运输工具水运设备概述

第七章运输工具

二、水运设备主要讲授内容1、船舶的类型；2、船舶的总体结构组成；3、船舶的主要使用性能；4、提高船舶装载能力的途径。第一页，共七十一页。1船舶的概念船舶船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶的分类船舶的技术性能参数第二页，共七十一页。2物流船舶的分类（1）干散货船（2）杂货船（3）冷藏船（4）木材船（5）原油船（6）成品油船（7）集装箱船（8）滚装船（9）液化气船（10）载驳船第三页，共七十一页。（1）干散货船（又称散装货船）散装货船用于装载无包装的大宗货物的船舶。（根据总载重量可分为4个级别）第四页，共七十一页。世界载重量最大的散装货船“博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米,宽63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。第五页，共七十一页。（2）杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物杂货船第六页，共七十一页。普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。第七页，共七十一页。（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。第八页，共七十一页。（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。第九页，共七十一页。（3）冷藏船冷藏并运输鱼、肉、果、疏等货物的船舶，总称为冷藏船。引起动物食品货物腐败的主要原因是微生物的作用；引起植物性食品货物腐败的主要原因是货物本身的呼吸作用。要防止货物在运输途中发生腐败，就必须有效地抑制这两种作用。因此，冷藏运输作为一种有效的手段，得到了极为广泛的应用。冷藏船第十页，共七十一页。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。

第十一页，共七十一页。冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度为150C至-250C。第十二页，共七十一页。近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。第十三页，共七十一页。（4）木材船木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

木材船第十四页，共七十一页。（5）原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达56万吨，是船舶中的最大者原油船第十五页，共七十一页。当代业界，将油轮按载重吨位分为5个级别：①巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（PanamaCanal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。②阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（AverageFreightRateAssessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（BalticSea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。第十六页，共七十一页。当代业界，将油轮按载重吨位分为5个级别：③苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（SuezCanal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。④VLCC（VeryLargeCrudeoilCarrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。⑤ULCC（UltraLargeCrudeoilCarrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨以上。第十七页，共七十一页。（6）成品油船专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。图8-6成品油船第十八页，共七十一页。大连船舶重工集团有限公司建成的11万吨的“汤姆·玛格丽特”号成品油船是目前世界最大级别的成品油双壳船出于对环保和安全的考虑，从上世纪80年代起，国际船检和航运界就开始研究用双壳油船代替单壳油船。国际船级社协会制定了油船和散货船共同规范，并于今年4月1日正式生效。同时，随着国际海事组织防污染公约的公布，单壳油船将全部退出世界航运市场。第十九页，共七十一页。（7）集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。第二十页，共七十一页。目前全球最大集装箱轮“伊迪丝马士基”号，总长397.71米，宽56.4米，面积大于三个足球场，高度超过10层楼房。堪称集装箱船中的航母。

第二十一页，共七十一页。1月3日全球最大的集装箱班轮、总箱位达到14526标准箱的“伊迪丝马士基号”集装箱船，成功停靠洋山二期码头。“伊迪丝马士基号”于07年11月14日刚在丹麦下水，此次环球之行既是该轮的处女航，也是一次意义重大的热身———挑选国际航运干线上若干重要港口进行试停靠，以检验新船的性能及与港口的匹配度，为08年3月正式投入固定航线运营做好准备。第二十二页，共七十一页。（8）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车或集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。滚装船第二十三页，共七十一页。滚装船汽车客船:汽车客船是20世纪60年代初发展起来的一种沿海客船，以运输旅客及其携带自备轿车为主，在港时间极短，效率高。现今海上运输发达国家的重要中短程定期航线和列车渡船航线基本上已采用汽车客船。汽车客船多在4000总吨以下,可载客700～1000人，部分为卧舱和部分为娱乐散座舱。车客比（汽车数与旅客数之比）为10％～20％，航速每小时16～18海里。吃水较浅,船宽较大,采用双桨单舵，设防摇鳍和侧推装置。主机为中速柴油机，机舱各出入口置于舷侧以利上甲板下的车辆甲板（一层或二层）前后贯通。汽车多由首尾大开门经过码头的活动桥上下船。第二十四页，共七十一页。近年来由于旅游业发达，在欧洲国际航线上出现了总吨超过万吨、车客比达33％、航速大于每小时20海里的高速大型汽车客船。这种船在外形上进一步利用空间而愈加方整，船内设备更加豪华。

滚装客货船是70年代初在集装箱运输和汽车客船大型化基础上发展起来的高效率新型客货船，多用于沿海中程定期航线。船型与汽车客船相似，车辆甲板有时须多加一层并自带斜跳板，借高效率的滚装工艺缩短船舶在港时间，加快船舶周转。在波罗的海，这种船以载运旅客、轿车和带轮滚装货为主。第二十五页，共七十一页。（9）液化气船专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气（图8-9）、液化天然气（图8-10）、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。液化天然气PNG船液化石油气PLG船第二十六页，共七十一页。LPG船分类

（1）全压式运输又称常温压力式

LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。第二十七页，共七十一页。（2）半冷半压式运输又称低温加压式第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。第二十八页，共七十一页。（3）全冷式运输又称为低温常压型液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。第二十九页，共七十一页。（10）载驳船专门载运货驳的船舶，又称母子船运输过程：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。

拉西式载驳货船第三十页，共七十一页。拉西式载驳货船又称普通载驳货船（LighterAboardShip简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。船的上甲板上沿两舷铺有轨道，并有沿轨道纵向移动的门式起重机，在船尾部有两个向后伸出的悬臂梁式构架，构架下面即为水面装卸区。推船将货驳推到水面装卸区，由起重机将货驳吊起送到货舱内。第三十一页，共七十一页。标准型的门式起重机式载驳船的货舱用垂直导轨分成驳船格，每格可装4层货驳,每舱可装40多艘货驳。载驳船两舷因不能堆放货驳，所以制成深舱装压载水或液体货。这种载驳船载运的货驳，每艘载重约375吨,全重约460吨。货驳呈长方形，为双层底,两端有防撞舱壁，主尺度是根据美洲和欧洲内河航道的标准尺度确定的。第三十二页，共七十一页。西比式载驳货船装船时，升降平台降到水下一定深度，顶推船将两只驳船推上平台并固定，然后升到各层甲板的高度，再用拖车沿轨道送至指定位置的支座上安放。西比式载驳货船（See一BeeCarrier）第三十三页，共七十一页。西比式载驳货船又称海蜂式载驳货船（See一BeeCarrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。船尾设有起重能力为2000吨的升降平台。装卸时将平台降到水下一定深度，推船将两艘货驳推到平台上固定，平台上升到各层甲板高度，再用输送车将货驳送到相应位置安放。升降机式载驳船有三层甲板，船尾部敞开，由一个垂直滑门封住。第三十四页，共七十一页。下甲板装卸时，滑门升起。每层甲板都有承放货驳的支座以堆放货驳。需堆放在上甲板的货驳可穿过桥式驾驶台直抵艏楼后缘。标准型的升降机式载驳船可装20英尺标准集装箱1784只或40英尺标准箱812只。每装卸一对货驳平均需40分钟。升降机式载驳船可在船尾加装跳板而改成滚装船，还适用于装运大件货，在战时可装运重武器。第三十五页，共七十一页。双体载驳货船又称巴卡恃载驳货船（BargeAboardCatama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

浮坞式载驳货船又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。第三十六页，共七十一页。（11）客船海洋客船

有远洋客船和沿海客货船两种。远洋运输船是19世纪40年代发展起来的，当时全是客货混装船，后来因客货流量增加,旅客运输和货物运输逐渐分离,分化出纯粹运输旅客的大型远洋客船。远洋客船曾因多兼运载邮件，又被称为“邮船”。大型远洋客船一般大于1万总吨，航速在每小时20海里以上,有2～3个客舱等级，船上公共活动场所较多。20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及维持费用极大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使得这种船在十多年间衰亡下去。第三十七页，共七十一页。最大的客船目前世界上最大的邮轮是“海洋自由号”其总吨位达15.8万吨，它体长339米，宽38.6米，可容纳5740名乘客、船员及服务人员。正在建造的“创世纪工程”号的邮轮，将于2009年秋天完工。长354米，高72米，能够容纳6400名乘客，总登记吨位22.35万吨。第三十八页，共七十一页。海洋自由号第三十九页，共七十一页。海洋自由号第四十页，共七十一页。3船舶的组成船舶由船体、动力装置、船舶舾装、其他装置和设备等组成。3.1船体船体由主船体和上层建筑两部分组成。主船体又称船舶主体，指上甲板以下的船体，由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有良好航行性能的关键结构。上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧壁，前后端壁和各层甲板围成。其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。第四十一页，共七十一页。图8-13主船体主要部位、舱室名称1、首柱；2、球鼻首；3、锚链舱；4、首尖舱；5、水密舱壁；6、首楼甲板；7、首楼；8、甲板间舱；9、货舱；10、双层底；11、上甲板；12、下甲板；13、机舱；14-轴隧；15、尾尖舱；16、舵机舱；17、尾楼；18-尾楼甲板；19、艇甲板；20、驾驶甲板；21、罗经甲板；22、桅屋；23、舷侧；24平板龙骨；25、般部；26、梁拱第四十二页，共七十一页。3.1.1部位名称船首:船的前端,又称船头；船尾:船的后端；船中：中间部分；首部：船首弯曲部分；尾部：船尾弯曲部分。首尾线或纵中线：经船首、船尾，将船体分成左右对称两部分的直线；左舷和右舷：从船尾向船首看，首尾线的左边叫左舷，右边叫右舷；正横：在最大船宽处垂直于首尾线的方向；第四十三页，共七十一页。3.1.1部位名称上甲板：位于主船体最上层的首尾统长甲板；舷弧：上甲板自船中向首尾逐渐翘起的垂直高度；下（层）甲板：上甲板以下的甲板统称为（lowerdeck）甲板；横舱壁：沿船长方向将船内空间分隔成若干舱室的竖壁称横舱壁，又称水密横舱壁（transversewatertightbulkhead），其中最前端的水密横舱壁称为防撞舱壁（collisionbulkhead），又称首尖舱舱壁。舷侧：两侧直立部分称舷侧。平板龙骨：位于船底中心线的船底板；舷侧与船底交汇处的圆弧部分叫舭部；甲板在中间拱起的高度叫梁拱。第四十四页，共七十一页。3.1.2舱室名称（1）首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱（forepeaktank）。最后端的称为尾尖舱（afterpeaktank）。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。（2）机舱（engineroom）：是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱室。机舱在船中部的称为中机型船，又称三岛式船（threeislandskip）。在船尾部的称为尾机型船，在船中偏后的称为中尾机型船。（3）货舱（cargohold）：用于装载货物的舱室。货舱和机舱由垂直于首尾线的水密舱壁分隔而成。普通货船的货舱还常用下层甲板分隔成上下两部分，上边的称甲板间舱（betweendeck），下边的称为底舱（lowerhold）。（4）双层底舱（doublebottomtank）：位于双层底内部的舱室，通常用作压载水舱、燃油舱、滑油舱。第四十五页，共七十一页。3.1.3上层建筑各部位名称（1）首楼（forecastle）：位于船首部的船楼。其内部空间分成物料间、油漆间等。其顶层甲板称为首楼甲板。（2）尾楼（poop）：位于船尾部的船楼。它上面的甲板称为尾楼甲板。（3）桥楼（bridge）：位于船中部的船楼。尾机型船通常将桥楼与尾楼合并在一起。桥楼是船员生活及日常活动的场所。它由若干层甲板分隔而成。居住舱所在的甲板叫起居甲板（accommodationdeck）。救生艇所在的甲板叫艇甲板（boatdeck）。驾驶台所在的甲板叫驾驶甲板（bridgedeck）。标准罗经所在的甲板称为罗经甲板（compassdeck）。如果是平台，则称为罗经平台（compassplatform）。罗经甲板是桥楼上露天的最高一层甲板，俗称猴岛（monkeyisland）。甲板室（deckhouse）：是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物。最常见的是围在桅柱周围的甲板室，称之为桅室或桅屋（masthouse）。它的上面通常布置起货机，称为起货机平台。第四十六页，共七十一页。3.2船舶动力装置推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。第四十七页，共七十一页。3.3船舶舾装包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。第四十八页，共七十一页。3.4其他装置和设备除推进装置外，还有锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水疏干系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。第四十九页，共七十一页。4船舶的主要性能（1）浮性是指船在各种装载情况下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根据船舶的重力和浮力的平衡条件，船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全。浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。航行性能重量性能容积性能4.1船舶的航行性能第五十页，共七十一页。4船舶的主要性能（2）稳性是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。稳性是与船舶安全密切相关的一项重要性能。有关规范规定了各类船舶应具备的稳性标准，所有船舶必须达到规定的指标要求。为使船舶具有良好的稳性，可采取措施降低船舶的重心，减小上层建筑受风面积等措施。第五十一页，共七十一页。4船舶的主要性能（3）抗沉性船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力。即指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后仍能浮于水面而不沉和不倾覆的能力。船舶的抗沉性主要是依靠它留有足够的储备浮力和水密分舱来保证的。干舷高度大，则表示储备浮力大，干舷大还意味着船可以倾斜的角度大，船舶的抗沉性就好。为保障海上航行安全，航行于国际航线的船舶对抗沉性的要求必须符合《国际海上人命安全公约》的规定，衡量标准。船舶在任何一舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为一舱制；相邻两舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为两舱制；相邻三舱破损进水后，仍能满足抗沉性要求的称为三舱制。一般货船通常达到一舱制的要求，第五十二页，共七十一页。4船舶的主要性能（4）快速性是指船舶主要以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。（5）耐波性指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及抨击上浪、失速飞车和波浪弯矩等，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行的性能。耐波性不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而日益受到重视。船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡(升沉)、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时便形成耦合运动，其中影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。第五十三页，共七十一页。4船舶的主要性能（6）船舶的操纵性指船舶能按照驾驶者的意愿保持或改变航速、航向的性能。（7）经济性是指船舶投资效益的大小。第五十四页，共七十一页。4.2船舶重量性能船舶的重量性能是表示船舶能装载多少货物的能力。4.2.1总载重量总载重量是指船舶在任意吃水状况下所能装载的最大重量，为货物或旅客，燃料、淡水、船员和行李、供应品和备品等航次储备量及船舶常数的总和。其值等于该吃水下的船舶排水量与船舶空载排水量之差：DW＝Δx一Δ0式中：DW为总载重量(t)；Δx为船舶夏季满载排水量(t)；Δ0为船舶空船排水量(t)。第五十五页，共七十一页。4.2船舶重量性能船舶常数（Constant）是指船舶经过一段时间营运后的实际空船重量与船舶新出厂时的空船重量的差值。总载重量是随船舶排水量的变化而变化的，与航行区域和航行季节有关。在实际应用和船舶资料中，总载重量一般指夏季船舶满载排水量与船舶空地排水量之差，其值为定值。第五十六页，共七十一页。4.2船舶重量性能船舶排水量（Displacement）是用船体自由浮于静水中保持静态平衡时所排开同体积水的的重量。空船排水量：指船舶的空船重量，为船体、船机、锅炉、各种设备、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的总和。新船空船排水量是一定值，数据可查船舶资料。满载排水量：是指船的空船排水量加上全部可变载荷（货物或旅客，航次所需的燃料、淡水、压舱水、食物、船员和行李、供应品、备品及船舶常数）后的重量。通常指夏季满载排水量。第五十七页，共七十一页。4.2船舶重量性能4.2.2净载重量指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量，与航次总储备量和船舶常数有关。第五十八页，共七十一页。4.2船舶重量性能总载重量表示船舶载重能力的大小，净载重量表示船舶载货能力的大小。船舶重量性能间的相互关系满载排水量

空船排水量

总载重量

净载重量

航次储备量

船舶常数

第五十九页，共七十一页。4.3船舶容积性能

船舶的装载能力除受船舶的载重性能限制外，还受船舶容积性能的限制。船舶容积性能是表示船舶装载多少体积货物的能力，其计量单位为立方米（m3）。具体内容有：舱柜容积及舱容系数、船舶登记吨位等。4.3.1舱柜容积指船舶各液、货舱的总容积或其中任一液、货舱的单舱容积。货舱容积包括货舱散装舱容（Crainspace）和货舱包装舱容（Balespace）。船舶出厂时，一般都附有详细的各货舱散装舱容、包装舱容和相应的舱容中心位置资料。第六十页，共七十一页。4.3船舶容积性能4.3.2舱容系数是船舶载货性能的重要指标，指船舶货舱的总容积与船舶净载重量之比，即每一净载重吨所占有的货舱容积。ω=V／NDW式中：Ω——舱容系数（m3／t）；V——船舶货舱的总容积（m3）；NDW——船舶净载重量（t）。船舶净载重量是指船舶在设计吃水，按最大续航力配备燃油、淡水、供应品等状况下的数值，它是一个固定值。舱容系数是表征船舶适宜装轻货还是重货的重要容积性能。舱容系数较大的船舶适用于装轻货，舱容系数较小的船舶适用于装重货。一般杂货船的舱容系数均在1.5m3／t以上，有的可达1.8~2.1m3／t。第六十一页，共七十一页。4.3船舶容积性能4.3.3船舶登记吨位

船舶登记吨位是指按照《1969年国际船舶吨位丈量公约》或各国制定的丈量规范的规定，以容积为丈量单位的专门吨位。船舶登记吨位分总吨位和净吨位，均由船舶设计部门计算并列入船舶资料中。我国是指按照1992年并经1999年修正的《海船法定检验技术规则》中“丈量吨位”的规定确定船舶登记吨位的。第六十二页，共七十一页。4.3船舶容积性能1）总吨位总吨位是按照《1969年国际船舶吨位丈量公约》或各国制定的丈量规范丈量确定的船舶总容积。主要用途：（1）表明船舶建造规模的大小及作为航运界统计船舶吨位之用；（2）作为计算船舶净吨位的基准；（3）作为计算海事赔偿及船舶某些港口使费的基准；（4）作为船舶等级划分计算船舶建造、买卖、租赁的基准。第六十三页，共七十一页。4.3船舶容积性能2）净吨位（NT）净吨位是按照《1969年国际船舶吨位丈量公约》或各国制定的丈量规范确定的船舶用作载货、载客的有效容积。其主要用途是：作为计算船舶各种港口使用费或税金的基准如港务费、引航费、灯塔费、码头费、进坞费及船舶吨税等。船舶吨位证书中的总吨位和净吨位的数值应采用整数，不计小数点以下的数值，只填写数字，后面没有单位“吨”。第六十四页，共七十一页。4.3船舶容积性能3）运河吨位船舶按运河当局制定的船舶吨位丈量规范而量取的吨位。船舶过运河时必须具有运河当局颁发的运河吨位证书，该证书长期有效，运河当局据此征收通过运河的费用。运河吨位主要有：苏伊士运河吨位和巴拿马运河吨位。同一船舶运河吨位一般都比该船总吨位大。第六十五页，共七十一页。5提高船舶装载能力的