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文档简介

工程机械运用技术专业国家教学资源库共轨和EGR对比概述1知识目标性能比较2使用成本比较3概述11、EGR技术废气再循环(ExhaustGasRecirculation)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术(手法或方法);主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)并在部分负荷时可提高燃料经济性。1、EGR技术2、高压共轨技术2、高压共轨技术共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。性能比较21、EGR技术优势EGR冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀,可控制不同负荷时的EGR率,从而大大降低了NOX的排放量。燃油经济性突出、节能效果显著,燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷射泵结构类似,维修保养方便,运行成本大大降低。油品适应性好,目前全国通用类柴油均可应用,适合国情,可比其他形国Ⅲ发动机寿长1.5年以上,降底维护和维修费用,用户使用成本降低。故障诊断系统功能完备、操作简便,可实现电控系统故障的准确判断,简化维修过程。2、高压共轨技术优势第一代共轨高压泵总是保持在最高压力,导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力,并具有预喷射和后喷射功能。该系统可以根据实际状况提供适量的喷油压力。第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年,第三代共轨系统面世,压电式(piezo)共轨系统的压电执行器代替了电磁阀,于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管,在结构上更简单。压力从20~200MPa弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3,减小了烟度和NOX的排放。使用成本比较31、非常规路线(EGR+机械泵),由于仅仅增加了一个废气冷却器和电控EGR阀,成本增加不大,因此作为发动机和整车采用该动力价格增加幅度小,预计在5000元左右,并非像某些厂家故弄玄虚,整车加价万元以上,纯属坑害消费者。2、常规技术路线(电控高压共轨、单体泵等),作为发动机本身结构变动较大,整个燃油系统全面升级,整车及动力实现智能工作,成本增加幅度在2-3万元,根据整车选择高端功能多少有关,如巡航、定时提醒维护、

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