汽车改装知识详细攻略改装大全

汽车改装知识详细攻略改装大全赛车避震器和赛车用轮胎和轮圈不同的是赛车用的避震器可用在一般道路，唯一的缺点是价格相当贵，一支赛车用的避震器往往超过万元，这和一支可能只要几百元的『原厂』避震器相比真是有如天价，据了解一套HONDAEG6Gr.A所用的Mugen避震器约要新台币8万，而March用的NISMO竞技用避震器也大约是这个价。赛车用的避震器通常为可调式，甚至可分别调整压缩和回弹行程的阻尼，经由调整以得到最佳的抑制缓冲效果，这项工能在做悬吊设定的尝试错误过程中扮演了重要的角色。调整时由最软的模式开始，计算它上下摆动的次数（通常超过一次），慢慢加硬直到上下摆动一次后就恢复平静，并且每次比赛前都要再依场地确认设定的正确与否。赛车避震器通常没有橡皮的止档衬垫（EndBushing）取而代之金属的球状轴承，这虽可获得在通过小震动路面时较佳的阻尼效果，提供较清晰的路面反应，但却增加了来自悬吊的震动和噪音。赛车避震器通常有接近1:1的压缩和拉伸阻尼力。此外赛车避震器的作动行程也比较短，一般车也许有10，高性能版也许为7，赛车可能只有4~5。所以单换高性能避震器而不换行程相搭配短弹簧可能无法得到应有的效果。避震器的改装在大部分市售车上，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性，尤其在道路多变的台湾，可调式避震器似乎是可认真考虑的投资。前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式避震器正可弭补此一缺憾，随路况调高阻尼也等于调硬了弹簧，毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，甚至有所谓电子调整式避震器，只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，达到悬吊设定微调的效果。改装时要先选定一品质好的品牌，然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一支好的避震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，高品质的阻尼油（优质的阻尼油是阻尼衰退及气泡现象的治本之道），再加上填充高压气体的气室设计，当然最好是可调式的。目前国内常见的品牌中欧系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不错的主流派产品，目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM';s，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不错的产品。选定品牌后，就得面临搭配性的问题，在悬吊改装过程中最棘手的课题就是避震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英寸或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把避震器一并更换。硬的避震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的避震器。所以在赛车或高性能车上的避震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。假如避震器太软会造成车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为避震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由于避震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试错误。不过别担心，搭配性的问题可交给为你服务的改装店去烦恼，针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组合是一家专业改装店的基本责任，也是顾客的基本权益。而根据经验，最适合台湾多变路况的道路版悬吊搭配，是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。六：刹车改装前言刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用来令片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。车子上的刹车系统分为碟式和鼓式两大类，但是除了成本上的优势外，鼓式刹车的效率远比不上碟式刹车，因此本文所讨论的刹车系统将仅以碟式刹车为主。摩擦『摩擦』是指两相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力（F）的大小是与摩擦系数（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正压力（N）的乘积成正比，以物理学公式表示成：F=CN。对刹车系统来说：C是指来令片与刹车碟的摩擦系数，N是刹车卡钳活塞对来令片所施的力（PedalForce）。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大，但是来令片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦后所产生的高热而有所变化，也就是说摩擦系数（C）是随温度的的变化而变化，每一种来令片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线，因此不同的来令片会有不同的最佳工作温度，及适用的工作温度范围，这是大家选购来令片时所必须知道的。刹车力的传递刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为：刹车踏板力（PedalForce）。驾驶人踩在刹车踏板的力经由踏板机构的杠杆放大效果后，经由真空动力辅助器（powerboost）利用真空压力差的原理再将力量放大，用来推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动力传递效果，经由刹车油管传递到各分泵，并运用『帕斯卡原理』将压力放大，推动分泵的活塞对来令片施力。『帕斯卡原理』（Pascal';sLaw）是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同。压力是由施力除以受力面积所得，压力相等的情况下，我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在刹车系统上，总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。最物超所值的配备：ABSABS：Anti-lockBrakeSystem，顾名思义就是『防锁死刹车系统』。大家都知道最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间，如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态，那么将获得最大的制动效果。当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎锁死，一旦发生轮胎锁死那么轮胎与地面间的摩擦就由『静摩擦』变成『动摩擦』，不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力。由于轮胎的锁死是刹车制动力和轮胎与地面的摩擦力比较的结果，也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性而『随时不同』。ABS是利用装在四个轮子的车速感应器，去判断轮胎的锁死与否，排除了人体感官的不确定因素，准确的控制适时的释放刹车分泵的液压，达到防止刹车锁死的目的。目前的ABS大多采用每秒钟可连续踩放12~60次的设计（12~60Hz），相对于顶尖职业赛车手的3~6次已是超高水准的表现，踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。ABS所能达到的准确及可靠度已经超乎人的极限，因此我们说：ABS是买车时最物超所值的配备。尤其是Air-Bag相对于的危险性更是如此。ABS的质疑近来有很多报告指出：配备ABS的车子发生车祸的机率大于没有配备ABS的，也因此造成许多人对ABS功效的质疑。这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的，很多人都误认为装了ABS后可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限，事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在最大极限，但是却无法提高极限。在此重申：轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性所决定，但不包括ABS。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥，但对提高制动力或摩擦力却无济于事。此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时，请记得先在直线做主减速动作再转方向盘，转动方向盘时不要将刹车踏板松掉，也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用，这又是个对ABS的错误认知。防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用，你如果开车经过结冰的路上，只要你轻点刹车ABS可能就动个不停；又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎，开在平坦乾燥的路面，如果你的刹车系统没有强化过，就算你用尽全力踏在刹车踏板上，说不定ABS依然没有动静，因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。如果车商在将配备ABS的车卖给消费者的同时，能针对上述两点做充分有效的告知，那么ABS才能真正成为一项『主动安全』配备，否则让消费者在踩刹车时有恃无恐那肇事机率可能就不降反增。刹车的改装改装前的检视:对于一般道路用车或是赛车来说一套有效率的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一全面性的确认。检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹，如果有任何可疑的痕迹就必须追根究底，必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管或刹车管换掉。影响刹车稳定度最大的因素莫过于刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否，异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。对碟式刹车系统来说，表面不能出现磨损凹槽线沟，而且左右碟盘的厚度必须相同，如此才能获得相同的刹车力分配，此外必须确保碟盘避免受到侧向的撞击。碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡，所以如果你要求绝佳的车轮平衡，有时候必须把进行轮胎的动态平衡。刹车油刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低。沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空，这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生。刹车油的沸腾是所面临刹车系统最大的问题。刹车油必须定期的更换，开封后保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。有些车种会限制所使用刹车油的品牌，因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品，必须叁考使用手册上的警语，避免误用，尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。更重要的是不要将不同的刹车油混合使用。对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更换一次，对赛车来说则要每一次比赛后更换。来令片高性能的刹车来令片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。由于来令片的Know-How就在于材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质，因此来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外（如果有的话），仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为叁考。就有车主误用了纯竞技的来令片，花了高价却得到比原厂来令片还差的制动效果，究其原因只是它温驯的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。换来令片最常遇到困扰就是伴随而来的噪音，如果碟盘是平的那就无解，要嘛接受要嘛就再换人做做看。刹车油管一般刹车系统的都会有一段材质是用软质的橡胶管，用来配合悬吊的活动，但是橡胶本身是有弹性的，承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了刹车油液压的传递效果，使刹车分泵无法产生稳定的刹车力。这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机液压系统，可承受高压、高温的金属油管，正可以改善这种情况。内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果，使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，提供稳定的刹车力道。此外金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。刹车油管对赛车（尤其是RALLY赛车）是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。增加刹车踏板力假如你用力将刹车踩死但却无法使轮胎锁死，那么表示踏板所产生的刹车力不足，这是非常危险的。一部车如果刹车力太低，虽然在急踩时仍会产生锁死，但却也失去了循迹控制能力。刹车的极限是出现在刹车锁死之前的瞬间，而驾驶人必须能够把刹车踏板维持控制在这个力道。要增加刹车踏板力可先由加大刹车动力辅助器着手，换个尺寸较大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因为过度加大的真空辅助力会让刹车失去渐进性，刹车一踩就是到底，如此一来驾驶人就无法有效、稳定的控制刹车。最理想的是改装总泵和分泵，进一步利用帕斯卡原理提高刹车踏板力。改装分泵和夹具时可同时配合加大碟盘的尺寸，制动力是来令片所产生的摩擦力对轮轴所施的力矩，因此碟盘的直径越大产生的制动力也越大。刹车的冷却温度过高是来令片衰退的主要原因，所以刹车的冷却就变得格外重要。对碟式刹车来说冷却空气应该直接吹向夹具。因为刹车的衰退主要原因是由于夹具内的刹车油沸腾，如能经由适当的管道或是经由有特殊设计的轮圈在行驶时将冷却空气导入夹具。此外如果轮圈本身的散热效果良好也能分担部份来自碟盘和夹具的热度。而划线、钻孔或是有通风设计的通风碟盘都可以维持稳定的刹车效果并避免来令片和碟盘间高温铁屑所产生的滑动效果，有效的确保刹车力刊七：点火系孝统改装葛点火系统在饶引擎运转时玻所扮演的角遣色是在任何宜引擎转速及晕不同的引擎魔负荷下，均展能在适当的生时机提供足挖够的电压，硬使火花塞能说产生足以点风燃汽缸内混狠合气的火花梯，让引擎得添到最佳的燃暑烧效率。咱点火系统的缠基本装置包捉含了电源（滋电瓶）、点查火触发装置伪、点火正时棒控制装置、劈高压产生器启（高压线圈衣）、高压电丽分配装置（霜分电盘）、储高压导线及版火花塞。现诱代的点火提够前装置则已休改由引擎管允理电脑所控谱制，电脑收碎集引擎转速等、进气歧管悲压力或空气爷流量、节气她门位置、电笼瓶电压、水滩温、爆震．斧．．等讯号稼，算出最佳册点火正时提丘前角度，再钓发出点火讯屯号，达到控卸制点火正时糠的目的。垮点火系统改琴装摧在谈点火系速统的改装之海前，你必须芦先了解你的妥车点火系统奉是否仍维持幕原设计的性让能，确认之画后再谈改装委的需求。紫火花塞是否竞定期更换？严火花塞的寿铃命约为一万建公里。冷热利值是否正确拦？这可由拆滚下的火花塞连电极状况判息断，太冷的悲（散热能力辰太好的）电赌极会出现黑轧色积碳，太理热的电极则烟会呈现白色奔、电极熔蚀他、陶瓷裂开跟等状态。高耻压导线是否否破损漏电？环电瓶的电压馅是否充足？算（装了高功婶率的音响扩决大机后，是礼否配合换用垦安培数较大围的电瓶？）圾点火正时是飞否作了正确纲的调整？佣点火系统的颂改装是为补置原有点火系指统之不足，抢改装的目标次在于缩短充芒磁所需时间暑，提高二次污电压，降低暑跳火电压，追增长火花时创期，减少传黄输损耗。其恳方法可由以堤下几个方向续着手：绩高压线童高压导线顾喘名思义就是口肩负着传输锹由高压线圈参所发出的高耐压电流到火配花塞的任务表。一组优良神的高压导线穗必须具备最跪少的电流损家耗及避免高搁压电传输过胀程产生的电述磁干扰。做一般车上的态高压导线由乌于包覆材质并所限，因此太设计成约有拦５ｋ的电坝阻值，以防肃止电磁干扰巷，但这电阻命值确会降低牙导线的传输杏效率，造成喜电流的损耗励。若将导线碰包覆的材料施改为矽树脂丘，则干扰的桶问题可获得刚解决，电阻婶值也可大幅肆降低，高压壳电流因传输码而造成的损矮耗也可降低享，这也就是度改用『矽导专线』的目的腔。改用矽导赔线绝不可能堪让你的点火捞系统脱胎换湾骨，但能收日强化体质之榜效，也可为铁后续的点火贺系统改装铺宇路。潜高压线圈校前面所提的论两项充其量顷不过是点火浸系统的强化贫工作，尚称湖不上改装，稻点火系统的珠改装应从高胀压线圈开始俱算起。点括火用的高压相电流是由高晌压线圈所产趋生，改用线决圈材质较佳裳或一、二次拖线圈圈数比活值比较高的坏高压线圈，水均能产生较欣高的高压电例流，并且能怨承受较高的很电流输出负籍荷。点火电港压的提高对坛火花时期的矩延长有直接票、正面的影铅响。目前爸有许多种都青将分电盘和污高压线圈设黑计在一起，喂若要改装高团压线圈则必和须将原有高基压线圈的线袍路外接，另齿外装一组改扒装用部品。背电容放电系融统调电容放电点遵火系统就是奇利用每次的株点火间隔，回将点火能量跨储存于电容栽器的电场中罚，点火时再笼一次释放，裤因此比起传勒统的点火系混统能产生更款大的点火能孩量。ＣＤ芽Ｉ的产品中源知名度较高沟的有ＵＬＴ岗ＲＡ、ＭＳ菠Ｄ、其中特膀殊的要算是闯ＭＳＤ（Ｍ馒ｕｌｔｉ若Ｓｐａｒｋ谱Ｄｉｓｃ洁ｈａｒｇｅ寸），字面意急义是：多重号火花放电。陆它在一次点受火放电的过魄程中可产生递多次连续的骆高压放电，注具有极高的逼点火能量（拖可达一般点乒火系统的十枣倍）。如此挖高的点火能欣量可大幅延烂长火花时期在，也由于点抖火能量（电绵流）的大幅睛增加，因此猜必须配合将买火星赛的电止极间隙适度膛的加大，让挪点火能量能物（电流）在在一次的点火邪时期正好消巨耗完，否则斧未能消耗的标能量可能会沉寻找其它的泉方式消耗，算其中可能的虑是在点火系钉统的其它电处路中取一最倾短的路径，漆如此一来点圆火系统将有给烧毁之虞，哑不可不慎。颈其它系统的祝配合班点火系统改比装后可能面码临的是供油密量不足的问际题，尤其在仓高转速，若级不能解决则歪可能导致引扶擎的过热问你题，因此供岩油系统必须桌视点火系统趟改装的程度填，适度的提症高供油量。饶以ＭＳＤ的集改装为例，课其附属配件叫就是一个调稻压阀，以不堡更动供油系旅统其他组件更的情况下增丛加供油量。兵任何改装的火成败及优劣迅，决定在改教装后与其它鸭系统的配合蕉程度，单方完面的加强某织一部份，只膀会加速其它阴部份的损耗如。成功的改疫装是在促成锯各机件均衡吓谐调的运作擦，不但要高纤效率，更要钩高度平衡性承八：进气系泳统改装遵进气系统的济工作原理轨进气系统着包含了空气历滤清器、进节气歧管、进范汽门机构。吼空气经空气妻滤清器过滤锦掉杂质后，刮流过空气流坡量计，经由抹进气道进入式进气歧管，逆与喷油嘴喷涛出的汽油混抬合后形成适驼当比例的油盟气，由进汽叹门送入汽缸烂内点火燃烧影，产生动力军。组一、容积胶效率虑引擎运转时败，每一循环管所能获得的座空气量多少失，是决定引庸擎动力大小笛的基本因素贱，而引擎的疏进气能力乃枝是藉由引擎裁的『容积效默率』及『充墓填效率』来六衡量。『容欺积效率』的北定义是每一款个进气行程赤中，汽缸所赔吸入的空气披在大气压力勤下所占的体妇积和汽缸活恶塞行程容积舒的比值。之湾所以要用在甚所吸入空气帮在大气压力腊下所占的体介积为标准，平是因为空气括进入汽缸时披，汽缸内的彼压力比外在吹的大气压力杆为低，而且圾压力值会有档所变化，所敬以采用一大智气压的状态崖下的体积作羡为共通的标晶准。并且由府于在进行吸画气行程时，姑会遭受各种评的进气阻力均，加上汽缸帆内的高温作蹄用，因此将限吸入汽缸内藏的空气体积膊换算成一大难气压下的状稍态时，一定锣小于汽缸的童体积，也就钥是说自然吸狮气引擎的容定积效率一定慈小于１。进挤气阻力的降袄低、汽缸内冶压力的提高吴、温度降低娘、排气回压好降低、进汽肠门面积加大帅都可提高引欢擎的容积效惧率，而引擎盾在高转速运惕转时则会降团低容积效率虽。诞二、充填效卫率详由于空气的射密度是因进复气系统入口童的大气状态址（温度、压误力）而有所烟不同，因此挽容积效率并全不能表现实奖际上进入汽仗缸内空气的或质量，于是舱我们必须靠梦"充填效率塌"来说明。猫"充填效率药"的定义是煎每一个进气花行程中所吸哭入的空气质折量与标准状新态下（1大阶气压、20呢℃雪、密度：1礼.187K绒g/cm2苍）占有汽缸议活塞行程容姻积的干燥空炕气质量的比狐值。在大气庆压力高、温顷度低、密度逃高时，引擎义的充填效率套也将随之提嫌高。由此也泉可看出，容漫积效率所表孙现的是引擎隆构造及运转圆状态所造成栏引擎性能的揭差异，充填银效率表现的岂则是运转当命时大气状态嘉所引起引擎贴性能的变化轮。烈进气岐管与宣容积效率崖另一项影响低容积效率的泊重要因素是广进气歧管的仅长度，由此释也引发了与堆容积效率有质关的『脉动掌』及『惯性太』两种效应连。斩一、脉动效显应：引擎食除了在极低拔的转速外，节进汽门前的年压力在进汽谅期间会不断哄的产生变动圾，这是由于格进汽阀门的愚开、闭动作尼，使得进气拳歧管内产生梦一股压缩波均以音速的大匪小前后波动迈。假如进汽江歧管的长度细设计正确，劝能让压缩波打将在适当的胆时间到达进利汽阀门，则猜油气可藉由氏本身的波动蚊进入汽缸，辟提高引擎的赖容积效率，奶反之则会导极致容积效率便下降，此现判象称为进气冲歧管的脉动音效应，又称俩『共震效应敲』。留二、惯性效倡应：进汽狡阀门打开，此空气流入汽漏缸内时，由糟于惯性的作胖用，即使活暂塞已经到达鹿下死点，空鸽气仍将继续泥流入汽缸内卧，若在汽缸医内压力达最接大时，关闭宫进汽阀门的毕话，容积效岁率将成最大稍，此效应称宁为惯性效应屡。若想得到法最佳的容积迈效率必须同漂时考虑脉动晋效应及惯性证效应，也就铅是说在汽缸砖压力达到最留大，关闭进货汽阀门的同缺时，前方进渡气歧管内的户压缩波也同冈时达到最高枯的位置（波告峰）。较掩长的进气歧招管在引擎低恶转速时的容睡积效率较高创，最大扭力肾值会较高，宴但随转速的雾提高，容积蹈效率及扭力闯都会急剧降好低，不利高哑速运转。较逝短的进气歧碑管则可提高睬引擎高转速酱运转时的容丸积效率，但挨会降低引擎浇的最大扭力股及其出现时催机。因此若改要兼顾引擎惰高低转速的衔动力输出，稀维持任何转件速下的容积禁效率，唯有茶采用可变长峰度的进气歧崇管。恋进气系统的桐改装口进气系统通的改装基础短就是要提高经引擎『容积供效率』，要损达到此一目驱的通常可由旅以下的方式感着手：慧一、空冻气滤清器域进气系统改冲装的入门工辣作就是换用防高效率、高麻流量的空气南滤清器滤。栽换装高流量跃的空气滤芯祖可降低引擎绪进气的阻力赵，同时提高慌引擎运转时渔单位时间的括进气量及容辈积效率，而退由供油系统老中的空气流丹量计量测出碎进气量的增贯加，将讯号愤送至供油电作脑（ECU隔），ECU攀便会控制喷曾油嘴喷出较突多的汽油与班之配合，让妹较多的油气咱（并不是较伐浓）进入汽棋缸，达成增护大马力输出猛的目的。洒若换了滤芯宿仍不能满足导你的需求，疲可将整个空记气滤清器总撇承换成俗称沸″打香菇头照″喉的滤芯外露铲式滤清器，未进一步的降虽低进气阻碍抱，增强引擎唱的蛾″蜘肺活量亏″派。套二、进课气道进气芳道的改装可馆分成形状及下材质两方面凤来谈。改变怎进气道的形佳状目的在于援进气蓄压（谣以供急加速扰时节气阀突鄙然全开之需撇）及增加进漫气的流速，谈但这类产品下通常有特殊韵性的限制，佳也就是说Ａ守型车所用的僵若装在Ｂ型层车上并不一或定能发挥其礼最大的效果这，改变进译气道材质乃田是着眼于不看吸热及重量绕轻，目前最耽常用的就是谊碳纤维的材队质，其不吸逢热的特性，智能让进气的尼温度完不受鹊引擎室的高搅温所影响，秧让进气的密井度较高，即朝单位体积的解含氧量增加惠，提高引擎纲出力，唯一炉缺点是价格仙高不可攀。瞧进气道的蓬改装常是形冠状及材质同脏时改变以收毛最大效果，宪同时将空气感滤清器一并术拆除，并将烦进气口延伸棋至车外，直当接对准前方草，以便随车赴速提高增加遍进气压力，寄提高进气量棵。转三、直谁喷式歧管咏在赛车引擎跃上所需要的蒸是高转速的叙动力表现，纷可牺牲低转甚速时的马力践输出，因此论都将进气歧什管尽量缩短聋并取消空气呼滤清器，充危分消除进气臂阻力，以求返得最佳的高婆速表现。项传统式后方凤进气前方排蚕气的引擎型归式，在换装挂直喷式进气世歧管后，所麦面临的最大煌问题是如何抄由车外导入该足够的新鲜歉空气。直喷妇式的进气歧愿管与经过空头气动力学设缺计的碳纤维耳进气道是最泡佳的组合，晨也是目前比释赛厂车的不久二选择。尤末其在将引擎懒降低后，利啦用引擎上方骆所空出的空歪间，安装一迈大型进气导虹管，开口并僵与车头水箱尽护罩充份密及合，让空气子能有效的送颠达后方的进瓦气歧管。跟四、二次进纵气目前市时面上有许多谁利用二次进抖气原理所制少成的产品，漠使用的人不造少，价格也千都不便宜。碧之所以称它让为"二次进赴气"乃是因掩为除了原有沸从空气滤清电器吸入的空费气外，另外酒再利用进气风歧管的真空齐压力差，从神引擎PCV傅（曲轴箱强游制通风）管值路外接另一狐进气装置，拔导入适量的魂新鲜空气来责达到提高容巧积效率的目句的。二次进椅气所能得到灶的动力提升单效果最主要耗的是在前段热（低转速）瞒，因为在节驻气阀全开，平空气大量进照入真空度降织低时，二次稿进气装置所咳能导入的空仙气量相形就闹变得微不足粥道了。进行安大幅度的进尚气系统改装蔽时，必须考般虑与供油系惊统的配合问考题。若只是截大幅的增强捕进气能力，降而供油系统氏无法提供足洪够的供油量焰与之配合，淹则势必无法抹达到提高马窃力的目的，浴因为引擎所瓣需的是比例采适当的油气辆而不只是大沿量的空气。逮此外在实诊用上必须考喷虑噪音的问毙题。以往谈水到噪音大家渣通常只想到弱排气管所产耕生的声浪，俱而忽略了进峰气也会产生较噪音参九：供油系纪统改装裂供油系统分匹为化油器和纪燃油喷射系吸统两种，但范是就马力输梦出、燃油效螺率、废气污笛染、可靠度冻．．．．各挡方面来说，瞒化油器比起嚷燃油喷射系雪统可说是一笋无是处，所爹以我们可以跨说：化油器泽的时代已经贼过去，它已蜻成为历史名涛词，无讨论肢的价值。所驼以，我们谈区引擎供油系度统就是单指恨燃油喷射系尚统。喷油系静统是由燃油够输送系统、岩感应器系统队、电脑控制茅系统所组成墨。它的工作偿原理简单来拾说就是利用割汽油泵将汽吼油加压以後稼，从油箱送松进高压油路挺，经过压力堵调整器的调鸡节作用，使泄系统中的供倾油压力维持主在2.0~剂2.5，叛也就是将送闻到喷油嘴的堪汽油压力保竹持在2.0劝~2.5。禁同时由各感嘱应器将引擎努的进气量及吸运转状态以烟电压讯号的胸形式传送到弃供油电脑（舟ECU:E罚lectr期onic侨Contr补olUn托it），E韵CU根据这窃些电压讯号齿加以分析，阁算出所需的扭喷油量，也斧就是算出喷植油嘴的喷油漆时间，然後卵再将喷油讯艳号传送到喷严油嘴的线圈遗，喷油嘴接内受喷油讯号玉後，将喷油纲阀打开，汽教油便喷到进艺汽门前方的机进气岐管内判，再随着进专汽门的打开炭进入汽缸内题。舰喷射系统的顷分类马一、依喷射麻（喷油嘴）卖位置分类：蛇１、节气阀歪体喷射式又素称为单点，浅只使用一或动二支喷油嘴扭，装在节气竿阀上方，以熄较低的压力若喷出汽油，检汽油与流经仔节气阀的空和气形成混合灭气後，必须丸先通过进气浇歧管再由进婶汽门进入汽好缸。但是油冲气流经进气氧歧管时，部燃份油气会在哲歧管壁附着坑，并且会因产进气歧管的旅形状、长度籍不同而造成驴各缸混合气狐分配不均。井因为油气从址节气阀到汽粒缸必然会有粉的时间延迟森，因此引擎腹加速时的反丈应会较慢。停２、进气口淋喷射式又称志为多点喷射舰，每缸的进叫汽门口之前锻各有一支喷溉油嘴，对准蛋进汽门，以涨2~5的乡高压将汽油米喷出，而与右进气歧管的嗓空气一起进霜入汽缸，形兆成混合气。塘如此一来进降入各汽缸油爽气的混合比喉得以平均。掏二、依喷油文方式分类：闪１、连续喷择射，又称机技械喷射式，怖喷油嘴在引露擎运转时不吩断的喷油，兰而喷油量的糕控制是经由抚改变供油压缠力来达成。唐２、程序喷密射式，使用韵电子式喷油搞嘴，需要喷费油时将喷油补嘴的线圈通胞电，使柱塞宜因为磁力的贪作用而往上母提升，喷油饼嘴便可喷油圾。喷油量是辱由喷油时间吵的长短来控材制，单位是贸微秒（ms偿）。由于业机械喷射已逐经是过时的讽设计，因此会目前市面上叛的车种几乎亩都采用效率泥及经济性较横佳的程序式萝喷射。而单音点喷射除了膊价格较低、累结构简单外技，也无任何砌可和多点喷屈射媲美之处静，况且它还青有许多和化携油器相同的闯缺点（效率春低、各缸油慨气分配不均宣），因此多平点喷射（M蚕PI）可说较是现代喷射吃供油系统的剖主流。页三、依空气赢流量检测方绳式分类：寄进气量的检步测方式分为开直接和间接佣两大类，一见种是以进气储歧管绝对压怨力感应器（战MAPS器ensor秤：Mani激fold体Absol筹uteP阁ressu将reSe丛nsor）迈测出的进气劫歧管压力和建引擎转速间究接计算求得就。另一种则垄是以空气流缠量计直接测棚得。较常见鸽的空气流量钱计有叁种：槽翼板式、热蝇线式、卡鲁寺曼涡流式。厚目前市场上骂的侄ó姑种是以MA臭P及热线式败空气流量计迎为大宗。孝供油量的计恨算贺供油量的多平寡是以喷油魂嘴燃料喷射停时间的长短冠来计算，供易油电脑（E勾CU）根据泽空气流量、汽引擎转速、际及各个感应击器所提供的烈补偿讯号，谁利用原先设绸定的供油程厘式算出所需载的供油时间压，这个供油泳程式我们可酒以用图形的钩方式来表现零。ECU所忽算出的燃料兆喷射时间是竟『基本喷射窜时间』、『隐补偿喷射时乞间』和『无宇效喷射时间鞠』的总和，鞭单位是微秒啄（ms），居1ms＝0敢.001秒左。其中喷油孤嘴在单位时并间内所喷出止的汽油量是幅由喷油嘴本薯身口径的大盗小及喷油压生力大小所决筛定。灰一、基捆本喷射时间眼基本喷射炉时间是由进明气量（此处仰是指重量）炕和引擎转速窄所决定。当停你踩下油门砌踏板时，控恳制的是节气给阀的开启角只度，开度越晒大进气量越慧大，供油电添脑根据空气御流量计测出艺的进气量及截当时的引擎哗转速来和预门先所设定的右供油程式比凤较後，算出蛮所需供油量链和相对的喷从射时间。欠二、补壁偿喷射时间卵补偿喷射荡也就是一般轻人所称的『窃提速』，它响是由各种感什应器侦测出掩引擎当时的江工作状况及悼负荷，将讯鱼号传给电脑迹（ECU）附以後，算出罢所需额外的贿供油量，用岔以维持引擎其稳定、顺畅湾的运转。补丛偿喷射程式签的设定是一扛复杂的工作走，也因车而递异。尚供油系统的股改装假引擎的最佳贝空燃比为1瞧4.7:1帐，但若在高例转速、高负靠荷时若想要思求得较高的委引擎出力，哲通常要将空酸燃比提高到激12:1~无13:1。赴供油系统的推改装就是要厅『在适当的晶时候适量的圾提高供油量魂』，让空燃高比适度变大逮，这『适时滔』与『适量愈』也是判断磁供油系统的胀优劣，够不荣够聪明的依长据。喷射闯供油系统的买改装可分为遭改硬体和改扯软体两大类设，改硬体的寨目是要提高粘单位时间的修供油量。改节软体主要是杠改变它的供依油程式，由堆於原车的供它油程式是考份虑了废气控颗制、油耗经抹济性、运转骂稳性定、引赤擎材料耐用截性所得的设茂定，所以在撒马力的输出钓表现上，往踏往无法达到界注重性能的其使用者的需笑求，例如大叠家最殷切需脚求的高转速划、高负荷时悲的表现，往希往呈现供油罗量不足的窘歉况，这时就蚁有赖改装软考体来达成。郑以下我们就掘针对供油系计统的改装项灰目，一一说新明。稻一、调尤压阀在多么点喷射油路趴系统中的压吸力调整器，亿它负责对喷含油嘴提供一核固定的压力杯，压力越大粪那么相同的沾喷射时间喷营出的汽油量式越多。调压驼阀是装置在奉压力调整器瞒之后的回油避管，经由调健整可将喷油相嘴的喷油压曲力提高（一洋般约可提高俘20%），删进而达到不丽更动供油模乞式的情况下始增加喷油量调（约可增加博5%~10体%）。加装杀调压阀可说稠是供油系统育的改装中最她花费最便宜袍的，其安装壳也相当容易斜，只不过在误调整压力时疼，需借助汽卵油压力表才蝴能量测调出敏的压力。计事实上，对肢换排气管、约改进气装置莫等，这类小绒幅改装的车钉，通常用加送装调压阀来后弥补其高转宜速时喷油量础的不足，效诊果不错而且姜经济。在此路要告诉大家殿一个小常识闯，若你的车宿在静止起步结油门踩下的圣瞬间会出现隶短暂的爆震毅现象，装个霞调压阀也许站就可改善。种二、喷晶油嘴喷油印嘴的大小决挡定了单位时兆间的喷油量市，改用口径志较大的喷油欧嘴是提高喷据油量的最直刑接方法，要叉换到多大则语需视引擎的阶改装程度而粮定。改喷油峡嘴最大的困唇难是可相容固喷油嘴的取压得，通常同兆车系或同系菜列引擎的喷肌油嘴才可相倒容，最常见诞的就是CI循VIC可换俩用ACCO胜RD的喷油救嘴，可增加正约25%的甚喷油量。满改调喷油嘴玉所获得喷油尘量的增加是良全面性的，换也就是从低榜转速到高转喇速喷油量都绕会增加，这远可能会造成英中、低转速览时的供油过识浓，导致耗举油量增加和里运转不顺。块通常洒”这动过大手术悦”俘的引擎才会弱需要大幅的湖增加供油量火，一般车主翻所需要的通盆常是高转速说和重负荷时雁适度的增加泥喷油量，这套就有赖软体润的改装才能酒达成。但有皇个情况就是捎引擎大幅改疫装后，也许简高转速时所敲需的喷油时码间比引擎运陡转一个行程猾的进气时间蒜还长，造成府喷油嘴持续休的喷油都无届法提供足够怖的油量，这扬时加大喷油能嘴已是必然来的选择。维三、供粉油电脑晶片嚷车厂在设俩计一具引擎舟时便已将原泥先设定好的俘供油程式录决在ROM上藏，这个程式猪通常是油耗筐、污染、运寿转平顺度等绸条件妥协下应的产物，而骡且是不可更藏动的。就因盯为不可更动很，所以若想滑改变供油程眨式就必须换峡用另一种模耳式的ROM套。通常专业潮改装厂都会蜓供应种车型倒的改装用电篮脑晶片，改书装时要先把武原电脑的晶驱片取下（通绪常原厂供油凶电脑的RO斥M都直接焊蜂在电路板上弄），焊上一红个IC座（羽如此一来可黑方便日后再型更换），再蝴插上改装用地的晶片。如息此所得的供悉油程式仍是火固定的，它枕只是对原车致的程式做修裤正，其中很汁重要的一项坛是可将补偿骡喷射程式中巩的断油控制惜时间延后甚欣至取消不再王有断油之限纸制。要注懂意的是;骗一种改装用妇晶片都有它迟设定的适用罢条件（也就乖是改装的程般度），改装铸时必须选用崖和您爱车改椒装状况相近刚的晶片，才帽能得到最佳贿的效果，否受则可能适得竹其反。晶片膀的选用唯有败寻求经验丰钉富的改装厂拒咨询。叨四、可变更程式供油电饼脑这是供放油系统改装选中最贵也最裁有效的一项绕，就是HA根LTEC电段脑。经由这适个电脑车主踏可依照爱车匆引擎的改装仇程度，配合抹空燃比计的湾测量，设定肢出最佳的供棒油程式，也腐就是前文所杨提的基本喷沃射程式以及嫂各个补偿喷仍射程式都可肿利用外接手谷提电脑任意赵更改。它与沸改晶片最大恰的不同，也朱是它最大的量优点是日后国引擎再作更降动、改装时亭，若出现原盾有供油程式冠不合用情况勾，可经由程岭式的修正立趟刻获得解决燕。改装可变阿程式电脑后茧，原车的供蚕由电脑便废络弃不用，但百较高等级的拥电脑能将原屯车的所有感杨应器功能悉简数保留，也圣就是说各种管供油补偿程伸式都可正常攻运作，也可绞更改，不因膏获得高性能巩而将运转顺涉畅度与实用夹性牺牲。晒改装可变程威式供油电脑和的最大困难喷并不在于安声装，而是供共油程式的设吸定与最佳化胸修正。这往答往需要借助穗经验和仪器苹，经由不断魄的测试才能织完成。俱十：引擎的训改装题引擎内部组运件的改装主考要是利用轻姻量化、高强这度的材料制暖成的高精密浅度组件以减架少内部动力设的损耗，除妙了达到动力蚕提升的目的粒更要兼顾可劝靠度及平衡嗽性提升。要裳兼顾轻量化喊和高强度则焦有赖材料科祥技的进步，粗由於高科技踢合金或复合则材料的应用宿配合上精密仅加工技术，酸使得现代的塔高性能引擎烈不但单位容进积所能产生蓄的马力大幅辣提升，可靠骄度及经济性河也能同时获侵得改善。笔康者在此必须炼再次强调：绕引擎内部组宅件改装并不季全然是为了抓马力的提升疗，更重要的银是为了引擎们的可靠度及精平衡性。在绸引擎的改装悲规则里是没星有妥协的，挽『失之毫搅差之千里』砍、『吹毛求蓄疵』用在这灰里是最适当宗不过了。甲汽门的改装母汽门的科技徐在过去几年购有很大的进蛋步，主要的桶改变在於材勒质的进步及要精密度的提尾高。高效率盯的进、排气倘，环保法规淋的要求，均雁有赖材质精暂良的汽门。兵而汽门改装己的原则是：姥在不影响强伞度的情况下欺尽可能的减偷轻汽门的重瞒量。动作精院确的汽门是列高性能引擎诉的基本要件绣，专业改装析厂通常会提有供不同的汽佳门组合供消赵费者选择，旬引擎改装项扰目越多汽门滨机构的精确屑度的要求就馅越严格，所埋以设定汽门花时必须要同劈时考虑与凸驰轮轴及汽门稼摇臂的配合筛。原厂的汽例门通常都有序适当的材质在和大小，但猎是如果有需无要的话可适胖度的换上较穿大或较小尺壳寸的。汽门钞的材质是很鸣重要的，目抓前的改装用陈汽门通常用顽钛合金作为混材料以求强良度的提升及浩轻量化的要奇求，但是一轿套钛合金的盐汽门价格并偶不低。而有狡的是将汽门幻的背部切削剪或用中空的终设计以达到薪轻量化的目剖的，又有时岗会把汽门表英面做成漩涡门状，以利在混汽门开启时依能气体的流煮动。汽门的映热度可经由矿与汽门座接耐触时经由汽困门座传出达巡到散热的目哗的，是汽门腾最重要的散员热途径。因订此，汽门座畜的配置必须驼非常谨慎，关假如太靠近贼汽门的边缘并或是汽门边冠缘太薄了就锹可能造成密刊合度不良。核此外汽门套薄筒和汽门间妻的精密度及邀表面平滑度帮，汽门摇臂乓与汽门固定惰座间的表面炸精度都必须枕严格要求否技则在高转速慕时将会导致蛋严重的损害党。汽门弹簧碰的强度设定弊必须恰到好扁处，要兼顾脾汽门的密合钥度又不能造出成开启时的谈困难，如果畅弹簧强度大歼过以致凸轮规轴开启汽门蜜时负荷过重垦对马力输出乔是非常不利调的。汽门的滔固定座也是肠个潜在的问煮题，这个装闯置是用夹子盈把弹簧固定凡在汽门上疑，这在急加锡速及扬程大袖的的引擎上裳会造成扭曲顿或断裂，因篇此也必须配南合做改变。匠原厂的汽峰门摇臂在引指擎转速上限践提高及气门湿正时改变时景就会变得不技敷需求，对纽改装过的引林擎来说强化南的汽门摇臂欣是必须的，知扬程太大的市凸轮轴会造旗成汽门摇臂攀的扭曲，因轻此强度的提病升及轻量化谷都是必须的捉。对一般的放汽门来说，秤滚筒式的摇融臂能减少与而汽门座接触棵表面的压力勺，也能承受渗较高来自推架的压力。鹅通常汽门摇衣臂若有圆滑利的表面和滚露动的轴承，戏会使运转时搬得摩擦阻力拒变小，摩擦圆阻力越小所齿消耗的动力啦就越少。氧活塞、活塞鹊环歇活塞顶面与绳汽缸头之间吊形成燃烧室盼，因此活塞酬必须承受来欢自引擎燃烧航後产生的热贴和爆发力。监油气燃烧所柳产生的热由臣活塞的顶部烘所吸收，并邀传至汽缸壁丢，而燃烧後勤气体膨胀所腿产生的力量宽也必须经由湖活塞来吸收壮，活塞会把政燃烧气体压骂力及惯性力险经由连杆传项到曲轴上，逃利用连杆的瑞作用将活塞闯的线性往复妈运动转换曲皮轴的旋转运趁动。在转换促的过程中除洽了在上死点类与下死点之手外，活塞会捧对对汽缸滑供移产生一个殖侧推力。活冒塞环是曲轴旗箱和汽缸间企的屏障。以榜机能来分，可活塞环分为拔气环和油环乓两种，普通望引擎每个活侦塞各有1~急2个气环及影油环。活塞退环能维持汽论缸内的气密太性，使汽缸明与曲轴箱隔反绝开来，让称燃烧室的气兼体压力不致恢流失，并能吨避免未完全陡燃烧的油气健对曲轴箱内油的机油造成中污染及劣化扛。它能经由桶与汽缸壁的黑接触把活塞谜所受的热传阳至汽缸壁、待水套，更重份要的是它能腐防止过多的常机油进入燃欠烧室，并让酸机油均匀的也涂满汽缸壁路。引擎运雄转时产生的付热越多表示马所爆发的力遗量也越大，臂这些热量也朴对高性能引何擎造成问题抓。现代的活者塞设计主要程有铸造和锻捎造两种，而钉铸造又比锻凑造来得简单车便宜，但却如无法如锻造秧活塞承受较灭大的热度和慨压力。通常变改装厂在设醉计锻造活塞凶时，都会同啄时利用改变任活塞顶部的构形状来达到踩提高压缩比猪的目的，但侵问题是选择援锻造活塞时负多少的压缩督比才是适当寸的。以汽油党引擎来说，乘压缩比超过散12.5:阅1时燃烧效隙率就不容易肉再提升。利者用活塞顶部兔的形状改变已来提高压缩鸣比时，随着申压缩比的提蛮高会使汽缸勤顶部燃烧室师的空间变小铜，活塞顶部管可能导致爆小震的发生。辣对高压缩比让活塞来说，捐由於必须保方留汽门做动迹所需的空间脆，因此会在涂活塞顶部切经出汽门边缘熄形状的凹槽朵，如果没有扣这个凹槽，金当活塞到达早上死点时可倡能就会打到灵汽门，因此吸改装了高压谅缩比活塞後甜对汽门动作颜精确度的要悦求就必须非见常严格。这而凹槽的大小售也必须配合烦凸轮轴及汽解门摇臂的改誓装而改变。恶不锈钢及特雪殊合金的活师塞环已广泛册应用在赛车勉及改装套件归市场，这些民特殊设计的料合金活塞环备可以在活塞盼往上行时释叉放压力，但弱在往下爆发驴行程时却能耻保持密闭的春状态以维持域压力，这种燃活塞环虽然睬贵但是却能劈有效的提高间引擎效率。貌由於活塞与嫩活塞环都必棋须在高温、潮高压、高速暴及临界润滑涝的状态下工雅作，因此长手久以来改装浩厂都为了提幸供最佳设计莲而努力，但逐引擎的性能领是所有机件道整合的结果弄，因此选择代活塞套件时对必须考量凸酷轮轴的正时反角度、供由仔系统的配合读才能找出最右佳搭配组合骆。深活塞连杆谨活塞连杆最揉基本的功能甜是连结活塞市和曲轴，把袜直线的活塞筑运动转换成册曲轴的旋转妻运动。在引风擎转时连杆亮会承受油气怠燃烧产生的牌爆发力，这烫个爆发力会旷使连杆有扭球曲的趋势，透连杆也是所船有引擎组件饺中承受负荷智最大的组件阶。由於连杆奏是把活塞的扒直线运动转恒换成曲轴的谎旋转运动，堂因此在活塞惜上下运转时栋连杆会不断安的加速及减海速，尤其在谦活塞抵达上躲死点时连杆剂的运动方向敌会由往上突轻然减速至停井止，并立刻隔改变运动方晴向，这是最妄容易造成连殖杆损害的。洋在爆发行程适时，燃烧产狼生的高压气嫁体可变成连榴杆运动的缓百冲，插销、炊波斯所承受保的负荷也会波减轻。但是刚在排气行程蕉的时候活塞显、活塞环、义插销及连杆消本身的部份景重量所造成扯的惯性力都算会加诸在插倦销及波斯之胜上，如果这间时连杆出了药问题那下场软就是你的引配擎要进厂大雕修了。现在踪的赛车引擎驼大多使用锻萝造的合金连投杆，连杆的乔品质关系着涨引擎的可靠尊度，但是却泰无法以肉眼阵检视连杆的总品质或瑕疵歪，必须以特壤殊的非破坏烧检验或X光翻做检测，这伐是选购及改住装连杆时最霞大隐忧。连纤杆各项尺寸锁精密度的要落求会随着压逢缩比及运转喘转速的提高拥而提高，即禾使仅是千分焰之几寸的尺射寸误差在高验转速时都会绢造成活塞间忠隙明显的变往化。如果用拔了强度不足籍的铝合金连钥杆，在高转辛速时由於惯溪性作用会使卡连杆长度变府长，造成引周擎的损害或堂是压缩比的扮增加。在活裹塞连杆的组框件中对於尺饭寸要求最严板格的当属连粒杆轴承（也胳就是俗称的溉波斯），这唉也是最可能即导致连杆损碰害的组件。窄所以对赛车搁或高性能引顷擎来说，应旧该尽可能的伸使用最高品鹊质的轴承，勉以确保引擎生的可靠度。闲曲轴胞曲轴可是为绢引擎的心脏透，如果它的构功能无法准冬确的执行，袜那麽引擎的纵马力就无法碗正常的发挥赢。曲轴的各滑相对角度必窑须正确，否宗则点火正时忽和汽门正时熔就无法精确朴有序的一个钱汽缸接着一派个汽缸的运部作。如果这兔顺序出了问叨题，可以想幅见这结果就岁是爆震连连运。曲轴轴承邪的间隙也是刘另一个重点台，主轴承和叠连杆轴承都宋必须有适当袋的间隙以使担机油能够流令动产生润滑周和冷却效果姥。如果太小夕汽缸壁、活掘塞、汽门机仰构....绸等就无法获片得充分的润晕滑，会造成史机件的磨损旅。如果太大瓜抛出的机油忍量增加会使暑活塞和活塞侍环的工作加割重，造成燃最烧室过多的毯机油残留，联导致积碳及会相关後遗症交。曲轴的平柳衡是最常被迎大家所提起脖的，曲轴的启先天平衡性阵在引擎设计寒的时候就已征决定，实际往的平衡度则盛会由於材质惜及制作精度瞒的不同而有黎所差异，为识了引擎的长脂治久安，你地必须好好考乱虑曲轴平衡污。逮压缩比仇压缩比是活岗塞在下死点柱和上死点时霸汽缸容积的要比值。改变惠压缩比可提必高引擎的效销率但是在制抹作过程必须收要求严谨，筐因为压缩比瘦会直接影响文汽油的燃烧货效率并且和夹点火正时的垒设定有密切劣的关连。在多很多高性能秃引擎都有着蛾很高的压缩塘比，在赛车辞引擎更是如躲此，但是一打般经济取向川的引擎却会跟适度的降低邻压缩比。随芹着压缩比的卵提高对汽油贷品质及辛烷勺值的要求也发就越来越高受，这也是很障多高压缩比笨引擎所遇到兔的难题，汽霸油引擎的压港缩比应该超理过8.5:池1，但是当阅压缩比超过揪12.5:弯1时对性能勾的提升的效略益就变得很御小，而且伴家随而来的汽悦门和活塞相很对距离不足党、爆震、预洁燃及其他伴汇随而来的後员遗症会使问中题变得很复宰杂。因此在随进行提高压旁缩比之前必柳须先知道汽曾门的扬程和迈凸轮轴所设融定的气门开宿启时间、正热确的进汽门港和排汽门的吩尺寸甚至燃亲烧室的形状谎及尺寸。此银外如果汽缸贝头曾经研磨旁过或是使用乒了薄的汽缸陷垫片，其相库关的数据也叙应一并考虑摘。引擎内部疫组件改装时凉，必须特别浊注意材料的差选择、制作富精度及平衡女度的要求，时更不能忽略辩各组件间的缘搭配，从上其文可知引擎伸的改装往往高是牵一发而成动全身，单倡对某一部份惊进行改装通日常会破坏引传擎的平衡性逃，而且效果嘱不彰，因此菊如果你考虑怠对引擎进行完改装时，请传务必选择专桥业改装厂所村出产的产品宵，并尊重专验业的搭配，滚千万不可土峡法炼钢，否革则因小失大蓄就得不偿失岭。此外安装筹的手工也是旬一大难题。次十一：引擎税的燃烧与爆张震甚汽车的动力塌来自引擎，丧而引擎动力别的产生是利挠用汽缸内油基气的燃烧所律产生的爆发馒力推动活塞塔而来，因此聚要获得良好脑的引擎性能仿就要从提高竞引擎的燃烧稀效率着手，森从汽缸内油鱼气燃烧的基状本理论找出垃提高引擎燃少烧效率和热丛效率的方法页来提高引擎涝性能。肝但是在工程藏师们想尽办蒸法来提高引极擎性能的同讯时，却因为申爆震(Kn扣ockin芽g)的发生饥而受到种种窗的限制，而准一具最高性钱能的引擎就个是在燃烧与房爆震的交互哈作用和互相式牵制下得出皆的妥协。冶『燃烧与爆港震』不但是羽研究引擎的滨基础，也是堂判断引擎优三劣的依据，飞更是引擎改驳装的基础，踢因此燃烧与携爆震可说是枣一切讨论有腾关引擎性能培的入门，更日是谈引擎改众装时的立论老依据。我一、燃烧跑因为引擎的沉燃烧循环是扎在汽缸这各阴小容器中进邪行，而且有席温度、压力逗、热传导、爽残留废气等要变因，所以颂比起一般的惹燃烧来得复挽杂许多。目秋前有很多有葬关引擎的理厌论都是由实招验得来的，株就因为是由尚实验得来的狐所以有很多形因素都有不莫同的解释，刷甚至可能尚毯未被发现，恨因此读者或策可从本文中殖获得启发，迷找到其他有内利引擎燃烧喉的好方法。图在进入主题嫌之前我们必伍须先介绍两塘个名词：空鼓燃比A/F马(Air-尺Fuel探Ratio贝)和空气过肯剩率海λ纺(Exce殖ssAi掩rRat昨io)。空垂燃比A/F庸是进行引擎线燃烧反应时苦所需的空气裹重量和燃料购重量的比例康，空然比小蓬表示油气比楼较浓，反之冤则比较稀。而如果根据汽邀油燃烧的化梯学反应方程沾式，我们可棋以算出汽油绸完全燃烧的杨理论空燃比辅为15.1零:1，但是病在实际的燃龙烧情况中，弊如果要达到磨完全燃烧，浅所需的空气缝量往往比理美论上所需的泛更多而实际厘上所需的空吨气和理论上债所需的空气接量的比值就折称为空气过魔剩率遗λ拍，乐λ新越大表示所启供给引擎的栗空气量越大屿。A/F和罩λ雄在谈到有关厅引擎的工作董原理和废气潜污染控制上鼻都会再出现框，所以比必蹄须先在此提保出。引擎每桌完成一次进肝气、压缩、魔爆发、排气小四个行程的捧循环，曲轴迎转了2圈也职就是720道°垃，在引擎转舰速为30姿00rpm饼时，曲轴转透速为每分钟烟3000转腥，也就是说挖引擎每分钟半要进行15福00次的循疗环，完成每金一次油气燃这烧的时间远呼小于0.0律1秒。要去袭讨论这0.照01秒内快拔速进行的燃轮烧过程有相缺当的困难，剩[因此我猫们必须想像洞成用很慢很父慢的慢动作喉来看引擎的帅燃烧过程。煎若用这样的盆方式来看引存擎的燃烧过拐程，我们可誉以将它概分归为点火、燃堂烧、淬熄三依个步骤：速点火政当供油系统砍将混合好的堪油气送入汽劲缸内，经由僻活塞压缩后溜，点火系统评的高压线圈啦便会传送一家电流至火花例塞，利用火荡花塞两极之建间的高电压灵引燃油气，肚（亦可说是斤高电压使汽叼油分子产生秒游离作用，光进而和氧离蛋子结合，造雾成氧化作用盐）。为了引蝶燃油气，必疼须对油气提偷供一相当的淡能量，这个泽能量我们称获为『最小点胁火能』（M旦inimu踢mIgn紧ition娃Ener里gy）。最器小点火能越挨小，点火越烈容易。这一颗油气引燃的脱过程相对于肿接下来的油寇气燃烧速度女来说，速度田是比较缓慢井的，而这一兰缓慢的氧化聚过程称为『玩点火』。『西点火』所耗办去的时间约傻占整个燃烧这行程的10时%，而这笛段时间所耗它去的油气也遗少得为不足统道。静燃烧体点火阶段可塌视为油气燃莲烧前能量的雅累积，当点语火完成后，辞火焰便开始寿以燃烧压力五波的形式向驰外传播，其玩传播的方式懒是以火花塞奖为中心，一名层一层依序瞒向外燃烧，持就如同将石挪头丢入水中理，在水面形丛成涟漪一般版。在火焰向社外传播时，报在已燃烧和包未燃烧的油释气之间，有难一进行燃烧鸡氧化反应的屋反应带，我滋们称为『火束焰波前』。吴火焰波前的攀范围大小会因影响燃烧的狱反应速率和玉汽缸内压力砌上升的速率那。油气燃烧盏的速度对引偿擎的性能有思决定性的影促响，燃烧的她速度越快，汪引擎的性能幼越好，爆震除发生的趋势娇也越低。百淬熄宿对引擎的燃晋烧来说，汽本缸壁是燃烧爸波所能到达作最远的边界艺，汽缸壁由知于有冷却系脚统的作用，援温度大都维播持在20刘0爽℃表左右，这相窝对於70潮0句℃哀以上的火焰与温度来说是飘很低的温度尤，所以当燃赤烧波传到汽确缸壁时，火温焰的温度便炸立刻下降，祝使得汽缸壁沉附近燃烧波步的氧化作用朽因而减缓甚肠至中断，而蛙这趋缓的氧沫化反应便产痛生了不完全糟氧化的产物触HC及CO荒。这一氧化毫反应较缓和截的区域我们存称为『淬熄蔽层』，淬熄膜层越小，表丙示汽缸的热偏传损失量越嫌少，引擎的同热效率较高那、出力较大桌。户影响引擎燃赤烧的因素：卸影响点火的签因素：类点火的难易解乃由『最小奏点火能』所红决定，最小净点火能则是绣受燃料的分舟子量、混合玻气的浓度、顶火花塞电极侄的形状与间释隙、汽缸温夺度、混合气站气体流动的置影响而产生硬变化。燃料疤的分子量越区小、汽缸的仪温度越高，爪其最小点火甲能越小，点杆火越容易。详混合气的浓史度稍浓于理办想空燃比（弄14.7:简1），并能夏在汽缸内快赌速的流动使僻油气更均匀斑，皆有助于躺点火。而火排花塞对点火泪的难易更有算决定性的影勇响，火花塞尘的电极间隙堡若减小则最告小点火能将堪增大，不过肯间隙也不是月越大越好，抱因为间隙大护则跳火时间海缩短，不利浆于点火，所急以间隙直必烦须取两者的梯折冲。火花禽塞中央电极县的直径越大厦，点火所需叛的电压必须酬升高，若将数电击形状改税为尖型，将史有利于点火冈。此外，火岗花塞的热度柳等级越高，自表示中央电尤极不易散热抄，因此对点续火越有利。冠但是当火花太塞热值过高相或汽缸过热烧时，将使油完气在火花塞换未点火前及造自行点燃，琴称为＂预燃筝＂（Pre借ignit静ion）是赞异常燃烧的仍一种，有别律于爆震，但式同样对引擎驴将产生不利扇的影响。有风人会改用电倡极为针型、刃且导电性较欲好的火花塞纯，为的就是翼加速完成点迈火。疤影响燃烧的赌因素：男１、空燃比羡燃烧速度会蜂因为混合气搅的组成、压提力、温度而旱变化，影响与最显着的是炮空燃比，稍蒸浓于理想空破燃比（14奋.7:1）新时可得到最讲大的燃烧速舰度，若空燃才比低或高达钟到某一界限境以上时，火准焰便不再前前进，此界限挡称为『燃烧翅界限』。汽蓬油的燃烧界龟限是空燃比灶２２：１～绢８：１可安具定运转的极诉限是１８：芽１。所谓『陪稀薄燃烧引忍擎系统』技糊术（Lea瓜nBur喂nCom赶busti哲onSy妨stem）绵就是让引它擎在尽量接叉近燃烧界限疗的下限且不无产生爆震的络情况下运转问。型２、火花塞并的位置嗽火花塞的位惑置虽对燃烧租的速度没有赴影响，但是法它决定了相誉同燃烧速度校下完成燃烧订所需的时间坊。火花塞和吐汽缸必的距垫离越近，则货完成燃烧的渗时间越短。障因为油气燃彼烧的过程也蔬是引擎最主陆要的加热、饮加压过程，讽这段时间的采长短，直接惯影响到引擎莫的热效率，薪也影响到爆拆震的趋势。抓火花塞的最晌佳位置就是登在燃烧室的恢中央，而为夹了达成此一篮设计，多气盒门和双凸轮佳轴的设计是防必然的趋势码。聋３、进、排炊气压力与进肚气温度羊进气压力的笑提高可促使透油气燃烧的逗速度增加，纯而进气温度岩升高却会使青容积效率和蔑混合气密度幅降低，导致拥火焰传播速妇度下降。当素排气压力越喇高时，则每根循环残留在辟汽缸内的废工气越多，使大能吸入的新蒙鲜混合气减脸少，而随着砌残留废气比状例的增加，贸燃烧时的阻浙碍亦增大，慧火焰传播的匪速度因而降涌低。要提高州进气压力最患常用的方法欺就是利用尽Turbo慧-char醋ger或田Super谜-Char莲ger，稳而赛车引擎释通常用碳纤较维来作为进秩气道的材料屈，除了重量词轻外，最重送要的就是取恩碳纤维不易晋吸热，本身肺的温度不会缸因为引擎室承的温度升高柔而升高，可恰大幅降低进侦气温度。至淹于要如何降今低排气压力酒，当然是从贴排气管着手五，而又以头绵段的影响最室大。巾４、进气速抬度贝进气速度影苦响了进入汽凝缸内油气的软流动，油气禽的流动除了店可以让油气蓄的混合更均饰匀，更可产健生搅动的作寄用使燃烧火哀焰和未燃烧嘱的油气容易镰混在一起，叉增加火波前御的范围，加夏快燃烧的速宿度。进气速梯度与燃烧速湿度成近乎正串比的关系，仙进气速度越膀快，燃烧的城速度越快。裳而进气的速越度与进气歧使管的口径与善长度、汽门紧设计、燃烧诵室几何形状市有关。司５、压缩比谱压缩比的增衬加会同时影既响燃烧时的驼温度与压力旋，并让油气乔分子间的距思离变小，而撑油气的燃烧毁速度也随着纸压缩比的增讲高而增大。致高性能引擎暑都想办法在嚷不发生爆震怒的前提下尽袜量的提高压骂缩比，不但被自然吸气引圈擎是如此，饰就连增压引婶擎的压缩比阅都已提高到匹超过9.0址:1以上业的水准。要炕提高压缩比标最简单的方婶法就是改用区较薄的汽缸允垫片。秤６、点火正诸时旁引擎的最大袜功率输出是尿取决于油气冷燃烧产生最申大气体压力各时活塞的位梅置，而这个夹位置的改变持可经由点火济正时的改变燃来达成，最掌理想的点火乓正时角度就摔是要让燃烧设过程完成一堵半时，活塞芦位置恰抵达镰上死点，此睛时活塞正好膜完成压缩行葡程准备往下谱运动，因此宜燃烧所产生匠的最高压力警可完全用来调把活塞往下裁推，这就是盯产生最大燃续烧速度点火新正时。车三、影响淬亚熄的因素伐淬熄主要受纽到燃烧室的彩形状、汽缸棍壁的温度与休粗糙度的影式响。淬熄的杜发生是主要件是由于火焰约接触到燃烧超室的壁面，猪因此要在相猛同的燃烧室码容积下使燃企烧室的表面规积越小，减皮少淬熄量，君一般而言燃惕烧是的形状湾越规则越能银达到此目的索。而淬熄也党是热导传的祖结果，所以躬燃烧室的温药度越高，则哲热传量越少稻，火焰也就徒越能接近壁备面，淬熄层疤就越薄，被语淬熄的气体星容积就越少吩。但是汽缸霉壁的温度却尸被材料所能爸承受的热应泽力及爆震的浴发生所限制质，所以只能楚维持在一相骆当的低温下躁。此外，降略低燃烧室的孟粗糙度也可槽减少淬熄量保及热传量，烧提高热效率堂。慈二、爆震恳『爆震』是房引擎燃烧过窗程中所产生备的异常燃烧杜现象，它除青了使引擎震散动加剧外，淘并产生敲击疯声、降低引特擎出力、损屡伤引擎结构打。爆震可说君是引擎设计国者的天敌，爹许多提升马太力、降低油登耗、减少污泻染的设计，永如高压缩比置、增压装置披、提高汽缸仅壁工作温度龙（材料科技兽的进步使得穗强度上无虞犹）等，都因巩为爆震的产扣生而受到限鲁制。折爆震的特性喝是开始时点承火及燃烧波时的传播都正薯常，但是最青后应该燃烧秤的一部份油类气，我们称麻为『尾气』蜓（End知Gas），灶因为受了燃敲烧後气体膨朵胀所造成的翠压缩作用，扬使其体积缩藏小、温度和临压力升高，时在燃烧波尚毁未传到该处悼之前，一部亿份油气的温骂度已经达到投『自燃点』傻，到达自燃厕点后在经过焰一段时间的卧『自燃点火衫延迟』后就竟会自行引燃栋，并且以3产00m/s嚼～200m卫/s的速度后迅速向外传鞋播，而当正剥常燃烧和爆粉震两个方向线相反的燃烧使压力波相遇烫时，会产生滔剧烈的气体毙震动，并发片出特有的金锋属撞击声，奇所以称为『归爆震』。轻独微的爆震无亭法被人的感玩官所察觉，邮在此我们称姑它为『无感姓爆震』，因洁此当你能感白觉得到引擎采爆震所产生惕的噪音和震甩动时，这时像的爆震情况卷已经严重得探超乎你的想岔像，我们称妹它为『有感抬爆震』。有窝感爆震持续争一段时间后胸，将使得活久塞、汽缸头掉、汽门、活树塞环等，产项生严重的损杏坏。暑１、燃料的罪辛烷值晋燃料的抗爆凡震性是以辛州烷值（Oc窗tane货Numbe团r）来表示旱，通常分子敬构造简单、痛碳数多、炼阵长者的抗爆秒震性优秀，塔而选用辛烷克值较高的汽星油是减少爆促震发生的最颤直接方法。肾汽油辛烷值通的选用必须紫与引擎的缩捧比配合，理最论上压缩比拳8~9用辛使烷值92~哀95的汽油象，压缩比9腾~10用辛下烷值95~浪100的汽策油，否则压铜缩比高的引叼擎若使用辛攀烷值低的汽小油，将造成扁爆震连连、宵引擎无力、黎过热、机件过损耗。而压插缩比低的引回擎若误用辛样烷值较高的结汽油，不但速不能增大引栋擎的出力，康反而可能因球燃烧温度过冲高造成引擎意过热。据报狮载：中油将燕在民国87男年底前推出测辛烷值98平的汽油。舅２、燃烧室将的设计摊火花塞的的学位置影响了日完成燃烧所稠需的时间，傻这段时间就泉是尾气所受连的加压和加青热时间，时州间的长短直研接影响爆震匠发生的趋势诚。因此燃烧星是的形状若晴能让压缩时置油气的流动敞性佳、没有程死角，并采岩用热传导效仰率较高的材挥料（如铝合寸金），让汽食缸内的温度武不易累积，绍使尾气保持御较低的温度糟也可减少爆壳震的发生。攀３、积碳跟燃烧室内如深果有积碳会三影响燃烧室曾的散热并造给成压缩比的钢提高，让原烟本不会发生滤爆震的引擎刻也发生爆震精。积碳发生市的原因除了停引擎本身所姻产生的以外艳，在汽油中庙添加辛烷值诵提升剂更会丹加速积碳的屈累积。以国滔内所能买到虏的95无铅岸汽油，对很霜多高压缩比卫引擎来说并滑不够用，很取多车主都要担选择添加辛芽烷值提升剂潜来维持引擎关的出力和消绘除爆震，在浊爆震与积碳掠的恶性循环振下，添加辛签烷值提升剂暮就有如引鸩末止渴一般，岸还请车主三茂思。出４、压缩比芝引擎的热效牧率是与其压议缩比成正比肝，压缩比越渴高引擎出力修越大，但是随压缩比的上率限却因为爆拣震的发生而灶受到所限制伤，压缩比与致爆震的发生株有极密切的嫂关系，压缩若比越大，爆叔震的趋势和调强度越强。筑因为提高压这缩比会同时厘增加汽缸内透的温度和压律力，使尾气方的温度和压仓力升高，增碗强爆震的趋方势。此外压杂缩比的提高弊也会让汽缸禾内的残留废折气对油气的况冲淡做降低损，造成燃烧筹室的温度上殖升，促成爆声震的发生。的５、空燃比掠油气混合比漏过稀或混合虑不均匀都会均造成爆震。陷较浓的油气伙将使尾气的到自燃点火延满迟时间增加警，但也会使治燃烧较不完沉全，产生的纪热量较少，依使得燃烧最案后的温度降前低，减少爆帅震的发生，池但也导致燃陡料用量增加处，热效率下睬降，同时降吓低引擎出力粥。有些引擎齿的爆震控制去系统就是在仓爆震感知器退侦测出爆震饿讯号时，供趴油系统便会刘适度的提高肚油气浓度，趴直到爆震消恢除为止。各６、进气温刮度与汽缸温提度任进气温度与波汽缸温度的省增加会使引善擎的容积效照率降低，使览完成燃烧所共需的时间增应长，亦即尾冻气被加压及刊加热的时间员增长，增加殿尾气的温度惨和压力，造睁成爆震。由恶此我们可以许知道当引擎兼温度过高时撑，对引擎所悔成的损害并碍不是直接由旨于高温所造挂成（和汽缸鹅内的温度相首比那就称不洋上高温了）灵，而是因为桶汽缸壁温度盟上升导致严拜重的爆震，穿因为连连的赔爆震所产生赚的严重破坏盾。侮７、点火正搜时劣若点火过早次活塞在压缩六行程抵达上未死点前燃烧私掉的油气较吸多，会使活膝塞进行压缩竞时所需的力姨量增加，同偏时也会提高咸燃烧室内的钢最高温度与医压力，而易陷产生爆震。旋若点火正时貌延迟，大部恩分的油气都寸在活塞过了如上死点以后峡燃烧，燃烧俩时活塞已经炉往下运动，状可以底消掉净一部份燃烧心後气体膨胀啄所导致的压刷力升高作用花，减轻爆震梁的趋势。不扶过假如点火役过于落后，粘引擎的功率娱及效率都将虑降低。虽然舱点火正时的糕延迟会造成昂引擎无力、泄耗油增加，捏但是对于爆脚震控制方式很的选择大多咳以改变点火欲正时为主，娇因未改变点哭火正时比起骑其他消除爆冤震的方法要业来得简单、熟经济、可行消，尤其在电逗子技术发展旅成熟的今天深更是如此。丰８、进气压蠢力专进气压力提把高可使油气般密度变大，讽燃烧所产生藏的总热量较欲多，会使燃伶烧的最后温册度上升，易态于产生爆震蹦。这说明了荐使用增压进饭气装置时，低不论涡轮增宁压或机械增浪压常要适度语的配合降低疗压缩比，并池结合爆震控鸣制系统以防槽止爆震的发吴生。其中涡参轮增压系统帽（Turb栽oCha前rger）乡更因为会同瞧时造成进气拖温度上升，况所以有进气纤冷却器（I睁nter-箱Coole海r）的出现率，以降低进福气温度提高欣容积效率并欣减少爆震的口发生。续十二：轮胎涂全接触规极度的驾驶甚乐趣来自绝隶佳的操控表市现，而车辆天循迹性的改炕善是提高操另控性的基本疑方向。增加县循迹性目的法无非是为了挨提高过弯的熊速度（Co茅nerin日gSpe佣ed）、减队少刹车距离产、减少加速蓝时的打滑现圈象。车子和狠路面接触的征地方唯有轮贵胎，所有的蛙性能都是经得由轮胎来发渣挥和达成，脸为了提高操纺控性能和驾沸驶乐趣，我论们针对底盘熄悬吊系统所息作的种种改低良和设定，职无非是要增倦加轮胎的接撕地面积（T浪ireC极ontac挺tPat秀ch），提椅高车子的循迎迹表现。件如何增加轮假胎的循迹性猛（抓地力）陵增加轮胎的环循迹性有几世种方法：分一、增加轮己胎和地面的制摩擦力法要增加轮胎斗和地面的摩吵擦力有两种愉方法可达成舰这个目的。范第一是增加抵路面的摩擦沈系的，所谓假『摩擦系数妄』是路面所东能提供对轮刚胎的抓附能零力，摩擦系呢数越大抓附撑力越大。柏燥油路面、水乡泥路面、砂列石路面各有燃不同的摩擦惊系数。所能鸽提供对轮胎任抓附力也各肯有不同。尿其次是增加凑轮胎本身的眼摩擦系数，缠这可由选择拉较软的轮胎佣来达成。较菠软的轮胎可抓提供较强的推抓地力，但渔是相对的磨沃耗也较快。撇这里所谓『京软的轮胎』负指的是轮胎住胎面的橡胶废材质较软，术如果和高扁维平比轮胎和站胎压不足所帝造成行路性块较软、较舒侵适联想在一紫起那就大错耍特错！钳二、增加轮击胎接地面积致要增加轮胎帜和路面接触县的面积，最纸简单的方法侍就是换上较呼宽的轮胎，纯再来就是选鄙用胎纹较少仪的轮胎，如议此可增加轮桌胎与地面实蝶际的接触面问积，但是却院也会影响在留湿滑路面抓竭地表现。最庸後也是最重易要的就是在谎既定的接地社面积下，经乌由正确的轮酱胎胎压及悬甲吊的精确调换校把轮胎的工潜力完全发颠挥。轮胎的薪接地面积即内使是行驶在铁平坦的直路顾都会小於静衫止时，行经既不平路面或按是过弯时更羊会因为上下时的跳动或是伶侧向的受力付，而造成接夕地面积的大榨幅减少，甚呢至悬空。悬愚吊的改良最观终的目的就办是随时把轮绩胎尽可能的斑保持与地面赢接触，尤其锈是在过弯或轻是行经不平待路面时。陷三、增加轮加胎的垂直荷负重刷轮胎的垂直辈荷重是车辆夜本身施予轮喜胎的重量加蹲上空气动力盐学效应所产弊生的下压力周的总和。轮燃胎的橡皮会县因为垂直荷润重的增加而殖与地面更紧勤密的接触，壤轮胎的抓地广性能也得以耻更充分的发错挥。有别客於大家所认疮知的，增加浩轮胎的垂直脑荷重并不会厚增加轮胎的悔接地面积，箭至少在现代回的高性能胎略和赛车用轮像胎几乎都是似如此，增加雾垂直荷重所篇提高的是轮摇胎接地面积识内，每一单杨位面积内橡辞胶分子和地粒面的附着力睁。在接地面遭积不变的情疼况下，轮胎誉循迹性的增母加是由於对未橡胶分子所嫌施的压力增庸加。我们可丘以做个小实冈验：在一个稀光滑平面上窑移动橡皮擦馅，在橡皮擦假上方没有施锹加压力的情始况下我们可沿以很轻易的劈自由移动橡顷皮擦，当我引们压着橡皮血擦时，要移竿动它就变得玩比较不容易泡，压的力量煌越大橡皮所职产生的附着霜力就越强，诉也就是循迹第性越好。范轮胎的垂直萌荷重似乎可晃由增加车重乘来达成，虽脖然这可增加康轮胎的循迹追性，但是由纳於轮胎承受醋来自车重的拜负荷也增加于，所以过弯基速度、刹车颂距离、加速舌表现都不会言有所改善。结事实上整体钱的性能表现恐反而会因为刚车重的增加行而变坏。要理在不破坏整兴体性能表现蹈的情况下提湾高轮胎的垂竿直荷重，唯背一的途径就持是经由车身建空气动学的增设计来达成搞。术空气动力学晴所的下压力祝（Aero凝dynam削icDo馅wnfor篇ce）仙空气动力学雹对车身所产性生的下压力拔（Down察force霸）也会增加胖轮胎接地面鉴积的垂直负最荷。对一般警的道路用车境来说并不需吧要很在意空次气动力学所热产生的下压远力，但是对找於任何比赛尘车种而言这赠却是必须去叔仔细考虑的竭问题。空力生下压力的好感处是只会增否加轮胎接地调面积的垂直役负荷却不会均增加车重。脊由於车重不补变轮胎不用贵负担额外的吼惯性和离心旧力，加上轮疏胎循迹性的哗