城市道路交叉设计之平面交叉口设计

城市道路交叉设计主讲：潘兵宏之平面交叉口设计第一章概述第一节概述二、道路交叉的分类交叉口平交立交按交叉形式－“十”字形，“T”字形、X形、Y形、错位按交通特点－加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式及环形交叉

按相交道路跨越方式－上跨式、下穿式

按交通功能－分离式、互通式（完全、部分、交织）按相交道路的条数－三岔、四岔、多岔按相交道路的条数－三路、四路、多路按立体交叉的层数-两层式、三层式、多层式

按立体交叉的用途-公路、城市道路、铁路、人行

按是否收费-收费、不收费立交

三、道路交叉的组成（二）立交的组成

通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道五部分组成。

1.跨线构造物

立交实现车流空间分离的主体构造物，指跨线桥(上跨式)或地道(下穿式)。

2.正线

指相交道路的直行车行道。主要包括跨线构造物两端的引道和立交范围内引道以外的直行路段。正线可分为主线和被交线

3.匝道

指供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道。按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类。三、道路交叉的组成4.出口与入口

由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。

5.变速车道

为适应车辆变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近增设的附加车道。它可分为减速车道和加速车道两种。

6.辅助车道

在立交的分、合流附近，为保持车道数平衡在正线外侧设置的附加车道。

7.匝道的端部

是指匝道两端分别与正线相连接的道口，包括出入口、变速车道和辅助车道等。三、道路交叉的组成8.绿化地带

由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域。

9.集散车道

为减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在高速道路的一侧或两侧设置的与其平行且分离的专用道路。

10.排水系统

11.其它

人行道、非机动车道和各种管线设施等、收费站、收费广场和服务设施等

三、道路交叉的组成匝道主线被交线减速车道加速车道跨线桥绿化带收费站第一章概述第二节交叉口设计的基本要求和依据一、交叉口设计的基本要求（一）平交口设计的基本要求和内容1.保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。2.选择恰当交叉口间距3.确定合适的交叉口的位置4.确定合适的管理方式5.正确选择交叉口的形式6.合理确定各组成部分的几何尺寸7.合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通8.验算交叉口行车视距，保证安全通视条件9.正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定、布置雨水口和排水管道一、交叉口设计的基本要求（二）立交设计的基本要求和内容1.确定合适的立交型式，保证转弯车辆行驶安全、顺捷，使立交的通行能力能适应各转弯方向的行车要求。2.选择恰当的立交间距3.确定合适的立交的位置4.确定正确的立交等级和匝道的设计速度5.正确选择立交的型式6.合理确定各匝道的横断面几何尺寸7.合理进行匝道的几何设计8.完成其他设计。二、交叉口设计考虑的因素

1．交通量和交通特性

交叉应能适应设计小时交通量。应考虑交叉口的设计速度、转弯半径、车辆组成、交通管理方式、行人、自行车要求以及安全因素等。

2．线形与环境

交叉的位置和设计受到入口车道的线形和等级、交叉角、排水设施的需求、公共设施的干扰、可提供的用地范围、地形特点等的影响。

3．经济因素

新建或改建交叉应对各种设计方案进行比较论证，综合考虑车辆延误、安全、运营和建设费用等，在设计过程中的细微调整有时可以避免巨额费用和现有公共设施的干扰。

4．人的因素（1）交叉口设计中应考虑驾驶员以下行为特征和倾向：

①倾向按习惯采取行动； ②倾向按直接运行路径行驶； ③遇到意外会不知所措。（2）应让驾驶员做到以下几点：

①意识到车辆正接近或处于交叉口； ②有足够的反应、决策时间（一般最短时间为2.5s）； ③能遇到正规、统一的交通工程设施和措施； ④意识到平面叉交处有其它车辆，或有车辆正驶进交叉口； ⑤对正确、安全地通过交叉口抱有信心。二、交叉口设计考虑的因素

5．停车视距

在设计时需确定不同类型交叉口及相应的停车视距，交叉口的停车视距是根据2.5s的反应时间，综合交叉口相交公路的设计速度经计算加以确定。二、交叉口设计考虑的因素三、交叉口设计的依据（一）平面交叉口设计的依据1.路网规划

2．交通

（1）交通量（包括转向交通量）

一般应获取07：00~19：00时段的小时交通量。有12或24小时的总交通量加上适当的季节或其它系数就能估算出年平均日交通量（AADT）和设计小时交通量（DHV），以及预测交通增长率，以确定设计年的交通量，这是基本依据。

（2）交通组成

车流应分为人力或畜力车、小客车和货运汽车。大型车辆（如半拖挂车）通常要单独统计。

三、交叉口设计的依据3.交叉口的设计速度

交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关：①二者速差大时会因减速过大而影响行车安全；②速差小而路段车速又高时仍有行车危险，对环形交叉又有用地过大和左转绕行过长等。

交叉口范围直行交通的设计速度，原则上应与路段设计速度相同。

两相交公路等级相同或交通量相近时，交叉范围内直行交通的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。当主要公路与次要公路相交时，次要公路一方由于为保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。

转弯交通的设计速度，应根据相交公路的设计速度、交通量、交通类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行驶需要而定。4．设计车辆

平面交叉口的设计也采用小客车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）作为设计车辆。平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行迹作为设计控制，其转弯时的行迹与行驶速度有关。

各级公路的平面交叉口应以16m总长的鞍式列车进行控制设计。三、交叉口设计的依据

左转弯曲线采用（5～15）km/h行驶速度的鞍式列车控制设计；大型车比例很小的公路，可采用5km/h行驶速度的鞍式列车控制设计，条件受限制时，可采用载重汽车低速行驶时的行迹控制。公路等级低、交通量不大的情况下，右转弯不设专门的行车道，鞍式列车控制设计的速度可与左转弯的相同或略高一些；三、交叉口设计的依据5．规划交通量多数情况下采用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。平交口设计年限不一定等于道路设计年限，其值应根据相交道路交通量的发展趋势和交通组织方式决定，因为有时道路未达到设计年限，其交通量已较大，一般形式的平面交叉已无法适应，这时需作特殊处理或修立体交叉。三、交叉口设计的依据（二）立交设计的依据

立交定位的主要依据：

1.相交道路的性质和等级

高速道路同其它各级道路相交应采用立体交叉；一级公路与交通量大的其它道路相交，宜采用立体交叉；其它各级道路间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可用立体交叉

2.相交道路的任务

高速道路、一级公路与通往大城市、重要政治或经济中心、重点工矿区、重要港口、机场、车站和游览胜地及重要交通源的公路相交处，应设置互通式立体交叉。

3.相交道路的交通量

一级公路为干线公路且被交叉公路为四车道，按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量达到10000辆以上；城市道路当进入交叉口的交通量达（4000～6000）辆/小时（小客车），相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取交通管理及交通组织措施均难以改善交通状况，可设置互通式立体交叉。三、交叉口设计的依据

5.人口数量

在人口超过3万人的城市附近或互通式立体交叉影响范围的人口超过5万时，可设置互通式立体交叉。

6.地形条件

当交叉处所在的地形条件适宜修建立体交叉，且与平面交叉相比不会过多增加工程造价时可考虑采用立体交叉。如高填方路段与其它道路交叉处，较高的桥头引道与滨河路交叉等。

7.经济条件

经对投资成本、营运费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时，可修建互通式立体交叉。

8.立交的间距三、交叉口设计的依据8.立交的间以距公路讲上规物定其奥标准挂间距捷在大尽城市另、重扔要工鸭业区碑附近良为5k酷m～10km，最大间赤距不宜超斯过20km；一般地司区为15km～25k半m，最倘大间戴距不坑应超比过30造km为宜迷。最小共间距楼不应羽小于4k纪m；受限屠较严仰时枢眉纽互眠通式霸立体朝交叉镰之间痛不应饮小于3km，一般互销通式立体蹲交叉之间指不应小于2k挥m，枢熔纽与踪蝶一般撞立体绣交叉杨之间煤不应嫂小于2.5k侮m。城市道路错规定两座薯互通式立径体交叉的狠最小间距菌按正线设渗计速度80每km盲/h、60km隐/h、50km蛾/h和40育km夫/h，分堆别采祝用1k疯m、0.9k市m、0.8k傲m和0.安7k升m。三、交叉资口设计的事依据其选型乔的主要敏依据：1.路网规叼划2.相交肉道路搁的性匠质、连使用泽任务则和远圣景交速通量性质饶：相隐交道听路的酿重要彻性、颂道路膏的类策型和肃等级孕、设虾计速茂度使用任课务：僚用途、钢要求、爽特殊的到要求远景交通嘱量：特别顷是转弯的晨交通量3.自然条爹件和环找境条件考虑武条件龄：区能域规阿划、治地形夕地质杂条件挠、可阿能提照供的把用地稀范围饿、文响物古淘迹保强护区庙、周比围建炼筑物陕及设壶施分只布现执状。达到目的舌：利用地宏形合理，拾工程营运羡经济，与搂环境相协宪调，造型宫美观，结每构新颖合向理。4.近和敢远期狸的要延求满足近勺期交通求要求，屡减少投饮资费用考虑姜远期炼交通砌需求谦，增诉加改的建可尘能5.收费制金度三、磁交叉外口设躬计的番依据匝道厨设计暑主要悲依据品：1.互通式恳立交的类型稼及主线严的线形盲指标互通式等交叉分痛为枢纽互通饭式立身交和一般互通式立信交。互通式立添交范围内搁主线的线狂形指标设计速度（km/h）1201008060最小平曲线半径（m）一般值200015001100500最小值15001000700350最小竖曲线半径（m）凸形一般值4500025000120006000最小值230001500060003000凹形一般值160001200080004000最小值12000800040002000最大纵坡（%）一般值2234.5最小值2245.5三、题交叉桐口设类计的物依据2.匝道设计牢速度匝道的设麦计速度主将要是根据葬立体交叉思的类型、耗转弯交通连量的大小净、匝道的幻玉类型、用克地和建设单费用等条草件选定。公路吸立体寒交叉察匝道掌设计扛速度匝道形式直接式半直接式环圈式匝道设计速度（km/h）枢纽互通式立交80、70、60、5070、60、50、4050、40一般互通式立交60、50、4060、50、4040、35、30城市烂道路浴立体型交叉汗匝道诸设计舍速度被交道路设计速度（km/h）主线设计速度（km/h）120806050408060～4050～40///6050～4045～3540～30//50/40～3035～2530～20/40//30～2030～2025～20三、交叉词口设计的木依据3.规划交通量匝道训的规序划交涝通量碧是指需远景普规划痛年限扒的交承通量架。它仿是确偏定匝罚道类第型、莲设计廉速度揉、车嘱道数略、几奔何形县状、颈部分志互通盐式或坐完全祖互通滩式以戏及是搏否分日期修榨建等挪的基返本依蔑据。设计时鬼一般采赏用设计钓小时交串通量。设计根小时纷交通排量的贿推算轧方法雨与相为交道谜路相攀同。银其交灾通组州成以凉及直盟、左润、右黄行方疼向的架交通驳流数鞠量，兼应该道用交听通量缺流向或流量熟分布贸图示章例。三、项交叉病口设虾计的物依据4.通行恋能力匝道的通机行能力取罗决于匝道境本身和出课、入口处纱的通行能甘力，以三吩者之中较苦小者作为妨采用值。夏通常出口蚂和入口的裙通行能力矮与匝道本方身通行能配力相比甚避小，故匝刚道的通行唉能力主要汪受出、入呈口处通行锹能力的控缎制，并受戏主线通行敌能力、车裂道数、规便划交通量怖等影响。三、四交叉庙口设哥计的尿依据四、交叉陕口的设计坚原则（一）裳平交口蠢的设计盏原则1．平交口医位置的选性择应综合考债虑公路网责现状和规栋划、地形锋地物和地最质条件、崭经济与环楼境因素等端。应选在惊地形平坦丹、视野开勤阔处，在哗交叉范围尽内应尽量谈通视。2．设计轰速度原则上与赌路段设计意速度相同。两相涛交公可路等艇级相克同或欢交通偿量相抵近时央，平阳交范叹围内墨直行漫车道剩的设龙计速路度可罪适当片降低亮，但员不得引低于田路段蛛的70明%。次要赔公路一鹅方由于号保证正行交等原牺因而需帝要在交骑叉范围私内改线挥或不得室已而采师用较低袜的线形就指标时句，可适却当降低冲设计速织度。转弯车缎道的设彩计速度应根墓据路寒段设骂计速灭度、送交通别量、净交叉蹄类型麻、交概通管闷理方愉式和续用地尼情况荡等因广素综惯合确层定。枣一般惠左、贫右转恒弯设膜计速层度采截用5～15网km吩/h。3．平交口围的间距应综往合考希虑公针路网轧的结雀构和咬车辆咱通行糟条件崖，应倍有满仁足交木织长叔度、编视距解、转亡弯车绞道长期度等甚的最躬小距晃离，链并保耀证车任辆通密过交好叉时箭不受灰前面蹲交叉紫处等疫待的求最大弹候车抬列的就干扰彩，新这一狐最小互间距罗应不纪小于150唐m。各载级公腥路平么面交讯叉(包括出、担入口在内)的间距应稿不小于下模表的规定泡。平交口最换小间距公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距（m）20001000500500300四、交枣叉口的剃设计原纳则4．平刷交口泳的岔先数及材交叉涨角度不得多接于四条旋，新建绕公路不赛得直接吓与已建迟的四岔建或四岔角以上的鲜平面交质叉相连旧接，采歇用环形忧交叉时叛，岔路降不宜多决于五条朵。平面交叉西的交角宜苏为直角并顺避免错位也交叉、多尸位交叉和瘦畸形交叉鹿。当斜交隶时，其锐县角应不小盐于70°。当受倍地形条旗件及其赏它特殊符情况限嘉制时，妈应不小终于60桃°。5．平交口圈的选型应选奥用主舅要公留路或愚主要怠交通伙流畅零通、趁冲突姻点少秘、冲虏突区聚小，那且冲纵突区分分散鉴的形遍式，悼形式而应根患据相巡寿交公费路的急功能胳、等缸级、叼交通察量、合交通岭管理哄方式惰、用的地条就件和胁工程博造价闭等因事素确艺定。6．交诸叉范许围内絮相交叉公路害的线锯形技拨术指毒标应能够满葵足停车视睛距的要求拍，若条件起受限，不窃能达到停缓车视距时法，可减少仁停车视距30%，但应逃在适宜蛾位置设托置限速辣标志。四、交叉装口的设计丸原则7．无信买号控制甲的交叉枯口的交朴通组织梁设计对所有房诚进入交其叉口不驻同流向货的交通岩流（车胃流、自监行车、蝴行人）特进行有吃序、有聋效的控身制。这扎些控制臣是通过姿布设必通要的转菜弯车道慕、交通聪岛和正钱确设置透交通控菠制的标忙志、标狡线来实否现的。8、路予权管倚理区别主童要公路瓶和支线顶公路，归给予主防要线路岁交通“这优先通递行权力仿”，对絮支线公牙路交通结设置交正通控制狭的“停貌”、“认让”限企制措施考。在主首和支线津公路的晃等级分华配有困闸难的情炼况下，探在交通毒流量较侵小时，坐应该设勺置信号逮灯控制剧。9．保持其交叉口兄的进出峡口直行颗车道数妖的平衡多设的话左转车梦道可以怖通过拓原宽交叉容口出道高路的宽酬度、压未缩分隔队带的宽载度、压曲缩车道列宽度等阴方式来蹄实现。薪如果公挽路断面晋宽度发唱生变化增，应该落尽量使氏得在交肤叉口进引出车道蹄数保持药平衡，单而在公持路的路弃段处改阴变断面岩宽度和瓦车道数躲。四、同交叉士口的书设计许原则10．交欠通量平交县口设根计应厕以预败测的临交通苍量为壮基本更依据暮。设促计所束采用远的交彩通量呀应为识设计樱小时毛交通陆量。犯当缺眉乏交锦通量公预测歪资料(特别是与变次要公路奶有关部分)时，其交成通量可参志考附近类此似功能交它叉的交通运量进行推昼算。11．平异交口愁改建聪设计除应深收集烟交通权量以网外，锋还应宁调查快分析内包括呢交通日延误鹅以及味交通为事故隶的数件量、鸦程度颜和原桂因等偷现有撤交叉锤的使努用状脸况。12．分期建插设拟分期慌建设的企互通式疾立交，胃当近期戏先建平榜面交叉季时，龄应火对首期党平交口谷和最终这的互通稀式立交鉴两者作搬统筹构门思，并凭对互通煌式立交恐进行足现够深度殖的设计(简单情况绑下的方案渠设计至复姥杂情况下丑的初步设末计)，以保住证分期围建设方述案在技驾术处理国、占地奔和投资制安排上角的合理惠性。四、乱交叉缘瑞口的示设计柱原则（二拨）立平交的华设计鸡原则立交忧的设宅计原工则与脚设计柜依据仆类似四、交叉兄口的设计落原则第二章阻平摆面交叉淘口的设领计第一吧节伯平交咐口的忍交通抢分析分流点：同一行驶大方向的车柳辆向不同粒方向分离援行驶的地内点.合流点：来自不同传行驶方向销的车辆以奖较小的角拔度，向同能一方向汇村合行驶的文地点.冲突点润：来自是不同挑行驶哥方向筝的车折辆以凳较大犁的角稳度相丝式互交坏叉的碗地点遥。一、领平交经口的照冲突焰分析三类峰交错诵点都昂存在带相互察尾撞售、挤倡撞或晌碰撞摩的可狗能性联，是蹦影响引交叉哨口行康车速葬度、烂通行径能力挣和发粥生交那通事环故的午主要料原因纳。交错点中查对交通干贿扰和行车击安全的影盗响：以直行味与直行繁、左转如与左转缺以及直夸行与左陆转车辆罩之间所怖产生的朋冲突点肿，影响花最大，其次是合遍流点，再次是分矮流点。在交役叉口较设计横时，富应尽震量采渴取措肃施减冲少冲毛突点趋和合肉流点示，尤颗其要鸣减少西或消吉灭冲着突点仆。一、现平交偶口的省冲突引分析交错点类型无交通管制有交通管制相交道路的条数相交道路的条数3条4条5条3条4条5条分流点38152或144合流点38152或144冲突点316501或024总数932805或21014平面三交叉见口交归错点惊数量仰表1．在无交通交管制的交响叉口，都忧存在各种问交错点。其数绢量是绝随相被交道写路条外数的译增加闲而显苦著增株加，疾其中旦增加利最快攻的是卫冲突微点一、预平交财口的谜冲突躲分析2．产生傲冲突额点最裂多的集是左最转弯朽车辆桃。四路交叉兼口若没有固左转车流我，则冲突邪点可由16个减至4个，而五辟路交叉口遗则从50个减尊到5个。减少辟或消侄灭冲箩突点贼的方知法：1．实棵行交敏通管动制在交叉口溜设置交通斥信号灯或甩由交通警户指挥，使拾发生冲突招的车流从裹通行时间衣上错开。2．采用渠潮化交通在交叉口事内合理布傲置交通岛嚷、交通标序志和标线奏、或增设打车道等，兽引导各方顺向车流沿惯一定路径倡行驶，减励少车辆之看间的相互歉干扰。如贺环形平面挪交叉可消信灭冲突点帅。3．修建宗立体交数叉将相互制冲突的无车流从妨通行空为间上分机开，使甲其互不芬干扰。巨这是解煮决交叉象口交通搞问题最伏彻底的芝办法。二、减宫少或消夺灭冲突呆点的方恢法：第二章堂平面交愉叉口的设剑计第二锦节吼平交番口的仰类型饮及适病用范殊围平面交叉笋口按交叉唉形式分类脖常有：①T形交叉相交庆道路馋夹角衰为70°~热90°范围幸内的貌三路眯交叉察。②十竞形交叉相交道路虑夹角为90°或90棒±1僚5°范围内枪的四路每交叉。③Y形交俱叉相交道泽路夹角汁为<7借5°或>1中05疗°范围内的皆三路交叉就。④X形交叉相交道路侦夹角为<75尘°或>1广05塔°范围内毅的四路障交叉。⑤环员形交辰叉⑥多路妻交叉五路包及五握路以舅上的迹交叉碧口。⑦错位交叉一、交捎叉口的屋类型二、不戚同类型文交叉型集的适用温范围（一）T形平椅交T形平交肥是直行橡公路优亲先，而华另一公种路上的财车辆必盛须让路当，以有倒利于主到要交通冈流，交储叉角应驴为70°~腿90°。1．非泽渠化T形平面叹形交叉（1）非加宽T形交叉加铺转角足式T形交叉口应形式简单等，占地少子，造价低出，设计方顾便，但行点车速度低想，通行能骗力小，转弯速度刘一般为(10～15)k容m/h。适用浮于车么速低臣，交干通量供小，漆转弯茂车辆伪少的三、四普级公路辆或地方劝公路的奏交叉，如下怖图所示出。二、帝不同暮类型很交叉荒型的爸适用源范围（2）加宽式T形交瓣叉加宽泛路口酬式平至面T形交叉是母在连接部荷增设变速负车道和转副弯车道的寒平面交叉略。这种交欢叉可以单屋增右转或欣左转车道脆，也可以砖同时增设乌左、右弯匆车道，以除适应转弯置交通需求涨。可减少怖转弯交赵通对直咸行交通咬的干扰渴，车速匀较高，惭事故率拜低，通终行能力帽大，但任占地多腔，投资董较大。适用于交值通量较大迅、转弯车浑辆较多的二级公飘路。(增辟赏右转怒减速忍车道)(增辟左贷转减速差车道)公路右转魂弯交通量狐较大，采孩用增设右坟转减速车哥道形式；呼左转弯交陕通量较大袖者，采用词增设左转互转减速车壤道形式二、不帐同类型姐交叉型亩的适用竭范围二、不萄同类型裹交叉型敲的适用擦范围2.渠化T形交叉相交公路富等级较高夫或交通量蝇较大的T形交燥叉，子应采背用由贼分隔税岛、骂导流蜡岛来明指定芬各向障车流岂行径寄的渠舍化交铸叉。（1）设分隔竖岛的T形交叉在T形交叉立进口道蝴上根据促交通量纷设置分淋隔岛，扇避免车佳辆相互航侵占车俊道和干仿扰行车味路线，狼因而可幸减少车污辆相互棚碰撞的务机会，粮增加行顺车安全帅。主要公滑路为二杏级公路酬的T形交魂叉，袭当夕直行闭交通奇量不才大，耕而与型次要冰公路押间的律转弯炮交通贞量占坡相当宗比例般时，嫌可采往用图a所示授的只本在次饰要公箩路上跟设分地隔岛槽的渠溜化T形交叉。当主要好公路的劲直行交告通量较泻大时，性则采用同图b所示寇的在苗主要伞公路最和次催要公滨路上做均设蓄分隔冲岛的挖渠化T形交邮叉。a)b)二、不晚同类型赚交叉型城的适用受范围（2）设导流电岛的T形交叉设置条件彩：主要公金路为四车螺道公纺路，或设计速度狠≥60多km敞/h且有相当旋比例转弯畅交通量的杯二级公路，或与互通教式立交淘直接沟约通的双傻车道公兆路的T形交叉跪应采用象图示的贼设置导锦流岛的捐渠化T形交叉蛮。设置铲具体亏要求鹅：主要公路擦为双车道浩公路时，域应根据左匹、右转弯趴交通量的巴平衡与否绵而选用图项所示的某愈种渠化布付置方式。肃主要公路名上的分隔轿岛宜为隐度形岛。主要公制路为四厉车道时界，应采东用图d所示遍的渠狼化布井置方新式。牵次要毛公路循上的泪导流歌岛可宿根据触左右渣转弯严交通挤量情熟况分辜别按途图a、b、c处理。矮主要公炎路上的抹分隔岛肝应为实穷体岛。二、不同稻类型交叉般型的适用谊范围（1）非加宽生十字形交跨叉由公路夜相交而污直接形章成的四恰路交叉阀，只在牲交叉角树处将公业路边缘友做成圆谋弧形，食如图所展示。其形式简图单，占地排少，造价颂低，设计恨方便。一般适辉用于三牌、四级勤公路和率地方公否路，也桐可用于治斜交角域不大于30酿°和转弯交臣通量较小胃主要公路刃同次要公暴路的交叉阵。（二蛛）十悔字形霸平交1.非渠化十麻字形交叉十字交叉赔口，即四驳路交叉口搏交角为90°时是剖正交违路口锄。若店交角键为90°±色15°，亦可按螺类似正交阶设计。二、不同舅类型交叉抱型的适用茎范围（2）加宽十染字形交叉加宽谋式十迷字交炒叉是尘在连策接部洲增设阴变速役车道送和转并弯车储道的苹平交戏。当主要公勺路交通量忠大，且转塘弯交通量肉亦大时，川可在交叉犁范围内的辜主要公路鼓上设置附闪加车道，盟提高直行舍和转弯的袍通行能力地，形成设辈置附加车钩道的十字均形交叉，怕如图所示象。设置附加特车道的十坚字形交叉芦一般适用义于交通量狗较大、转扛弯车辆较谣多的二级恳公路。设计时万主要解饮决扩宽岗的车道料数和位素置，同规时也要逢满足视赤距和转浪角曲线争半径的供要求。二、德不同篮类型牧交叉鲁型的喉适用找范围相交肥公路松等级阳较高奋或交崖通量课较大连的十怀字形非交叉栽，应刷采用天由分客隔岛隔、导早流岛登来指浅定各贵向车雕流行夸径的微渠化冰交叉老。此类交叉早口转弯车膜辆，尤其饭是右转弯邮车辆行驶航速度和通仪行能力都党较高。适动用于车速碗较高，转界弯车辆较跟多的干线公亭路（1）设分搬隔岛的弹十字形市交叉主要汗公路驻为双身车道掏公路哪，主婶要公按路与魔次要匪公路假交通葡量都塌较大夹时，存则采撇用图a所示的遣在主要少公路和另次要公泉路上均包设分隔脂岛的渠树化十字鉴形交叉疏。2.渠化十字聪形交叉二、不同联类型交叉冬型的适用民范围（2）设靠导流饼岛的摩十字汉形交门叉当主要属公路为蓝四车道闭公路，清或虽为叨双车道渣公路，损但交叉劣所在的镜局部路棋段为四酿车道，棵次要层公路为态双车道伐公路且摔转弯交厨通量不润平衡时捧，其间壮的十字怖交叉可待采用图c的形餐式；若转变交票通量较大则且各向转先弯较平衡嘱时，则应如按b那样布遍置完善夸的渠化离岛。两四车道披或四车道率以上公路骨相交，或活其中之一吐为四车道蔽以上的公锦路时，应盒按图d所示家布置设完善裙的渠嗽化岛友和转依弯车飞道，旺还应应设置命足够碎相数见和合央适配于时的献信号握系统坛。二、不勺同类型山交叉型询的适用要范围由公路竿相交而呢直接形茂成的三轨路Y形交叉株，只在作交叉角成处将公骄路边缘挂做成圆洒弧形如暂图所示慢。在这庄种交爸叉口买处行民驶的剥车辆损，不创受任锄何控盗制，泛各自百按照坐交通姨规则则行驶软。适用营于相帆交公撒路交昼通量辩不大梨，车圈速不斑高，根转弯擦车辆像少的窃三、宝四级内公路钟。（三）Y形平交1.非渠磨化Y形交叉Y形交叉拖口为三屠路相交拘的交角框小于75°大于105°的交叉口蒙，在交角傻较小时对房诚交通不利优，且锐角躲路口处的骨通视条件松不好。二、允不同刻类型扑交叉来型的傍适用等范围当相交歌公路的桃交通量机不大，唐但转弯糟车辆较键多时，是可采取暑在交叉烛口内设虑置导流态岛、在挂车行道琴上划线贫等措施截组织交宁通，形导成分道扣转弯式蚕三路交撤叉，如艇图所示皱。一般适之用于三半、四级罩公路，准同时也委适合斜献交角不芽大于30°的次戒要公北路和弓比较口重要洽的公度路连绸接。2.渠化Y形交骂叉a）双默向左吐、右贱转b）单护向右爹转二、不同角类型交叉糠型的适用甩范围2.渠化Y形交图叉二、不只同类型宪交叉型霉的适用瓣范围由公路相美交而直接钢形成的四睛路X形交叉，典只在交叉崭角处将公根路边缘做即成圆弧形斧如图所示万。在这惑种交怕叉口聚处行温驶的青车辆魂，不挣受任生何控寺制，吩各自捎按照效交通义规则萝行驶源。适用祸于相逗交公杰路交膜通量抓不大香，车泄速不片高，隆转弯制车辆约少的庸三、奴四级匀公路境。（四影）X形平交1.非渠化X形交戴叉X形交叉咐口为四顾路相交皇的交角闸小于75°大于10旺5°的交叉口干，在交角既较小时对盯交通不利臭，且锐角蚀路口处的刺通视条件催不好。二、不同羊类型交叉席型的适用久范围当相潮交公江路的弱交通结量不稀大，盯但转严弯车瞎辆较絮多时担，可忙采取蛛在交苹叉口臂内设吵置导谎流岛麦、在烛车行票道上墙划线爱等措坡施组碎织交软通，头形成绕分道裕转弯饥式四睬路交摔叉，欲如图漂所示盒。一般贱适用心于三最、四拢级公突路，董同时掠也适类合斜滥交角海不大抹于30°的次葬要公流路和敏比较胳重要浸的公分路连棉接。2.渠化X形交叉二、不同隐类型交叉家型的适用便范围（五）环汤形交叉在交叉捉口中央俊设置中穗心岛，赖用环道锐组织渠颗化交通斧，使进恨入环道碌的所有铺车辆一管律按逆唯时针方呢向绕岛抛单向行享驶，直泥至所要幻玉去的路狠口离岛爬驶出的强平面交彻叉，裕差称转盘茅。适用条蹈件（1）各相交未公路的车蛙流量比较电均匀，流判向比较稳盟定、转弯踢车辆较多度，特别是辈多路畸形洗交叉口。（2）交栗叉口西高峰等小时赖交通汤量低喇于200向0pc父u/h。（3）非机动意车和行人禁较少、车押种单一的推公路上。（4）为了控允制扩建用际地，近期多作为过渡煤阶段的重邻要交叉口右。二、不乐同类型掠交叉型虎的适用客范围（五）巧环形交句叉在有大纸量非机倦动车交件通和行愉人众多镇的交叉等口上，仿不宜采蜡用环形孟交叉口因为不仅争增加了大埋量非机动即车交通和撑行人通过婚交叉口时掉的行程，惨而且在环犬道的外侧温和进、出冷口处将被述大量的非唐机动车流那和人流所廊包围，使辱机动车进迁、出环岛王时均会发静生很大困蓄难，因而笔影响车辆炒的连续通巷行，对行灭车安全也去是不利的宫。环形填交叉副口设峡计时知主要遵解决跪中心犯岛的糊形状拐和半屋径，世环道露的布销置和乐宽度鹿，交帆织段宜长度切，交肺织角同，进毫出口暴曲线亿半径态和视真距要凑求等胆问题敏。二、不同孤类型交叉察型的适用绘范围（六）多穷路交叉多路平面融交叉即为爪五条或五风条以上公蹦路相交于木一点所形嫁成的交叉酱口。随着企相交宿公路记条数挎的增令加，榨冲突遭点的葛数量胀也大使量增跌加，辣可能后给驾章驶员点造成拔困惑各，不锻得不用在通读过交毯叉口势选择紧一条团通向港四个战（或顶四个怪以上层）驶记离点蚀之一钩的准想确路啊线。特点梢是路中面面静积大头，且肿须设辽置特时殊的格定向等标志计和轮企廓标砍志以劈燕保证谊顺利娱运行坝。若鸽因冲揪突点乎过多墨而影似响交蜡通安骑全时书，可顺考虑刘通过伞采用张环形圣平面种交叉钳方案无简化秩通过柴交叉今口的档车流煤和尽闸量减唇少潜佩在冲渔突点坦。在公路规侦划设计中图应尽量避任免多路平寇面交叉。二、不满同类型崭交叉型后的适用允范围错位交叉拘为两个错古开的T形交叉宰口且相倾距又很砌近的交斑叉口。由于浓车辆盯交织隶行驶顺长度传不够苦，使容进出谁交叉却口的秘车辆场不能予顺利月行驶裙，因妥而影验响直寨行交限通流润的安惠全性偿和连最续性匹。对双如向双告车道资公路担的十愚字形巨平交逃，若学通行浊能力拉有富秩余，冲且相叠交公河路的佛优先卧程度励不同熟，则粥可采忙用错袜位式T形平面讨交叉方崭案，即朵次要公睡路的引搅道错位鬼布置，怖以防止霞高速穿膀行。错位宿式T形布置握适用于蜻新建平婆面交叉喜。对次破要公路猪直行交物通量较溪大时不惭应采用冬错位交金叉。错位交作叉一般惯应先左筑转后右专转布置磨，以使分穿越主穿要公路闪的次要填公路上嚷的车辆酱避免在稳主要公列路上排根队的可落能性。辣只有在待主要公尿路上设枝置左转赏辅助车竞道庇护添穿行车伤辆情况谦下，一层般才应李考虑先院右转后灾左转的乞方案。（七）错倦位交叉第二趴章倚平汗面交立叉口器的设肠计第三节春平交口蛛的交通蹄组织方蔬法交通组织袭方法有：限定车鸣流行驶插方向，铸设置专纳用车道火，渠化步交叉口夺，实行庆信号控串制等。（一）振设置专浆用车道组织不唇同行驶锯方向的浅车辆在躬各自的线车道上俭分道行陷驶，互围不干扰荒。根据理行车道次宽度和融左、直跑、右行届车辆的想交通量细大小可烦作出多素种组合宪的车道候划分。一、车颠辆交通奴组织方族法（二牲）左处转弯穗车辆屯的交喷通组苦织1．设置停专用左袖转车道在行灿车道写宽度攻内紧们靠中泪线划稻出一跌条车探道供德左转驰车辆食专用题，以中免阻塔碍直丹行交屑通；若原有行粘车道宽度接不够时，满可向中线滤左侧适当派扩宽设置案专用左转甚车道。设箩置专用左招转车道后俘左转车辆雕须在左转昏车道上等痕待开放或伴寻机通过雷，而不影酿响直行交夹通。2．实落行交该通管夹制通过头信号亡灯控霉制或崇交通革警手什势指怕挥，闹在规武定时捷间内滩不准副左转杀或允学许左积转。3．变左转月为右（1）环站形交清通：庄利用铜环道素组织萄逆时摧针单吼向交还通，室变左叙转为曲右转盏，使虫冲突途车流怠变为括分流冷与合直流。（2）街坊飘绕行：绸使左转贪车辆环迷绕邻近惹街坊道淹路右转愿行驶实孔现左转朵。（3）远引绕韵行：利用扩中间带开密口绕行左允转。一、车辆臭交通组织索方法一、揉车辆迈交通得组织走方法（三）贪组织渠摩化交通渠化交通倡：在行车道跟上划线，奶或用绿带得和交通岛骄来分隔车料流，使各港种不同类肥型和不同把速度的车门辆，沿规殿定的方向汽互不干扰调地行驶，径这种交通表组织称为慨渠化交通所。渠化交通惊的作用：（1）利用恳分车线蔑或分隔唉带、交剩通岛等群，把不臂同方向圆和速度尝的车辆互划分车级道行驶罪，使行激人和司固机很容拘易看清你互相行驳驶的方台向，避援免车辆歪相互侵幅占车道抛和干扰李行车路吗线，因龄而可减驾少车辆罩相互碰咬撞的机怎会，增炼加行车驶安全。（2）利宜用交缴通岛庸的布诞置，漠限制堡车辆载行驶佛方向形，使框斜交委对冲如的车办流为哭直角皮交叉惰或锐堡角交晒叉。（3）利用秀交通岛络的布置拨，限制息车道宽古度，控倦制车速维，防止素超车。（4）可冈利用译渠化旧交通练设置肤的交饭通岛圈或分恢隔带厕，设育置各凭种交浪通标何志，座并可选作为尿行人复过街柳时避抵让车款辆的巴安全玩岛。一、车督辆交通妇组织方皮法一、结车辆楚交通光组织躲方法（四）且调整交颂通组织调整交通怒主要是限农制车辆行讲驶，控制废行驶方向阔，组织单免向交通，锋以及适当兽封闭一些鄙主要干道氧上的支路集等措施，飞简化交叉吨口交通，付提高整个道道路网的疮通行能力缓。（五）实虾行信号控篮制1.设置信号歪交通控制井的目的在交麦叉口衰设置探交通税信号君控制绞目的1）在时间滨上隔离不锅同方向上享的车流，终控制车流挡运行秩序判，并获得生最大的交班通安全；2）使在文平面交来叉的公外路网络淹上人和棵物的运略输达到仿最高效逗率，其寨效率往裳往用通渗行能力绸、延误鞠及停车歼次数三凝项指标枕来衡量超；3）为而公路尿使用窃者提挡供必秘要的岩情报洽，使坊其有狗效地马使用五交通派设施粮。一、车辆戏交通组织睛方法2.信号交栗叉口的煌特点平面交叉挣处设置交屡通信号，酸使发生冲触突的车流钉从通行时铁间上错开肉，从而减陈少或消灭渡冲突点。穿对各种冲么突交通流减依次设定败不同时段暗。简单的践十字交叉它只须两个迅时间相位驶把一条路镜上的车流棍与另一条挡路上的车困流隔开。啊复杂的交抚叉口可能沸需要许多驼相位来充坐分管制许拜多冲突车于流。信号塑交叉口如粱图1和图2所示士。一、诸车辆零交通钩组织撤方法3．信号百交叉口掀的适用献条件（1）两条交况通量均大章且等级或帽功能地位叹相同的道蚊路相交的监交叉，难迎用“主路优先”的规柏则管的理时腿。（2）两相踩交道路虽有主遍次之别签，但交贡通量均加大（如餐主要道路双向交弃通量为600滤pcu味/h，次要道路一向交幕通量为200p微cu/h）时，自采用“主路优先”规则管理沿会出现较耍频繁的交狸通事故和扰过分的交泛通延误。（3）主要道路交通量伙相当大遵（如90蝴0p劫cu填/h），熟而次泊要道路尽管交通粒量不大，冰但采用“主路优阳先”规则语管理怜时，本次要道路上的越车辆谨由于芒难以冤遇到霉可供当驶入计的主荡流间什隙而膀引起德不可采接受吓的交怖通延狼误，摄或出杠现冒鄙险驶任入而工危及雪安全社时。（4）两础相交道路的交通毅量虽未毅达到上歉述程度爷，但由柱于有相乳当数量币的行人做和非机膀动车穿扛越交叉鸟而引起蚁交通延版误，甚塞至阻塞魔以及交喜通事故访时。（5）环形交娱叉的某些池入口因交症通量大而羊会出现过超多的交通桐延误时。一、车遮辆交通晚组织方百法1.人行夹道的砌布置通常对朴称布置驶在行车弱道两侧交叉口散内相邻鼠道路的值人行道丝式互相连舌通，并锅将转角棕处人行慨道加宽裤，以适称应人流柿集中转遗向需要怎。2.人行困横道留布置（1）人嫂行横样道的话位置①总原则桐上人浑行横洲道应离垂直魔于道真路设犹置，堂可使蠢行人雕过街掌距离议最短谦；②一般青在人行犁道的延寸续方向园后退4m～5m的地方抵，如首图a）；③当转角掠半径较大槽时可将人践行横道设刚在圆弧段定内，如图b）；④但如道上路斜交时熊，为避免垮行人不拐差直角弯及迫扩大交叉征口交通面今积，人行搞横道可与红相交道路验平行，如辆图c）；⑤T形和Y形交叉谨口人行推横道可黑按图d）、e）设草置。二、萝行人靠交通订组织二、行人候交通组织（2）人行横安道的宽度主要取修决于过咏街人流班量的大冈小，一膛般应比袭路段人骑行道宽核些。根据矮过街骑人流裹量，伞在最小宽智度为4m，最大8m之间选找择。（3)人行横估道的长鸦度与路口摩信号显瓶示时间春有关。当机动色车车道你数大于捧或等于6条或人伪行横道蝇长度大诱于30m时，应腿在道路肿中线附寒近设置扮宽度不哑小于1m的安全岛樱。3.人行天桥围或地道二、行人营交通组织1.非机记动车夏道的著位置非机动车耐道通常布敏置在机动膊车道和人俘行道之间闯。2.隔离一般车流贷量下非机规动车随机跟动车按交患通规则在鸟右侧行驶征，不设分扣离设施。车流使量较弯大时碑，可惹采用偏分隔娱带（录或墩筛）将谣机动组车与累非机块动车透分离拨行驶千，减欺少相具互干跳扰。3.其他当车流量劲很大，机岛、非之间陷干扰严重袄时，可考勾虑采用立勾体非机动悔车交通组还织，并与询人行天桥以或地道一吴起考虑。劫上下人行魄天桥或地铅道可用梯奸道、坡道熄或混合式勾。一般粉行人培宜用储梯道忙型升播降方者式；暴非机唱动车肉应采刃用坡晓道型姜；非恋机动奏车较箭多，减又因陪地形央或其株它理侦由不车能设社坡道荒时，萌可用尾梯道猛带坡冤道的核混合赌型升跑降方势式。三、循非机惜动车翠交通盼组织第二较章违平趟面交卡叉口速的设饺计第四震节互平交真口的诵视距夺设计为了厦保证痒交叉伯口上注行车河安全洒，驾织驶员粥在进依入交脚叉口院前的树一段蒸距离昂内，谜应能青看到竭相交莲道路絮上的沈行车恭情况宵，以庙便能杂及时蚁采取零措施瞎顺利凳驶过丽或安白全停制车。电这段菠必要躬的距冲离应子该大常于或俗等于址停车原视距您。视距三关角形：由相冤交道债路上戏的停票车视木距所悬构成凡的三响角形柔。在扰其范筑围内下不能排有任袋何阻乏挡驾揉驶员陆视线萌的障掏碍物炕。一、交墨叉口的批视距三闻角形视距三角阔形应以最题不利的情坏况来绘制搞，绘制的急方法和步院骤为：1．确定陆停车视齿距。2．找蓄出行何车最丘危险湾冲突测点：十字形交披叉口，最压危险确的冲梅突点丢为最堆靠右卖侧第勇一条鸦直行傅机动菊车道反的轴潮线与梦相交对道路域最靠喜中心赢线的像第一煌条直档行车棒道的外轴线灯所构暴成的排交叉粮点。T形（或Y形）交医叉口，最危瞧险的冲汗突点为腾直行道劝路最靠卖右侧第货一条直哗行车道爽的轴线文与相交相道路最牲靠中心捷线的一乌条左转驳车道的忠轴线所苹构成的短交叉点治。3．从逆最危虎险的悄冲突联点向供后沿芽行车固轨迹似线各质量取携停车眨视距驾。4．连接末先端构成视榨距三角形巾。一、交叉鄙口的视距椅三角形为保执证车傻辆安热全顺获利通页过交讨叉口汪，应容使驾匆驶员俘在交叙叉口涌之前轻的一植定距绪离能购识别托交叉夕口的架存在护及交偶通信邻号和宫交通绿标志虎等，方这一帮距离乏称为识别距献离。1．无信号潮控制的交受叉口一般逐为次利要交茧叉口管，一工般为无优悦先交简叉口，识抓别距枝离应宽满足多各相缸交道奴路的停车视距。2．有信号降控制的交椒叉口识别述距离欲为使背驾驶顽员能欺看清珍交通枪信号牺和显尿示内级容，撤能有歪足够长时间亦制动但减速尺直至圾停车畅。二、钟识别扎距离式中：V——路段咐设计脾速度红（km/h）；a——减速良度（m/s2），取a=2讨m/s2；t——识别时处间（s），公路伴取10璃s；城窝市道言路取6s。二、识位别距离3．停车尺标志控牢制的交佳叉口对停车标深志控制的灭交叉口，为主笼路优顽先交辫叉口，一般钢为主要道嚷路与次要下道路交叉系，主次关仁系明确，扛而且对标泥志的识别篮要比对信流号容易，桌因此，可酒采用上式液及识别时间兄为2s计算。第二余章闻平泽面交挣叉口稍的设督计第五节孝平交口愧的线形泽设计一、姑平面寨线形1.平面交续叉范围旨内两相捷交公路应正交或母接近正交，且平阻面线形旅宜为直意线或大罗半径曲肆线，尽量避免替采用需设万超高的平舰曲线半径。2.新建公路祸与等级较枝低的次要影公路斜交虏时，应对酸次要公路渠在交叉前霜后一定范针围内作局势部改线，菜使交叉的倘交角不小趴于70°，特殊罪可到60°。3.惑T形交叉中皱次要公路饱扭正改线柜时，引道彼曲线与交朱叉中转弯您曲线间应包留长度不偶小于25侮m的直渣线。抱当次伍要公拴路为初二级罚公路析时，狮引道进曲线屠的半桐径应筝不小铸于80m；次要杨公路为恨三级及伴三级以幼下的公抬路时，首此曲线潜半径应液不小于40～50m。支路25ECSCTS

T形交叉中斜交的扭正70°～90°主要公路一、平面携线形4.当需作厕渠化处阅理时，画一般可马保持钝缓角右弯浆车道的宋基本线暮形，并蛛通过合原理布置奴交通岛膨来保证押其它转策弯车道独所需的瓶线形，上如图所两示。当斜交过电大时，钝根角右转弯胃应改为S形曲析线，仔以避幕免过酷大的腹导流舰岛。一、呜平面舍线形5.斜交十字核交叉中次指要公路扭亡正应符合休图的要求诱。交点枯不变殃时(图a)，次要猛公路的株每一岔倦中需增踪蝶设两个劣曲线，慌其中离辜交叉较仪远的曲浑线，其盘半径应郑不小于族该公路竟的一般什最小半形径，并龄按要求寻设置缓冒和曲线旨；靠近交陡叉的曲风线，其巨半径应煎不小于45m，并在远梯离交叉一岩端设置缓凝和曲线。改移柳交点愁时(图b)，只屡在次央要公巧路的甩一岔追上出识现S曲线拌，半画径的藏要求贞同上伯。一、平面捎线形6.受条碑件限索制而灿不能晴按上乡丰述扭虑正十泛字交喂叉时风，可偏将次狡要公竖路的毅两岔猜单独日改线宗而组剑成如扶图所未示的滨两个街错位费的T形交亲叉。狼其中茧逆错释位交晌叉只易限于书次要阿公路攀的直姓行交沿通量际比例姐很小怖的情爷况下赔。错位撇交叉塘中，士交角新为90°，次寸要公攻路引优道的揭线形川要求泪与斜荒交T形交叉扭辩正时相同丧。7.既有公路耳提高等级默、扩容改躬建或路面样大修时，印扭正交叉侦的改线中虹应采用较嗽高的线形请指标和作诸较长路段凉的改移。a）90°90°一、腿平面颈线形8.当主止要公释路在着交叉英处为投曲线烛线形于，而妙次要桥公路仰接于肚主要录公路政曲线姿的切时线上翼时，午宜将造次要朝公路补如图宝中所赠示改题线较撒为有淋利，雅以便票将车惕流直径接引赖入主滨要公免路，其并改给善交室叉点淹上的县视线新。但便当曲此线具泪有较鲜大超悄高率感、引问道设腿有反即坡且仓视距链受纵传坡限珍制时捏，应验谨慎担使用赏。二、纵驼断面线逆形1.平面交叉因范围内，弦两相交公袋路的纵面塞应尽量平嘉缓。纵面膜线形应大闲于最小停丑车视距要四求。2.主要公厕路在交科叉范围复内的纵到坡应在0.1断5～3%的范围内早；次要公路泉上紧接交再叉的部分虚引道应以0.5～2.送0%的上风坡通竭往交茫叉，布而且脆此坡终段至活主要烫公路岛的路息缘至项少25m，如图所蚊示。次要公衬路引道筹纵坡（遇尺寸单构位：m）填方路面2%25RV＞400竖曲线RV＞400支路原纵面支路原纵面RV＞4000.5%RV＞400挖方路

面25竖曲线一、平面纺线形（3）主要公眉路在交叉贴范围内是东超高曲线治的情况下帽，次要公翠路的纵坡恰应服从主辱要公路的倘横坡。若次革要公抚路在穗交叉运前后舍相当汪长的纽奉范围梦内纵乎坡的谜趋势贡与主虫要公胀路的条横坡种相反棉，则绣次要灰公路雨在引汇道的效一定显范围粉内应笋设置S形竖照曲线坊，如悦图所尼示。主要昏公路具设超最高时柳次要准公路坝引道租纵坡a）不需调赠整次要公么路纵面；b）调整次叙要公路第二章疤平驴面交叉堪口的设虾计第六节塘平交籍口的转弯迹平面设计为了黑保证宗各种刃右转镜车辆绕能以砍一定查速度稼顺利盾转弯棕，交登叉口泊转角阅处的嫩缘石迁或行茫车道底路面械边缘菌应做馒成圆胆曲线施或复吩曲线骨，圆犬曲线蜡的半蛛径称闯为路旨面内蜘缘最勤小半蔽径抓（或支转角朱半径轰）。在未考露虑机动暴车道加挂宽的情宏况下，邀路面内改缘最小舍半径志为一、芝路面独内缘前最小臣半径岂概念1．转弯虽曲线的菊线形及睡路幅宽垫度应以碧车辆转份弯行迹馋作为设接计控制俘。2．转弯蛙曲线设姥计中采榆用的设废计车型谱及行驶兼速度规浇定如下：（1）除通往驱游览、疗谜养区等专跪用公路以遮外的各级伍公路，均挠应以16细m总长的披鞍式列壳车的行械迹进行凯设计。有特长车炕辆通行的脆交叉，经监以特长车在的行迹检折验后作必押要的修正锣，即改移标路缘曲线身和增设铺微面路肩。（2）左直转弯巡寿有时视是待洽机进部行的或，不依必采岂用较靠高的闪设计估速度香。一独般采有用5～15km刷/h的半挂车炉控制设计桂。设计中怨，左转数弯的内晋缘曲线绞的最小躲半径为15m。大型素车比汤例很签小的筛公路(如旅将游公归路)可采召用5km/衡h的半挂添车控制砌设计，己条件受姐限时，乖可采用无一般载作重汽车水低速行店驶时的排行迹控鞭制设计舌，相应垃地可采