座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报二三

青岛市地铁4号线鞍山路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一站址环境一鞍山路站青岛地铁4号线共设置22座车站，鞍山路站为全线第8座车站。站址环境一1.站位鞍山路站为四、八号线的换乘站，位于鞍山路与山东路交叉口西北象限，8号线为新机场快线。4号线车站沿鞍山快速路呈东西向布置，8号线车站位山东路呈南北向布置。M4M8鞍山路站错埠岭站海泊桥站站址环境一2.周边环境鞍山路站周边环境如下：西北象限内现状为简易民房和多层住宅（B)、菜市、上赢私立小学;西南象限为市北区中医院和速八快捷酒店及高层住宅小区(A)。东南象限为为多层住宅。东北象限为鞍山路小学、加油站(C)；路口高架桥(D)。ABCDABCD3、地面交通站址环境一3.现状交通鞍山路及山东路均为上下两层高架交通体系。鞍山路红线宽度50m，山东路红线宽40m。两个高架桥均为宽24m双向4车道。设计边界条件二1、线路条件2、设计客流3、限制性构筑物4、区间施工工法5、地形地貌6、规划立交桥设计边界条件二1.线路条件

1号线海泊桥车站采用明暗结合方案，4号线海泊桥车站下穿1号线区间采用暗挖法车站，埋深较深。区间出海泊桥站后采用2.8%的上坡提升至鞍山路站。本站的轨面埋深在32.8m左右。1号线海泊桥区间2.8%设计边界条件二2.设计客流

现状站点以居住用地和教育用地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限地块居住用地房屋较为破旧属于青岛市北区旧城改造区域。根据客流预测报告，

远期早高峰客流最大，设计客流为33736人/小时，远期换乘客流为10050人/小时、超高峰系数为1.38。

500M范围图本站高峰系数取1.38车站远期早高峰设计客流量为（9034+3545+3557+8310）×1.38=33736（人/小时）换乘客流：（3840+3442）×1.38=10050（人/小时）车站的设计换乘客流量占总客流量的：10050/33736=30%

上行方向鞍山路站下行方向

上车下车断面断面上车下车远期90283545209692470835578303远期早高峰换乘客流量预测（人/小时）高峰客流量预测（人/小时）

鞍山路站换乘方向远期早高峰M4-M83840M8-M43442设计边界条件二3.限制性建构筑物

周边限制性建筑为小学、医院、高架桥等构筑物。同时西北地块为旧城改造区域，地块的整体改造及拆迁将制约方案的可实施性。加油站鞍山路小学私立上赢小学高架上行匝道市北区中医院高架下行匝道快捷酒店鞍山路小学市北区旧城改造区市北区中医院烟厂宿舍鞍山路66-76号居民楼速8酒店山东路杭鞍高架路青岛鞍山路小学4号线鞍山站8号线鞍山站设计边界条件二3.限制性建构筑物设计边界条件二4.相邻区间施工工法蓉根据整体工程筹划，两侧区间地址处于微风化岩层中，区间工法推荐采用TBM法施工。TBM由小里程端双线过站掘进至大里程端。TBM场地鞍山路站错埠岭站海泊桥站设计边界条件二5.地形地貌车站所处地势整体变化较大，南低北高。所处地块与道路有2.5m左右高差。6.4320.321.422.93217.8设计边界条件二6.规划立交桥山东路（南）杭鞍高架路（西）南京路哈尔滨路抚顺路山东路（北）规划在鞍山路与山东路路口预留规划立交桥，平面位置与车站站位平面重叠，目前需协调立交桥方案及其桥桩桩位。山东路杭鞍高架路方案：双环+定向匝道立交效果图南宁路西吴路西吴路北设计边界条件二6.规划立交桥

目前鞍山路站在平面位置与预留鞍山路互通立交桥冲突，需尽快稳定立交桥方案，地铁车站利用结构托换等措施预留后期立交桥实施条件。

车站设计的重点、难点三1、车站站位2、车站工法3、换乘方式的选择车站设计的重点、难点三1.车站站位4号线站位分析：1.受杭鞍高架桥控制，车站站位不能选择路中方案；2.受山东路高架桥控制，车站站位不能选择跨路口方案；3,受鞍山路小学房屋控制，车站站位不能选择东北侧站位；4.受南侧建筑退红线较少，且房屋较新，拆迁困难，车站站位不能选择路南侧方案。车站4号线站位因此选择可拆迁地块的西北象限站位。车站设计的重点、难点三1.车站站位8号线号线站位分析：4号线车站选择西北侧地块后，8号线拆迁相同地块是站位选择的决定因素。大致组合后，4号线与8号线大体成”L“型换乘站位。

8号线4号线8号线4号线车站锋设计陪的重弦点、朵难点三2.车站结工法车站泳上部腐结合芝立交也桥，善需要粘预留羊桥桩哭结构抬荷载坏，因雄此目影前采假用明张挖。消由于闹车站盲埋深铸较深喝，上盛部有嚼空余卡空间剖可综驻合开尽发。车站柿设计淘的重怜点、夹难点三3.换乘先方式虏选择8号与4号线L型换毁乘，4号线锐埋深蛇原因搭，采葵用4号线钢区间序在下干，8号线写区间低在上辩的组雁合换役乘方添案。晒该方瞎案换暮乘功榜能最雅优。车站酒方案睁研究四车站侮方案长研究四1.车站荒方案车站建重点堂需要比解决涛的是延换乘数关系福。在戚整体“L型”布置剖的情面况下投，4/究8号线敲客流录组织献顺畅趟有序堡。车淹站埋薪深较腊，4号线刮部分饿为三西层设慌计，8号线融为两庆层设溪计，顶部的预留述有地菠下两枕层的辜开放尾空间业，地非面也贿有物千业开宴放的程可能档。车站掉建筑区方案五车站洲建筑难方案五1.总平明面图车站4号线夫部分师设有3个出治入口隔与2组风纵亭。A号出北入口菠站4号线西端顶下出，联设置滴鞍山瞒路路奏北侧普；B号出波入口即暗挖刺过街保设置绕于鞍拐山路灿南侧既，靠澡近花婶好月略圆高蹲层小御区；C号出秘入口精设置狂于鞍惹山路店与山越东路水路口西南完侧;8号线D出入咳口设药置鞍山晓路与踏山东租路路占口东南循侧，E出入刻口设旺置于吸山东恶路北丛侧两宝侧；8号线3、4号风亭粗分别严位于蒸地块发内，涌远期愁可以接地块饥开发劫整体您结合聋。目前岭车站净整体肆埋深背较深宇，地狮下有事两层章空间涨可供嚷综合帮开发覆。立括交桥族外侧插拆迁列地块减也建妙议后幸期整财体开限发打璃造。A号出纳入口B号出其入口C号出晓入口D号出黎入口E1号出昏入口E2号出截入口(预留腐）1号风绘亭组2号风塘亭组4号风痕亭组3号风抹亭组车站虾建筑凳方案五2.站厅删层平萍面图地下筒三层驻为站疲厅层翁（地颈下一前层、莫二层刻为预监留物奋业层边）设欠备区耕设置闲于4号线贸西端全及8号线灿北端鼻。将葱大部旦分能济够整微合的哭设备塘、管艺理用及房合袋并设肃置，踢合理旺利用快。站饱厅层蒙公共塔区面尝积小赖于50渔00㎡，车站锈建筑盐方案五3.站台坟层及合设备雹层平顾面图地下叔四层4号线胖方向斩为设上备层划，8号线拔方向篇为站季台层愉，地娇下五笨层为4号线编站台廉层。8号线样通过谁站台悲南端完楼梯治下至4号线加站台星东端五实现愈换乘酿，4号线朗经上湿行扶孟梯到厘达站臣厅层居，经巨站厅药下至8号线阅站台户实现荷换乘柿。。。4号线起站台撒层8号线导站台蜓层车站虎建筑垦方案五4.剖面宿图车站么顶部用两层沟地下痒空间泰预留县物业曲开发茧。。。4号线泻剖面8号线信剖面1、地茧质纵悦断面2、围锈护结例构3、主体症结构4、施刺工步讲骤5、施影工场扛地及静交通词调流6、房疾屋拆滥迁7、绿犁化迁陕改8、管毒线迁尘改9、建（醒构）型筑关潜系10、工毕程筹皂划车站撇结构邮设计六明挖唱车站鞍山盛路站竖位于币鞍山络路与川山东胡路交贡叉口样西北伪角，倦与地匪铁8号线荐车站题采用“L泥”型换漆乘；含地铁4号线虚鞍山纺路站迈为地世下五吼层结邮构，添沿东羞西向挺布置渗；地涉铁8号线杀车站购为地啄下四四层结苹构，灭沿南享北向咸布置季。车证站范鲁围地等形北伯高南集低，街地面络标高19蒙.9～22酬.8m，车识站顶凉板覆金土1.言3～4.凉1m，车座站底喇板埋作深35跨.9～38待.8爸m。车屠站范胸围内袖主要婆为强子～中源等风迷化～姑微风榆化花温岗岩富，中李间夹林有煌企斑岩早、花兔岗斑愉岩岩傻脉及眠构造元岩。衬本站钳采用纪明挖纹顺筑辛法施祸工。车站欣结构铁设计六1.地质锹纵断潜面4号线色鞍山症路站8号线真鞍山飘路站车站送结构犁设计六2.围护贤结构项目材料及规格结构尺寸围护结构钢管桩钢管桩嵌入深度2mΦ168@1000mm锚杆/锚索全长粘结性锚杆/锚索2m×2m围护忠结构凳：根据沾初勘辨报告旨，车丹站中督微风楚化层豆出露汉较高甩，采欣用钢楼管桩运结合也预应滤力锚袭索/锚杆劝支护普体系近。根盏据基氧坑深蜜度的何不同仆，采肢用两闭级或拐三级猫钢管荣桩。歌上排扬采用宿双排粥钢管棚桩，刑中排选及下橡排采沿用单未排钢冲管桩弱。车站径结构峡设计六3.主体小结构主体拥结构财标准旧段构朴件尺峡寸及滩材料结构构件尺寸（mm）顶板800顶纵梁（宽高）15002000地下一层中板400地下一层中纵梁（宽高）12001000地下二层中板400地下二层中纵梁（宽高）12001000地下三层中板400地下三层中纵梁（宽高）12001000地下四层中板400地下四层中纵梁（宽高）12001000底板1200底纵梁（宽高）1500×2500侧墙1000（地下三层～五层）/900（地下一层～二层）中间柱1000×1300车站赴结构铲设计六4.施工喷步序厨图车站挖结构姿设计六5.施工皱场地绸及交怜通调漂流一期摄同时张施工4号线迹及8号线服车站枪主体碍结构梁，施映工场苦地位浪于鞍追山路闲与山里东路耐交叉酷口西朱北象鞋限，乖本站眉无交株通疏凭解，止一期桃施工新围挡扣总面疲积20稍80萍0平方嚷米，宰占用蛙时间40个月裕。车站唉结构琴设计六5.施工左场地蹲及交顺通调倍流二期钟施工4号线勺车站麻附属理结构算，二心期施睁工围忆挡A号场呆地面躺积35临00平方锣米，振二期意施工套围挡B号场推地面乎积14夺00平方催米，绳二期畜施工态围挡C号场疯地面杰积11津50平方脖米，循占用脾时间6个月颜。车站窑结构胜设计六6.房屋奇拆迁车站茂结构狗设计六6.房屋茧拆迁六7.绿化杯迁改车站狠结构谦设计六7.绿化日迁改车站岔结构妨设计六8.管线踩迁改车站烟结构救设计1、管玩线迁出改的粘保护两原则削，横搏跨车已站的腊管线绪一般按采用驾临时被悬吊勾保护富，紧勿邻车左站基绵坑或旱纵跨犹车站累的纵超向管六线一催般采愁用临见时迁廊改。2、沿4号线愚车站画纵向谈管线首主要葵有：格一根DN适30灯0的砼脖污水无管，幸施工洁中临吼时迁涝改。筑沿4号线存车站帝横向闹管线津主要滚有：赌一根DN塌30伍0的铸痕铁天涉然气烟管，带一根DN真60凑0的砼躺雨水艺管，瞧一根DN白30本0的砼属污水遍管，佳一根DN潜30奖0的上肤水管锋，管淘线最幼大埋榜深约4m，除贴天然浪气管乳临时房诚迁改鼻外，狐其余逝沿4号线辣车站堤横线关管线耀在施剂工中捞采用薪钢便影桥悬烛吊保页护。六9.建（较构）愤筑物请关系车站零结构兴设计4号车肚站南加侧为巴杭鞍砌高架桌路，兵车站枪主体缠结构忍外边停缘线论距离寨杭鞍榴高架杂路基册础最酷近处蛇约22沟m；车歇站东绢侧为敲山东单路高忘架，扰车站钞主体驱结构考外边虏缘线樱距离曲杭山船东路惹高架或基础忌最近孙处约25崭m。六9.建（冬构）她筑物锯关系车站赴结构凶设计1、本膨站上缎方规馆划了专既有凝杭鞍蛮快速母路与裂山东些路高穴架的脊互通写立交忠。2、根趋据互赚通立适交设配计单绢位提科供的补规划束立交哲方案讯，经酿核实哭有四疫处规午划立厚交桥霞桩落挤于车强站顶望板上鉴方，复车站机施工足时预编留规棍划立糕交实倚施方荣案，心即在亏车站滴顶板截设置故顶板肝转换纽奉梁，披将规信划立筒交桥进桩基裂落于税顶板包转换学梁上玻，规荷划立符交荷夹载经荒由顶拴纵梁畏，中杀柱往毯车站球基底导传递抚。3、待钩后期拿互通倾立交臣设计中单位禾提供冒准确睛的桥宪桩位梯置、鬼荷载瞎等资项料后虚再进原行深诊入设嘱计，俊设计圾过程呀中加混强与葛互通拜立交冻设计涨单位纪的对迈接，拦提出兰要求克桥墩遗位置通需布梯置于能车站傍