路基篇(小五段初设说明)

目录

一、概述......................................................1

（一）设计依据、范围及设计年度...........................2

（-）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况.............2

（三）沿线自然特征及主要不良地质问题.....................6

（四）设计的路基工程概况.................................10

（五）取弃土场设置概况....................................12

二'设计内容说明.............................................13

（一）路基一般设计原则....................................13

（-）路基个别设计说明...................................18

（三）取弃土场及填料设计说明.............................22

（四）路基土石方调配和路基排水设计原则及说明.............22

（五）采用新技术、新结构的设计说明.......................23

（六）路基修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施.....24

三、重点路基个别设计的设计内容说明...........................25

四、地质灾害防治、防洪、压覆矿产资源及安全防灾的工程措施说明…26

五、工程数量对照表...........................................28

六、安全施工及过渡的意见.....................................29

一、概述

(-)设计依据、范围及设计年度

1、设计依据

(1)新建铁路乌准线小黄山至五彩湾段可行性研究评审报告。

(2)铁道部和新疆维吾尔自治区人民政府铁计函[2007]1171号《关于

新建乌准铁路小黄山至五彩湾段工程可行性研究报告的批复》。

(3)铁道部铁鉴函[2007]1178号《关于新建乌准铁路小黄山至五彩湾

段DK64+500〜DK66+800工点初步设计的批复》。

2、设计范围

小黄山站(不含)至五彩湾站(含)，正线全长95.01km。

3、设计年度

近期：2020年，远期：2030年。为合理控制项目分期投资，增加项

目初期20初年。

(二)可行性研究审批意见的主要内容及执行情况

1、可行性研究审批意见的主要内容

(1)区间路基面宽度、基床结构及其厚度、基床底层及基床以下路堤

的填料类别与压实标准、路基工后沉降量控制等技术标准，原则同意按近

期旅客列车设计行车速度目标要求，执行《铁路路基设计规范》

(TB10001-2005)中I级铁路的规定。

(2)下阶段应进行深入、细致的取弃土场调研，明确其位置与填料性

质。受环保要求制约取土困难地段，原则上应就近在铁路永久用地范围内

取土，取土后应结合风沙防护工程，按照环保要求恢复植被。

(3)土石方应统一综合调配，路堑挖方应充分利用，必要时可采用扩

堑取土措施。设计应调整和确定合理的土石方运距，优化土石方调配设计

和填料设计。

(4)补充进行基床底层填料采用A、B组土或就近取土改良的技术经济

比选工作，选择经济合理的方案。

(5)基本同意设计采用的风沙路基防护设计原则与措施。鉴于本线地

表植被覆盖度较高，下阶段应进一步调查落实风沙危害程度，合理确定防

护段落与防护范围，并调整相关工程数量和永久用地数量。

(6)原则同意设计采用的路基边坡防护设计原则与措施。下阶段应根

据地质详勘资料，合理确定防护段落，优化边坡防护设计。路堤边坡土工

格栅加筋补强宜在填土高度大于8m时设置。

(7)电缆沟槽原则上不宜设在路堤的路肩上。确需设置时应与相关专

业协商，采取防止地表水渗入和保证路基稳定性的措施。

(8)其余原则同意设计采取的各项原则与工程措施。下阶段应切实做

好地质资料的补充完善，以及路基工程设计原则、工程措施与工程数量的

核查完善工作。

2、可行性研究审批意见的执行情况

本次勘测及初步设计基本按可行性研究审批意见办理，其中重点对路

基A、B组填料设计和风沙路基设计做了进一步的优化。

(1)由于本线DK50+000〜DK96+000段路基A、B组填料匮乏，且运距已

经超过12公里，最远可达45公里，因此对本段内路基基床底层A、B组填

料做了远运和就近取土改良方案的技术经济比较。经过比选平均每公里土

方造价远运方案要比就近取土改良方案高44万元，当运距超过22公里时

远运方案造价就要高出就近取土改良方案，所以对于DK60+000〜DK96+000

段路基基床底层填料采用就近取土改良方案。

(2)线路在DK68+700〜DK96+000段穿越古尔班通古特沙漠东缘的一部

分，该段位于昌吉州的野生动物及天然梭梭生态保护区，本次进行了详细

的勘察，同时也做了大量的调查和访问工作，了解到了当地防沙治沙的宝

贵经验也看到治沙

的成效。该区域定

为生态保护区后，

先后采取了禁牧、

禁伐、补种梭梭、

红柳等耐旱防沙植

物的措施，通过政

府的大力保护，当

地的微气候也发生

了改变，降水量增

力口，沙漠区内植被

恢复较快，梭梭、

红柳及杂草生长

茂密，覆盖率大于

50%,且地表已结皮

形成一层保护层，

沙丘都基本为固定

沙丘，生态环境得到了明显的改善（如上图）。

此外距线路左侧两公里以外为国道216线，该线也穿越古尔班通古特

沙漠东缘一部分，位于铁路线路迎风侧，公路沿线地形地貌基本与铁路所

经地区相同。从现场调查观测看，该公路只在路基两侧积沙平台及开挖的

边坡坡面采用了芦苇草方格进行防护，草方格内已经长有杂草及灌木，公

路路面及两侧坡脚没有发现积沙现象，此项路基本体防护措施已经很好的

起到了固沙作用（如下图）。

如果铁路两

侧再采取平面防

护措施，做方格

并进行植树，人

为的挖掘和踩踏

活动必然会破坏

已结皮形成的那

层保护层，反而

会造成新沙害。

故本次风沙路基

工程设计中遵循

保护原有地表植

被和结皮以免人

为造成新沙害的

原则，取消可研

阶段的路基两侧

平面植物防护，

采取了路基本体

及开挖边坡的风

沙防护措施，并

在路基两侧本体

用地界（坡脚外5m）范围以外设置宽35m的空留育草保护带，一方面可起

到禁牧禁伐保护植被的功能，另一方面可避免因在铁路附近修建其他管线

带来的风沙影响。

（三）沿线自然特征

1、地理位置及地形地貌

本线位于新疆维吾尔自治区昌吉州境内，线路自既有线小黄山支线小

黄山站接轨，沿吐乌大（吐鲁番一乌鲁木齐一大黄山）高速公路北侧行进,

途经南村、下南泉村、滋泥泉子至梧桐槽子，跨过G216线后又向北行进,

通过古尔班通古特沙漠区及卡拉麦里野生动物保护区后，至神华新疆公司

五彩湾矿区的五彩湾站。推荐方案自小黄山车站至五彩湾站，正线全长约

95.01km。

沿线地形总体为两头高、中间低，地貌形态多变，最高位处于滋泥泉

附近（海拔约650m）,最低处在五彩南附近（海拔约490m）。线路经过地区

大致可划分为两大地貌单元，即博格达山前冲洪积区及准喝尔盆地区，其

地貌特征分述如下：

（1）博格达山前洪积平原区

线路从小黄山车站至梧桐槽子车站通过博格达山前洪积平原区，地形

较平坦、开阔，地势南高北低。

小黄山至滋泥泉子为山前冲、洪积戈壁平原区。多由山前洪积扇组成,

地形一般波状起伏，由南向北倾斜，自然坡度20%。〜50%。，植被稀疏。各

洪积扇内沟槽发育，切割深度1〜5m。此段内间断分布有耕地。

滋泥泉子至梧桐槽子为洪积土质平原平原区，地势南高北低，自然坡

度小于10%。，地势起伏较小，地形相对平缓，平原区大部分为耕地，植被

发育。局部地段地表有盐渍化现象。

（2）准口葛尔盆地区

准格尔盆地为我国最大的内陆盆地之一，沿线经过区域内主要为洪积

平原区和沙漠微丘区。

梧桐槽子至唐朝路段为洪积土质平原区，地形大多开阔、平坦，地势

由南向北倾斜，地面横坡小于5%0,由于盆地内气候干旱，降水量小蒸发

量大，局部地表盐渍化程度较重。

唐朝路至五彩湾线路穿过古尔班通古特沙漠东缘的一部分，地形起伏

较大，由于受地形、风向、风力影响，沙丘多形成条带状沙垄，北西向延

伸，沙丘的高度一般在3〜20m之间，多为固定沙丘，沙丘及丘间地表植

被覆盖率大于50%,主要植物为红柳和梭梭，沙漠区被昌吉州政府定为野

生动物及天然梭梭生态保护区。

2、工程地质

(1)地质概况

沿线主要地层为第四系地层。主要为冲、洪积层及风积层，其中

冲、洪积层广泛分布于博格达山前冲、洪积平原及准喝尔盆地区的大

部分地表。地层主要为粉质黏土、粉土、粉细砂、中粗砾砂及细圆砾

土、粗圆砾土等。砾石土主要土直接出露于小黄山至滋泥泉洪积戈壁平

原上；粉土主要分布于滋泥泉至五彩湾洪积平原区地表；风积细砂层分

布于古尔班通古特沙漠东缘地表固定沙丘、固定沙地中。

(2)不良地质与特殊岩土概况

1)不良地质

A、风沙

风沙是本线的主要不良地质现象。线路进入准嚼尔盆地区以后，大部

分地段属于半荒漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育程度的影响，在部

分地表形成风沙地貌，尤其是线路在DK68+700〜DK96+000段穿越古尔

班通古特沙漠东缘的一部分，由于受地形、风向、风力影响，区域内沙丘

形态和分布多呈北西向展布，沙丘的形态多为垄状、链状，在垄状沙丘之

间存在同向的风蚀洼地，沙丘一般高3〜20m,宽50〜200m,延伸长度500〜

3000m,间距50〜200m,延伸方向N20°〜40°W。由于当地气候条件、生

态环境的改善以及政府的大力保护，沙漠区内植被茂密，覆盖率大于50%。

植物以梭梭为主，线路通过处沙丘的性质多为固定沙丘，丘间地为固定沙

地。风沙区主导风向N30°〜40°W。

B、风蚀

沙漠区DK68+700〜DK96+000间有风蚀现象，根据吉木萨尔气象站

观测资料，当地最高瞬时风速为17m/s。在风力作用下，部分地表细颗粒

土被风蚀搬运，在丘间地表或沙丘迎风侧可见有吹蚀槽痕。

2）特殊岩土

沿线特殊岩土为软弱地基、盐渍土。

A、软弱地基

DK53+350〜DK53+450间，由于受附近农田灌溉渠水渗流影响，有软

弱地层分布，经原位静力触探试验揭示,Ps=400〜800kpa,出露层位0〜3.5m。

层厚0.5〜1m,分布特点：断续分布，层位不稳定，厚度不均。经试坑取

样化验，软基岩性为粉土，饱和状。该段软基地基承载力差，工程地质条

件较差。其形成的主要原因：线路附近有一条长流水的水渠，为附近新开

荒地灌溉使用。由于水渠渗漏，抬高地下水位，土体长期侵泡，含水量较

大，致使结构疏松，形成软基，该段地下水水位埋深一般3.0〜3.5m.。

B、盐渍土

沿线盐渍土主要分布于DK41+200〜DK68+700根据调查及易溶盐含

量分析结果，线路通过盐渍土地段累计长度27.635km。类型主要为中

（亚）硫酸盐渍土、中（亚）氯盐渍土及强（亚）硫酸盐渍土，局部为弱（亚）

氯盐渍土，一般无超限含盐土层。盐渍土地段主要地层为粉土或粉质黏土,

地下水位埋深为5〜15m,毛细水强烈上升高度3m。

3、水文地质

（1）地表水

沿线主要河流为甘河子、白杨河等，流量随降水的变化而变化，具有

明显的季节性。因此河流属于季节性、间歇性河流，洪水一般多发生于每

年6〜8月。线路在下南泉至梧桐槽子农田区多次跨越灌溉渠，水质较好,

对混凝土无侵蚀性。

(2)地下水

沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、承压水，其分布特征详述如下：

1)第四系孔隙潜水

小黄山至梧桐槽子段主要为博格达山前冲、洪积戈壁平原区孔隙潜

水；水质较好，对混凝土基本无侵蚀性。

梧桐槽子至五彩湾段主要为准喝尔盆地土质平原区孔隙潜水，水质

差，对混凝土有侵蚀性。

2)承压水

承压水在本段都有分布，一般呈多层状分布于100〜200m深度以下，

含水层主要为卵砾石土、砂类土，隔水层为粉质黏土，水量较为丰富，水

质较好，常常被农垦区开采为灌溉及生活用水。

4、地震基本烈度

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》

(GB18306—2001),沿线地震动峰值加速度及地震基本烈度分段见《沿线

地震动峰值加速度及动反应谱特征周期区划》表7-1

沿线地震动峰值加速度及动反应谱特征周期区划表7-1

地震动峰值加速度地震动反应谱相当于地震基本

序号分布范围

(g)特征周期(S)烈度

1DK0+000-DK25+0000.150.40vn

2DK25+000〜DK45+0000.100.40vn

3DK45+000〜DK96+0000.050.45VI

5、气象资料

本区典型的大陆性中温带气候区，表现为干旱和荒漠化的气候特征。

一般夏季高温，冬季寒冷，干旱少雨，最热时期是7〜8月，多刮西北风。

极端最高气温39.6°D〜41.5°D,极端最低气温-37.0°D—28.6°D；

最冷月平均气温小黄山至梧桐槽子为T5.4°D,梧桐槽子至准东为-16.2°

D；年平均气温7.0°D〜7.5°D；年平均年总蒸发量18n.9〜1885.2mm；

年平均降水量204.6〜227.4mm；最大积雪厚度0.35m；主导风向西北风、

定时最大风速17m/s；最大冻结深度141〜187cm。

（四）设计的路基工程概况

1、路基工点类型及分布情况

本线路基工点类型相对单一、简单，没有复杂的复合型工点，其中重

点工程为风沙路基工程。全线累计路基个别设计工点81个，共计73066

延米；路基工点类型主要有：路肩挡土墙工程累计1309m/2处，冲刷防护

工程累计455m/l处，路堤坡面防护工程累计16462m/30处，基底处理工程

累计38851nl/41处，基床处理工程累计36000m/16处，盐渍土路基工程累

计27601m/25处，软弱地基处理工程100m/l处，风沙路基工程累计

27300m/12处。主要路基个别设计工点类型及分布情况详见表7-2

要路基工点统计表表7-2

顺工点数量分布范围主要加固

工点类型

号处理措施

m处小黄山至五彩湾

DK3+746-DK4+826

1路肩挡土墙13092重力式挡土墙

DK4+840〜DK5+069

浆砌片石拱脚墙基

2冲刷防护4551DK8+800〜DK9+255

础护坡

DK2+200〜DK7+261、DK11+500〜

浆砌片石拱型骨架

DK14+000、DK16+500〜DK22+300

3路堤坡面防护210930护坡，脚墙基础护

DK27+150〜DK27+570、DK41+340〜

坡及护脚

DK44+400、DK47+000〜DK53+450

DK14+535〜DK15+965、DK22+800〜

4基底处理21099重型碾压处理

40+950、DK68+700〜DK96+000

基床表层填筑A组

5基床加固处理386007DK60+000〜DK96+000料，底层填筑A、B

组料和者改良土

填筑渗水土和设置

6盐渍土路基2780510DK41+250〜DK68+835

复合土工膜隔断层

挖除基底软弱土层

7软弱地基处理1001DK53+350〜DK53+450

换填渗水土

路基坡面采用混凝

土预制块骨架、空

心砖、块板及干砌

8风沙路基2716512DK68+700〜DK96+000

片石进行包坡，骨

架内植灌木、空心

砖内植草

2、路基主要工程数量

全线区间路基长度为89.08km,占全线线路长度的93%,其中路堤长

度为80.11km,路堑长度为8.97km。区间路基土石方665.8X10m3（断面

方），每公里路基土石方指标为7.47X10M；M7.5水泥砂浆砌片石11.9义

10m3,M10水泥砂浆砌片石1.4x10m3,C15预制混凝土3.2X10m3,C20

片石混凝土1.6X10/3,复合土工膜隔断层13.1义10言，基底碾压89.5义

10m2,土工格栅55.9X10'm2,卵砾石土包坡2.6X10m3,种植树木7.2X

10"株。路基工程主要工程数量详见表7-3。

路基主要工程数量表表7-3

r.程数

工程项目单位

小黄山（不含）至五彩湾（含）

路基长度km89.080

断面方10'm：!665.8

土10'm3343.2

A组填料lOm351.3

土石方填方

B组填料10'm3130.6

改良土59.5

挖方±10m381.2

干砌片石10'm30.59

M7.5浆砌片石10m311.9

M10浆砌片石1.4

C15混凝土预制块10'm：!3.2

C20片石混凝土10'm31.6

卵砾石土包坡10'm32.6

土工格栅10'm255.9

复合土工膜隔断层10'm213.1

重型碾压10"m289.5

（五）取弃土场设置概况

全线均考虑集中设置取土场共计18处，没有设置弃土场。

线路在DKO+OOO〜DK50+000段位于北天山山前洪积平原区，取土场地

层为洪积细、粗圆砾土，厚度大于20m,储量丰富，多为A、B组填料。

线路在DK50+000-DK69+000段位于准葛尔盆地土质平原区，取土场

地层一般为洪积粉土，厚度大于10m,储量可满足要求，但填料料质不好,

为C组填料。

线路在DK69〜DK96段位于准葛尔盆地古尔班通古特沙漠区，取土场

地层一般为风积粉、细砂，厚度大于10m,储量可满足要求，但填料料质

不好，为C组填料。

二'设计内容说明

(一)路基一般设计原则

1、路基主要技术标准

(1)路基面形状

路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排

水坡。曲线加宽时.，路基面仍保持三角形。不同填料的基床表层衔接时，

应设长度不小于10m的渐变段。渐变段在路肩设计高程较高的段落内逐渐

顺坡至路肩设计高程较低处，渐变段的基床表层采用相邻填料中较好的填

料填筑。

(2)路基面宽度

该线按国铁I级重型、设计行车速度120km/h,预留电气化条件设计,

故新建区间直线地段路基面宽度，按预留大型养路机械的电气化铁路，布

置有接触网立柱的路基面宽度标准执行，路堤的路肩宽度不小于0.8m,路

堑的路肩宽度不小于0.6m。路基面宽度标准详见表7-4o

直线地段的标准路基面宽(m)表7-4

项目I级重型

路堤7.8

土质

基床表层类型路堑7.7

硬质岩石路堑7.7

2、区间曲线地段的路基面外侧加宽值，按表7-2确定。曲线加宽在

缓和曲线内线性递减。

曲线地段路基面外侧加宽值表7-5

铁路等级设计行车速度曲线半径R（m）路基面外侧加宽值（m）

800WRV12000.4

1200WRV16000.3

I级铁路120km/h

1600WRV50000.2

R250000.1

（3）路基基床

1）基床结构

路基基床厚度为2.5m：表层厚0.6m,底层厚1.9m。基床底层的顶部

和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡。

陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填,

填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。

2）路堤基床

A、基床表层选用A组填料。填料的颗粒粒径不得大于150mm。基床底

层优先选用A、B组填料，采用C组填料时应采取土质改良或加固措施，填

料的最大粒径不应大于200mm,或摊铺厚度的2/3。

B、基床土的压实标准：对细粒土、粉砂及改良土应采用压实系数和

地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数

作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；

对块石类采用地基系数作为控制指标。其值不小于表3-3-1的规定值。

基床土的压实标准表7-6

、\填料类别

细粒土砂类土

层位粉砂（粉砂砾石类碎石类块石类

压实指标改良土除外）

压实系数K—一一一一

表层地基系数

——150150—

K3o(MPa/m)

相对密度D,—————

孔隙率n(%)——2828—

压实系数K(0.93)————

地基系数

(100)100120130150

底层K3o(MPa/m)

相对密度D,—0.75———

孔隙率n(%)一一3131一

注：细粒土、粉砂及改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准。

(3)高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质

及其密实度应符合表3-3-1的有关规定。基床底层厚度范围内天然地基的

静力触探比贯入阻力Ps值小于1.5MPa,或天然地基基本承载力［。］小于

180kPa的地段应采用重型碾压、加强排水等措施处理。

3)路堑基床

基床表层土质不满足表层填料要求时，进行换填处理，基床表层土的

天然密实度不满足表3-3-1压实标准的规定值时，采取翻填压实措施；基

床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2MPa或天

然地基基本承载力［。］小于150kPa的地段采取挖除换填压实、加固处理。

2、路基一般设计

(1)路堤

1)填料要求

A、路堤基床以下部位填料选用A、B、C组填料。

B、路堤浸水部位的填料采用粗粒土填料。

C、使用不同填料填筑路堤时，分层填筑，每一水平层全宽以同一种

填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设4%的

人字排水坡；当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设不

小于30cm厚度的垫层。

D、填料的最大粒径不大于300mm或摊铺厚度的2/3。

2）路堤填料的压实标准

A、基床以下部位填料的压实标准：对细粒土、粉砂采用压实系数和

地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数

作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；

其值不应小于表7-7的规定值。

基床以下部位填料的压实标准表7-7

料类别细粒砂类土

填筑部位土、粉（粉砂砾石类碎石类块石类

压实指标砂除外）

压实系数K0.9一一一一

不浸水地基系数K3«（MPa/m）8080110120130

部分相对密度Dr—0.7———

孔隙率n（%）——3232一

—

浸水部地基系数K3o（MPa/m）(80)(110)(120)(130)

分及桥相对密度瓦—(0.7)———

涵两端孔隙率n（%）一一(32)(32)一

注：括号内为砂类土（粉砂除外）、碎石类、砾石类类中渗水土填料的压实标准。

3）边坡形式和坡率

A、当地基条件良好，边坡高度不大于20m时，路堤边坡形式和坡率

按表7-8采用。

路堤边坡形式和坡率表7-8

边坡高度（m）边坡坡率

边坡形

填料类别全部高上部高下部高全部坡上部坡下部坡式

度度度率率率

细粒土20812-1:1.51:1.75折线型

粗粒土（细砂、粉砂除外）、

20128-1:1.51:1.75折线型

碎石土、卵石土

B、路堤坡脚外设置2m宽的天然护道。在经济作物区地段，在保证路

堤稳定前提下，可设宽度不小于1m的人工护道或设坡脚墙。

4)地基处理

A、稳定斜坡上地基表层处理

地面坡率缓于1：10时、路堤直接填筑在天然地面上；地面坡率为1：

10-1：5时-，清除草皮；地面坡率为1：5-1：2.5时，在原地面挖宽度

不小于2m的台阶。路堤高度小于基床厚度的地段，地表土层应符合基床填

料要求，并清除地表草皮。

B、地基表层为松散土层，其天然密实度小于表3-4-1的压实标准值

时，对于厚度不大于0.3m地段采用原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m

时，将松土翻挖，分层回填压实以满足表3-4-1规定。

5)路桥过渡段

路堤与桥台连接处设置过渡段，桥头路基采用A组填料填筑。过渡段

按下图要求设置。

(2)路堑

本段均为土质路堑

(1)路堑边坡形式：一般采用直线形形。

(2)路堑边坡坡率按表7-9规定设计。

土质路堑边坡坡率表7-9

土的类型边坡坡率

黏土、粉质黏土、塑性指数大于3的粉土1:1

中密以上的中砂、粗砂、砾砂1：1.5

漂石土、卵石土、碎石土、圆砾胶结和密实1：0.75

土、角砾土中密1：1.25

(3)根据边坡高度和土的性质，在侧沟外侧设置不小于1m宽的侧沟

平台。

(二)路基个别设计说明

1、路基基床处理工程

路堑基床土质为粉土、粉质粘土、粘土及粉细砂时，由于不符合路基

基床填料要求，基床表层0.6nl范围内应换填A组填料，基床底层应选用A、

B组填料，否则应采取土质改良(掺5%泥)或加固措施；路堤段基床表层

0.6m范围内采用A组填料，基床底层应选用A、B组填料，否则应采取土

质改良(掺5%泥)或加固措施。

2、路堤坡面防护工程

根据地形地质条件和填料性质、路基填土高度，结合既有公路经验，

对路堤较高和地表积水的地段，分别采用浆砌片石骨架护坡、护脚，浆砌

片石护坡等形式进行防护。

(1)路基边坡高度H、6.0m的城镇、公路立交附近段落，结合周边环

境，路堤坡面采用M7.5浆砌片石或预制混凝土块骨架护坡进行防护，骨架

内可植草或者种植小灌木。

(2)地形平坦、地表积水不深，且有漫流情况时，路基坡脚设置M7.5

浆砌片石护脚或脚墙基础浆砌片石护坡防护。

3、挡土墙工程

为少占农田、避免或减少与公路及其它既有建筑物的干扰设挡土墙进

行收坡。挡土墙采用重力式C20片石混凝土挡土墙。

4、路堤边坡加固工程

采用粉砂、细砂填筑的路堤，当路堤边坡高度大于等于6m时一，路基面

2.5m以下边坡铺设双向土工格栅加固。土工格栅层间距0.5m,最上两层沿

水平铺通，其余铺设宽度为2.5m。

5、冲刷防护工程

河岸岸坡或路堤边坡易受水流冲刷破坏而影响路基稳定地段，设置冲

刷防护工程。

(1)防护高度为设计洪水位+壅水高+0.5m。

(2)防护类型根据岸坡或路堤所处水流断面位置、河谷形态、河段

类型和岸边流速并结合既有线防护经验综合确定。

1)当流速2.0m/sWVV3.Om/s时，非主流冲刷或仅受洪水浸泡地段

设度石基础干砌片石护坡。

2)当流速3.0m/sWVW8.Om/s时，采用M7.5浆砌片石护坡，厚度

0.35m。根据冲刷深度、水文地质、施工条件等采用M10水泥砂浆砌片石脚

墙基础。

(3)基础应置于冲刷深度线以下不小于1.0m,并且须满足冻结深度

的要求。设计洪水位以下边坡应较常规放缓一级。

6、盐渍土路基工程

线路通过盐渍土地段，路基设计原则如下：

(1)线路尽量以填方通过，不得不挖时，应以长度较短的浅路堑通过。

(2)填方高度大于路堤最小高度的地段，地表土含盐量大于容许值

时应予以铲除，铲除厚度最小为0.3m,宽度为路堤坡脚或护道外1.0m。换

填容许含盐量的填料。路堤填料优先选用粗粒土。

(3)填方高度小于路堤最小高度的地段，采取隔断毛细水的措施。

毛细水隔断层采用复合土工膜隔断层，隔断层铺设于地面以上0.6m处，并

在复合土工膜隔断层上、下各设置0.10m厚中粗砂。

(4)地基表层土松散的地段，采用重型碾压密实。

7、风沙路基工程

本线风沙路基位于昌吉州的野生动物及天然梭梭生态保护区，由于在

该区域采取了禁牧禁伐、补种梭梭、红柳等耐旱防沙植物的措施，通过政

府的大力保护，当地的微气候也发生了改变，降水量增加，沙漠区内植被

恢复较快，梭梭、红柳及杂草生长茂密，覆盖率大于50%,且地表已结皮

形成一层保护层，故本次风沙路基工程遵循保护原有地表植被和结皮，放

缓路基边坡利于植物生长，做好路基本体防护的原则来进行设计。

风沙路基段落严禁破坏路基坡脚以外的地表植被和沙结皮，不能滥挖

滥弃，施工过程中要考虑防护和环保措施，避免人为制造新的沙害。

(1)边坡坡率

1)路堤

路堤采用粉、细砂填料填筑时，路堤边坡采用直线型。当边坡高度H

^6.0m,边坡坡率采用1：2.0；当边坡高度为6.0m<HW12.0m时，边坡坡

率采用1：2.250

2)路堑

粉、细砂地段路堑边坡形式，采用直线型。当边坡高度HW6.0m时，

边坡坡率采用1；2.0,当边坡高度为6.0m<HW12.0m时，边坡坡率采用1：

2.250路堑两侧设置0.4x0.4m的浆砌片石梯形侧沟,侧沟外设5.0m宽的

积沙平台。

(2)路基基床

粉、细砂地段路堤，路堤基床表层0.6m范围内填筑A组填料，基床

底层1.9m范围内采用粉细砂掺5%水泥的改良土进行填筑，基床以下路堤

部分填筑当地粉细砂。

粉、细砂地段路堑，路基基床表层0.6m范围内应换填A组填料，基

床底层0.5m范围换填粉细砂掺5%水泥的改良土。

（3）路基本体防护

采用粉细砂、粉土、粉质黏土等易被吹蚀土填筑的路基，路基进行本

体防护，防护范围为路肩、坡面、积沙平台及或堑顶外2m。

当路堤边坡高度小于6m时一，路肩平铺预制混凝土块板，路堤边坡坡

面采用预制混凝土块方格骨架护坡或者六棱空心砖护坡进行防护。

当路堤边坡高度大于6m时路肩及肩下1.0m范围内边坡采用干砌片石

包坡，其下部再采用预制混凝土方格骨架护坡或者六棱空心破护坡进行防

护。

路堑侧沟平台平铺0.3m厚的砾石土，路堑边坡坡面采用预制混凝土

方格骨架护坡或者六棱空心砖护坡进行防护。

骨架护坡内种植低矮的灌木。

（4）路基两侧本体用地界（坡脚外5m）范围以外设置宽35m的空留

育草保护带。

8、松软土地基处理工程

松软土地基是指地表有松散土层，地基承载力不能满足规范要求。松

软土地基加固处理应满足地基承载力的要求。

对地表松散的土层，根据松软土层的厚度可采用重型碾压处理或冲击

碾压及强夯处理。处理宽度为两侧路堤坡脚以外1m。

9、软弱地基处理工程

软土地基加固处理应满足路堤稳定和工后沉降的要求，地基加固措施

应满足地基基本承载力的要求。

根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等采取排水疏干、

挖除换填或填砂砾石等措施。

（三）路基取弃土场及填料设计说明

全线均考虑集中设置取土场共计18处，没有设置弃土场。

1、线路在DKO+OOO〜DK50+000段位于北天山山前洪积平原区，取土

场地层为洪积细、粗圆砾土，厚度大于20m,储量丰富，多为A、B组填料。

2、线路在DK50+000〜DK69+000段位于准葛尔盆地土质平原区，取土

场地层一般为洪积粉土，厚度大于10m,储量可满足要求，但填料料质不

好，为C组填料。

3、线路在DK69〜DK96段位于准葛尔盆地古尔班通古特沙漠区，取土

场地层一般为风积粉、细砂，厚度大于10m,储量可满足要求，但填料料

质不好，为C组填料。

4、对DK50+000-DK96+000段内路基基床底层填料作了远运和就近取

土改良方案的比较后确定了DK60+000〜DK96+000段路基采取就近取土进

行改良方案以降低投资。

（四）路基土石方调配和路基排水设计原则及说明

1、路基土石方调配设计原则

（1）区间土石方调配应尽量移挖作填，填方充分利用路堑、站场、改

移道路等弃土，有条件时，考虑扩宽断面取土，减少远运和少占农田。

（2）填挖不平衡时，充分利用山坡、山包等荒地、劣地，设置集中取、

弃土场。

（3）取弃土位置应考虑排水系统及水流冲刷问题，取土坑深度不超过

该地地下水位线，在平原、戈壁漫流地带，充分利用取土坑排泄地表径流。

（4）保护水土，减少对环境的污染和破坏。

（5）根据地形条件、施工条件等因素对路基土石方调配采用相应的施

工方法、施工程序及运输方法。

2、路基排水设计原则

（1）对路基有危害的地面水，采取拦截或引排措施，以最短路径排入

附近桥涵、沟槽或路基范围以外，以保证路基稳定。

（2）路堤天然护道外，设置单侧或双侧排水沟。农田高产区两侧排水

困难时，路堤坡脚设矮脚墙。

（3）路堑于路肩两侧设置侧沟。

（4）堑顶外根据地形、地貌设置单侧或双侧天沟。

（5）地面横坡明显地段的排水沟、天沟可在横坡上方一侧设置。当地

面横坡不明显时，宜在路基两侧设置。

（6）路堑顶部无弃土堆时，天沟内侧边缘至堑顶距离不小于5m。当沟

内采取加固防渗措施时.，距离不小于2m。在上游一侧的堑顶设置弃土堆时,

其天沟外侧边缘至弃土堆坡脚的距离不小于5m。

（7）地面排水设施纵坡一般情况下不小于2%oo平坦地面或反坡排水

地段，在困难情况下，可减小至1%。。

（8）侧沟、天沟、排水沟等排水设施的横断面尺寸，一般底宽0.4m,

深度0.4〜0.6m。分水点沟深减少至0.2m。对土质等路堑，当基床表层换

填A组填料时，其侧沟深度不应小于0.8m（含困难地段）。

（9）一般土质地段的侧沟、天沟、排水沟均采用M7.5水泥砂浆砌片石、

C15混凝土预制块板或C15混凝土预制U形排水槽加固，必要时设置垫层。

（10）位于干旱荒漠带，不能形成地表径流沙漠段路基不设排水设施。

（五）采用新技术、新结构的设计说明

本次设计拟采用新技术新结构情况：根据设计地段的地质、路基填料

情况、适用条件，合理地采用一些新技术加固防护措施。

如：采用粉砂细砂填筑的路堤，当路堤边坡较高时在路堤边坡铺设双

向土工格栅加固处理。

(六)路基修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施

1、主要影响

(1)对自然环境产生的影响：修建铁路不可避免的对自然地表进行挖

填，改变了原来自然地形地貌，甚至造成局部水土流失。铁路工程对沿线

植被影响较大，特别是对沙漠区国家重点梭梭公益林区，因其占用的土地

为永久占用，改变了土地利用类型，改变了占用土地的生态环境，破坏的

植被只能部分恢复。

(2)对自然资源产生的影响：铁路工程的建设，需用很大土石方量，

占用大量土地资源。这些工程会减少地表植被。

(3)噪音、烟尘对城镇及人口集中地区的影响：噪音对人类环境造成

的污染日益严重，也越来越受关注。列车振动及列车运动产生的噪音应采

取必要的防保措施以保护环境。

2、采取的工程措施

(1)设计中应尽量避免高填深挖路基，减少对自然地表的破坏。

(2)挖方宜移挖作填利用，尽量少占或不占农田耕地，取弃土应遵循

分段集中取弃土的原则，严禁乱取乱挖。取弃土场使用完毕后，应进行平

整，有条件时可复垦；无条件复垦必要时采用覆盖处理措施，防止荒漠化。

(4)风沙路基地段路堤基底范围以外严禁人为破坏原地表植被，避免

造成次生沙漠化，以减少风沙对铁路和当地环境的影响。沙漠段路基取土

后应做好防护和植被恢复工程。

(5)加强路基排水措施，堑顶天沟及路基排水沟采用浆砌片石加固，

减少水流冲刷坡面或农田。

(6)施工时，土石方工程运输车辆通过人口密集区时，采取车厢顶封

闭，防止灰尘污染。

三、重点路基个别设计的设计内容说明

本段内重点路基工程为：DK68+700〜DK96+000段风沙路基工程

1、工点概述：

本工点位于昌吉州的野生动物及天然梭梭生态保护区，该区内基本为

固定沙丘、固定沙地，如图所示，区域内沙丘多呈北西向展布，沙丘的

形态多为垄状、链状，在垄状沙丘之间存在同向的风蚀洼地，沙丘一般高

3〜20m,宽50〜200m,延伸长度500〜3000m,间距50〜200m,延伸方向

N20°〜40°W。沙漠区内植被茂密，覆盖率大于50%。植物以梭梭为主，

主导风向N30°〜40°Wo丘间地为固定沙地，分布于固定垄状沙丘之间，

地形较平坦。

该段有风蚀现象，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，

在丘间地表或沙丘迎风侧可见有吹蚀槽痕。

2、工程措施：

(1)边坡坡率

路堤采用粉、细砂填料填筑时，路堤边坡采用直线型。当边坡高度为

HW6.0m,边坡坡率采用1：2.0；当边坡高度为6.0m〈HW12.0m时，边坡

坡率采用1：2.25o

粉、细砂地段路堑边坡形式，采用直线型。当边坡高度HW6.0m时，

边坡坡率采用1；2.0,当边坡高度为6.0m〈HW12.0m时，边坡坡率采用1：

2.25o

(2)路基基床

粉、细砂地段路堤，路堤基床表层0.6m范围内填筑A组填料，基床

底层1.9m范围内采用粉细砂掺5%水泥的改良土进行填筑，基床以下路堤

部分填筑当地粉细砂。

粉、细砂地段路堑，路基基床表层0.6m范围内应换填A组填料，基

床底层0.5m范围换填粉细砂掺5%水泥的改良土。

（3）风沙路基本体防护

采用粉细砂、粉土、粉质黏土等易被吹蚀土填筑的路基，路基本体防

护的范围为路肩、坡面、积沙平台及或堑顶外2m。

1）当路堤边坡高度小于6m时一，路肩平铺预制混凝土块板，路堤边坡

坡面采用预制混凝土方格骨架护坡或者六棱空心砖护坡进行防护。

2）当路堤边坡高度大于6m时路肩及肩下1.0m范围内边坡采用0.3m

厚的干砌片石包坡，其下部再采用预制混凝土方格骨架护坡或者六棱空心

破护坡进行防护。

3）当路堤边坡高度大于6m时基床底层底面以下路堤边坡设置双向土

工格栅加固。

4）路堑侧沟平台平铺0.3m厚的砾石土，路堑边坡坡面采用预制混凝

土方格骨架护坡或者六棱空心砖护坡进行防护。

（4）路堑两侧设置0.4x0.4m的浆砌片石或预制混凝土板梯形侧沟，

侧沟外设5.0m宽的积沙平台。

（5）路基两侧本体用地界（坡脚外5m）范围以外设置宽35m的空留

育草保护带。

（6）填筑路基前对原地面采用重型碾压处理。

3、施工注意事项：

风沙路基段落严禁破坏路基坡脚以外的地表植被和沙结皮，不能滥挖

滥弃，施工过程中要考虑防护和环保措施，避免人为制造新的沙害。

四、地质灾害防治、防洪、压覆矿产资源及安全防灾的工程措施说明

（一）地质灾害危险性评估主要结论

铁路工程建设项目类型为重要建设项目，地质环境条件复杂程度为简

单。铁路沿线工程地质灾害危险性评估级别为一级。

现状评估：评估区各类地质灾害发育程度小，危害程度小，对拟建

铁路工程危险性小。

预测评估：铁路沿线建设工程遭受各类地质