动态检车员高级理论考试题库大全-下（判断题）

动态检车员高级理论考试题库大全一下（判断题）

判断题

1.动态检车员确认没有误标故障时，将该故障设定为客车底故障。并对拦停类故

障进行直通报告。

A、正确

B、错误

答案：B

2.客车杠杆用于传递和扩大制动力。

A、正确

B、错误

答案：A

3.TEDS监控系统中派工管理作业模式配置中只能按照车型进行设置过车甩站或

者重点过车。

A、正确

B、错误

答案：B

4.TVDS动态检车室实施各类动态检查作业拦停列车时，动态检车室不承担误拦

责任。

A、正确

B、错误

答案：A

5.车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、上拉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保

安装置

A、正确

B、错误

答案：B

6.快速客车A3修时橡胶风挡胶囊老化或破损超过300mm者更换。

A、正确

B、错误

答案：B

7.客车车钩缓冲装置的基本作用是连挂'牵引和缓冲。

A、正确

B、错误

答案:A

8.动车组作业时电器设备、电线路的安装或变更，必须由专业人员操作，严禁私

拉乱接。

A、正确

B、错误

答案：A

9.CRH2型动车组单连杆采用钢管焊接组装结构，焊接后要进行退火处理。

A、正确

B、错误

答案：A

10.蒸汽机车上水时，必须子啊指定的线路上进行，接触网无须停电。

A、正确

B、错误

答案：B

11.CRH2型动车组牵引装置为双连杆方式，以此来达到减轻重要及降低维修的频

度。

A、正确

B、错误

答案：B

12.TEDS监控系统分析员作业质量统计中不统计分析员在岗时间。

A、正确

B、错误

答案：B

13.TFDS系统的主要功能是系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事

故的发生。

A、正确

B、错误

答案：B

14.摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损、变形故障；确认类

故障。

A、正确

B、错误

答案：A

15.TADS发生故障后，探测站设备修复时间：昼间不超过4小时

A、正确

B、错误

答案：B

16.中心销应能承受牵引、制动以及行车时的振动，并具备足够的强度。

A、正确

B、错误

答案：A

17.总公司及所属单位车辆部门应对车辆运用中发生的重要、典型事故和故障组

织进行专题分析，下发通报，吸取教训I。

A、正确

B、错误

答案：A

18.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者须确认车钩、软管、风挡

及各电气连接线的连接状态；

A、正确

B、错误

答案：A

19.检修车间对轴承退卸分解后发现的故障进行拍照存档，由车辆段安排专人汇

总轴承故障类型及照片，10日内补录入TADS。

A、正确

B、错误

答案：B

20.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将预报类

故障上传至配属站段客整所。

A、正确

B、错误

答案:B

21.《铁路安全管理条例》于2013年7月24日国务院第18次常务会议通过

A、正确

B、错误

答案：A

22.动车组检修作业完成后无须确认本组作业人员全部离开作业车辆就可撤出防

护。

A、正确

B、错误

答案：B

23.安装DC110Y车列漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以漏电检测装置无报警

为合格

A、正确

B、错误

答案:A

24.运用时间是指动车组担当一次开行交路从出所始发到终到回所得累计时间，

不含在段（所）、存放点存放时间。

A、正确

B、错误

答案:A

25.心盘垫板、轴箱导柱定位套窜出（相对移位10mm以上）、破损；属于A类故

障

A、正确

B、错误

答案：B

26.更换客车折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。

A、正确

B、错误

答案：A

27.动车组中心销使用螺栓安装在车体的下部。

A、正确

B、错误

答案：A

28.客车同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳

不灵活造成。

A、正确

B、错误

答案：A

29.客车摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。

A、正确

B、错误

答案：B

30.车辆段要根据动态检车员发现的故障件数和漏报、误报的故障件数，对动态

检车员工作情况进行评价，并建立考核机制。

A、正确

B、错误

答案：A

31.铁路运输企业应当在列车、车站等场所公告旅客、列车工作人员以及其他进

站人员遵守的安全管理规定

A、正确

B、错误

答案:A

32.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。

A、正确

B、错误

答案：A

33.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时，热裂纹长度不超过75mm

A、正确

B、错误

答案：A

34.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者须确认车轮有无缺损、踏

面剥离'擦伤及局部凹入超限情况。

A、正确

B、错误

答案：A

35.对实施动态技检作业的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检

车员实施客列检技术作业，动态检车室和客列检共同实施《铁路客车运用维修规

程》规定的通过旅客列车技术检查作业，各自承担相应的安全质量责任。

A、正确

B、错误

答案：A

36.铸造杆体的表面粘砂、氧化皮'毛刺等无须清除。

A、正确

B、错误

答案：B

37.出乘的车辆乘务员在列车出库前应对故障的处理情况进行复检，在《旅客列

车技术状态交接簿》（车统一181）上签字确认取回。

A、正确

B、错误

答案:B

38.TEDS监控系统只能自动派工。

A、正确

B、错误

答案：B

39.TEDS监控系统中派工管理作业模式配置可按探测站进行设置过车甩站或者

重点过车。

A、正确

B、错误

答案：A

40.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认摇枕悬吊装置、

基础制动装置、车下各箱体等配件有无脱落

A、正确

B、错误

答案：B

41.实施各类动态检查作业拦停列车时，动态检车室不承担误拦责任。

A、正确

B、错误

答案：A

42.途中与动车组司机换乘时，交班动车组司机无须将限速情况向接班动车组司

机交接清除。

A、正确

B、错误

答案：B

43.车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障；属于预报类故障。

A、正确

B、错误

答案：B

44.摇枕悬吊装置、基础制动装置'车下各箱体等配件折损、变形故障；确认类

故障。

A、正确

B、错误

答案：A

45.清洗电动机械时可以不用关掉电源。

A、正确

B、错误

答案：B

46.机械零件的的主要失效形式是断裂、过大变形、表面损伤。

A、正确

B、错误

答案：A

47.TVDS动态检车员上岗前须经过车辆段培训考试合格，持证上岗。

A、正确

B、错误

答案:B

48.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的更换处理牵引拉杆故障。

A、正确

B、错误

答案：B

49.为了防止触电可采用绝缘、防护、隔离等技术措施以保障安全。

A、正确

B、错误

答案:A

50.推送或上传的故障信息包括：机后位置、故障车号'故障部位、故障名称、

故障图片。

A、正确

B、错误

答案：B

51.橡胶节点由芯轴（或内钢套）'橡胶和外钢套硫化而成。

A、正确

B、错误

答案：A

52.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将确认类

故障推送至乘务员。

A、正确

B、错误

答案:B

53.首尾车未按规定配备客列尾主机。属于C类故障

A、正确

B、错误

答案：B

54.车辆段应安排人员对客车运行安全监控系统(TCDS)的报警信息进行实时监

控，发生报警时按规定处置。

A、正确

B、错误

答案：A

55.对实施动态站折作业的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检

车员按相关规定实施其他作业，动态检车室和客列检共同实施《铁路客车运用维

修规程》规定的站折旅客列车技术检查作业，各自承担相应的安全质量责任。

A、正确

B、错误

答案：A

56.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认空气弹簧有无破

损、漏泄。

A、正确

B、错误

答案：B

57.TVDS动态检车员发现疑似故障时，须在作业平台上予以标注，并发送给动态

检车工长进行复核。

A、正确

B、错误

答案：A

58.通过作业TFDS动态检查发现铁路货车交叉杆折断故障，应按规定拦停处理。

A、正确

B、错误

答案：A

59.TEDS监控系统过车报警数量统计中只统计各个探测站过车数量的报警总数。

A、正确

B、错误

答案：B

60.电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止开闭罐力和保温

车的注口，或在这些注口处进行任何工作。

A、正确

B、错误

答案:A

61.电器装置垂下品与轨面距离不小于200mm

A、正确

B、错误

答案：B

62.发现率=预报后经确认有故障辆（件）数/人工检查发现的故障辆（件）数X1

00%

A、正确

B、错误

答案：B

63.红外线调度员使用的岗位合格证，每2年复核一次。

A、正确

B、错误

答案：B

64.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意

销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个辅修期。

A、正确

B、错误

答案：B

65.TVDS动态直通作业只能发送拦停类故障。

A、正确

B、错误

答案:A

66.铁路车辆部门在引进车辆先进技术装备时，须同步引进关系车辆安全及检修

作业的专用设备、故障诊断'操作程序和相关技术资料。

A、正确

B、错误

答案：A

67.TEDS监控系统中分析员接车导航栏只能手动隐藏。

A、正确

B、错误

答案：B

68.TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为300km,距列检

作业场不小于10km。

A、正确

B、错误

答案:A

69.因TYDS软硬件'传输通道及供电原因，导致无法实施动态检查作业时，客列

检'库列检须按有TYDS正常作业办理。

A、正确

B、错误

答案：B

70.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车工长。

A、正确

B、错误

答案：B

71.TEDS监控系统派工模式可按组或按人进行派工作业。

A、正确

B、错误

答案：A

72.TFDS动态检车员应将丢图、窜图'曝光等信息及时提交给动态检车组长作业

终端。

A、正确

B、错误

答案：A

73.总公司所属单位是车辆专用设备建设、使用和管理的责任主体，总公司下辖

设备主管部门负责车辆专用设备专业管理。

A、正确

B、错误

答案：B

74.TEDS监控系统4率统计是指统计的开机率、分析率、检查率、复核率。

A、正确

B、错误

答案：B

75.红外线调度员使用的技术资格证，每年复核一次。

A、正确

B、错误

答案：B

76.车辆通过电气化铁路平交道口时，如需搭乘卸车人员时，卸车人员可坐在货

件上随车通过平交道口。

A、正确

B、错误

答案:B

77.TEDS监控系统中派工管理分析员车型配置中可给分析员固定车型进行派工。

A、正确

B、错误

答案：A

78.站线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

A、正确

B、错误

答案:B

79.推送或上传的故障信息包括：机后位置、故障车号'故障部位、故障名称、

故障图片。

A、正确

B、错误

答案：B

80.动车组管理信息系统应遵循国家和铁路信息安全相关规定。

A、正确

B、错误

答案：A

81.在距离线路或变压器较近，有可能误攀登的建筑物上，必须挂有“禁止攀登,

有电危险”的标示牌。

A、正确

B、错误

答案:A

82.当THDS探测不到列车车号时，由列车调度员确定。

A、正确

B、错误

答案：B

83.TEDS监控系统中派工管理分组与车型配置是按照车型进行分组作业。

A、正确

B、错误

答案:A

84.车辆须装有自动制动机和人力制动机。

A、正确

B、错误

答案：A

85.206KP型转向架的构架为H形，侧架为U型。

A、正确

B、错误

答案:A

86.TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车

检查作业的，应安排人工补充检查。

A、正确

B、错误

答案：A

87.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的处理配件丢失'脱落或损坏

故障

A、正确

B、错误

答案：A

88.TVDS动态检车员在作业完成后并交车，仍可进行该列车的故障填报。

A、正确

B、错误

答案:B

89.客车质量鉴定中，铁风挡裂损、开焊每处长不超过100mm属于A类故障。

A、正确

B、错误

答案：A

90.通过作业TFDS动态检查发现铁路货车滚动轴承轴箱破损、轴承前盖丢失等其

他危及行车安全的铁路货车故障，应按规定拦停处理。

A、正确

B、错误

答案：A

91.推送或上传的故障信息包括：机后位置、故障车号、故障部位、故障名称'

故障图片。

A、正确

B、错误

答案:B

92.SW-220K型转向架可适应各种200km/h速度等级的客车。

A、正确

B、错误

答案：B

93.客车车钩钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。

A、正确

B、错误

答案:A

94.现场检车工长要对现场检车员认定TPDS踏面一级或损伤不超限的一、二级预

报货车进行复核。

A、正确

B、错误

答案：B

95.站折旅客列车技术检查作业范围规定，旅客列车停靠高站台时，可不对转向

架和悬吊件等被站台遮挡部位进行检查，但须采用TYDS动态检查进行补充作业。

A、正确

B、错误

答案：A

96.如列车已驶出局管界，动车调度员应立即电话通知列车驶入局动车调度员。

A、正确

B、错误

答案:A

97.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

A、正确

B、错误

答案：B

98.TYDS动态检查作业图表只须逐列明确列车车次、编组辆数、TYDS探测站名称

等。

A、正确

B、错误

答案：B

99.TFDS探测站以每条线安装1处及以上为原则，布点平均距离为400Km

A、正确

B、错误

答案：B

100.《运用客车出库质量标准》规定DC110Y蓄电池组放电电压不低于92Y

A、正确

B、错误

答案：A

101.对实施动态技检作业的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检

车员实施客列检技术作业，动态检车室和客列检共同实施《铁路客车运用维修规

程》规定的通过旅客列车技术检查作业，各自承担相应的安全质量责任。

A、正确

B、错误

答案：A

102.出库客车，车轮擦伤深度1.5mm以内，准许一次运行到终点换轮。

A、正确

B、错误

答案：B

103.TFDS中规定开机率必须达到95%0

A、正确

B、错误

答案：B

104.外体油漆脱落累计面积超过500mmX500mm。属于D类故障

A、正确

B、错误

答案：A

105.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装于一

位上拉杆处。

A、正确

B、错误

答案：A

106.折棚风挡的风挡弹簧开口销、风挡杆座螺栓松动、丢失1件；属于B类故障

A、正确

B、错误

答案:A

107.TADS技术指标中适应车速为30-110Km/H

A、正确

B、错误

答案：A

108.车辆无需车号自动识别标签

A、正确

B、错误

答案:B

109.TEDS监控系统中分析员接车提示声音须手动开启。

A、正确

B、错误

答案：B

110.铸造杆体各面的相接部位均应以圆弧圆滑过渡。

A、正确

B、错误

答案:A

111.客车折角塞门用于关闭车辆制动主管通路。

A、正确

B、错误

答案：A

112.机械的组成由动力部分、执行部分'传动部分、控制部分、辅助部分组成。

A、正确

B、错误

答案：A

113.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的基础制动故障。

A、正确

B、错误

答案:A

114.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将预报类

故障上传至配属站段客整所。

A、正确

B、错误

答案：B

115.《运用客车出库质量标准》规定橡胶风挡胶囊裂损不超过120mm。

A、正确

B、错误

答案：B

116.TEDS监控系统工作量策略中必须强制平均工作量。

A、正确

B、错误

答案：B

117.TFDS发现闸瓦折断应应按规定拦停处理。

A、正确

B、错误

答案：B

118.客车所有车辆都安装有空重车自动调整阀。

A、正确

B、错误

答案：B

119.造成50人以上100人以下重伤属于较大事故

A、正确

B、错误

答案：B

120.下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部

筋处。

A、正确

B、错误

答案:A

121.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的基础制动故障。

A、正确

B、错误

答案：A

122.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者须按规定进行制动机简

略试验。

A、正确

B、错误

答案：A

123.TPDS根据全路各探测站联网综合评判，达到标准时，即报警为运行品质不

良。

A、正确

B、错误

答案:A

124.低压设备或做耐压实验的周围栏上可以不用悬挂标示牌。

A、正确

B、错误

答案：B

125.盘整体磨耗厚度不得小于96mmo

A、正确

B、错误

答案:A

126.铁路车辆制造交付时，须保证车辆各部技术状态良好，满足合同约定经济成

本要求；

A、正确

B、错误

答案：B

127.对于TPDS报警的反馈信息，由室外检车员复核，复核不准确而造成漏检列

室内值班员责任。

A、正确

B、错误

答案：B

128.在电气化铁路上，。接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因

此禁止直接或间接地与上述设备接触。

A、正确

B、错误

答案：A

129.CRH2型动车组除车底的塞门外，制动控制装置内也设有截断塞门。

A、正确

B、错误

答案：A

130.客车车钩钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分离。

A、正确

B、错误

答案：B

131.动态检车员确认没有误标故障时，将该故障设定为客车底故障。并对拦停类

故障进行直通报告。

A、正确

B、错误

答案：B

132.折棚风挡的风挡弹簧开口销、风挡杆座螺栓松动、丢失1件；属于B类故障

A、正确

B、错误

答案：A

133.TADS报警轴承，扣车单位应在10日内将分解照片向TADS系统反馈。

A、正确

B、错误

答案:A

134.下车检查情况由随车机械师将情况按规定程序向所在局动车调度反馈信息。

A、正确

B、错误

答案：A

135.客车圆销其主要起连接，固定作用。

A、正确

B、错误

答案:A

136.接到需要限速运行口头指示时，动车组司机按规定限速运行无须通知随车机

械师。

A、正确

B、错误

答案：B

137.对实施动态折返作业的客车底，由现场检车员对动态检车员无法检查的部分

进行补充作业，动态检车室和库列检共同实施《铁路客车运用维修规程》规定的

折返检修作业，各自承担相应的安全质量责任。具体办法由铁路局作出规定。

A、正确

B、错误

答案：A

138.快速客车A3修时橡胶风挡胶囊老化或破损超过300E者更换。

A、正确

B、错误

答案：B

139.动车组司机到站下车检查确认，根据检查情况决定是否取消或改变限速。

A、正确

B、错误

答案：B

140.快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2CM

A、正确

B、错误

答案：B

141.生成联网预报故障时，须对本属列车一次往返交路、外属列车一次单程交路

中，不同TYDS动态检车室提交且属实和上传的故障信息进行整合，并按“提交”

和“上传”分别备注。

A、正确

B、错误

答案：A

142.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。

A、正确

B、错误

答案：B

143.客整所应配备TCDS动态检测数据分析系统

A、正确

B、错误

答案：A

144.THDS探测站原则：沿铁路线路平均距离15设置，特殊情况不超过35km。

A、正确

B、错误

答案：B

145.出库客车，车轮擦伤深度1.5mm以内，准许一次运行到终点换轮。

A、正确

B、错误

答案：B

146.TYDS动态检查作业图表只须逐列明确列车车次、编组辆数、TYDS探测站名

称等。

A、正确

B、错误

答案：B

147.动车组委托检修时应满足总公司检修规则要求，具体标准由总公司发布。

A、正确

B、错误

答案：B

148.TVDS动态检车工长对拦停类故障进行直通报告。

A、正确

B、错误

答案:A

149.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认摇枕悬吊装置、

基础制动装置、车下各箱体等配件有无脱落

A、正确

B、错误

答案：B

150.杆体与橡胶节点的装配关系应保证牵引拉杆能够可靠传递车体与构架之间

的牵引力和制动力，并满足车体相对构架的各向位移量的要求。

A、正确

B、错误

答案:A

151.铸造杆体橡胶节点安装孔的内壁不应有气孔、砂眼等铸造缺陷。

A、正确

B、错误

答案：A

152.车辆段须按照“动态直通作业、动态技检作业优先安排，动态站折作业、动

态折返作业次之安排，动态本属作业?最后安排”的原则，制定每班TYDS动态检

查作业图表;

A、正确

B、错误

答案：A

153.TVDS监控系统每日交班时，可先由班组长交班，检车员在进行交班。

A、正确

B、错误

答案:B

154.国家、有关行业主管部门和总公司发布的技术规章和安全生产管理制度是车

辆部门安全工作的必备准则

A、正确

B、错误

答案：B

155.推送或上传的故障信息包括：机后位置、故障车号'故障部位、故障名称、

故障图片。

A、正确

B、错误

答案：B

156.各铁路局须指导车辆段制定TYDS动态检查作业指导书，明确每辆作业时间、

部位视线流程等内容，严禁动态检车员“飞车”作业及不按视线流程无序作业。

A、正确

B、错误

答案：A

157.检查终端菜单区系统设置应具有：拼图、浏览参数、窜图调整'来车语音提

示和来车对话框提示等功能

A、正确

B、错误

答案:A

158.CRH380D型动车组设计寿命是20年。

A、正确

B、错误

答案：A

159.TVDS动态直通作业仅对列车两侧图片进行动态检查。

A、正确

B、错误

答案:A

160.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将确认类

故障推送至乘务员。

A、正确

B、错误

答案：B

161.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的更换处理牵引拉杆故障。

A、正确

B、错误

答案：B

162.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将确认类

故障推送至乘务员。

A、正确

B、错误

答案：B

163.15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

A、正确

B、错误

答案：B

164.TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查2年及以上工作经验,熟练掌握

车辆结构，熟知车辆配件名称。

A、正确

B、错误

答案：A

165.车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障;属于预报类故障。

A、正确

B、错误

答案：B

166.TEDS监控系统中派工管理分析员车型配置中可给分析员固定探测站进行派

To

A、正确

B、错误

答案：A

167.客车15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

A、正确

B、错误

答案：B

168.客车常用车钩有1号、13号两种。

A、正确

B、错误

答案：B

169.《TFDS防止铁路货车故障统计分析表》是“辆货统730”。

A、正确

B、错误

答案：B

170.动车组检修作业严禁无证操作空压机、隔离开关等重要设备。

A、正确

B、错误

答案：A

171.TFDS发生丢图、窜图'曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停

车检查作业的，应安排人工全面检查

A、正确

B、错误

答案：B

172.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认处理TYDS预报

的故障；

A、正确

B、错误

答案：B

173.在电气化铁路区段接触网停电施工结束后，接触网工就可拆除临时接地线,

并通知电力调度员施工已完。

A、正确

B、错误

答案：B

174.在使用手电钻、电砂轮等手持电动工具时，为保证安全，应该装设漏电保护

器。

A、正确

B、错误

答案:A

175.TVDS动态检车员填报故障时，故障部位可不选择，只在详细描述中提及。

A、正确

B、错误

答案：B

176.橡胶风挡胶囊裂损不超过300mm。

A、正确

B、错误

答案：B

177.外体油漆脱落累计面积超过500mmX500mm。属于D类故障

A、正确

B、错误

答案:A

178.对实施动态直通作业的客车底，仅由动态检车员实施动态检查作业，仅对客

车底存在的拦停类故障进行标注和直通报告，动态检车室承担相应的安全质量责

任。

A、正确

B、错误

答案：A

179.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。

A、正确

B、错误

答案:B

180.TFDS发现闸瓦折断应应按规定拦停处理。

A、正确

B、错误

答案：B

181.15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

A、正确

B、错误

答案：B

182.TVDS动态检车组长负责故障的审核。

A、正确

B、错误

答案：B

183.安装DC48Y漏电检测装置的运用客车，车列绝缘以无单车漏电检测装置报警

为合格；

A、正确

B、错误

答案：A

184.生成联网预报故障时，须对本属列车一次往返交路、外属列车一次单程交路

中，不同TYDS动态检车室提交且属实和上传的故障信息进行整合，并按“提交”

和“上传”分别备注。

A、正确

B、错误

答案：A

185.用于制造锻钢杆体和杆端的原材料，锻造前应进行超声波探伤，材料不应存

在任何内部缺陷。

A、正确

B、错误

答案:A

186.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将预报类

故障上传至配属站段客整所。

A、正确

B、错误

答案：B

187.TEDS监控中心发现列车积冰积雪状态缓解可取消或改变限速时，TEDS作业

组长应及时通知列车调度员。

A、正确

B、错误

答案：B

188.红外线调度员使用的技术斐格证由铁路局统一组织培训、考试后颁发。

A、正确

B、错误

答案：B

189.TVDS监控系统不能进行手动派工。

A、正确

B、错误

答案：B

190.TEDS监控系统中派工管理作业模式配置中过车甩站可自动设置。

A、正确

B、错误

答案：B

191.弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障；属于拦停类故障。

A、正确

B、错误

答案：B

192.AEI由车辆端子标签、地面AEI设备、车站CPS设备、客货列检复示系统、

AEI监控中心、标签编程网络等部分组成。

A、正确

B、错误

答案：A

193.客车截断塞门安装在制动主管上。

A、正确

B、错误

答案：B

194.TVDS动态技检作业对列车两侧及底中图片进行动态检查

A、正确

B、错误

答案：A

195.TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排

拦停后，对车辆的处理情况在24小时内录入TFDS„

A、正确

B、错误

答案：A

196.弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障；属于拦停类故障。

A、正确

B、错误

答案：B

197.对实施动态站折作业的客车底，由动态检车员实施动态检查作业，由现场检

车员按相关规定实施其他作业，动态检车室和客列检共同实施《铁路客车运用维

修规程》规定的站折旅客列车技术检查作业，各自承担相应的安全质量责任。

A、正确

B、错误

答案：A

198.下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部

筋处。

A、正确

B、错误

答案:A

199.车辆段组织客列检将图定旅客列车客车底及特快货物班列客?车底实施动态

直通作业、动态折返作业'动态本属作业涉及本局的客列检和客整所信息维护进

TYDS作业平台。

A、正确

B、错误

答案:B

200.列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。

A、正确

B、错误

答案：B

201.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的更换钩舌，调整钩差作业。

A、正确

B、错误

答案:A

202.牵引拉杆节点所受载荷主要为传递用载荷。

A、正确

B、错误

答案：A

203.动态检车工长确认确认没有误标时，将该故障设定为客车底故障。将预报类

故障上传至配属站段客整所。

A、正确

B、错误

答案：B

204.SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换。

A、正确

B、错误

答案：A

205.配属动车段须做好故障跟踪，并及时将途中处置及复核情况录入动车组管理

信息系统。

A、正确

B、错误

答案：A

206.司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，方准通知有关作

业人员办理，相关人员未经司机同意，严禁下车。

A、正确

B、错误

答案：A

207.人机分工TFDS动态检查范围和质量标准规定：铁路货车下心盘螺栓无折断、

螺母及开口销无丢失。

A、正确

B、错误

答案:A

208.中国邮政集团公司所属的用于运送邮件、包裹的客车称为物流车；

A、正确

B、错误

答案：B

209.TFDS系统现场检车员在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车

的图像进行浏览检查。

A、正确

B、错误

答案：B

210.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、

检衡车等)。

A、正确

B、错误

答案:A

211.车辆段以客车走行公里规定为依据编制辅(A1)修计划，均衡安排生产，减

少对车辆使用的影响。

A、正确

B、错误

答案：B

212.焊接结构杆体由杆端和杆臂组焊而成。

A、正确

B、错误

答案：B

213.根据列车运行图规定的车流密度、列车追踪间隔时间以及检查径路数量或探

测站数量等确定动态检车组数量。

A、正确

B、错误

答案：A

214.继乘是指按包乘制方式接续担当列车乘务工作。

A、正确

B、错误

答案：B

215.TADS预报经检查有故障的车辆，分解检查后将故障照片等信息在15日内补

录入TADSo

A、正确

B、错误

答案：A

216.SW-220K型转向架可适应各种200km/h速度等级的客车。

A、正确

B、错误

答案：B

217.正投影的优缺点是，作图简单，反映简单，反应几何关系，但立体感差。

A、正确

B、错误

答案：A

218.TFDS发现闸瓦折断可以拦停.

A、正确

B、错误

答案：B

219.铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行

车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；

A、正确

B、错误

答案：A

220.运用客车制动盘整体磨耗厚度不得小于96mmo

A、正确

B、错误

答案:A

221.TFDS发生故障后，修复时间：昼间不超过6h,夜间不超过12h

A、正确

B、错误

答案：B

222.客车截断塞门材质为不锈钢。

A、正确

B、错误

答案：B

223.货车无需安装空重车自动调整装置

A、正确

B、错误

答案：B

224.TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息

复核，把包括车次在内的信息书面通知列检值班员。

A、正确

B、错误

答案：A

225.通过作业TFDS动态检查发现铁路货车通过列车闸瓦插销丢失、人力制动机

紧、互钩差超限故障，能够准确判定的，可向列车运行方向的下一个列检作业场

进行预报。

A、正确

B、错误

答案：B

226.铁风档弯曲、裂损、开焊每处长超过100mm。属于C类故障

A、正确

B、错误

答案：B

227.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。

A、正确

B、错误

答案：A

228.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者须确认车轮有无缺损、踏

面剥离、擦伤及局部凹入超限情况；

A、正确

B、错误

答案：A

229.车辆段须按照“动态直通作业、动态技检作业优先安排，动态站折作业、动

态折返作业次之安排，动态本属作业?最后安排”的原则，制定每班TYDS动态检

查作业图表;

A、正确

B、错误

答案：A

230.闸瓦插销与轨面距离不小于15mm

A、正确

B、错误

答案:B

231.客车密接式车钩正常使用3个月应该至少进行一次开钩'闭钩操作，检查钩

舌是否转动灵活。

A、正确

B、错误

答案：A

232.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装于一

位上拉杆处。

A、正确

B、错误

答案：A

233.通过作业TFDS动态检查发现铁路货车钩尾扁销螺栓、螺母丢失，钩尾销插

托、钩尾销插托螺栓丢失故障，应按规定拦停处理。

A、正确

B、错误

答案：A

234.《TFDS防止铁路货车故障统计分析表》是（辆货统730）

A、正确

B、错误

答案：B

235.TEDS监控系统过车流量图表统计中不能按照各个探测站进行分别统计过车

数量。

A、正确

B、错误

答案：B

236.国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。

A、正确

B、错误

答案：A

237.TVDS动态站折作业对列车两侧及底中图片进行动态检查。

A正确

B、错误

答案：B

238.制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。

A、正确

B、错误

答案：A

239.1个动态检车组同时负责2个及以上TFDS探测站列车动态检查作业，应按

照“直通优先、先开优先、先到优先”的原则安排检查顺序。

A、正确

B、错误

答案：B

240.动车组牵引拉杆应能够在风、沙、雨、雪、酸雨、沙尘暴的环境下可靠工作。

A、正确

B、错误

答案：A

241.建立健全行车、人身、设备、消防安全管理制度及非正常情况下的应急预案，

切实发挥作用，应不定期开展安全管理评估。

A、正确

B、错误

答案：B

242.电气化区段运行的客车'机械冷藏车等应有“电化区段”的标识。

A、正确

B、错误

答案：B

243.TVDS监控系统每日接班时，必须班组长先接班，检车员再进行接班。

A、正确

B、错误

答案：A

244.TEDS监控系统过车报警数量统计中只统计各个探测站过车总列数。

A、正确

B、错误

答案：B

245.力有三个要素，即力的大小、方向和作用点。

A、正确

B、错误

答案：A

246.第277条重载铁路的列检作业场应铺设专用网络通道，HMIS运用子系统应

具备列车技术质量管理、铁路货车运行质量追踪反馈等功能，能够做到信息化联

网管理'质量问题的提前预测预报，及时处理铁路货车故障

A、正确

B、错误

答案：A

247.杆体在焊接后，机加工前应进行消除焊接残余应力处理，消除应力后杆体不

用调直。

A、正确

B、错误

答案：B

248.橡胶风挡胶囊裂损不超过300mm。

A、正确

B、错误

答案：B

249.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者须确认车钩、软管、风挡

及各电气连接线的连接状态；

A、正确

B、错误

答案：A

250.TEDS监控系统中派工管理分组与探测站配置是按照不同探测站不同作业组

进行分组作业。

A、正确

B、错误

答案：A

251.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的处理配件丢失、脱落或损坏

故障

A、正确

B、错误

答案：A

252.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认车辆有无车体

倾斜超限、弹簧压死。

A、正确

B、错误

答案:B

253.可以使用软管注煤和使用煤尺测量存煤量。

A、正确

B、错误

答案：B

254.预报类故障推送至TVDS检车室所在地客列检或库列检值班室的故障推送终

晒。

A、正确

B、错误

答案：B

255.因TYDS软硬件、传输通道及供电原因，导致无法实施动态检查作业时，客

列检、库列检须按有TYDS正常作业办理。

A、正确

B、错误

答案：B

256.车辆段要根据动态检车员发现的故障件数和漏报、误报的故障件数，对动态

检车员工作情况进行评价，并建立考核机制。

A、正确

B、错误

答案：A

257.力可以改变物体的形状，使物体发生形变。

A、正确

B、错误

答案：A

258.列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。

A、正确

B、错误

答案：B

259.对到达作业的TPDS一级'二级报警车辆全数扣修；对到达作业三级报警及

中转作业的一、二、三级报警车辆，工长和现场检查员检查、确认，车轮轮对超

过运用限度的扣修处理。

A、正确

B、错误

答案：A

260.客列检或库列检值班员在故障推送终端录入的确认处理信息，由TVDS系统

自动回传至向其推送故障的动态检车室。

A、正确

B、错误

答案:A

261.闸瓦插销与轨面距离不小于15mm

A、正确

B、错误

答案：B

262.TFDS发现交叉杆折断应应按规定拦停处理。

A、正确

B、错误

答案：A

263.客车车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。

A、正确

B、错误

答案：B

264.更换是指相同名称、型号'规格、材质的合格配件替换配件。

A、正确

B、错误

答案：B

265.TVDS动态直通作业不可发送预报类故障。

A、正确

B、错误

答案:A

266.客车质量鉴定中，铁风挡裂损、开焊每处长不超过100mm属于A类故障。

A、正确

B、错误

答案：A

267.列检标准化活动是货车运用工作规范安全管理、技术作业、人员素质、基础

设施的重要保障。通过建立考核激励机制，创新管理方法，总结交流管理经验,

树立争先创优的先进典型。

A、正确

B、错误

答案：A

268.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认车辆有无车体

倾斜超限、弹簧压死。

A、正确

B、错误

答案：B

269.闸片与制动盘两侧间隙之和超限（3〜5mm）或闸片紧靠制动盘。属于A类故

障

A、正确

B、错误

答案：A

270.客车球芯折角塞门用于开关空气通路。

A、正确

B、错误

答案:A

271.动车组入库后或异地存放时，配属动车段须技师通知动车锁在动车段对预报

故障进行全数复核。

A、正确

B、错误

答案：A

272.客车车钩缓冲器的作用原理是把冲击能变为摩擦热而消耗掉来实现缓和冲

击作用的。

A、正确

B、错误

答案：A

273.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认空气弹簧有无

破损、漏泄。

A、正确

B、错误

答案：B

274.车辆段组织客列检将图定旅客列车客车底及特快货物班列客?车底实施动态

直通作业、动态折返作业、动态本属作业涉及本局的客列检和客整所信息维护进

TYDS作业平台。

A、正确

B、错误

答案：B

275.中心投影法的优点是作图简单，反映几何关系。

A、正确

B、错误

答案：B

276.在充满可燃气体的环境中，可以使用手动电动工具。

A、正确

B、错误

答案：B

277.铁路局应加强检测、监控系统运用管理，建立健全管理制度，配备设备检修

和数据分析人员。

A、正确

B、错误

答案:A

278.一个月之内有两次及以上TPDS预报当量超过运用限度。属于B类故障

A、正确

B、错误

答案：B

279.动车组检修作业机械运转时，操作人员可离开岗位做其他工作。

A、正确

B、错误

答案：B

280.实施各类动态检查作业拦停列车时，动态检车室不承担误拦责任。

A、正确

B、错误

答案：A

281.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的更换钩舌，调整钩差作业。

A、正确

B、错误

答案:A

282.便乘是指乘务人员因出、退乘需要乘坐列车。

A、正确

B、错误

答案：A

283.首尾车未按规定配备客列尾主机。属于C类故障

A、正确

B、错误

答案:B

284.移动某些非固定安装的电气设备时，可以不必切断电源。

A、正确

B、错误

答案：B

285.各铁路局须指导车辆段制定TYDS动态检查作业指导书，明确每辆作业时间、

部位视线流程等内容，严禁动态检车员“飞车”作业及不按视线流程无序作业。

A、正确

B、错误

答案：A

286.锻钢杆体、橡胶节点芯轴和外钢套宜采用铸铁材料。

A、正确

B、错误

答案：B

287.半永久车钩由风管接头、牵弓I杆、轴承座、联结卡环、接地线等零部件组成。

A、正确

B、错误

答案：A

288.动车组检修作业时或检修作业完毕后，插撤防护号志要正确传递信号，可使

用对讲机进行传递。

A、正确

B、错误

答案:B

289.承担跨国运营任务的客车称为国际联运客车

A、正确

B、错误

答案：A

290.货车运用作业场要积极利用专用的修理机具在列车队中进行修理，修理后须

达到相应的质量标准和要求。

A、正确

B、错误

答案：A

291.对实施动态折返作业的客车底，由现场检车员对动态检车员无法检查的部分

进行补充作业，动态检车室和库列检共同实施《铁路客车运用维修规程》规定的

折返检修作业，各自承担相应的安全质量责任。具体办法由铁路局作出规定。

A、正确

B、错误

答案：A

292.TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备系统提示后，要立即做好接车准

备工作。

A、正确

B、错误

答案：B

293.将某一列车管折角塞门关闭后，将使整个列车失去制动作用。

A、正确

B、错误

答案：B

294.TVDS动态折返作业对列车两侧及底中图片进行动态检查。

A、正确

B、错误

答案：B

295.客列检应处理通过旅客列车不摘车修范围规定的空气制动故障。

A、正确

B、错误

答案：A

296.通过旅客列车技术检查作业范围规定客列检作业者仅须确认处理TYDS预报

的故障；

A、正确

B、错误

答案：B

297.钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障；属于跟踪类故障。

A、正确

B、错误

答案：B

298.动态检车员确认没有误标故障时，将该故障设定为客车底故障。并对拦停类

故障进行直通报告。

A、正确

B、错误

答案：B

299.客车车钩钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。

A、正确

B、错误

答案：A

300.动态检车员确认没有误标故障时，将该故障设定为客车底故障。并对拦停类

故障进行直通报告。

A正确

B、错误

答案：B

301.TEDS监控系统中派工管理作业模式配置中重点过车须手动添加设置。

A、正确

B、错误

答案：A

302.206KP型转向架的构架为H形，侧架为U型。

A、正确

B、错误

答案：A

303.铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边

界设置标班，无需据需要设置围墙、栅栏、防护班等防护设施

A、正确

B、错误

答案：B

304.TWDS系统具有测量精度高，速度快、适应性好、抗干扰能力强的优点

A、正确

B、错误

答案:A

305.TFDS动态检查发现铁路货车制动梁支柱圆销、开口销丢失故障，可向列车

运行方向的下一个列检作业场进行预报。

A、正确

B、错误

答案：A

306.客车报废1辆或大破2辆以上属于重大事故

A、正确

B、错误

答案：B

307.机械图样是指根据投影原理，国家标准及有关规定，表示工程对象，并有必

要的技术说明的图。

A、正确

B、错误

答案:A

308.快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2CM

A、正确

B、错误

答案：B

309.站折旅客列车技术检查作业范围规定，旅客列车停靠高站台时，可不对转向

架和悬吊件等被站台遮挡部位进行检查，但须采用TYDS动态检查进行补充作业。

A、正确

B、错误

答案：A

310.铁风档弯曲、裂损、开焊每处长超过100mm。属于C类故障

A、正确

B、错误

答案：B

311.钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障；属于跟踪类故障。

A、正确

B、错误

答案：B

312.锻钢杆体折叠'裂纹、锻伤、结疤、夹层等表面缺陷不用清除，其非加工棉

打磨深度不超过设计尺寸公差。

A、正确

B、错误

答案：B

313.电器装置垂下品与轨面距离不小于200mm

A、正确

B、错误

答案：B

314.天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，因天桥、跨线桥

等跨越接