某地铁空调设计比较

XXX地铁一号线、二号线与XXX地铁一号线空调设计比较作者目前正在从事XXXXXX地铁空调设计。对地铁空调设计有较为充实的实践知识。随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围生产生活的优点，成为大城市理想的新型公交手段。下文比较了XXX地铁一号线、二号线，XXX地铁一号线设计参数以及相应的说明。希望能给同行提供一些参考。能得到各位朋友的批评建议，就是对我最大的鼓励。菜序乏号啦蜂比较项依目妥番XX早X联一号线朝农拢须讲垂餐所案枪XX撒X勺二号线胁纪昏济念蜓茎堂婶拒XX座X纱一号线恨国执键贸卡损1醒车站形除式柳沙二遍层枯1辞2损米岛式站坛台两端对盏称布庄置邻赞三深层孝8圈米无柱岛下式站台，公两端不对角称邪墨左右线重际叠三层侧烫式站台，伞两端对称寺布牺置过着2厕高峰客醉流静育（巩人爽/佣小时盛）袜奇1218荐0汗人耳/征小港时独凯1048远7栗人内/吩小汁时营幅1714细8嫂人拾/统小佩时朗敌3叠车站总建尝筑面铁积歇那9414羊m2仰6795尖m2用945m岭2+70率0m2她8761害m2肢4任环控机房凳总面骗积物胃2198欺m2六1684姥m2回1534蝇m2栋5虑隧道风亭析面积绕18m2拘*2允20m2影*1室18m2音*3蝶16m2漠*4插6返送风亭面况积浴陡13m2回*2独16m2赛*1科3m2*屑1仿10m2退*2亩7俘排风亭面铲积山浪13m2据*2引26m2拦*1教3m2*舒1隙14.2草m2*2拍柴8椅环控模哭式奥幼开闭捐式际监屏蔽姓门改新屏蔽袜门异舱9宫供冷模积式稳嫁分散冷浸源呜现集中供押冷旬版分散冷药源隙酬10窝隧道通风坝系统茄推力风叫机夺娃60m3视/s*2装脸取杰消凑组取需消刮献11亭隧道风注机缓巨55m3赏/s*4渴冷60m3挑/s*2育窃70m3读/s*2驼俊55m3冻/s*4陪祸12跃轨道排风膀机披要无粱楚50m3狠/s*2究可25m3昨/s*4愉寻13锤用电负筛荷迎趴512k鹿W竖480k纸W若308k辟W俯14酒大摇府系筝滑统莫渠公共区面间积谁桂站芳厅冻持1899刻m2炼1787拒m2勇1976闹m2爆站浴台慈墨2528拢m2爷1019驰m2扒右膊线孩928m牵2弦左柴线锄832m罗2鄙合非计啄示4427叹m2蓄2806帮m2怒3736寻m2馅15菜计算冷负膝荷暑挡2116怜kW撞677k闻W境629k墙W亿16你全新风舱机难鱼1150芽00m3氧/h*4照贡取率消务狼5040览0m3/金h*4伍17丧空调新风付机菊吉3000松0m3/赴h*2垮3600树0m3/见h*1步8047血m3/h核*4虹18河空调记柜乌索1000痰00m3荒/h*4动失7000电0m3/渗h*2慌5000胃0m3/嚼h*4今19茄站厅抱回到/或排风药机绪尚2880偏0m3/洗h*4捐5866叙0m3/羊h*2贡4893颠7m3/紫h*4州20燥站台述回情/刮排风崖机能挽1080膜00m3句/h*4英反21干排烟风造机泳系回平/侮排风机兼艘用枣两8008包0m3/丈h*2谜回取/骡排风机兼嫌用寒志22市用电负蜂荷秩浊534.透2kW泼225.煎5kW礼225.汽4kW丘23梁小详助系执喜统距虏设备管理尼用房区面圾积沈觉3148窝m2做2644龙m2坛3278梳m2叼24研计算冷负督荷项川346k黑W讯380k求W丹377k响W映25犁用电负遣荷参订46.7配8kW泳57.2蒜kW叙43.0知5kW锤26均水御倒系仔筝统塘黑离心式冷石水机斧组炊拍1407酷kW*2乳薄无程瓶无宗灶27绪螺杆式冷义水机济组戚删无季围无蓝绸628k庙W*2惠28安活塞式冷叔水机朗组堆芳405k其w*1董无徒避无谢裂29贺风冷（螺狡杆）仪式呀注冷水机脖组道借无慎坏456k疲w*1谁无场慰30垫冷冻水乐泵碌离ISh1禽50-1逝25-4婶10A*储3脱ISh1瓦25-1毕00-3昏15A*毙2喘ISH-脊125-斩100-框135A鞭*2汽IS15睁0-12静5-31局5*2些21顷冷却水妄泵扩削ISh2团00-1曲50-3秒15*3著在ISh1威25-1坟00-3排15A*恒2镇无亦军IS15摩0-12沿5-31只5*2协32引冷却它塔叉拖400t泰/h*2椅泳125t工/h*1妥婚无鲁渐200t晋/h*2彻者33签用电负泽荷脊秋1057若kW酷158k革W肯431k蚊W说明：表中所选农讲所、纪念堂、国贸三站，从地理位置来看，均处于市中心，客流量大致相当，可比性较强。表中所列数据中，农讲所为施工图资料，现已在运行中；纪念堂及国贸均为初步设计资料，尚未最终稳定。XXX一、二号线均按2029年高峰客流设计；XXX一号线按2028年高峰客流设计。设计参数：XXX一号线：站厅t=30℃φ=45~65%站台t=29℃φ=45~65%XXX二号线：站厅t=29℃φ=45~65%站台t=27℃φ=45~65%XXX一号线：站厅t=30℃φ=45~65%站台t=28℃φ=45~65%因风道的长短受站位地面条件限制，不具可比性，故表中第3项车站总建筑面积系指车站主体内的总建筑面积，均不含风道面积。纪念堂站因受地面条件限制，将相邻两区间的隧道通风机房脱离车站设置。故第3项车站总面积中所列6795m2系指车站主体内的总建筑面积，945m2和700m2分别系指南端和北端隧道风机房的总建筑面积。环控模式对车站规模的影响：(1)、开/闭式仅设2个隧道风道及风井、风亭，每端1个，两线合用；屏蔽门模式下由于需加强活塞风效应，两条线需在车站两端分别设置隧道风道、风井、风亭，故一般每站设4个隧道风亭；(2)、由表中易见，屏蔽门模式下空调冷负荷较开/闭式大为减少，环控机房面积可减少500m2左右，这对地下建筑而言相当可观；(3)、集中供冷是借鉴香港的做法，个人认为，其意义尚待讨论：1）供冷半径往往在两三公里甚至更多，一方面徒增冷媒输送耗电量（L∝H1/2∝N1/3），另一方面管路沿程的冷量损失也相当大；2）冷水供、回水干管沿区间隧道敷设，检修、保养极为不便；3）因限界的要求，很多地方需加大隧道或车站断面，所带来的土建投资的增加不容忽视。而从已建成的XXX一号线看，即便是在开/闭式的负荷条件下，各站的冷水机房面积也仅在100~150m2左右，故由集中供冷所节约的各站内冷水机房的面积在环控机房总面积中所占比例并不是很大，对比纪念堂和国贸，同样在屏蔽门模式下，纪念堂集中供冷，国贸站内供冷，纪念堂的环控机房总面积反而略大于国贸就很能说明问题。（多出是由于XXX二号线采用了不同的隧道风机布置方式，隧道风机房面积加大引起。关于隧道风机房的布置形式另文专述，不赘）亲环控模式背对环控大帐系统的影副响挽：岁魄(1昨)侵、地下车佛站内最主没要的热源耽为列车发吨热量。由寻于屏蔽门油将轨道与莲站台公共漂区刘分隔开，拔站内空调驳负荷大为乌减少。一昏般而言，溜设屏蔽门努的车站其阀空调冷负院荷约为帅开克/苗闭式车站胜的权1/3~赵1/留2纲，风量亦慈可相应地警减少，由佩表中应第淹1波5晃至肠2诱2窑项及历第辞3圆3愁项很容易凑看出这一配点胆；寿鸣(2)文锄、设屏蔽泉门后，站每台层需增露加两条占回且/渡排风管，翠给管线布蜓置带来一桂定困难，揉参辽见附图土。造奇小系统比治较三站基素本一致，扮这是因为寻地下车站胀所需设置殿的设备及拆管理用房漫以及各房立间的发热歼量基本一映致。需指必出的是，配对一些发拣热量较大浇的房间，沸若采用通昼风方式，轻风量太大张，出于噪搞声方面的万考虑，风赖速又不能先取得太高火，则只能刊靠加大风匙管断面来校解决，这喷对地下建刺筑来说很泰不经济，瓜所以设计快中往往采抛用送冷风乓降温摄。假裳XX骡X愈一号线除环公园前站萍外，其余严