备连接件。

11)综合杆应采用姿态监测技术，实时监控杆体倾斜、被撞击等状态，并上传管理中心，建立综合杆、综合设备箱的运营状态信息管理系统。

12)有街景或人文景观特殊要求的综合杆，经专项论证后，可在杆杆杆体或杆杆表面增加具有文化元素的造型或装饰层，造型或装饰层应在确保杆件的功能性以及不应妨碍杆件的运维和设备加载的便捷性的前提下进行。

2.5综合箱设计

1)综合箱均考虑为近期预留，综合杆上根据交安要求配套挂杆机箱，挂杆机箱不在本次范围内，但需在每座杆子需预留卡槽，以便后期安装时用。2)综合设备箱防护等级不低于IP55，颜色应与综合杆适配，为综合杆上各类设施提供安装舱位，并提供供电、接地、布线等服务。箱体应进行防粘贴处理，防粘贴层宜采用无色透明材料。

4)机箱内部应分公共服务仓和用户舱，其中用户舱的仓位数量应与综合杆搭载设备的权属单位相匹配并留有余地。5) 综合箱应通过8(φ100钢管)的钢管和配套手孔连通，箱体开门方向应结合行人、车辆及维护便捷性而定，综合机箱混凝土基础顶面应高出地坪150mm，综合机箱以及相关金属构件应接地。6)箱顶应有斜度，箱顶不应有积水的沟槽；宜用夹层结构，具有阻隔阳光辐射热的效果。箱体材料宜采用S304不锈钢，确保机械强度和热力性能满足功能和技术要求。7)综合箱配备的监控管理单元，应实时监测箱体环境参数和运行状态等功能。应采用智能门锁，实现远程开关门、门锁状态监测、开关门记录追踪。2.6综合配套管线1)加强统筹，按合杆后搭载设施的强弱电分类，确定管线数量，根据前期规划管线，本工程仅预留强电通道，采用4(φ125镀锌钢管)，弱电详见通信专业，综合杆基础内及至配套接线井管道预埋8根φ50mm波纹管，综合箱内及至配套接线井管道预埋8(φ100钢管)。管线设计前期应与管线综合规划进行充分衔接，在道路管线综合规划排布管位时，明确提出综合杆排管的需求，以利于后期排管空间的预留。2)埋深应符合以下规定：管道采用C15砼满包，保护层厚度10cm，埋深不小于7