铁路货物运输调查报告

“物流运输组织与管理实务”课程调查汇报———铁路运输小组组员：谢兴明05390039李小龙05390036卢艾丽05390038梁君君05390018孙忠秀05390004何晓敏05390031目录：一、铁路货物运输基本知识（1）.概述（2）.优缺点（3）.发展趋势（4）.发展方向（5）.设施与设备（6）.业务流程（7）.运输费用二、调查汇报展示（1）.查询资料(2)．照片=3\*CHINESENUM3三、全国铁路情况四、武汉铁路情况五、总结

一、铁路货物运输基本知识1）概述：铁路运输是指使用铁路列车运输客货一个运输方式。铁路运输主要负担长距离、大数量货运，在没有水运条件地域，几乎全部大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用运输形式。据统计，1991--，我国铁路营业里程从5.78上升到8.21万公里，增加42%；铁路货车拥有量从37万辆上升到63.4万辆，增加了71.4%。2）从技术性能上看，铁路运输优点：（1）运行速度快。常规时速通常在80到120公里，提速后运行时速可高达200公里以上。（2）运输能力大。一列货车可装到3500吨货物，重载列车可装0多吨。（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能确保整年运行。（4）通用性能好，既可运客又可运各类不一样货物。（5）火车客货运输到发时间准确性较高。（6）火车运行比较平稳，安全可靠。从经济指标上看，铁路运输优点：（1）铁路运输成本较低（2）能耗较低（3）建设周期长、投资高铁路运输缺点：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间。（2）建设周期长，一条干线要建设5～，而且占地太多，铁路适于在内陆地域运输中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高通常货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大地域之间建设铁路比较合理。铁路运输经济里程通常在200公里以上。发展趋势：（一）国外发展趋势1、集中化2、重载化3、集装化4、直达化5、快速化高速铁路：1964年日本新干线，以时速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国京沪高速铁路，和京津高速铁路。磁悬浮列车：德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车，上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里，全程只需要8分钟。运行依靠电磁力，列车与线路之间没有机械接触或大大防止机械接触，无接触，无摩擦，因而能够比轮轨铁路更经济地达成较高速度（400-550KM/H）我国铁路货物运输发展方向：1、提升货运集约化水平—集散为整（业务、货运站）2、实现货运设施、装备当代化和信息化第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，每一公里就要花费400万元。铁路历次大提速回顾：第一次(时间：1997年4月1日)铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全方面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里40对快速列车和64列夕发朝至列车。第二次(时间：1998年10月1日)铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线提速区段最高时速达成140公里至160公里，广深线采取摆式列车最高时速达成200公里。全路旅客列车平均速度达成55.16公里/小时。第三次(时间：10月21日)铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实施联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。第四次(时间：10月21日)提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地域，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。第五次(时间：4月18日)京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。名词解释：CRH列车CRH（ChinaRailwayHigh-speed）意为“中国高速铁路”。世界上通常将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路时速也定义在200公里以上。现在中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5设计时速在200公里以上，而CRH3设计时速在300公里以上。5）.设施与设备铁路线路：铁路线路(LineHaul)是机车车辆和列车运行基础。它直接承受机车车辆轮对传来压力。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成一个整体工程结构。轨距：铁路轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间最小距离。我国标准轨距为1435mm，误差允许范围为-2～6mm。宽轨轨距：1524或1520mm标准轨距（俄罗斯、芬兰）窄轨轨距：762或1000mm轨距一米昆河铁路（昆明至河口），到河口，经中越铁路大桥和越南段铁路衔接起来。中越铁路大桥全长76米，位于河口城南侧，横跨南溪河。大桥中间为中越国界，北段中方管辖，南段越方管辖。中俄之间国境车站①滨州线哈尔滨－满洲里－后贝加尔与西伯利亚铁路相连满洲里是国家一类口岸，距边境有9.8千米。俄罗斯轨距为1520mm。②滨绥线哈尔滨－绥芬河－格罗迭科与俄罗斯远东地域铁路相连铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上安全运行，预防机车车辆撞击邻近铁路建筑和设备，而对机车车辆和靠近线路建筑物、设备要求不允许超越轮廓尺寸，称为限界。机车车辆限界建筑靠近限界铁路机车(Locomotive)内燃机车蒸汽机车具备动力牵引力、可在轨道上运行铁路车辆。通常能够分为三种：蒸汽、内燃、电力机车。内燃机车蒸汽机车运输宝贵和怕湿货物电力机车运输宝贵和怕湿货物电力机车6）业务流程： 填写货物运单填写货物运单运输过程能力认可运输过程能力认可检验现货与运单记载、货物包装、货物标识检验现货与运单记载、货物包装、货物标识确定货物件数或重量确定货物件数或重量收货人：到站查询、缴费、领货、接收货物运单；承运人：卸车前检验、卸车、卸车后检验、货物催领通知、接收到货查询、收费、交货、交单。注意：领货凭证传递过程托运人→发站→托运人→收货人→到站铁路货物运输费用：7）运输费用1、普通运价：是铁路在全路正式营业线上都适用统一运价，是货物运价基本形式。包含：（1）按货物运输种类和货物品类差异运价（2）按运输距离差异运价（3）按运输条件差异运价例：快运费、冷藏车运价、特种货物使用费、超限运行货物加成等。2、特定运价：是铁路对普通运价补充它是在一定到发站、一定方向或一定条件下要求特殊运价。是国家在一定时期内对一些货物运输所采取优惠价格和限制方法。特定运价能够高于普通运价，也能够低于普通运价。（1）优惠运价：低于普通运价。如托运人自备货车装备物品、加固材料和运输长大货物货物转向架、支架、滑台等。（2）提升运价：高于普通运价。如1984年1月1日起实施广深铁路运价，1987年5月1日起实施海南铁路运价，均在统一运价基础上加5%。3、国际联运运价：是铁路对国际联运货物要求运价。二、铁路货物运价规则1、《价规》商品分类及运价号《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）和《铁路货物运输品名检验表》（简称《检验表》）——用来判定货物类别代码和确定运价号工具。包含代码、货物品类、运价号（整车、零担）、说明等项。依照货物所属类项，便能够确定货物运价号。2、《铁路货物运价率表》货物运价率表是一个记载各种运价号在各个里程区段中单位货物运价金额表格。分为：整车运价率表和零担运价率表。它可用来查找不一样运价号货物发到基价和运行基价。发到基价＝每吨发到基价×计费重量运行基价＝每吨.公里×运行里程×计费重量3、确定计费重量（1）整车货物计费重量以吨为单位，吨以下四舍五入。通常情况下：整车货物按货车标识重量计算运费，货物超出标重时，按货物重量计费。特殊情况下：eg使用家畜车或容积在72立方米以下40吨棚车，均按30吨计费。但货物重量超出30吨时，按货物重量计费。（2）零担货物按货物重量计算运费（以10千克为单位，不足10千克计为10千克）。4、计算运费整车运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量零担运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量/10集装箱＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×箱数调查汇报展示=1\*GB2⑴、照片=2\*GB2⑵、调查资料=1\*GB3①、=2\*GB3②、铁路货物运价规则《价规》商品分类及运价号《铁路货物运输品名分类与代码表》（简称《分类表》）《铁路货物运输品名检验表》（简称《检验表》）——用来判定货物类别代码和确定运价号工具。包含代码、货物品类、运价号（整车、零担）、说明等项便能够确定货物运价号。代码货物品类代码货物品类代码代码货物品类货物品类01媒08矿物性建筑材料1522化工品饮食品及烟草制品02石油09水泥1623金属制品纺织品和皮毛制品03焦炭10木材1724工业器械纸及文教用具04金属矿石11粮食1825电子、电气机械医药品05钢铁及有色金属12棉花1999农业机具其余货物06非金属矿石13化肥及农药20鲜活货物07磷矿石14盐21农副产品=3\*CHINESENUM3三、全国铁路情况现在中国大量长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路负担，每年完成旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量55%。全国铁路营业里程：73002公里国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7亿元，货运：784.3亿元全国铁路旅客发送量：9.73亿人全国铁路货运总发送量：22.12亿吨全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355台，电力：4622台全国铁路客车拥有量：40487辆全国铁路货车拥有量：510327辆国家铁路职员人数：228.41万人，运输业：152.68万人全国铁路基本建设投资：533.47亿元运输设备更新改造投资：128.71亿元机车车辆购置投资：167.55亿元运输业劳动生产率：145.2万换算吨公里/人（按价值量计算）1月，中国政府公布了《中长久铁路网规划》，明确了中国铁路网中长久建设目标。到，中国铁路营业里程达成10万km，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达成50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达成或靠近国际先进水平。一是建设客运专线。为满足快速增加旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间快速客运通道，规划“四纵四横”客运专线以及环渤海地域、长江三角洲地域、珠江三角洲地域城际客运系统。建设客运专线1.2万km以上，客车速度目标值达成每小时200km及以上。二是完善路网布局和西部开发性新线。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提升对地域经济发展适应能力。规划建设新线约1.6万km。三是强化路网现有线。加强现有路网技术改造和枢纽建设，提升路网现有通道能力。规划现有线增建二线1.3万km，现有线电气化1.6万km。到，中国铁路营业里程达成7.5万km，其中复线铁路2.5万km，电气化铁路2万km以上。到，中国铁路网营业里程达成8.5万km左右，其中客运专线约5，000km,复线3.5万km，电气化3.5万km。四、武汉铁路情况武汉铁路局历史沿革1928年京汉铁路全线通车后，汉口曾设置过京（平）汉铁路管理局；1946年抗战胜利后，更名为平汉区铁路管理局；1949年5月武汉解放，8月成立汉口铁路分局和武昌办事处;1950年7月撤消武昌办事处，成立武昌铁路分局；1953年武昌、汉口铁路分局合并，称郑州铁路局汉口铁路运输分局，并于1955年11月更名为汉口铁路分局；1958年1月汉口铁路分局撤消，成立汉口办事处，同年10月成立武汉铁路局，接管汉口办事处业务；1963年4月，武汉铁路局撤消，成立武汉铁路分局，归郑州铁路局管辖；1971年再次成立武汉铁路局；1983年3月武汉铁路局再次撤消，成立郑州铁路局武汉分局;3月18日成立武汉铁路局。武汉铁路建设背景资料湖北第一铁路———大冶铁路1893年，湖广总督张之洞为处理汉阳铁厂矿料运输之需要，在大冶铁矿开始修筑一条18公里长铁路(铁山铺至石灰窑），揭开湖北省修建铁路历史序幕。武汉第一条铁路———芦汉铁路1896年，清政府下旨修筑芦（沟桥）汉（口）铁路。1898年，该铁路汉口玉带门至滠口段完工，19正式通车。武汉首条铁路大动脉———京广铁路京汉（北京－汉口）铁路：又称平汉铁路，为京广铁路前身，始建于1897年4月，194月建成。粤汉铁路（广州－武昌）：197月开工，1936年4月建成。1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并更名为京广铁路，全长2324千米，是中国最主要一条南北铁路干线，连接了六座省会，以及数十座大中城市，并与京山、京包、丰沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、陇海、漯宝、汉丹、武大、湘黔、浙赣、湘桂、广三、广九等铁路相接，还与海运连通，在中国国民经济中起到了非同寻常作用。武汉铁路局管辖范围武汉铁路局接管原武铁分局和襄铁分局“地盘”，南至湖北赤壁、北至河南漯河孟庙、东至湖北阳新东龙、西达湖北郧西胡家营，辖区内有京广、汉丹、襄渝、宁西、武九、武麻、卫安、孟宝、焦柳、长荆（地方铁路）等10条铁路，铁路里程总长为2056.43公里。以前，武铁分局管辖范围向西只到汉口舵落口。武汉春运铁路、公路、航空预计送客1725万人次清明小长假期间，武汉北铁路编组站共调度列车60072辆，创造同期吞吐量新纪录。武汉铁路枢纽依靠武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内巨大物流和客流而建，并辐射湖北省境乃至华中地域。武汉素有“九省通衢”之称，武汉铁路枢纽依靠完善场站、发达线路以及繁忙物流车流，形成了功效强大铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地域经济发展通畅“血管”和强劲“传送带”。武汉铁路枢纽也是新成立武汉铁路局关键地带，与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地域铁路运输一大节点。该枢纽东起武九线何刘车站，与鄂-黄工业港区紧密联络；北至京广线横店、武汉北编组站，可直通京广北段、京九线两大干线；西接汉丹线、长荆线长江埠车站，是已形成雏形即将开通沪汉蓉铁路大通道南、北线主要接口，未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将饰演中点角色；该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线，其与京广北线和在建石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可代替承南启北作用。武汉铁路枢纽内车站众多。比较主要车站有武昌、汉口、武汉、武汉北、武昌东、武昌南、汉阳、汉西、滠口等车站。武昌、武汉北分别为本枢纽内特等客、货运站。武昌站负责京广、汉丹、武九线始发终