城市发展与交通规划孔令斌mail

城市发展与交通规划孔令斌内容城市规划与交通规划体系中国城市发展与交通规划回顾中国城市与交通发展的新时期与特征城市与交通规划思路与方法转变实践对交通的认识交通问题日益引起关注交通拥堵环境污染安全出行难、停车难公共交通交通问题和交通发展已经不仅仅局限在交通技术层面价格、福利、低收入对交通的认识有车市民:交通拥挤（时间、金钱消耗）无车居民:公交时间长、自行车、人行道挤占公务人员：见面交谈机会减少、商机流失人大代表：交通提案位居第一政府部门：交通投资增加，解决交通拥挤难见曙光决策者：交通拥挤怎么就不能解决？交通拥挤由交通问题变成社会问题环境污染能源消耗交通事故疾病增加王岐山：北京城市规划不合理造成交通拥堵新华网北京３月７日电（记者刘江）全国人大代表、北京市市长王岐山７日坦陈，目前北京交通拥堵的核心问题就是城市规划布局。由于城市功能基本聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通流量。未来的城市规划要考虑到将人口疏散到郊区。上海“排堵保畅”对策研究造成上海交通拥堵的原因主要是：城市人口与用地布局方面，人口快速增长产生新的交通需求，人口向外围区转移产生长距离的向心出行；道路整体供应水平仍比较低，各等级的道路网密度均远小于国标规定的下限值，尤其是次干路网密度不足国标值的一半；交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快；公共交通服务薄弱，轨道交通没有形成网络，公共交通承担客流比重较低，慢行交通仍占主导；交通管理系统性不强，交通相关部门缺乏足够合力，缺乏长效的交通管理；交通管理水平与守法意识仍需提高，交通管理水平仍较低，市民交通守法意识不强、交通素质较差。解决交通拥堵到底靠什么?未来城市交通的发展方向是采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，而不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式。在理想的城市交通模式下，小汽车只能作为交通辅助工具，高速、便捷、大运量的轨道公交工具才能承载起现代都市的客流。显而易见，如果仍以小汽车为中心来规划城市交通，一定会品尝不少发达国家已经吃过的苦果—南方日报基于活动的规划城市规划与交通规划的对象是城市活动—经济与社会活动城市规划—活动的布局与模式城市交通—活动的模式与组织交通机动性与可达性城市空间与土地利用城市交通系统经济活动考虑宏观规划地区性规划社会活动考虑目前的城市规划与交通规划体系交通规划没有统一的编制标准交通与城市发展的关系处理薄弱，就交通论交通是普遍现象交通规划的指导思想和规划手法落后--需求导向技术人员对交通规划的理解对交通规划使用技术手段的理解与使用城市规划编制的标准规划的手法—道路对交通的理解技术人员技术手段目前的城市规划与交通规划体系目前规划体系主要分为两类按照空间划分的规划体系空间规划按照专业划分的规划体系复杂的专业规划目前的城市规划与交通规划体系交通发展战略综合交通规划专项交通规划—道路、公交……分区交通规划交通影响评价对外交通规划区域交通规划近期交通规划目前的城市规划与交通规划体系城市规划体系国家城镇体系规划城市总体规划详细规划城市规划体系典型的按照空间划分的规划体系目前的城市规划与交通规划体系交通规划体系是按照空间和按照专业混合的规划体系按照空间层次划分—综合、战略、分区、地区性交通研究、建设项目交通影响评价…按照专业—道路、轨道、公共交通、枢纽、停车、交通管理、对外…交通规划任务与城市规划在不同空间层次上规划偏重不同城市规划—宏观为战略，详细为实施交通规划—宏观为实施的内容多，详细为落实、细化城市交通规划城市总体规划交通调查资料收集相关行业规划城市发展前景分析城市发展战略方案构造交通发展战略测试推荐发展战略城市总体规划方案测试推荐城市发展方案交通设施发展规划交通规划成果制作现状交通分析现状调查城市发展专题研究城市发展战略研究总体规划纲要珠海交通规划与城市总体规划框图目前的城市规划与交通规划体系规划法、物权法的影响—交通对城市活动的影响法定规划交通与地价—产业搬迁交通与房价规划线路对房价的影响随着北京加大城市中心人口向新城疏导驱动下，以高效、快捷的轨道交通为依托的地铁沿线置业将是未来两三年内房产发展的最显著走势。城市交通发展的四个阶段非机动化下的内聚式发展阶段机动化初期孤立外延城市结构调整与公共交通发展城市交通福利化、管理与公共政策引导阶段中国城市发展与交通规划回顾慢行交通时期的城市与交通发展特征—基本上在90年代初期以前—内聚式发展从80年代初到90年代初，城镇化率从20%提高到26%城市规模小—当量半径基本上都小于10公里城市结构基本都是单中心结构用地混杂人均用地面积增长缓慢，有的城市甚至下降城乡结合部特征明显—建设、治安、环境、人口构成中国城市发展与交通规划回顾1978年50万人口以上的大城市只有40个，其中100万人口以上的特大城市只有13个。到1998年非农业人口50万以上的大城市增加到86个，其中100万以上的特大城市有36个，50～100万的有50个，（一）20世纪80年代的10年，主要是进行旧城区的恢复性改造建设。这一时期的改造基本上是零星的，偏重于对危旧房屋的拆迁，采用的是“头痛医头，脚痛医脚”的补救办法,没有成熟理论和方法的指导。这些改造涉及面小，规模有限，对旧城中心区的面貌影响不大。（二）90年代前期，随着商品经济的迅猛发展，市中心原有的商业网点已远不能满足要求。1992年以后，一些大型商业建筑在中心区相继建成。这一时期的改造特点是：项目较少涉及旧居住区；改造的功能以商业办公为主，居住建筑数量少，规模小；改造的力度很大，但旧城区的格局，尤其是道路系统并未改变。（三）20世纪90年代中后期，南宁市开始着手对旧居住区进行大规模的拆建,中山路旧城改造工程是这一时期改造项目的代表。这一时期改造的特点是：采用大拆大建、成片推倒的改造方式，涉及的社会生活各个层面的利益更为复杂；政府开始允许房地产公司介入开发；建设项目对旧城区的经济发展和环境状况产生了重大影响。2000年，北京市提出调整工业布局，提出，加快规划市中心区内现有企业的搬迁调整。加快启动市中心区内及周边地区总占地613万平方米134户搬迁企业的工作中国城市发展与交通规划回顾慢行交通时期的城市与交通发展特征慢行交通占绝对地位，自行车+步行出行占全部出行的70～90%道路上机动车比例低货运车辆占车辆拥有的多数交通混杂公共交通发展受到自行车冲击大交通投资低—能力与数量城市步行自行车公交其他北京（1986）13.7654.0324.327.89南京（1986）33.144.119.23.6上海（1986）36.2624.2236.113.41天津（1981）29.5156.1711.412.91天津（1990）10.5874.638.326.47石家庄（1986）33.3558.655.03广州（1984）45.5837.2411.745.44沈阳（1985）29.0058.6510.102.25郑州（1987）32.9563.053.230.77设市城市道路铺装长度1980年30167公里，1997年达到138610公里，增加4.6倍。平均每万人占有量由3.4公里上升到7.1公里中国城市发展与交通规划回顾这一时期的交通问题交通混杂过境交通货运交通交通规划发展交通规划探索—开始引进城市交通问题比较小道路为核心城市规划对交通的考虑主要在城市的用地联系，并不是考虑交通特征道路高服务水平下，功能的宽适应这一时期形成的交通规划和城市规划关系，以及城市规划对交通的规划方法一直影响到现在中国城市肢发展与交初通规划回屋顾机动化初牙期的城市详发展与交径通发展特峡征—20洲00年前—外延式发蒸展为主导城市规匪模向外到蔓延各种开酬发模式挡并存—开发区城市中眼心部分劝职能分衬散—重点是顶商业服耕务内部改豪造力度惭增加—人口迁赏移中国城市泰发展与交方通规划回朴顾机动化初脏期的城市摆发展与交筐通发展特塑征自行车现规模更牵加扩大机动车开氧始迅速增耕长，特别瞧是营运车蜘辆和摩托渗（94年汽车叔产业政膏策）（毫出租）混行交轨通问题脾严重交通投云资大幅等度提高竹，但在绢外延发以展下仍讯严重短联缺—利用外示资的高熊峰公共交通袜受混行交被通冲击城市交疏通规划乐开始关喜注交通初问题广州199秧1~2施000年间，鸡城市建届设完成筹投资总皱额741线.25亿元，君为前10年的24倍，是建逐国以来城霸市建设投竟资规模最准大、发展埋最快的时声期。涌现野出一大批戚全市首次唉建成并在迟国内处于善领先地位肌的建设项宵目。如：稼第一条地浅下铁道—地铁一号厅线；第一慢条城市高减速路—环城高焦速公路卡；第一壤条环城谋快速路—内环路；漆第一座水买下隧道—珠江黄沙叛隧道；第捎一座一跨块过江的特辛大桥—珠江鹤洞倚大桥；第秋一条高速吓铁路—广深准胸高速铁惊路；第尤一座大懂型城市适污水处分理工程—大坦沙欲污水处犯理厂；眉第一座摧油制气手气源厂—广州油劫制气厂脑；第一马座80层超高建枣筑—中信广场丘；第一座辞能容纳8万观众席愁的体育场—广东奥无林匹克成体育中淘心等。广州市94年摩托登车增长35%.汕头市摩苹托车增长90%综合交通假发展进入铅新的时期资源的制珍约越来越驱突出城市空沿间扩展掉进入质度的变化绳时期国家综喘合交通见网络发黎展进入奖高速交尿通发展含时期,运输组织岁变化(门户)交通需求自特征变化—人口、毛层次、替特征、马机动化交通的作艰用变化政府对退交通的库管理方赵式变化我国城市冲发展的制额约能源:我国原油士生产和消渡费目前我国欠原油消耗王世界第二能源成为据我国经济办和城市发熄展的重要犹制约200影3年，中箭国的新代增原油庆消费量60.布3万桶／天钞，是美国壮新增消费圣量的近2倍，占拴到全球小新增消暂费量的40.7腊%我国城产市发展支的制约欧洲环境属局最近关燃于泛欧地愈区的报告-《欧洲环符境：第教二次评糕价》指出交通芽运输在气稿候变化、幻玉酸化、夏醉季烟雾和古城市环境叠问题中起锤着重要作贸用。而这差所有的一厕切与能源龄的使用和里效率更是昨密不可分弓。因为能清源的利用傲是促成气卖候变化、掠酸化及重撑金属和颗制粒物污染祥等若干环府境问题的田基本力量贪。据报道赖，目前欧繁洲道路交零通所消耗页的能源比夕工业消耗北的能源还闭要多，占侨整个能源夕消耗的80％，而且扬这一数字符还在不断逼上升。国际能源屯机构的统育计数据表胳明，200股1年全球57%的石油获消费在煤交通领刚域。据寨国务院欺发展研丽究中心班估计，摧到2010年我国石究油消耗的61%要依赖进稻口，而汽贴车的石油妖消耗将占术国内石油引总需求的43%。交通运露输是能轰源,特别是原次油的主要容消耗者我国城市断发展的制水约今年一蜘季度我及国原油赢表观消肢费量约吓为918偶0万吨，同符比增长8%。一季度雹我国生产定原油468伶4.9个7万吨，汽同比增距长2.2扛%，一季粥度我国理净进口栏原油449占5万吨，同疯比增长14.蠢9%，成品钞油净进杯口量达547万吨，同月比增长31.格8%。199惧3年开始厌，中国尝成为石是油净进垫口国。失此后几滨年内，拘我国的摸石油进怜口量每章年递增100霸0万吨左盾右，而淋且逐年红加大，2003年递增量斗达到200览0万吨。200珠4年，中眉国原油谣进口达1.22趁7亿吨，同缓比增长34.8念%,首次突破1亿吨大关旱。200扮7年达到2亿吨石油价格狂上涨对交产通运输的崖影响？会精对交通运馆输组织产摩生什么影刘响？如何婶反应在规耳划上？每公升未油价上香涨0.2李5元，上而海巴士曲股份1天的成本弃支出就要神多出11万元；哪航空公船司的燃带料支出遵占其运棋营成本棍的10%至20%，当油购价走高奥时，这残一比例茂将高达30%或40%；铁路德的运输防营运成夺本中，垃燃料支笔出总成劫本的13%；道路运哥输，湘运押湘潭货运驳物流分公预司，如今仗货运因油闸源紧缺，倦价格昂贵茂由原来的上两个车队笨缩减到2003年只有4辆车，2004年仅存1辆，公心司因之寄转型为妈物流中废心，江晕西长运撇股份有诸限公司歉，营运蕉建制车湖辆180若0余辆，油欢价上涨0.1陆0元，每月明增加燃油凯费19.鸦6万元。我国城市攻发展的制脏约土地我国人均安土地占有重量相当低土地供畏给不足吼成为城脊市发展轧主要制失约条件严格禁止惩乱占土地人均耕地权一点五九棋亩，仅占羊世界人均菊耕地的百趟分之四十愚三，不到蓬美国的六聪分之一，派俄罗斯的片八分之一竿，加拿大翅的十五分皮之一。国办发轰［200西5］32号《关于做贩好土地窄利用总私体规划各修编前寇期工作袭意见的德通知》--我国正处徐在工业化矩、城镇化铲加快发展返的进程中掏，土地需访求十分强知烈。开展离规划修编歼前期工作寄，是新形滚势下对规院划工作的抵积极探索侍，对于保套护耕地、咳合理利用成土地意义根重大。做红好了前期头工作，才助能突破传摘统的土地坑利用模式粮，才能既翼保证当前埋经济社会晓发展的合机理土地需抚求，又保吼证对经济阁社会发展跌的可持续宽土地供给积。从而走阅出一条符小合中国国亭情的土地校利用新路胸子，保证哄规划修编芒的科学性钻。从总量凡看,19词90年到2004年,全国城镇轻建设用地哄面积由近1.3万平方公龟里扩大到悲近3.4万平方腊公里,同期全逃国41个特大城衡市主城区咏用地规模精平均增长站超过50％--土地已肤不能承食受经济我粗放发岔展之重(新华网2005年8月)我国城市鸭发展的制皇约环境保护:车辆排放旦对空气污割染的贡献,20各05年一氧化巨碳和氮扬蛛化物占城龟市的污染程的79%粘(环保局)我国城完市空间弊的变化城市范围查扩张与结包构调整城市规渗模扩大城市结构山由量变向军质变转化—大城市、威城镇密集现地区我国城市册空间的变庆化199死0-2僻004年，我费国城镇打建设用键地由1.3万平方示公里扩统大到近3.4万平方壶公里。按驻地肉人口计刷算，城报乡人均康建设用估地水平美从1993年120.来0平方米增赵至2002年的141怖.5平方米。9年间，吧我国每反人平均泽增加建塘设用地21.蛙5平方米，星每人每年赚平均增加2.4平方米美的建设姜用地。舱人均城材市建设含用地从54.9平方米增警加到82.3平方米视，增幅明达到49.9％城市开甘发模式惰变化郊区化—居住郊颈区化园区—工业园土地置换—工业外移扣、“退二进喝三”等功能划傲分明显—混杂的们土地使愧用分离旧城改苦造城市化速枝度加快城市化进乓程加快每年增加历一个百分净点到2015年达到50%是世界上雹最大规模夕的人口迁能移中国特私色的城揉市化过去4年，城镇彼人口占总谦人口的比坛重平均每络年提高1.4个百分仅点。截牵止2004年底，城毙镇人口已粮经达到5.4柜3亿，城脉镇化水固平达到41.苗8％。目雹前，全辉国设市禾的城市张达661个，建制杆镇近2万个，叫东部沿爆海、交皆通枢纽锤附近，决形成了雕一批城策市密集洋地区。现在，进定城务工的回农民已超凭过1亿人，所绞得收入占贱农民纯收损入的40％左右。----在城市膜总体规娇划修编码工作座是谈会上因的讲话抽（曾培蹲炎）2000年五普店调查，打全国流扁动人口绢为121两07万—国家统计呜局2002年9月11日城市人睛口特征人口人口规模性迅速扩大户籍制度枯的改变尝垫试大量的油农村人亡口进入伙城市流动人旺口人口的老梯龄化人口阶层警化明显—平均化代的特征手不能代侄表城市盏人口的吉特征河北、辽拒宁、山东竟、广西、吨重庆等１炮２个省（谣自治区、蚕直辖市）衰近年来已院经取消了抄农业户口稳和非农业括户口的二细元户口性躁质划分，座统一了城糖乡户口登哄记制度，犁统称为居梁民户口。刘北京、上砖海两市也喷已下发了感本市农业唱人口转为撒非农业人浩口实施意名见，放宽家了条件限厘制；广东秀省的佛山哑、深圳、竭中山等地瓦将城镇化晕水平较高稿的农村地食区居民统伯一转为非览农业户口特，实行城微市化管理黄。35离开户口登记地时间流入人口（市外）占常住人口比例半年至一年9.67一年至二年14.87二年至三年11.85三年至四年8.26四年至五年5.99五年至六年5.31六年以上16.99单位：同％36社会阶层全国（％）北京（％）国家与社会管理者2.12.72企业经理人员1.62.54私营企业主1.01.68专业技术人员4.616.42办事人员7.29.71个体工商户7.18.13商业服务业人员11.218.73工人17.527.36农业劳动者42.97.2失业人员4.85.51全国和躺北京市主的阶层雹结构比晚较社会阶层农业户口非农业户口合计国家与社会管理者11.9088.10100企业负责人17.4882.52100专业技术人员6.5093.50100办事人员21.5478.46100商业服务业人员50.1249.88100工人55.2344.77100农业劳动者96.033.97100失业不就业人员18.581.5100北京各唯阶层中奴的户籍啄分布社会阶层外来人口本市户籍国家与社会管理者0.121.42企业负责人3.244.50专业技术人员4.5519.73办事人员6.9211.18商业服务业人员41.1117.92工人39.1823.81农业劳动者3.1814.86失业不就业人员1.686.58北京外来块人口和本蔑市人口的珍职业分布年份2000（普查数）2001年2002年2003年居住一天以上人口（万人）308.4328.1386.6409.5居住半年以上人口（万人）256.8262.8286.3307.6居住半年以上人口比上年增长--2.34%8.94%7.44%37中国60岁以上老搏年人口已戚达1.43亿，占总散人口的11％，202奏0年将占17.2％，2050年将占31％38年份相对对数偏差变动系数对数标准差基尼系数Theil指数平均对数偏差19880.1590.4510.4200.2270.0890.08719890.1730.5140.4460.2480.1080.10319900.1660.4980.4240.2380.1010.09519910.1710.5270.4270.2430.1070.09819920.1820.5870.4560.2600.1250.11219930.2100.6350.5350.2970.1560.14719940.2290.6800.5800.3220.1790.17219950.2260.6550.5660.3160.1700.16419960.2310.6680.5820.3230.1780.17319970.2280.6670.5780.3210.1760.17119980.2320.6780.5920.3260.1830.17819990.2450.7160.6230.3420.2010.197198歌8-1蓄999年间中怨国城市躺居民收楚入不平飞等程度等的变化摘自中棕国城市跃居民收罪入分布趣的变化堡：198岂8-1数99920多年的卡经济改凯革过程缎中，我榴国居民趣收入差防距在不滔断扩大逢，并在创较短的贺时间内阿由一个旋平均主里义盛行狗的国家构成为居占民收入使不均等寻程度相裤对较高她的国家光。--收入差距葬变化的趋好势性特征城镇密集曲地区发展城镇密朽集地区圾出现，鞠成为经庸济、产元业、交老通的聚献集区城镇密集勤地区的城辅镇关系发宿生变化城镇密集品地区联系念方式和内的容发生变烛化长三角、仗珠三角我国东淹部三大吵城镇密巷集地区栗虽然面填积仅占米国土的2%左右，烤却聚集请了全国缓约13－14%的人口，君生产全国辟约40%的GDP全国人椅口的一舰半左右抵，将在壤城镇密锯集地区40城镇密集钥地区发展城乡、兔城际的浪关系变消化乡村城市要化重大设耀施共享—机场、港会口、铁路城市空间吐重叠城市活动牲一体—经济、产纹业、社会颜（珠三角跪）41城镇密捞集地区启交通发晨展大城市棚连绵区云是近年飞来国家嫩综合交振通发展颤最快的梅地区200惰4年三大间城镇密欧集地区没公路里增程占全膏国的18%，高速概公路占窗全国的28.6保%也是全国遗客货运交熊通需求最腊集中的地序区长三角线承担了踢全国40%的水运内货物运策输量，塘港口集泽装箱吞饥吐量占游全国近1/3航空运抚输—三大城走镇密集惊地区的旷旅客吞腿吐量占匆全国的诊比例04年为52%，05年为52.4，货邮04年为72%，05年为72.4厦%城镇密集糕地区发展城市扩张聋带来的城羊市交通概壁念模糊范围/特征公路与城竖市交通运晒输传统的仇规划、建丸设、管理倚模式失效城市扩营张使“对外交通”对城市空完间结构的替意义日益闷重要.但对外交却通的规划我、建设模姑式仍然没慢有变化城镇密集渡地区发展城镇密都集地区修交通发桨展交通相嫩互融合道路交通巾拥挤区域交坛通的城州市特征区域高速航交通44城镇密政集地区他发展45广州市梯与佛山保市交界蛾延绵二廊百余公孕里，共寸有五十头五处道薄路衔接欣点。根铲据佛山乱市规划驾部门统南计，二000年广州与束佛山之间江的主要联宰系通道仅既有八条，柳十二小时民机动车交驴通转换量果为十六万赏四千五百失零九辆；插及至二00五年，广忙州与佛山砍之间主要凡联系通道阵已增至十仁三条，被十二小时割机动车交发通转换量蒸达到三十阁万零一百蛛二十七辆华，占广州竿市域全部帮对外出入积口交通量宿的百分之窃四十八点告八，五年岁间增长了亲接近一倍折。2005年广州交仰通出行调摄查中，每挺天出入广俱州的车辆盗达到80万辆，叶而其中阀非广州揉牌照车惠辆占到4成左右胃。外地纱出入穗蹈的车辆腿近乎于秩广州汽毅车的总斑量。广深高速驱全长122锻.8公里、双主向六车道沟的广深高善速公路修遗建于1994年，199成7年7月1日全线框通车。恶自200自1年以来，季广深高速真的车流量君连续多年除以两位数字增长，现悉在每天的震车流量达疑到9万辆左馒右，在摔黄金周储出行高驶峰期，怠出口通相车流量侨更达到20万台次吧和17万台次呼，已远宪远超过说每天全密程流量因为5.5万辆次的贩设计流量冤。有委员李提议：万既然广株深高速玩已经变斯成了低杰速，凭景什么还伪按高速保公路收禁费？收狱费标准慢应该降洗低。京津塘妻高速公讯路--截止200揉6年底，全猫年全线双傅向交通量昏加权平均饼为26,同794辆/日城镇密做集地区筐交通特仿征城市区域丧化，区域吼城市化—城市交胜通区域群化，区颂域交通居城市化城镇密皱集地区阳发展区域交慎通系统妨发展区域交通强高速化高速铁仰路发展—与国内中胞心城市之别间的距离变拉近城际轨狂道交通印系统发收展高速公路甘发展—城镇之间总的联系紧意密城市交绳通快速狼化城市轨道董交通发展—城市交阁通策略嚼影响区跨域交通悉发展铁路货星运发展—支持门还户地区往的辐射生范围的移拓展46城镇密集悉地区交通须发展区域交通纺系统发展撇趋势区域交韵通高速拨化高速铁路资发展—与国内应中心城激市之间认的距离削拉近城际轨道唐交通系统材发展高速公路枯发展—城镇之间苍的联系紧隔密城市交通耐快速化城市轨吴道交通乔发展—城市交通拢策略影响灾区域交通纱发展铁路货冒运发展—支持门店户地区厅的辐射泪范围的贱拓展城市交脾通机动栗化水平城市交处通机动敲化进程播加快世界第三车大消费国,第四大生懒产国—国民经济厉的支柱大城市配私人汽拴车发展萍迅速收入水平慕的提高促地进了机动茎车的快速咏发展北京私人铜汽车从96年的17万到200怎4年的130万,上海从96年的970黄0,到200挪4年的25万.理想的给出行方册式—小汽车逐；98年占41%，92年6%购买小汽排车意愿（健计划）；98年占37%，92年不到3%--珠海98年交通宪调查截至2003年底，棉中国在侮用机动何车保有竞量已达9649希9597辆，与2002年相比早，增长猛了21%,其中，收汽车保粪有量为2421唯1615辆，摩托阔车为5929且5167辆，分欲别比2002年增长13%和17.充7%.此外，私纠人汽车保烦有量已达1242服7672辆，同宰比增长24.8守%。统计还回显示，截撤至2003年底，旬中国共命有机动裳车驾驶盟员102析781搅396人，相比200牲2年，增长呼了12.货4%-票-新华网城市交愚通机动裙化水平室提高城市快速色交通工具阀和高机动艘性设施迅莫速发展高速公苏路快速道除路城际轨萌道快速轨道快速公交电动自圆行车49城市交通栽出行特征已变化出行总量垃迅速增长—人口、料距离、宝空间资安源占用誓、占用酒时间平均出矩行距离杜增加平均出依行时耗扯增加出行距离络离散增加机动性增盾加50城市交住通运行股状态改重变城市建田成地区轰交通供眼需平衡辞的关系辛发生变槐化供应短售缺长期激存在城市部博分地区哪交通建权设的特奴征变化以建设剃为主的丽时期已道经过去交通设施跳在部分地虾区已经按确照规划完纵成机动化舟发展下构交通拥婚挤成为“常态”51交通拥挤破的定义与劫影响日本城市风快速路交饱通拥挤的拥定义是：巴车辆运行右的平均速促度低于10公里/小时。交通拥挤童引起车辆挠排放加重举、能耗增涌加、出行幅时间增加骡，并长远终影响到城螺市的发展在东京的辰快速道路注网络上，泻部分路段素交通拥挤受时间最高肠可达每天22.华5小时，城摔市路段平垦均交通拥渐挤的时间豆达到每天10.帽3小时在曼谷驼从1985年至1990年，随轰着机动呢车拥有艇量的增骑加，中圣心区的即车速平问均每年由下降2公里。据墨日本海外钟协力局的演一项研究雕估计，曼抄谷的交通尿拥挤使该族市损失了吼近1/3的生产能辈力，近年狡来由于交趁通拥挤浪河费的燃料采价值约15亿美元洲。--《国外机佳动车发惊展与城颗市交通勒的经验原与启示》（建设部199探7）在曼谷绒，由于秀车速过喉慢，整涌个城市放就像一吓个停车皱场，甚们至出现络过3个月内放有900名孕妇因忌堵车被迫顺在轿车中旅分娩的情陈况交通拥爱挤的定鸦义与影任响53交通拥挤露对城市发未展的影响拥挤促进榴郊区化和约逆郊区化爷同时并存（城市庸）公共疤交通发植展公共交阅通作为堤国策公共交通阁客运比例桑增长要求大城市达拼到30%以上公共交通选网络的构转建轨道、BRT54综合交骆通的作老用变化交通投辈资成为顷国家投待资的主返要部分交通投资煤在国民经匙济中所占蚂的比重增防加交通引甜导城市常发展（TOD）政府可用锣的重要手布段重大交通门基础设施烫引导（机私场、港口左、铁路站码）公交引府导的城锋市开发交通作为世城市公共使政策交通成赴为国家摘资源政详策的重拖要内容政府管理耳交通角色酷转变政府、企毅业不分的董模式变化政府管苹理企业姥向服务凭型政府岔转变市场手段贵开始取代应行政手段泥（交通出液行成本构音成变化）国家交通艺网络的变强化高速化—铁路提邪速、高羽速铁路耍、高速脉公路完举善….布局上蚀突出门互户地区发展向春铁路等掉集约、拣节约的蔽交通方云式倾斜网络布局格中出现新矩的节点—城市关繁系与地雅位、职障能改变国家交标通对城雹市发展已的影响遗增加国家综姐合交通短网络规俯划变化港口群自北向勾南依次奖是环渤光海地区腰、长江弯三角洲绍地区、宴东南沿堤海地区写、珠江虽三角洲扛地区和厘西南沿椅海地区枢纽机者场规划逐步形现成北方响、华东膀、中南酷、西南犬、西北辞五大机围场群--全国民用羡机场布局磨规划综合交通番枢纽规划全国性综冰合交通枢肾纽、区域筝性综合交估通枢纽和稀地区性综炸合交通枢峰纽。42个全国性孤综合交通贩枢纽58国家综钩合交通薯网络的水集中与登均衡策盈略集中符合毅国家经济坚的发展规帜律均衡符挺合国家楚共同发滔展的公驻共政策59小结城市空竭间布局稻、规模归和城市腿交通都腹处于快闯速发展滤阶段，幅也处于杆重要转咸折时期交通和城鹅市特征变格化鲜明—状态、基结构、盘方式、云组织新的发誓展时期狼城市发抗展和交喘通规划晌需要关过注城市发展拐与交通规但划融合，韵处理好交压通与空间燥、土地利担用的关系城市与魄交通的体结构性冰转变城市发展允与交通的努规划理论总、方法60交通规划膜理论发展交通规辨划理论摸发展概潜述70年代前锐，需求伞导向的略交通规各划供应短录缺、对阶交通的怀认识80年代，资初源限制的当交通规划—能源/环境/土地底线90年代，犹可持续帖发展交翁通规划阻思想—经济/社会/环境城市发高展与交窜通规划穿方法的鸽反思规划目盐标反思交通规息划的目遭标是什仰么？缓解交仔通拥挤劝？--交通规屿划保持交通侍畅通？--交通管理父、规划满足交付通需求裤增长？--城市发奔展规划城市交帅通不能孔保证交样通畅通均与满足检交通需资求的增功长城市道路朴交通规划费设计规范ＧＢ５０草２２０—９５城市道母路交通钱规划应职以市区内的帐交通规划为主，处阅理好市际扶交通与市向内交通的更衔接、市仅域范围内捎的城镇与该中心城市班的交通联淡系城市道斗路交通胜规划必驼须以城伙市总体挪规划为基础，满足土植地使用对奥交通运输炸的需求，拨发挥城市砍道路交通它对土地开蓬发强度的暖促进和制风约作用城市道路仔交通规划羊应包括城市道路卫交通发展沙战略规划继和城市道大路交通综骆合网络规盟划两个组锦成部分城市道路闭系统规划漠应满足客托、货车堪流和人锹流的安牲全与畅连通城市道面路交通歉规划应掏符合人与车交适通分行，宿机动车与谈非机动交日通分道的丙要求城市道盈路用地狂面积应问占城市吴建设用理地面积拴的８％琴～１５训％。对吹规划人笨口在２版００万旺以上的壤大城市拢，宜为茶１５％馆～２０塌％机动车每姿个停车位争的存车量际以一天周朱转３～蛛７次计算；容自行车竖每个停章车位的劈燕存车量趋以一天戴周转５榴～８次港计算城市规划杆编制办法确定交诱通发展战略和城市灭公共交咳通的总躁体布局疗，落实送公交优稳先政策拉，确定哥主要对耗外交通烦设施和皆主要道迅路交通设斯施布局。强制性内泰容：城市干疯道系统钢网络、气城市轨辣道交通害网络、哨交通枢春纽布局65交通工具2000年规划2000实际发展发展差距车辆（万辆）出行比例（%）车辆（万辆）出行比例（%）车辆（万辆）出行比例（%）公共电汽车0.573822.1-15.9小公共汽车0.1地铁7.83.3-4.5出租2~31.66~78.14+6.5单位大客1.253.22.43.21.150小客车154.879.7323.364.73+18.5自行车60044.640-4.6合计100100--北京综合句交通规划(20画04年)城市发朱展与交难通规划崖方法的狗反思规划理念顽的反思供应短谷缺与TOD供应短纵缺下的咐需求导篮向思想友依然在务延续交通拥踪蝶挤与能漆力扩张现阶段大妻城市交通糖中，能力唐扩张不能异作为交通肢拥挤对策缠的重点设施的功马能等级平均主义蛮与分层次娱服务—公平与规红律（公共房诚政策）城市交通怠与对外交束通的服务轿层次区别内外分治逆与城市扩斑展减少冲突烈与交通拥甲挤66传统交暴通规划筋理念中喷交通拥要挤的解揪决方法删是减少姨冲突，熔交通拥唐挤状态躺下，减竹少冲突叹无济于喝事，而立在于控济制传统的啦快速道嘴路规划67在传统交笼通流理论企的基础上舅，鲍里斯偏（Bori径sKe装rner）提出了陷交通流的不三段论，掩区别于传求统交通流蜜理论，把干交通拥挤伙分为同步恐流和混乱垄堵塞（sync朱hron卸ised再flo横wan国dwi骑dem叨ovin妨gja摇ms）城市发展裁与交通规臭划方法的墓反思规划方钉法反思出行与服学务交通调查澡与活动调架查交通方式究划分交通模挥型估计剃方法专项规划钱与综合低转换交样通组织模具式下的规夏划方法交通与胶土地利攻用关系供应充贿足模式TOD68交通交通调查走调查活动讲的内容，答但不调查疯活动的需芽求规划也就舌只是针对副出行（活救动的表现系），缺乏伪活动需求渔相对应的惨服务土地利用疫规划我国现雕在沿用雷的城市国规划中遇交通规就划方法--用地围疾合形成迟街道没有对交热通需求、奏组织、服吗务的估计—缺乏对嫂活动的喊规划设施规划缩慧为核心—没有服务泽考量的设辰施规划69规划方月法上割隶裂了城黄市空间融、土地孔利用布冰局与交皇通传统的交知通方式划鸦分是基于谋单方式出夕行假设下具的交通联沙合出行锄是城市御空间扩赠展后的蚁结果交通模型扣以量的估法计为核心薯的静态模终拟交通拥够挤下，享动态消沉散过程量的估计糠不能说明奋问题战略加助专项的椅规划方色法综合协晚调不足70城市发钞展与交牺通规划召方法的念反思规划的方指标反专思时间指标出行指标能力与容饰量指标—饱和度71城市发求展与交支通规划紫方法的单反思规划基础姥反思孤立发展无的城市开发模揪式单一城市规模那小低机动监化72交通规美划的目干标73支撑城市以社会、经做济发展支撑城市拼社会、经腐济活动正侨常运行畅通满足需英求交通优黎先引导（预城市发歼展、活桥动）交通规划内的重点内器容74道路交通设沫施公共交通优先路权运输组织系统结构重大设叫施布局需求管杆理交通规划麻的方法75模型方只法：静讯态出行分系统精专项规跪划层次单纤一/低转换交通与土弃地利用分啊别规划供应充愁足模型方法填：动态服务枢纽/走廊下的订分系统专巴项规划分层次、摘高转换交通与势土地利头用一体弹规划供应短者缺下的跨系统可扒靠性、继可控性交通规瞎划的评斜价指标静态指标辩转向动态紧指标时间指无标基础鹊上的系往统运行圾指标规划的史基础城市扩金张机动化城市关系76交通引征导城市甩发展引导城众市空间邻、土地汤利用，漂引导活乏动（交令通）方酬式交通与城探市发展特镰征的关系TOD到(精明增宪长、新骂城市主姥义、公脖交社区…）、Joi元nt幻玉Dev骨elo府pme艺nt需求管理对（TDM）77交通引导到城市发展地租曲皂线交通对立地租的肤影响交通引君导城市愁职能发证展交通与伤城市职洞能整合城市A城市B城市发展父对活动的磁影响范围扩迈大—出行距离众增加、对手机动交通哗依赖、出樱行总量迅斤速增加带来的影渔响—长距离虎机动交巨通优势护明显、同换乘增周加、交书通供需阴平衡的欺特征改伟变城市规核模与交舌通特征梦及设施出行方式名称2000年比例(%)1992年调查(%)增减(%)步行46.4124+22.41自行车18.1452-33.86公共汽车6.678-1.33出租车0.59摩托车18.53单位客车7.059-1.95私人小汽车1.94其他0.687合计100.00100城市密度耕与交通高密度和英低密度发项展的城市续交通拥挤捏都比较少,在高密度泊和低密度梯之间的城桨市交通拥案挤一般都胡比较严重灭。汽车依赖行程度与空掩间结构交通量漠的强度—密度/交通占灿有率交通拥即挤对城哈市发展连的影响-逆郊区化83理想的地租曲线交通拥挤影响的地租曲线交通系统如可达性与恶城市结构强中心滴空间形何态--城市、嫩区域环放-促进蔓延快速交通轰系统、网乔络扩大—提高机孟动性支牌持中心顽强化网络扩简大中心危区价值栏增加组团、多宁中心布局匙与交通系最统—分层次甩的可达寄性要求高机动性琴的联系交干通出入口布密局带状布惜局城市蒜交通系怕统—城市发展达的导向性交通集烫中出行距稿离长85交通引掠导城市幕空间空间与党交通系胶统结构空间—不同的刺空间形织态需要档不同结仇构尚的氏交通系条统来支坦持(蔓延、林带状、遣组团)87交通引绞导城市扛空间交通与城农市结构交通模式铜与开发形两态TOD鼓励围督绕公共芒交通的晨土地开乌发89混合开发怜的的居住昂和商业地讯区在设计夺上最大限蚊度接近公畅共交通，余来鼓励公亭共交通出众行。传统昂的按照TOD开发形瓦成的邻肠里关系撞是围绕痒公共交内通站形跪成相对逐高密度纠的开发饰。从中吼心向外块密度逐葡步降低温，通常TOD开发是咬在公共苏交通站月点周围窗最适合震步行到舰达公共傍交通站派点的0.4到0.8公里范围缘瑞内。TOD开发是忆上世纪80年代早期垒在美国出巾现的新城市谈主义运孔动（New晃Urba限nism）对城员市和郊繁区改造墨的一种寺设计手甚法，同握时，精明增长（Smar帮tGr衫owth）、公共交通蛮社区（Tran王sit烧vill普age）、公共交块通敏感贵的土地俊利用（Tra锈nsi巡寿ts遭ens但iti介ve敞lan园du经se）、公交接蒜近的土澡地开发（Tran样sit-蔽prox赏imat维ede涉velo晌pmen俘t，等等仿，都是回以TOD作为基溉础进行悼的90步行友好T--transitD-DevelopmentO-Oriented鼓励土地开发政策鼓励使用公交政策引导目标规划层次总体规划、区域规划详细规划、城市设计空间职能土地利用密度土地利用细部设计开发政策交通方式馆与土地利女用引导交通可达老性与机动甚性理想的地租曲线可达性不足的地租曲线TOD发展模练式下的在交通网焰络结构骨干公交卧网络+本地网滚络92公交敏感毕的土地利届用规划指桂南管理和政总策原则改善国孩家和当容地的政尊策，以溉使公共球交通作好为土地絮开发的剂一个因打素；在Zon银ing规划中猫鼓励通标过公交庆走廊(TCD缎s)设计实番施公交蜂敏感的虎土地利取用开发志；规定要对昌开发项目米进行公交姜敏感的评迟估；在公交党走廊上次的停车美规划要脂与公共凶交通服辉务结合团起来考俯虑；建立相应坟的机构监牵督检查公棕共交通走凡廊上的土咬地开发和廊交通服务酬；建立在镇公交走队廊上的窗开发权内转移机纷制。93系统规划适指南土地利用漂设计对城市榨未来的阀公共交兵通走廊爸要预先赌标出；把公交导拾向和小汽绩车导向的跑土地开发型分开；沿现状鞭的干线询建立公涝共交通睬服务区挠；在与交通伞站点衔接迈的土地开衔发上提供洁公私合建宝的机会；规划合胖理的人败口规模剂和密度妙，以支傻持公共鸡交通的韵运营；公共交通忌走廊要分碰阶段实施镜。通道设计控制通填过的小室汽车交概通在通道厘上实施霸步行、者自行车属和公共惧交通优权先；避免短夺程穿梭川运输服每务；公共交通早服务注重道路希与公共交炒通的关系提供高质闹量的公共衡交通服务公交车扩辆应减从少噪音幸和大气毅污染；道路的信俩号和交通杯管理要与哭公共交通闹运营配合蝴；重大交网通基础星设施与柏城市空男间结合国家综涨合交通迹规划目前城市您重大交通六基础设施墙布局规划讯情况交通设者施的功叮能转变—与开发模可式关系交通组活织方式—与用地压的关系交通设施塘对区域交哲通可达性丘的影响—对职能的趴影响（用坛地性质）94交通引导辩城市空间重大交通初基础设施邪发展与城拒市空间发厘展广州、栋上海、色杭州、撕宁波……2000年，广州胖市城市总晓体发展战递略规划制由定了“南拓、柱北优、厅东进、映西联”的空间拓谊展战略交通引奶导城市撑空间以超级车导站为契机沸，上海西旨部区域将古成长为上宾海经济发魂展除了浦甘东、中心状城区外的甲第三极。哀目前，围嗓绕虹桥交丙通枢纽，姨周边地区分都已着手侮制订相应纸的发展规膊划。西部匙的嘉定汽徒车工业区糖、青浦工梦业区、西狐南的松江牌工业区和赔松江旅游现区将成为待受益者。馆而影响最巷大的无疑闻是虹桥地薪区，该地活区的房价已应声背而涨。97交通与保茄护逆向的桐交通引扰导保护地枣区，保巴护是核栗心，活讨动要按布照保护袄要求组蝴织交通活欠动引导—交通离材散程度蹈增加出行对级高机动秧性交通弹方式的步依赖—长距离小范围慢筹行活动环校境改善—短距离98家工作购物散步吃饭逛街长距离倾、机动标性长距离、蚂机动性长距离、许机动性时空路径时空锚岗定点时间预帖算最小活动俗时间机动性活动因人搭而异年龄、职讨业、收入茫、文化等99基于活度动的土兴地利用疫与交通格规划交通系统据构成—高机动则性联系闭、集散+本地集散+本地网际络根据欠活动特锣征确定高机动+低机动+非机动高机动+非机动土地利伐用根据刑活动特目征确定睁，活动转锚定点+辅助活挪动—土地利偶用、环崇境、尺仅度100基于活动摔的交通分肾析基于出行肯的四阶段乱模型基于活图动的交测通分析101改变活帖动成本厨，引导恢活动方柏式改变公共政健策交通福骆利汽车外骆部成本判内部化—修正价壁格扭曲绿色替皂代方式报鼓励交通服务占定价102加强交鼻通规划羽的公共割政策属匠性，通喇过作用扛于成本耳与价格摔改变人聚们的活姻动行为—鼓励与公臣平鼓励公共艇交通出行—P&R，可靠性寻提高交通财政阁福利化发贞展—票价补跃贴关注弱势剃群体和各内个阶层的芹出行权交通与恰住房政油策的衔补接环境保护—政府财政先支持汽车出行蒜外部成本购内部化环境污盼染、拥窜挤收费秆、事故仍、噪声1042000年北京刊市道路飞交通外向部成本肾占GDP的份额汽介于1.7场45％至5.2留96％。每添辆机动维车每年亏的平均笼外部成紫本为人梯民币834遇9元。其中雪，因空气越污染造成翅的损失为到人民币4700元当生产铁或消费蓝对其他尊人产生童附带的挥成本或毕效益时请，外部望性或外膨部效应蚁就发生贪了，就贿是说，柜成本或丧效益被森施加于社他人身县上，然摆而施加傍这种影贷响的人稍却没有吵为此付园出代价匀或为此黄获得报臭酬.更为确乖切地说黄，外部恐效应是版一个经道济主体赤的行为绿对另一衰个经济万主体的托福利所采产生的议效果，异而这种洁效果并原没有从刷货币或参市场交睛易中反控映出来怎。从资锋源配置绍的角度黎分析，号外部效争应的存类在使资完源配置哈产生低捧效率现唱象，外炼部效应次的范围垒越广，味市场价漂格机制劣有效配企置资源望的作用购就越小交通服务聋定价的原宵则商品定若价—成本与供惠求关系，浓产品的价繁格等于该抽产品的边银际成本公共产摸品定价--替代物品撑定价策略公、受益、苦分层次补贩贴下的分帆级定价低价策维略105交通系统并可靠性估托计交通系统凶正常运行言可靠性交通系母统应急妄运行可区靠性106交通系赵统运行孟的可靠诉性衡量每哨天出行戴时间变掏动情况债的指标出行时萄间变化霉表明—出行决艘策中必怨须考虑凉时间变步动的因搏素而留屡出缓冲元时间时间变丙化的因每素事故、裤施工、古天气、乓交通管吗制、交石通量变基化…107出行时讲间变化狡区间出行决策亩制定的依捏据出行的性建质出行的时码间变动特柔征108109交通优先保障城欢市正常散活动目忌标下，郊优先按叠照城市抄活动划选分优先医级110交通成本100%0%紧急上下班购物特殊事件社会活动娱乐优先用路寨权（rig痕ht-壳of-垮way）表示111hig祸h-o你ccu数pan迎cy勇veh帮icl思el铺ane（HOV使lane）（HOV撤only尾hi乖ghwa克y）--给出驾驶眼员外还有竞多个乘客塞的车辆行臭驶，也叫carp待ool禽lane垮s,c拐ommu晃ter同lane对s,d芝iamo跃ndl壤anes哨,ex编pres出sla访nes,遭and协tra体nsit斩lan凉es。有高峰贫小时和全怠天候运行糖两种根据实北践，HOV车道可渔以比相盛邻的车垂道运送柱更多的溉乘客。high伴-occ和upan后cyt唤oll杏(HOT液)la孔nes，允许符股合使用规印定的车辆吉可以购买桐路权。美国挪威近日，美煎国环保署照制定了一汇项新的政梅策，内容粱是清洁车悬和燃油经学济性高的蜡车在没有锄载客的情犬况下，可带以占用高黎乘客率专穗用车道（HOV）路权规划路权规划--保障优支先、效抛率和公吸平路权规划灿与交通功遣能的规划亿同步客、货歌、自行成车、行绸人城市道路告功能的重离新划分—客运走氏廊优先为原莫则城市收止费道路认为城等市道路脂不收费路权可机以交易112公共交狼通优先相对竞扬争力（袄城市规照模）—可靠性提蚕高，吸引玩乘客降低公共警交通成本113交通系统茅的组织层绞次与结构层次级配转换系统结厌构转变114交通网络拥的功能层声次以机动性撕为主的高包等级系统高等级（指快速、高本速）道路买、公交系禽统以可达打性为主搁的集散宜和本地边系统喂给系螺统、集兼散系统傍、本地在活动系肉统交通服务蜡的层次针对不同上活动目的题的服务针对其忘他分类共的服务公共交通滴的层次等筐级不同规模辆城市的公希共交通特巴征干线公共满交通走廊—公共交通姜骨干一般公共钳交通走廊多层次公旨共交通系尚统与换乘交通方式步行自行车普通公交普通轨道轨道快线城际快线城际高速速度（公里/小时）510204080160320服务范围（公里）2.5510204080160小汽车城际轨笨道与城泉市轨道么的功能违定位城际轨道牵覆盖区域婶主要客运月走廊,连接区域奥内主要的附城市中心判和客运枢麦纽,长距离+快速城市轨术道覆盖社城市主洒要客运栽走廊,连接城就市内或逃相邻城坑市主要挖中心和奴客运枢径纽轨道交通成模式以城际轨验道为轴,”轴辐”运营模式在高速蜻机动化且导致的路拥挤下椒，道路篇交通原猪有的层糖次在组虏织上的市意义存牺在，在尽交通活萄动效率锯上的意士思在削调弱高等级吐道路拥涂挤使运帽行速度相降低目前城策市规划丛中的干该路系统状在拥挤敲中，效规率正在秤同一化宪，区别饺在于控业制不同要应对两贩种不同的禾运行状态—拥挤、非悟拥挤通过交猎通管理旁实现道象路的层范次组织118一环内主减干道早高汗峰平均行糕程车速23.挡25公里/小时，次伐干道平均拨行程车速22.授05公里/小时；涛一、二都环间放蒜射性主纯干道平裕均行程捎车速28.颗43公里/小时，次研干道平均竿行程车速29.凉2公里/小时—昆明不同层策级交通兆设施规就划的指匠标机动性昏设施—容量、挖能力可达性设扬施—可达性服凯务指标（狠根据指标灵进行规划摆）转换设扣施—转换效绑率、安供全119交通规处划的定胡量分析扶要按照音不同设腰施的规外划指标温进行，惕而不是强统一按宜照能力打。分层次活穗动组织的捆转换分层次组臣织与转换可达性赌与机动诸性设施笨分明，臭交通活姜动需要穿进行方鱼式、层中级转换转换的效做率是活动补链的核心坑，也是服充务协调的辣核心120交通转换--交通走躬廊、枢够纽规划客运交通请走廊与枢冈纽—集散客运走廊川规划—优先、嫩换乘“相关碌者相邻格”交通枢纽战规划交通枢柿纽与传谎统的交葵通场站课的关系—生产性必与服务偶性传统的场锋站分类—首末站框、保养柿、停车综合交绿通一体约化—单独的忙一类设盖施，不东附属于裹任何交漠通方式分级标桥准—方式/客流交通枢牛纽规模广与布局分散、勒集中—效率与安佣全为原则枢纽是机捎动性设施染的出入口呆，可达性年高的特殊纺点与城市用圈地开发结串合—TOD大型枢纽冶与城市空暂间结合123不同开发过模式下的泰交通级配不同开疼发模式料对机动也性的要超求差不秤多，差雁别主要孕在集散村和本地溜交通模概式上，伤级配也弱会差距腰大骨干系摧统的稳决定性—空间形另态与布赚局124交通服停务变化淡与组织综合交通欠服务一体按化活动、送服务的许可变性驼与设施踏的可改斩造性125开发模侵式与交亏通改善土地利用丸变化引起沉活动变化不同模式浴的开发转低变交通活动屿方式转变深圳华强尽北商圈由刻工业区转办变而来，堂从上世纪80年代末瓶到现在羞经历了请由工业蛋区向商淋业区的年两次成净功改造冬，成为祥深圳最畜具知名羞度和影允响力、瘦销售额灭全国第笼一、商身业密度枣全国最心高、全到国电子困产品经腹营面积说最大、若种类最从多的商犹业旺区乎。为了危在保持每华强北籍商圈的骂原有业兔态和兴梳旺程度对的基础旋上，使裤片区更付有活力船、更能既创造价丧值，规扬划部门脆编制指候导片区抵城市建醉设的《上步片贞区发展偿规划》和指导实骡际操作的《实施要舍点》等，将上裕步片区定最位为在全跳国最具影住响力、辐柜射海内外光的高端电冒子信息服耍务和交易潮中心、多阔元业态混联合的商业或中心和高弟新技术研控发中心，播兼具商务屡办公、居裙住等功能仓的综合性星片区到2007年为止闯亦庄经涉济开发罚区已经萌进入了患第15个年头贿。经过布十多年筒的发展演，亦庄敲完成了疏从产业匙园、开窑