非精密进近部分问题说明

非精密进近部分问题说明南航飞行管理部737机型2015.06背景和现状非精密进近的事故几率是精密进近的7倍

B737是南航现有机型中自动化程度最低的机型，没有之一

风险高设备弱运行多转型大B737机型实施非精密进近几率最高的两个机型之一

B737机型的程序是从曾经的“梯度下降”过渡到现在的以CDFA为主流的。其它机型，如A320,从引进之初就是CDFA。解决方案扎实培训严格考核程序把关解决方案程序把关微信公众号——《B737非精密进近》《CDFA答疑》

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将机长班理论考试中的非精密进近部分升级到与“规章/检查单”部分同等重要的部分

CDFA答疑1、在FAF之后的SDF点的高度限制是否要在进近过程中调置出来？

对于VNAV方式，不需要，因为FMC提供SDF高度保护。对于V/S方法，需要，因为：SDF（梯度下降定位点）从程序设计上讲，越障保护最少只有75m。仅仅依靠“距离-高度”检查的手段无法保证SDF限制高度不被穿越，存在CFIT风险！

CDFA答疑2、做CDFA是否一定要用VNAV进近？

不一定！作为非精密进近的垂直方式，VNAV是推荐的垂直方式，但有使用条件：不适用VOR、NDB这种不带DME的进近程序；FAF后需有明确的梯度；CDU里需有程序，且有RWxx、MXxx点或其它复飞点。(不能人工造点）不能使用VNAV的情况下，我们还可以使用V/S方式完成CDFA。

CDFA答疑3、做CDFA是否一定要VNAV和LNAV结合使用？

并不一定，VNAV和LNAV都可以和别的方式结合使用。比如：在进行VOR/DME进近时，使用“VOR/LOC+VNAV”方式；在进行NDB/DME进近时，使用“LNAV+V/S”方式。CDFA答疑4、如果LNAV和VNAV不结合起来使用，VNAV的精确度会不会就不够了？

LNAV和VNAV的使用都必须满足“现用航路点正确”这一前提，程序中也要求PM进行相应喊话。LNAV和VNAV并不互为使用前提，只要满足“现用航路点正确”的条件，LNAV或VNAV可以配合其它俯仰/横滚方式使用。满足这一条件，在五边上使用VOR/LOC或航向选择，结合VNAV下降，是不会影响精确度的。此外，无论使用VNAV还是V/S方法，必须强调使用“距离-高度”检查来保证垂直剖面的精确度。在寒冷天气下，进行必要的“寒冷天气高度修正”确保垂直剖面的精确度。

CDFA答疑5、如用VNAV进近，要删除进场点的高度限制吗？如果使用VNAV，不允许删除进场点的高度，也不需要把航路点高度后缀“A”去掉，但需要核实CDU进场及进近方式是否正确，核实每个点是否和进近图上的一致。如没有相关的CDU进场或进近方式的数据，严禁人工造点使用VNAV进近。CDFA答疑6、都使用LNAV+VNAV，CDFA和RNP的区别何在？虽然都可以使用LNAV+VNAV方式进近，但CDFA和RNP有本质区别：CDFA是非精密进近的一种进近方法，水平/垂直精度的检查参照对象是导航台原始数据——水平精度参照导航台方位指示，垂直精度依靠“高度-距离”检查。而RNP作为类精密进近（APV），无需任何地面导航设备，其水平/垂直精度的控制完全依赖ANP（实际导航精度）的检查——不超过RNP（所需导航精度）。此外，对待寒冷气温的高度误差的处理方法也有不同：CDFA需要按需对各点高度进行低温修正，但RNP不用（程序给出适用的温度范围）。

CDFA答疑7、使用VNAV时应怎么调置MCP高度？

如果ATC指令等情况，需要下降到FAF高度保持来截获最终航径的，MCP高度调置方法：【FAF高度→满足“截获VNAVPATH”+“低于复飞高度300英尺”两个条件后(注意有些情况下复飞高度可能低于FAF高度)，调复飞高度】；

2.条件允许，可以连续下降通过FAF的，MCP高度调置方法：

【无需调FAF和MDA高度，满足“截获VNAVPATH”+“低于复飞高度300英尺”条件时，就可以调复飞高度】。目的：最大限度减轻机组在FAF附近的工作负荷。CDFA答疑8、在ATC指令切入五边时，如果要接通VNAV时应注意什么？

如果直飞五边，不论是否使用直飞切入，CDU的垂直航径计算都可能是以FAF高度为基准（视FMC版本情况），而显示当前高度偏高(不论实际情况)。这时如果接通VNAV，可能造成下降追航径，速度大，迫使机组随后又重新脱开的情况。

因此，接通VNAV前，除了要确认“现用航路点正确”外，还要核实CDU的垂直剖面是否有效——可通过核实ND上的垂直剖面偏差指示来证实。接通VNAV前，垂直剖面偏差指示应出现，而且指示要在或者低于剖面。如果指示飞机高于剖面，可以使用LVLCHG或者V/S方式让飞机低于剖面后再接通VNAV。CDFA答疑9、使用V/S方法时，在过FAF点时，为防止后面下降率不够，提前0.3海里推下降率？

不允许！FAF高度、SDF高度均为有越障保护的强制高度，不允许穿越。对于V/S程序，正确的理解和做法应该是：1、如果是在FAF之前保持高度过FAF。程序是“ALTHOLD方式-MCP调下一限制高度（SDF高度或DDA）-过FAF-推V/S-（确认不穿越SDF高度）提前0.3海里调MDA高度以避免改平-MDA以上300英尺调复飞高度”；2、如果保持连续下降通过FAF，则可以参考过SDF点的技术，在“确认不穿越FAF高度”的前提下，提前0.3海里调下一限制高度。CDFA答疑10、是否必须把VDP打出来？

VDP的目的是给机组在ND上提供一个参考点，帮助机组保持良好的情景意识。

对于CDFA进近，DDA是我们的决断点，为防止混淆，不需要设置VDP。实际上，在做CDFA时，使用“高度-距离”检查对垂直航径进行监控比VDP更加重要！

对于梯度下降方法，VDP可作为参考的决断点。CDFA答疑11、CDFA程序的关键点在哪里？

A、连续下降也要严格遵守进近图上每个点的高度限制。B、任何时候都要监控原始导航数据。如使用VNAV或LNAV方式，任何时候发