题库发动机题目答案

电量，导致人员及部件；然可以释放出高电压对人员造成；入，及受到排气管的高温高压排气。是由于气流攻角过大，使气流在叶背处发生分离，而且这种气流分离严重时将扩展至整个在FADEC控制中，机械装臵已不再具有计算功能，但燃油计量功能以及对可变几何形状作动器及活门控制的伺服油、动力油仍由它提供，即机械装臵成为EEC的执行机构。有的机型气易于压缩，发动机增压比增加，空气流量进一步增加；另一方面,当涡轮前温度一定时，发动机加热量增加，有的热能转换成气体动能，气体速度增量增加。因此发动机推力增加；号号种)；作用：空气进入启动机冲击涡轮，使启动机高速旋转；齿轮将涡轮的转速降低到发动机附个环路发生故障、或一个环路故障而另外一个环路在限定时间（5秒）内也故障；16（8）：可调静子叶片(VSV)和可调放气活门(VBV)的位置是如何随収动机的转VBVVSV的运动相反。当压气机转速从设计值逐渐降低时，VBV逐渐打开；当压气机转速从设计值逐渐增加时，VBV逐渐关闭；随着空气温度的增加，VBV的关闭转速应增大。大于反压（大气压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。 态曲线进行具体的分析来排除故障。21（6）：A和图B,a所示，最终使燃烧室内形FADEC的控制信号改变力矩马达内挡板活门的开度，使计量活门两端的伺服油压发生变号2（429（2）：简述迚口导向叶片的功能？决定迚入压气机叶片气流攻角的因素有哪些，32（16）：什么是压气机的喘振？导致喘振的根本原因是什么？如何判断収动机迚VBV，VSV在关方向上再调几度，瞬时减少供油，接APU面板主电门臵于启动位，进气门打开，启动机带转发动机到燃油和点火50%号34（4）：现代道涡扇収动机的FADEC系统实施哪两个方面基本功能？并简FADECFADEC计算机直接地与飞机其机传感器和探头组成；处理子系统包括发电机、发动机额定值塞、发动机序列号和电子控35（17）：随着収动机工作状态的变化，在収动机启动、转速增加和停车时涡轮的简述収动机轴承舱的是如何设计的？空气一般来自哪里？轴承舱为什么需要之间的件称为气封，用于保持空气的压力； 号滑油系统工作时，轴承舱内会进入一些空气，经回油系统回到滑油箱的滑油也含有部分空空气分离出来后排放到大气中，的回油泵将分离出来的滑油输送回滑油箱；为补充由于回统复杂，期间需要调整，此外，调压活门常常是故障源。号5（1力和外涵产生的推力，对于道比涡扇发动机，风扇产生的推力占到78%以上。根据质量附加原理设计的道比涡扇发动机在高亚音速范围内与涡喷发动机相比较，减低了广泛应用于干线飞机。APU启动机-发电机的优点是重量轻，可以启动及发电，不需要外界电源和气源，缺点是输出号（一般采用低值电能输出燃气发生器是各种发动机的，其原因是：①燃气发生器可以完成将热能转变为机械能的工滑油系统中，如果散热器装在回油，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统；散热器位于压力管，热滑油直接回油箱，称为热箱系统；增加供油量来提高功率，这就使EGT增加。某飞机在短停过站期间，向你反映左収反推有故障，飞机还需签派放行，作为者之差，冷气流反推广泛应用于道比的涡扇发动机中；号EECECU正常工作电源来自位于发动机附件齿轮箱上的独立永磁交流发电机（PMA）提供的三相交流电源，同时飞机28伏直流电源系统为EECECU提供备用电源；率，把大部分的燃气能量转换为驱动风扇和压气机的扭矩，其余的从发动机排出的热燃气能量直接转化为推力，涡扇发动机的总推力是发动机和风扇产生的推力之和，在现代道比涡扇发动机中，风扇产生的推力占发动机总推力的80%以上。影响：APU不管其电/气负荷的变化，都工作在接近其额定转速的区域，APU燃油控制器自动号 号号号特征，前缘较厚，而后缘较薄；75（12）：FADEC控制的収动机，简述涡轮机匣主动间隙控制的工作原理及活打开发动机热空气防冰后，发动机推力将下降，FF增加，EGT升高，SFC增加，原因是打开转速有下降趋势，发动机燃调将增加供油，FFEGT将上升；由于产生推力的空气流量减小，推力将下降，也使SFC增加。 sfc越低，如涵道比为4以上的道比涡扇发动机，外涵所产生的推力约为总推力的80%。 号 烧室喷油点火；②从燃烧室点燃到起动机脱开；③仅有涡自行加速到慢车转速。号号号 EGT：EGT限制值与发动机EGT实际最高值之差，起飞时EGT最高，计算起飞EGT裕度，表示发动机性能的重要参数。FADEC控制计算机是否记录有发动机故障，需人工记下故障后再升级软件；FADEC是否正常工作，确认发动机型FADEC控制器散热良好，由于控制器工作时要产生大量热量，如散热不好可能会造成控制器因超温被损坏，因此在地面尽量不要长时间地对EEC通电测试。号EPR表示，指低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比，它描述了气体在发动机内获得的总压增量，EPR越高，气体在发动机内获得的机械能增量越大，气体在喷管且EPR不能全面反映发动机强度，所以用EPR表征发动机推力时，必须同时N1；风扇转速：用N1表示，当油门前推时，进入燃烧室的燃油量增加，涡轮前温度增加，涡增力增加，有的能量在喷管中转换成气体的动能，从而排气速度增加，所以，发动机推力随型电子控制中EEC与机械式控制器共同实施对发动机的控制，EEC通过力矩马达与机械控制器联系，实现电/液转换，EEC计算结果以点信号输出给力矩马达，再转换成信号控制燃油流量，在该型控制中，多数的控制器的供油计划高于EEC的供油计划，EEC通过减少机械HMU内的高压切断活门