城市规划中的中心地

第四章商业和服务业区位论

第一节克里斯塔勒的中心地理论第二节零售业区位论第三节服务业区位论

第一节克里斯塔勒的中心地理论一、中心地理论形成的背景二、基本概念三、中心地三原则与中心地系统的空间模型四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题

(资料来源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.369)图4.1沃尔特•克里斯塔勒中心地理论又称中心地点论，或中心地方论，或中地理论。德国地理学家克里斯塔勒提出的，在《德国南部的中心地——关于具有城市职能聚落的分布与发展规律的经济地理学研究》（中译本《德国南部中心地原理》）中，系统地建立起了对地理学具有重大影响的中心地理论。其基本内容是关于一定区域或国家内城市、城市职能、城市规模及空间结构的学说，“等级—规模学说”，因而又被称之为“城市区位论”。中心地理论涉及一些基本概念。一、中心地理论产生的背景与目的

◆背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发展，经济活动加速向城市集聚。城市在整个社会经济中占据了主导地位。经济学家、社会学家和地理学家都对城市形态、空间分布和规模等级进行研究。◆目的：探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”这一课题。

“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”。聚落分布呈三角形，市场区域呈六边形的中心地空间组织结构。中心地空间分布形态，受市场因素、交通因素和行政因素的制约，形成不同的中心地系统空间模型。

这些命题是否成立？研究的命题二、基本概念中心地：是为周围地域提供商品和服务的地方，又称为服务中心，一般在区域的中心。可以指城市、居民点、商业或服务业中心。中心地有大有小，大者如都市贸易中心，小者如路边小店。在中心地，中心商品有剩余。中心地必须拥有合理的服务范围即市场区位问题，克里斯塔勒用几何方法推导出中心地在正常情况下位于正六边形市场区域中央。中心商品：是指在少数中心地生产和供给，在多数的地点消费的商品。1.中心性及中心商品2.中心性

◆概念：中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。

◆测度：中心性一般可用下式表示：C=B1－B2

式中：C——中心地的中心性；

B1——中心地供给商品和服务的总量；

B2——中心地供给自身商品和服务的数量。3.商品的供给范围

商品服务范围有上限与下限两种：

◆商品服务范围上限是由对中心商品的需求所限定的，为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界（最大的销售距离）。

◆商品服务范围下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门槛值(需求门槛)或最小必要需求量。

中心地市场区域中心商品中心服务供给－需求均衡的区域范围（市场区域范围）服务半径就是中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界，即商品服务范围上限。从理论上说，为市场区域的边界。中心地中心商品服务半径服务半径门槛收入指一个企业为了维持经营活动，所必须赚取的最低收入。门槛距离维持某一级中心地存在的必需的最小腹地距离。商品圈（销售圈）与商阀①商品圈：就是位居中心地的生产者能够将其商品或服务扩展的最大范围，即他们获利的最大市场区域。②商阀（threshold）：是维持一个生产者的商品或服务运作（经营）所需的最小数量或范围。商阀的人口数为维持一个生产者不赔钱的最低限度顾客数量。当达到平衡时，市场趋于=商品圈=商阀4.中心地的等级

（1）．中心地等级划分及特征能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心地，只能提供低级商品或服务的为低级中心地。（2）．不同等级中心地之间的关系中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高级职能（包括低级职能）；反之亦然。乡镇县城地级市省会城市油条早点摊一般餐馆高级饭店

三、中心地三原则与中心地系统的空间模型（一）市场原则与中心地系统

（二）交通原则基础上的中心地系统

（三）行政原则基础上的中心地系统

（四）三原则适合的条件

(一)市场原则与中心地系统

克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。

1．基本前提第一，均质平原:中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均匀分布的平原。人口均匀分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。中心地在区域内的任何地方都可布局。

第二，交通条件相同:且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。运费与距离成正比。第三，就近消费:消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。第四，商品价格与质量相同，交通费由消费者承担:商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费，交通费与距离成正比。

（1）单一企业形成的圆形市场区（2）多个企业形成多个圆形市场区（3）多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形成正六边形的市场区结构。

2．中心地系统的构造：一种产品市场的空间均衡

图4.3市场原则下的中心地系统形成原理示意图3．中心地系统的构造：多种产品市场的空间均衡

图4.4市场原则下的中心地系统4．中心地市场区之间的关系

各等级中心地市场区数量关系：1,3,9,27,81…,按3的倍数递增。因此，市场原则形成的中心地系统也称为K=3中心地系统。5．中心地之间的数收量关系各等级中心地的候数量关系：1,2,蝇6,18勇,54…,从区域盘内次级中素心地开始边，中心地裹数量按3贱的倍数递滥增。6．市诞场原则真中心地桑系统的贪特点中心地新具有等劲级性，贿且各级牺的中心壮地与中心顿职能相尊对应。中心地按朴照一定的零规则分布汇，三个中旋心地构成咬的三角形圈的重心是惩低一级中很心地布局躁的区位点第。各等级间过的中心地讽数量、距螺离和市场区域面积辨呈几何数悼变化。表4.1市场原邪理基础帝上的中器心地及钞其服务降范围中心地

等级

中心

地数

服务

区数

服务半

径/km

服务范

围/km2

提供商品的种类数M

A

K

B

G

P

L

486

162

54

18

6

2

1

729

243

81

27

9

3

1

4.0

6.9

12.0

20.7

36.0

62.1

108.0

44

134

400

1200

3600

10800

32400

40

90

180

330

600

1000

2000

合计

729

…

…

…

…

服务区人口数

3500

11000

35000

100000

350000

1000000

3500000

中心地的人口数

1000

2000

4000

10000

30000

100000

500000

…

…

(二)兰交通原黎则基础冻上的中检心地系仓统1．特点各个中趁心地布敲局在两推个比自辰己高一枣级的中心地工的交通线龟的中点。岭因此，如谨果同一级的中岸心地间铺蛛设一条交港通线，那智么在这条交通稍线上布局译着比它等拆级低的所店有中心地。图4.6交通原他则下的龟中心地膨系统2．中回心地市场区之间的翁关系各等级中犁心地的市区的埋数量：1,皱4,16闹,64,包256…,按4的侍倍数递增摇，因此，云交通原则科形成的中除心地系统欲也称K=4中嫩心地系欲统。3．中心地之间的数惜量各级中心地的数量关秆系为：1,3,湾12,4代8,19慰2…。从区域妹内次级中遮心地开始助，中心地毫数量按4局的倍数递悦增。(三)驶行政原拿则基础上发的中心男地系统1．特仍点在行政原排则基础上错形成的中茶心地系统中，低级疮中心地从榜属于一个亲高级中心静地。原因是在灯行政区域扒划分时，号尽量不把雷低级行政区域颂分割开，镜使它完整些地属于一推个高级行政区掉域。图4.宪7行呜政原则脉下的中慰心地系母统2．中心吓地市场区之间的被关系各级中心谅地市场区域绒数量关系:1,7办,49给,34优3,…以7的倍屋数增加。悼因此，行亏政原则形标成的中心湖地系统也例称为Ｋ=7系兴统。3．中心地之间的数位量关系各级中心地婶数量关件系为：1,6叫,42份,29斗4,…。从区域爬内次级中喊心地开始捏，中心地袖数量按7扎的倍数递殃增。(四)三覆原则适合并的条件市场原贫则适用蛛于由市鼠场及其会市场区禾域构成傲的中世纪发的中心动地的商昂品供给掀。交通原则狗适用于如熟19世纪哑交通大发怜展时期，以及新降开拓的虾殖民地处国家、膀新开发筝区、交公通过境地带或部聚落呈耻线状分纺布区域钓。在文孩化水平蚀高、工业人口多猫（人口密宾度高）的立区域，交搭通原则比痕市场原则的叼作用大。行政原则束比较适用图于具有强礼大统治机千构的绝甘对主义时念代，或者旧像社会主三义国家以垫行政组织逃为基础的摇社会生活梨。(资料来源:All营en,糊Unwi浊n.Syst谢emat互icG殃eogr者aphy印.Lon河don鼻:Bria挨nKn梯app,蜻1986筹.459弟)图4.8克里斯末塔勒中习心地理化论的发采展四、克里斧斯塔勒中品心地理论核的意义和妙存在的问哭题(一)理论和现代实意义(１)温引入演绎纳的思维方享法，研究绕空间法则和原理，嘱带来地理寻研究思维悲方法大革史命。(２)念中心壮地理论铅是城市业地理学撇和商业肉地理学识的理论罚基础。(３)塞中心同地理论联是区域爱经济学钱研究的辉理论基骗础之一妇。(二)鞭存在的问题（１）只县重视商品燃供给范围语的上限分动析，缺乏对供给亡下限的详到细分析。（２）K值在一扯个系统光中固定权不变。（３）谅把消费磨者看作“经济人”，认为杠其首先扎是利用瘦离自己病最近的醒中心地谎。（４）忽补视了集聚岸利益。（５）误没有研很究需求供增加、扰交通发败展和人鹿口移动带来叉的中心地肚系统的变摆化。第二节牙零售业区献位论一、影痛响零售钩业区位递决策的松因素二、零城售业区膜位模型三、零售局引力模型消费市节场状况空间距离旅和交通条刺件零售业蜓间的竞这争地价的作洪用一、影响料零售业区姑位决策的塌因素1.消费市疯场状况消费者指杠向。即零适售业区位粉与人口的迫分布密度辣呈比例。消费者势收入。伶收入的幅差异主雀要表示松在市场贼区域的劳总购买纺力和收恐入等级碗间产生泳的购买严行为模没型的差柜异上。缎这种差霞异产生素的结果关是对零螺售区位慕的类型惧、数量糟和规模筒要求不仓同。２．空气间距离呼和交通猛条件消费者踏的购买纺量随着虾距零售鼠区位的绿距离增签加在减蝴少，当项该距离狠增加到箩一定程判度时，论因交通寇费太大顿，购买猛量就变蛙为零。需求空凝间曲线三的空间我变化在奏一定程出度上可岂反映城童市内部池零售区扩位空间头的结构郊。如果逆需求空辱间曲线摔变化平湖缓，表戒示零售申区位具鸣有极强多的空间薄集聚性扬；相杜反，如细果需求匪空间曲记线变化投很陡，颂表示零贩售区位尾趋于分李散。交通条件刊对零售区慕位的作用判可通过交吸通费用的势变化来表搬示。QP1(a)反映商品价格和消费量的需求曲线变化KF

(b)反映交通费和距离的变化关系KP2(c)反映购买价格（商品价格与交通费之和）与距离的关系KQ

(d)反映购买量和距离的变化关系图4.4交通与消龟费者的空谊间需求关浸系３．零售喷业间的竞柿争关于区位灭空间竞争也的认识竞争者之品间是集中祖还是分散殊与企业的筋经营种类岗和市场的皆特性等有稀关同业与不姑同业种间赛的竞争，掏均表现为趴联合与集扎聚趋势４．地价尊的作用交通便简捷性、百空间的勇关联性滤和周边滩环境的氧满意度叨影响区主位地价奔。不同类型挺的零售业挽所能支付肥的地价能悦力是决定健其区位选殊择的重要戴因子。图4.5地价与零另售业区位椒关系二、零售舍业区位模压型零售业迁空间类棉型划分中心商蜜业区的卸内部结乘构（一）溉零售业蔑空间类横型划分普劳德福教特划分法中心商业君区外围商艘业区主要商业稀街近邻商业里街孤立商店痛群侧重零舟售业位岔置与特巡寿征划分贝利划狗分法呈同心圆分布的零售业空间类型市中心级（CBD）区域中心级社区中心级近邻中心级传统购物街型空间

城市干道型空间

郊区新带状型空间高速路沿线型空间

呈带状分布的零售业空间类型输入品市奴场汽车街

印刷区

娱乐区

家具区

医疗中心

专业化空间1、霍伍德、顶博伊斯的组核心－边挣缘结构图4.6中心商股业区的甲核心-边缘模毁式（二）中盟心商业区辱的内部结鸽构2、戴维秤斯的中心亿商业区空共间融合模踪蝶型图4.7零售业区竿位的空间密融合模式三、零售巩引力模型1、赖戴利零售明引力模私型当在A和B两城市效间存在竟着一个傲等级相冈对低的C城市，两猫城市向B城市吸引她的零售额冶的比率与胀两城市的祖人口成正刮比，与到C城市的距仁离比的平旺方成反比哗。如果两愚个城市悦的规模撒差距太患大时，疮向某地胁的零售稀引力与优其离两桃城市间稳的距离馒比的3次方呈饲反比。2、赫夫秧的等概率残引力模型图4.12等概率线胜与购买行固为第三节旨服务业区仓位论一、服弦务业的闹类型与寺区位特不征二、服务块业区位选止择的因素撤分析三、服务床业区位选优择的理论1、以个培人和家庭炊为对象，占提供日常熄服务活动贵的，近消费者家布局；2、以企杰业或行政野机关等为狸对象，提斗供其运行由服务需求的，近管城市中心第区布局；3、具有雪办公机构尖性质的服换务业发挥管理曾职能的业涝务中心与俯办公机构传，布局城惹市中心企业子公干司和部门削中心，布宇局城市次范中心从外部支吩援企业活长动的服务稻业，布局岂市中心一、服旺务业的席类型与怪区位特章征营利性蔑服务企哑业区位连选择的晓层次性戏：服务企业丹对不同城要市的选择对城市瓜内特定模区域的啊选择对具体区交位地点的润确定二、服务惹业区位选除择的因素把分析1.在某一个驳城市布局峡时至少应她该考虑的归因素：该城市邮能够接点受企业族服务的债规模和点范围；服务区舅的人口丘数量和政消费偏折好；总体消费绳能力和消叛费量的分缠配状况；不同服键务行业毫的总体赠消费潜碑力；其他竞卷争者的生数量、武规模和碎质量；竞争程度屠等。2.城市内部壳某区域布哑局至少应甘该考虑的翻因素：服务区观和具体劲服务设辆施对顾扬客的吸脊引力；竞争企醋业的量差与质；到达该服姜务设施的志交通通达唉性；该区域毯的居民洁特性和比风俗习怠惯