找船网分享中国主要港口梳理

找船网分享中国主要港口梳理本文主要说海港渤海湾港口群长三角港口群香港港领衔的珠三角港口群港、厦门港、防城港等。国际航运中心可以分为三大类：1、中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。2、腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。3、复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。20％的船级管理机构常504018％的船舶融资规模20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不淤、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。集装箱和散杂货入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。一、渤海湾港口群中国北方三大港有两个都在渤海湾——天津港和大连港，另一个则是在山TEU，至少从集吐量已经逐步逼近大连港，集装箱吞吐量的差距也在缩小当中。营口港：冻期三个月，对作业有较大影响，有淤泥，水深8-12米非深水港，单行航道，有较大风浪。大连港：冻期两个月，对作业影响较小，少淤泥，水深8-18米深水港，航道宽阔，水域，陆域开阔，可开发岸线长，有较大风浪。从自然环境来说，大连港是比较强的，同时，大连港拥有较好的装卸效率，集疏能力也还不错，实力较强。对于营口港来说，集疏能力可能更胜一筹，更重2011这个与营口港抢生意的锦州港目前基本可以定义为煤炭加集装箱的港口，相比之下，营口港综合性比较强，煤炭、铁矿石、集装箱为重，而大连港的原油、成品油、液化工在东北亚领先，煤炭集装箱也是一大支柱。济中心更近，对于朝鲜开放也有一定想象力。丹东港50%。而营口则是沈阳及周边的城市群。大连港是外贸为主，营口港内贸更多。32002015不过相对于营口港，大连港也有不可替代的优势，比如营口港冰冻期更长，如果说营口和大连还有合作的话，大连和烟台就是赤裸裸的竞争。至于天津港大港，货物吞吐量在北方遥遥领先，集装箱则略逊于青岛港。（疏浚很花钱），深水港（20），除此之外，天津港的竞争对手很少，不像大连港营口港一样对手众多。乍一看，天津港周围港口很多，吞吐量也比较大，唐山港，秦皇岛港，黄骅港散7天津港要好很多，因为秦皇岛港和黄骅港很专一，都是煤炭港，唐山港也有约50901200TEU但是天津港的开发空间已经收到严重制约，未来跳跃性发展空间未知。再聊一下唐山港。唐山港主要以曹妃甸和京唐港27环境优越，开发空间还很大，目前主要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐主要是以煤炭和集装箱为主。95%以上。1.5亿吨，不如秦皇岛港的2.6吨左右的天津港和再往南的一亿吨的黄骅港，但这一带的煤炭竞争还是相对激烈。2015240TEU，2020300TEU。这对天津港达到一定的分流效果，但是威胁不大。对于唐山港本身来说，若能完成目标，空间很大。另外，河北省港口跃进计划，唐山、秦皇岛、黄骅升级为综合性港口，秦皇2015801701、配套设施；6、金融能力。北方港口有个天然的劣势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。这是什么原因造成的？未来北方港口的集装箱可以腾飞吗？二、长三角港口群及浙江主要港口洋口港以及洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，规模还很小，虽然空间很大，但暂时不考虑，海门港则属于台州港，规模不算大，数据不清楚，也不是上市公司也不做考虑。长三角基本上就是上海港和宁波港的较量，第三大港口苏州港则资料奇缺。其实，我认为苏州港本来就是上海港的补充而已。宁波舟山港一家独大的。接下来说一下宁波舟山港与上海港的比较。上海港16120012%，航线>22030700航线>180122010年，宁波港拥有深水海岸线333KM，未开发深水岸线184KM。上海港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械。宁波舟山港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油。两个港口还是有不少货种重叠。于长江流域，目前上海港在长江流域的货源控制力是宁波舟山港很难挑战的。而宁波舟山港的货源相对单一很多，90虽然上海港拥有那么长一条江作为腹地，但其实长江越是上游经济外向性越弱。长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不出海。当然，不管怎么说，上海港货源上比宁波港更大更丰富更稳定。就集疏能力来讲通，宁波实现海铁联运，公路也还算可以，但没有上海港的水路优势。从成本来看势，这主要原因不是管理更好，而是自然条件更好。数据，宁波港是中国第一。州港口可能成为未来的隐患。间都还很大，虽然没有上市。三、珠三角港口群法真正超越香港港，原因不累述。广州港分为五个港区，其中黄埔港是老牌主力，散杂货：原材料、大宗商品，南沙港区则是新进主力，主要发展集装箱。深圳港分为八个港区，包括盐田、赤湾、蛇口等。两个大陆的大港口深圳港和广州港，曾经以香港为中心分工非常明确。广州港做散杂货为主集装箱为辅，主内贸，深圳港以集装箱为主，散杂货为辅，主外贸。现在开始有些乱了。广州港新建的南沙港区主攻外贸和集装箱，抢占市场，至此两个港口才有真正的竞争关系。两个港口相比，深圳港信息化程度更高，基础设施更好，而广州港成本更低，低价战略，水上集疏能力更强，离经济腹地更近。不过，就单纯集装箱未来的发展，广州港可能还是会有比较大的阻力，首先深圳港与香港港对比的话，基础设施差距不大，但是装卸效率不如香港港，管理人才也比较缺乏。集疏条件来讲，深圳港更好，香港的交通线路紧缺，趋近饱和，成本来看，深圳更低，定价也更低，但是深圳港对香港港还是有很强的依赖性，2009年，90%挂靠深圳的集装箱船也挂靠香港。而香港作为自由港国际航线更加密集，码头管理更高效，金融实力强大，结算能力强。由于上市公司的原因，顺便说一下深圳港的盐田港区和赤湾港区。中国五个有名的深水港：盐田港区（属深圳港）、北仑港（属宁波舟山）、湄洲湾港、大窑湾港区（属大连港）、曹妃甸港区（属唐山港）。盐田港，没有淤泥，以集装箱为主，20111000TEU，约占50%251000但是也不算乐观。深圳港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中心港口竞争激烈的严重影响。粗略统计一下三大港口群总吞吐量：18-3000TEU，20-5000TEU，12亿吨-6000TEU四、从渤海湾到长三角10TEU，比较小。青岛港长的海岸线上没有竞争对手。东省凭借其良好的海岸线大量建设港口，使得山东省未来可能存在吞吐能力过22002.5200功过的几率应该还是比较大。胜一筹，但是连云港的集装箱能力是日照港目前无法比拟的。下面是几个港口的货种：烟台港；煤炭、铁矿石、化肥，液化工青岛港：煤炭、矿石、原油、集装箱日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石连云港：煤炭、矿石、集装箱青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要出海港，尤其是在原油上优势比较强，5010%，连12-211330010米，冬季偶尔还会有薄冰，不过不影响作业，还好，似乎风浪不如日照。淤泥没个淤泥港发展成最大的人工深水港。20093025可以做一个调研。属于不同的省份，因此竞争性更加明显。首先，连云港从腹地来看，日照是鲁南、河南，再往西的地区，连云港是苏北，安徽，再往西的地区。日照、50%临沂，GDP850050%临沂（地理原因1200010000好于日照。70%，青5060%。不过一般在我的印象里，往往170KM五、东南沿海基隆港福州港1.5应该会有很多温州集装箱走福州港的宁德港区，江西北部会走宁波舟山港。湄洲湾港是一个令人叹息的港口，80东南沿海最大的港口便是厦门港和高雄港。厦门港也是东南沿海唯一的A股上市公司。从散杂货来讲，厦门港却没有任何优势，湄洲湾的崛起，福州港的200TEU，而厦门港则是650TEU，未来可以成为集装箱的区域霸高雄港GDP1.72.