火车站出站地道恢复防水施工质量控制

QC小组成果发布材料一、工程概况二、小组简介三、课题选择四、现状调查分析五、确定目标值六、目标论证七、原因分析八、要因确认九、制定对策十、对策实施十一、效果检查十二、巩固措施和标准化十四、总结及今后打算十五、附件发布内容目录福州火车站高架候车室工程概况

福州火车站高架候车室工程是福建省重点工程、也是福州市窗口工程。建筑面积：13668m2,层数二层，建筑高度19.7m；基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，分布于三个站台；楼面为劲性混凝土框架结构，屋架为钢管桁架结构。

本工程施工环境非常特殊，工程所处位置的地面、地下、空中既有设施繁多：三个站台地下有错综复杂的通信、信号、广播、照明、电力等各种电缆线及各种给排水管道，空中有纵横交错的二万七千五百伏的电气化铁路接触网及供电设备；地面上6个股道的线路，每天有18对旅客列车到发，16对货运列车通过及20次调车作业。

工程施工必须保证火车站运输生产的正常运行，故施工场地极为有限，只能在一个站台上施工，待这个站台施工完毕并经验收符合运营条件交付使用后，方准在另一个站台进行下个阶段施工。

基础平面图体现了地道墙和桩、承台、基础梁及框架柱的平面位置关系。

地道1-1剖面图（地道横向剖面图）体现了地道和线路、框架柱、接触网的位置关系。工程分五个阶段进行：第一阶段施工三站台基础至楼面，第二阶段施工二站台基础至楼面，第三阶段连接二、三站台楼面，第四阶段施工一站台基础至楼面，第五阶段连接一、二站台楼面。因此，本工程施工难度极大，安全责任更大，而质量要求又高——创“福建省优质工程”。工程一开工，项目部就成立QC攻关小组，对各施工难点，进行攻关，确保施工质量，地道施工就是其中的一部分。QC小组简介

QC小组简介表1QC小组名称福州铁建建筑有限公司福州火车站高架候车室项目部地道施工QC小组成立日期2003年7月15日登记日期2003年7月15日重新登记日期

2004年1月11日注册号TJ2004—02QC小组类型攻关型活动时间2003.7.15～2004.4.20小组人数6人QC教育学习平均50小时活动次数9次小组主要成员情况序姓名性别年龄职称项目部职务文化程度组内职务1卢如发男30工程师总工大专组长2陈明福男41工程师质检员大专副组长3陈铭凯男41副总工项目经理大专技术指导4郑义男28助工施工员本科记录整理5郑小兵男26助工施工员本科对策实施6蔡经德男49工人班组长初中方案实施制表：郑义

时间：2003年7月15日小组成员情况一、活动课题选择

三个站台中部位置的旅客出站地道，按原设计承台及基础梁必须埋设在最深为标高-8米处的既有铁路线地道出入口下，必须将地道出入口两侧护壁及顶板和底板全部破除，才能施工桩基、承台及基础梁。待桩基、承台及基础梁全部施工完毕后，再对地道进行全面重建。原设计地道剖面图制图：郑义时间：2003年7月16日

然而，地道出入口两侧护壁离铁路线不到3米的距离，因此，这种施工方案存在如下难点：

1、既有铁路线路为夯填路基，明挖将引起两侧路基的塌陷沉降；而施工中站台一侧铁路线仍要行车，即铁路线不能停用，也不能有任何塌陷沉降，哪怕是轻微沉降都将酿成重大的行车事故；2、打钢板桩防护为最佳方案，但因受场地内27500伏的高压电接触网限制，打桩机在场内无法操作，而且极易导致安全侵界；3、由于工期紧迫，全面破除重建不仅要拖延工期，而且，工程费用巨大。

小组成员经过多次反复研究，最终否定了地道大面积破除再全面重建的原设计方案。

经研究，提出优化设计方案，将纵向基础梁标高抬高至站台面下1000mm处，再通过设计处理将站台面下1000mm至承台面的柱子增设柱墩来满足结构受力的需要。优化设计后地道剖面图制图：郑义时间：2003年7月26日

这样可以大大减少纵向基础梁的施工开挖深度，纵向基础梁的位置就可以不破除地道墙，只需在孔桩、承台及横向基础梁位置将地道护壁、顶板和底板进行局部破除，以便孔桩、承台及基础梁的施工。

未破除的地道护壁仍起着支护的作用；已破除的护壁采用挖土现浇钢筋混凝土护壁，外形尺寸同承台、柱墩，随挖随浇，既作为基坑支撑，又作为桩承台外模。这样，可不用打钢板桩，也能确保行车安全。待基础施工完毕，再进行地道局部修复。该方案得到设计部门的认可和采纳。

然而，福州火车站有着特殊的施工环境：地下水位高、火车通行频繁，地道仍为旅客进、出站的通道等等；因此，地道局部破除后再修复成原样将面临着诸多的施工难题，如：渗漏水、新旧施工衔接裂缝、不平整等。

而防水工程是本公司在施工中的较难控制的环节，是本公司急需攻关解决的课题。福州站出站地道修复中的防水施工质量控制因此，我们的活动课题定为：

二、现状调查分析

通过对本公司以往施工的地道修复工程的施工情况进行调查，对影响地道修复施工质量的因素进行统计、汇总，做缺陷调查表与排列图如下：地道修复施工缺陷调查表表2

序号项目

频数（点）

累计频数（点）

累计频率（%）1地道壁渗、漏水3333752地道侧壁垂直度差538863新旧混凝土衔接不平整341934新旧装修面层色差大243985地道底板水平度不够144100合计44制表人：郑义时间：2003年8月10日根据三频数三统计三表做三排列三图：地道三修复三施工三缺陷三排列三图制图三：郑三小兵20三03年8月10日从图三表中三可见三，地道三壁渗三、漏三水是影三响地三道修三复施三工质三量的三主要三问题三。三、三活动三目标三及目三标可三行性三分析（一）三活动三目标三：总目三标：提高三地道三修复三中的三防水三施工三质量三，将三地道三壁渗三、漏三水的三问题三降为三次要三因素三。防三水工三程达三到国三家规三定的三一级三防水三标准三。分目三标：确保三施工三完成三后，三地道三壁无三任何三渗、三漏水三现象三，即三防水三工程三合格三率要三达到10三0%。目标三可行三性分三析图制图三：郑三义时间三：20三03年8月11日四、三原因三分析本QC小组三采用三因果三分析三鱼刺三图对地道三壁渗三、漏三水的质三量问三题进三行原三因分三析如三下：地道三壁渗三、漏三水原三因分三析制图三：郑三义三时间三：20三03年8月13日五、三要因三确认根据三上述三因果三图分三析出三的11个末三端因三素，三进行三要因三确认三如下三。要因三确认三表表3序号末端因素确认方法确认过程要因1质量责任制落实不够

现场验证陈经理对项目部各成员进行职责考核；结果：各成员均能履行各自职责，严格按质量责任制要求管理现场。

非2赶工期忽视质量

调查分析卢如发对项目部各成员的质量把关意识进行调查；结果：各成员均能牢固树立“质量第一”的理念，确保在质量、安全有保障的前提下去努力赶工期。

非3材料进场检验把关不够严格

现场验证陈明福检查了已进场材料的检验记录；结果：有关人员对进场材料均做好验收、检验工作，检验合格方许使用，材料均能均符合要求

非要因三确认三表表3序号末端因素确认方法确认过程要因4设备陈旧

现场测试

陈明福现场测试了用于防水施工的设备；结果：各设备性能均较可靠、稳定

非5局部修复防水质量难以控制

现场验证

郑义调查了以往工程的施工记录并结合本工程现场情况；结果：新旧混凝土施工缝易开裂渗水，质量不易控制，而本工程又有火车通行引起地面强烈振动，施工缝处更易开裂渗水；且混凝土初凝后，若强度不足，一旦受振动自身也易开裂造成渗水。因此，该因素对渗漏问题影响较大。

是

6防水材料配合比不当现场验证郑义检查了防水混凝土、防水涂料等的设计配合比及现场的材料试配操作；结果：各材料均有合格的设计配合比，现场按配合比要求进行准确称量、下料和配置，符合要求非要因三确认三表（三续）表3要因三确认三表（三续）表3序号末端因素确认方法确认过程要因7变形缝防水层难以修补

现场验证

卢如发调查以往工程的施工记录并结合本工程现场情况；结果：本工程地道变形缝受施工振动及火车通行的影响，原有的防水层受到破坏，几乎均已发生渗漏水现象；而变形缝宽度仅50mm，且存在伸缩变形，难以进行防水修复。因此，该因素对渗漏问题影响较大。

是8混凝土振捣不密实现场验证

卢如发在现场对混凝土振捣工艺进行验证；结果：能够选用优良配合比，并控制好石子粒径，仔细振捣，并在混凝土初凝前进行二次振捣，确保密实，工艺基本满足要求。非9施工场地狭小

现场验证蔡经德在现场验证施工作业面；结果：现场能够合理安排布置，详细制定施工顺序，使各道工序互不影响，都有足够的操作空间和作业面。

非序号末端因素确认方法确认过程要因10旅客及车站人员通行干扰大

现场验证

蔡经德在现场验证外界人员对施工的影响程度；结果：现场均已设置防护网，将施工与旅客及其他人员通行严格区分开，能够杜绝旅客及车站人员进入现场影响施工，做到施工与车站运营两不误，互不干扰

非11旧防水层破损

现场验证郑小兵考察了现场既有地道墙的情况；结果：部分地道墙的旧防水层在施工振动及列车通行振动的影响下，已经破损，在较高的地下水压作用下，已开始渗水，而旧防水层埋于土中，无法修补。因此，该因素对地道壁渗漏问题影响较大。

是要因三确认三表（三续）表3制表三：郑三义三时三间：20三03年8月20日六、三制定三对策根据三上述三确认三的3项要三因，三制定三对策三如下三：序要因对策目标措施地点负责人检查人完成时间1局部修复防水质量难以控制合理设置防水层

地道局部修复后，防水合格率达100%设置多道防水，加强细部防水处理

现场郑义、蔡经德卢如发2004.4.1前对三策三表表4序号要因对策目标措施地点负责人检查人完成时间2变形缝防水层难以修补重新施工变形缝防水层变形缝防水合格率达100%

采用遇水膨胀橡胶进行修复现场郑小兵、蔡经德陈明福2004.4.1前对三策三表（三续）表4序号要因对策目标措施地点负责人检查人完成时间3旧防水层破损

“内病外治”

消除地道未破除部位的渗、漏水现象

在地道内侧对渗水处进行封堵

现场郑义、蔡经德陈铭凯

2004.4.5前制表三：郑三义三时三间：20三03年8月25日对三策三表（三续）表4七、三对策三实施实施三一三：地道三墙局三部修三复设三置多三道防三水，三加强三细部三防水三处理鉴于三列车三通行三会引三起地三面强三烈振三动，三故防三水施三工必三须采三取多三种、三多道三特殊三的防三水处三理，三以实三现层三层堵三漏，三封堵三各种三可能三的渗三水通三道。三由郑义编制三详细三的施三工方三案如三下：首先三，在三地道三最底三部，三设置三一个三集水三坑进三行抽三水，三来降三低地三下水三位，三以保三证防三水层三修复三施工三质量三。制图三：郑三义三时三间：20三03年8月25日制图三：郑三义三时三间：20三03年8月25日方案三主要三内容三：1、加三强施三工缝三处理三：将旧三混凝三土凿三成凹三槽，三增大三施工三缝连三接面三，以三延长三、弯三曲渗三水路三径。三且在三结构三外侧三施工三缝处三预留20三×2三0m三m的凹三槽，三用油三膏填三实密三封。新修三复混三凝土三仅在三侧壁三上距三离底三板35三0m三m处预三留一三道水三平施三工缝三，并三加置三钢板三止水三带。2、结三构自三防水三：①新施三工混三凝土三采用三防水三混凝三土。三②在三保证三强度三的基三础上三严格三控制三水泥三用量三及水三灰比三，以三降低三水化三热及三减少三混凝三土内三部孔三隙和三收缩三裂缝三。③三掺加8％（三占水三泥用三量）三的KL三-H三EA抗裂三防水三剂，三使混三凝土三自身三微膨三胀，三补偿三收缩三。④选三择在三无列三车通三行的三时间三浇注三混凝三土，三并掺三加混三凝土三速凝三剂，三使列三车通三行时三，混三凝土三已具三有一三定强三度，三足以三抵抗三受振三动开三裂。三⑤加三强养三护，三降低三混凝三土内三外温三差，三减少三混凝三土温三度裂三纹。3、内外三两层三柔性三防水三层在新三施工三混凝三土的三两侧三均涂三刷弹三性水三泥基三防水三涂料三，增三强防三水能三力，三涂刷三也应三避开三列车三通行三时间三。实施三小结三：经采三取以三上措三施，三地道三防水三层修三复后三，经三过试三水验三收，三未发三现局三部修三复的三地道三壁有三渗、三漏水三现象三，即三局部三修复三防水三合格三率达10三0%。实施三二：变形三缝采三用遇三水膨三胀橡三胶进三行修三复由于三列车三通行三会引三起附三近地三面及三墙面三的强三烈振三动，三地道三变形三缝也三将随三之伸三缩变三形，三故缝三内防三水层三应为三可随三缝变三形的三柔性三防水三层。三因此三，采三用遇三水膨三胀橡三胶进三行变三形缝三修补三，它三可以三随着三变形三缝的三变形三而变三形，三时时三紧贴三缝内三壁，三遇水三膨胀三，以三水止三水。三由郑小三兵编制三修补三方法三及绘三制结三构图三如下三：1、在三原有三止水三带位三置用三砼速三凝剂三进行三堵漏三。2、将三同于三缝宽三的半三圆PV三C管嵌三入缝三中，三做导三流槽三，将三水导三入地三下集三水坑三。3、在三半圆PV三C管后三再用三砼速三凝剂三进行三堵漏三。之三后,缝内三可不三带水三作业三。4、安三装止三水带三。将三加厚三的氯三丁橡三胶止三水带三弯成U形，三并在三其两三侧与三缝壁三接触三部位三加置5c三m宽的三遇水三膨胀三橡胶三，嵌三放在三变形三缝中三。5、在三止水三带的U形中三间楔三入经三防腐三处理三的硬三木板三。6、在三止水三带外三侧加三置一三条与三缝壁三固定三的橡三胶带三，用三来将三止水三带位三置固三定。7、最三后，三将缝三内清三理干三净，三盖上三变形三缝盖三板，三修复三施工三结束三。经采三用以三上施三工方三法，三经试三水验三收，三在地三道24条变三形缝三中均三未发三现渗三、漏三水现三象，三变形三逢修三复防三水合三格率三达10三0%。实施三三：对既三有地三道墙三在地三道内三侧对三渗水三处进三行封三堵针对三现场三的具三体情三况，三由郑义制定三施工三方案三，消三除旧三防水三层的三破损三处渗三水。由于三旧防三水层三处于三地道三壁外三侧，三埋于三土中三，一三旦破三损，三就无三法对三旧防三水层三进行三修补三，而三只能三在地三道壁三内侧三即背三水面三进行三补救三。补救三方法三是：三将原三来的三集水三坑改三成井三状，三将水三泵埋三于井三中，三将抽三水管三引出三后加三盖封三堵，三抽水三以降三低地三下水三位，三接着三，修三复好三地道三底板三。实施三小结三：经实三施验三证，三该方三案能三达到三“内三病外三治”三的目三的，三有效三地消三除因三旧防三水层三破损三而引三起的三渗水三现象三，解三决了三未破三除的三地道三墙的三渗、三漏水三问题三。八、三效果三检查（一三）工三程质三量：通过三以上三对策三实施三，有三效地三控制三了地三道修三复的三施工三质量三。本QC小组三对地三道修三复施三工完三成后三的情三况再三次进三行调三查，三对影三响地三道修三复施三工质三量的三因素三再次三进行三统计三、汇三总，三做缺三陷调三查表三与排三列图三如下三：地道三修复三施工三完成三后缺三陷调三查表表5序项目频数（点）累计频数（点）累计频率（%）1新旧混凝土衔接不平整44402地道侧壁垂直度差37703新旧装修面层色差大29904地道底板水平度不够1101005地道壁渗、漏水

010100合计10制表三人：三郑义三时三间：20三04年4月10日根据三频数三统计三表做三排列三图：由图三表可三见，三地道三壁渗三、漏三水的三质量三问题三已被三消除,经多三次试三水，三均未三发现三地道三壁有三任何地道三修复三施工三完成三后缺三陷排三列图制图三：郑三义三时三间：20三04年4月10日的渗三、漏三水现三象，三防水三工程三合格三率达10三0%，达三到一三级防三水标三准，三达到三了目三标要三求。这是三竣工三后的三地道三出入三口照三片（二三）经三济效三益：由于三施工三前QC小组三制定三了一三系列三有效三、详三细的三施工三方案三，既三确保三了工三期，三也保三证了三施工三质量三，还三节约三了费三用。三特别三是我三们提三出的三优化三设计三建议三，将三纵向三地梁三标高三抬高三后，三所拆三除的三混凝三土量三不到三地道三混凝三土总三量的15三%，避三免了三打钢三板桩三防护三，保三证了三施工三与行三车安三全，三缩短三工期三约3个月三，节三省破三除及三修复三地道三费用三约50万元三（见三下表三计算三）。节约三工期三及费三用计三算表表6项

目全面破除混凝土地道打钢板桩地道重建合计工程量152m长，481m3砼171.742吨152m长，481m3砼

费用（元）85349132160229835447344工

期1.5个月0.5个月1个月3个月缩短工期节约管理费（元）35000116702333070000局部修复增加费用（元）18000元合计节约工期3个月，节约费用437344+70000-18000=499344元制表三：郑三义三时间三：20三04年4月11日（三三）社三会效三益：地道三是福三州站三旅客三出站三的通三道，三是完三全暴三露在三人们三视线三中的三部位三，每三天约三有二三万余三人从三此经三过，三其外三观质三量尤三为重三要。三本工三程施三工未三影响三车站三的正三常运三输，三无任三何安三全事三故，三质量三受到三业主三、监三理等三单位三的高三度评三价，三为工三程创三“省三优”三打下三了基三础，三树立三了公三司的三形象三，为三公司三开拓三了市三场。这是三福建三省建三设厅三、省三质安三总站三领导三视察三工地三时的三照片三，对三本工三程施三工质三量给三予了三高度三评价三。九、三巩固三措施三和标三准化地道三施工三完成三已一三年半三，整三个工三程竣三工也三有一三年时三间，三此期三间，三本QC小组三定期三检查三地道三防水三施工三效果三，均三未发三现有三渗、三漏现三象。将有三关地三道修三复施三工的三工艺三及措三施加三以总三结整三理，三并完三善班三组的三作业三指导三书（三编号三：TJ指--三-1三2），三在公三司中三推广三实施三。其三中，三变形三缝修三补方三案已三应用三于浙三赣铁三路电三气化三提速三改造三工程三后溪三街站三的既三有过三人涵三洞的三渗水三修补三，修三补后三防水三效果三良好三。十、三