机车轨道动态监测系统简介

机车轨道动态监测系统简介一、 设备名称：机车轨道动态监测系统（部称：机车车载线路检查仪）二、型 号：GDJ-II型三、概述：“机车轨道动态监测系统”俗称“晃车仪”是通过列车运行过程中振动加速度来诊断线路状态的一种高科技检测设备。自研发生产、投入使用以来，加强了对线路状况的动态监测。由于该装置能对严重超限处所及时报警，使得对于危及行车安全的严重超限处所能够做出及时处理，该装置在保证行车安全方面作用，已被越来越多的用户认可。四、系统构成:四、系统构成:机车轨道监测及信息自动处理系统由“传感器”、“轨道检测单元主板”和“地面接收装置”等组成。五、设备安装:“传感器”安放在司机驾驶室的地板下面；“轨道检测单元主板”插在“TAX2扩展机箱”内的“轨道检测单元”插槽里；“地面接收装置”由一部“接收基站”和一部“计算机”组成，分别可设在路局及各工务段。六、工作方式：由“传感器”检测机车运行时的车体垂向和横向振动加速度；里程坐标和车速由“机车运行监控记录器”（俗称“黑匣子”）提供；当车体振动加速度超过预定的数据采集门限时，“轨道检测单元主板”会将所测加速度值连同坐标信息通过移动通信网络发送至“地面接收装置”。当检测到二、三级或四级晃车时，“轨道检测单元主板”会将晃车处所的里程位置、加速度值及车速立即通过移动通信网络发送到“地面接收装置”，“地面接收装置”则将该条报警信息以短信形式立即发送到有关人员的手机上（可设若干部手机），以便及时处理；各机车将全程检测的数据通过无线方式实时发送至“地面接收装置”，在“地面接收装置”的计算机上可查看线路检测情况；同时还具有加速度沿线分布分析与对比功能，可直观显示线路整体状况、还可对比不同时段的线路变化，并可对比检查维修效果。通过“地面接收装置”，还可对局管内每台机车的报警门限进行设定和修改;机车上的监测装置还配有自标定系统，每次运行前均对自身设备进行检测，当发现设备异常时会将“故障信息”发送至“地面接收装置”，因而不用人员上机车检测，通过“地面接收装置”即可了解各机车上的设备工作是否正常。七、 主要技术参数1、 电源主板电源：15V±0.5V电流＜180mA2、 加速度检测检测内容：车体垂向、横向振动加速度加速度检测范围：±1.00g3、 频率响应范围：0.3Hz〜10Hz4、 加速度数据采样频率：200HZ5、 加速度传感器横向效应＜1.0%，非线性误差＜1.0%6、 检测精度：0.005g7、 加速度传感器应具有标定线圈,允许对系统灵敏度进行整体标定，以便在系统灵敏度变化超过允许范围时，发出自检故障信息。8、 检测加速度的车速范围：0km/h〜255km/h9、 判别记录加速度最大值的空间范围：20m10、 通讯波特率：28.8kbit/s八、 适用范围装置适用于装有列车运行监控记录装置和TAX2简统型机车安全信息监测装置的各型电力和内燃机车。九、 技术标准严格按照铁道部《机车车载式线路检查仪技术条件》并符合铁道部运输局（运基线路[2007]284号）文件。10、 使用条件全套装置满足TB/T2360-93《铁道机车动力学性能试验鉴定方法和评定标准》、TB/T3021-2001《铁道机车车辆电子装置》、GB/T3241-1998《倍频程和分数倍频程滤波器》、《TAX2型机车安全信息综合监测装置技术条件》.（科教装、〔1999〕22号）的要求，在下列环境条件下应能正常工作。1、 海拔高度：不超过2500m。2、 环境温度装置主板及传感器机箱的环境温度为-35C〜70C。装置允许在不低于-40C的环境温度下存放。11、 产品验收机车车载式晃车仪送检和验收按TB/T3021一3021《铁道机车车辆电子装置》规定进行。12、 售后维护安装