个人安全与社会责任规则(黄艳玉)

泉州师范学院航海学院黄艳玉个人安全与社会责任目前一页\总数九十四页\编于十九点视频剪辑船舶事故汇编目前二页\总数九十四页\编于十九点第一章个人安全与社会责任培训概述一、目的个人安全与社会责任的培训目的就是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境。

1.1培训的目的、要求和内容3目前三页\总数九十四页\编于十九点

海员是一种特殊职业，不仅要有丰富的知识和过硬的技能还应具有良好的职业道德，强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识。现代海上事故，因技术和设备等“硬件原因”，已从总事故原因的比例中大幅下降。统计和分析的结果表明，人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故是事故总量的80％。人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。涉及到人的知识水平、技能、心理素质、技术安全管理、生理状况、安全意识和特定环境等广泛的领域。通过“以人为本”的安全和责任培训教育，对最大限度地降低海上事故的发生，保障船舶安全和保护海洋环境将起到重要的作用。

二、情况简介4目前四页\总数九十四页\编于十九点IMO的主要公约有：1、SOLAS,(Theinternationalconventionforthesafetyoflifeatsea)《国际海上人命安全公约》2、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的1995年修正案（STCW78/95公约），STCW(internationalconventiononstandardsoftraining,certificationandwatchkeepingforseafarers,1978-STCW78)此公约已于1997年2月1日生效。3、MARPOL（internationalconventionforthepreventionofpollutionfromships）《国际防止船舶造成污染公约》

1983年10月2日4、ILO(maritimelabourconvention2006)

《2006海事劳工公约》

三、

公约要求5目前五页\总数九十四页\编于十九点1.2船员基本权利、义务和个人责任海员是国家社会群体中的一部分，同样也有明确的社会责任。中华人民共和国宪法规定：凡是具有中华人民共和国国籍的，都是中华人民共和国公民。船员作为劳动者受《劳动法》的保护。劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假等相关的权利。

6目前六页\总数九十四页\编于十九点船员与航运公司或所雇佣的单位发生劳动争议时，当事船员可以依法申请调解、仲裁和提起诉讼，也可以协商解决。劳动争议发生后，当事船员可以向本航运公司或所雇佣单位的劳动争议调解委员会申请调解。调解不成，当事人一方要求仲裁的，可以向劳动仲裁委员会申请仲裁。当事船员或单位也可直接向劳动仲裁委员会申请仲裁。对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼。

《劳动法》中有关劳动者权利和义务的规定7目前七页\总数九十四页\编于十九点《船员条例》共73条，分为8章：总则、船员注册和任职资格、船员职责、船员职业保障、船员培训和船员服务、监督检查、法律责任和附则。船员：依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。申请船员注册，应当具备下列条件：年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）但不超过60周岁；符合船员健康要求；经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。

船员条例8目前八页\总数九十四页\编于十九点申请船员适任证书，应当具备下列条件：已经取得服务簿；符合船员任职岗位健康要求；经过相应的船员适任培训、特殊培训；具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。船员职责：1、携带本条例规定的有效证件；2、遵守船舶的管理制度和值班规定；3、参加船舶应急训练、演习；4、不得利用船舶私载旅客、货物，不得携带违禁物品。

船员条例9目前九页\总数九十四页\编于十九点船员职业保障：1、规定了船员有获得社会保险福利的权利；2、明确了船员应获得薪酬的权利；3、规定了船员有带薪休假权；4、规定了船员有得到劳动保护的权利；5、规定了船员有要求遣返的权利；6、即规定了船员工会组织的维权职责，又对船员服务机构维护船员权益提出了要求。

船员条例10目前十页\总数九十四页\编于十九点船员的任职条件应坚持“德才兼备”的原则，以及专业技术素质。满足最低年龄要求（高级船员应大于20岁，普通船员应大于18岁）；《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国船员考试、评估和发证规则》和最新颁布的《中华人民共和国船员条例》以及国家颁布的一系列相关规定要求：所有船员必须持有基本安全培训合格证书；高级船员和普通船员要持有相应的适任证书；对于从客船、油轮、危险品船、高速船和超大型船舶的船员必须持有专业或特殊培训合格证书。

船员的任职条件11目前十一页\总数九十四页\编于十九点诚实劳动，忠于职守和睦相处，互相协作虚心学习，精益求精我为人人，弘扬奉献勤俭节约，艰苦创业1.3船员的职业道德12目前十二页\总数九十四页\编于十九点爱国敬业，为国争光遵章守法，纪律严明优质服务，安全运输团结互助，同舟共济

船员职业道德的特别要求（记住）13目前十三页\总数九十四页\编于十九点对于每一个船员来说，有三方面的纪律要求：一、组织纪律

家属和亲友不得登油船和装运危险品的船舶，并不得在锚泊时登轮和随船航行；家属和亲友探望船员，一般应在岸上住宿。严禁延误船期或漏船。严禁吸食、注射、携带及贩运毒品。二、劳动纪律三、涉外纪律不得私自与任何境外外国机构、组织、人员联系，船员如需在国外探望亲友，应经船公司批准由船舶领导酌情安排。1.4船员纪律14目前十四页\总数九十四页\编于十九点首先，劳资雇佣关系明确。船员受雇与雇主，必须严格服从于雇主。船员虽然受到国家法律的保护，但是，同时也受到雇用合同的约束。其二，具有更高的英语交流能力要求。其三，船员文化背景的多样化。外派船员的特殊要求：严守劳务合同的规定，增强服从意识。自尊自律，爱国敬业。尊重同船他国船员的文化和生活习惯，谦虚谨慎，团结互助，确保各项任务的完成。严守涉外纪律，内外有别，严守国家机密。

1.5外派船员的特点与要求15目前十五页\总数九十四页\编于十九点一、毒品的危害1、吸毒对身心的危害：毒性作用、戒断反应、精神障碍与变态、感染性疾病；2、吸毒对社会的危害：对家庭的危害、对社会生产力的巨大破坏、毒品活动扰乱社会治安；二、酗酒的危害：有害身心健康“酒精中毒是海员的麻风病”

1.6滥用毒品和酗酒的危害16目前十六页\总数九十四页\编于十九点第二章紧急情况下的应变部署船舶紧急情况大致可分为4类23种：1）火灾和海损类：碰撞；搁浅／触礁；火灾／爆炸；船体破损／进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船；2）机损和污染类：主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱事故；船舶溢油；船上海洋污染物的意外排放；3）货物损害类：货物移动；海难自救抛货；危险货物事故；4）人身安全类：严重伤病；进入封闭场所；人员落水；搜寻／救助；海盗／暴力行为；战区遇险；直升飞机操作。

2.1应变部署表/应变计划基本知识17目前十七页\总数九十四页\编于十九点SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划称为应变部署表（MUSTERLIST)。为船舶其他紧急情况预先制定的行动方案称之为应急计划（或程序）。应变部署表包含弃船和消防两种紧急情况，基本内容包括：1、船舶及船公司名称、船长署名及公布日期；2、紧急报警信号的应变种类及信号特征、信号发送方式和持续时间；3、职务与编号、姓名、艇号、筏号的对照一览表；4、航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务；5、消防应变、弃船求生、施放救生艇筏的详细分工内容和执行人编号；6、每项应变具体指挥人员的接替人；7、主要救生、消防设备的位置。

2.1应变部署表/应变计划基本知识18目前十八页\总数九十四页\编于十九点SOLAS公约规定应变部署表应写明指派给每位船员的任务包括：船上水密门、防火门、阀、流水孔、船舷小窗、天窗等其他类似开口的关闭。救生艇筏和其它救生设备的配备。救生艇阀的准备工作和降落。其它救生设备的一般准备。集合旅客。通讯设备的用法。指定各防火区域的消防队人员。使用消防设备方面的专门任务。2.1应变部署表/应变计划基本知识目前十九页\总数九十四页\编于十九点应变部署表/应急计划的编制与公布↓船长（总负责）大副（具体负责）三副（制定）应变部署表应张贴或用镜框配挂在驾驶台、机舱、餐厅和生活区内走廊的主要部位。我国规定，中国籍200总吨及以上的运输船舶，都必须配备我国港务监督局（海事局）和船舶检验局认可的统一印制的货船或客船应变部署表。目前二十页\总数九十四页\编于十九点应变部署表/应急计划的编制与公布每个船员在床头墙壁上有一张应变任务卡，任务卡上有本人的船员应急编号、救生艇艇号等各种应变信号和应变部署中的任务。在客船上，还应绘制出本船各层安全通道的路线图，图上应标明各梯口、出入口和各登艇点的位置、集合地点和走向，张贴在旅客生活区各个部位。目前二十一页\总数九十四页\编于十九点警报系统种类功能全船性警报系统自动警报：火灾警报、烟雾探测；手动警报：火警按钮（每层走廊内距离最多为20M）局部性警报系统主机、舵机、供电、锅炉等故障自动报警其他报警系统驾驶台警报器、汽笛、雾锣、广播系统等目前二十二页\总数九十四页\编于十九点各种警报信号应急类别应急信号消防警铃或汽笛短声，连放一分钟。为了指明火警部位，在消防警报信号后，鸣一声表示船的前部，二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板。弃船警铃或汽笛七短一长声，连放一分钟。堵漏警铃或汽笛二长一短声，连放一分钟。人落水警铃或汽笛三长声，连放一分钟。解除警报警铃或汽笛一长声，持续6秒或口头宣布。船舶通常使用的下述警报信号，用报警器或汽笛等发出，还可辅以有线广播。（短声：1-2S,长声4-6S）目前二十三页\总数九十四页\编于十九点关键部位、关键动作派得力人员；根据本船情况，可以一职多人或一人多职。人员编排应最有利于应变任务的完成。船员应急职责分配原则24目前二十四页\总数九十四页\编于十九点公约对集合地点的规定，主要是供弃船使用。集合地点的选择应：1)设在容易从起居和工作场所到达的地方；2)靠近救生艇筏登乘地点；3)能容纳指定在该地点集合的所有人员，并人均至少占地0.35平方米；4)通往集合与登乘地点的通道、梯道和出口应有至少3小时的应急照明；5)从脱险通道到集合地点，应用集合地点的符号引导和指明；6)应能将担架病人抬进救生艇筏。集合地点的引导和指示符号，见p23集合地点25目前二十五页\总数九十四页\编于十九点应急用的个人安全设备，包括个人救生设备、消防员装备、以及可用于其他紧急情况的船员劳动防护用品。1)个人救生设备包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，在主管机关监督下按公约规定配备。救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处，船尾附近至少1个。救生圈的存放应能迅速取下，不可永久紧固。半数的救生圈配有自亮灯，其中2个有自发烟雾信号，驾驶室每舷有1个配有自亮灯和自发烟雾信号的救生圈。船舶每舷有1个救生圈装有可浮救生索。每个救生圈应以粗体罗马字母标明其所属船名和船籍港。个人安全设备26目前二十六页\总数九十四页\编于十九点2)消防员装备要求所有船舶至少应有2套消防员装备。1)防护服，其材料能保护皮肤不受火焰的热辐射、蒸汽的灼伤和烫伤，衣服外表能防水；2)用橡胶或其他不导电材料制成的消防靴和手套；3)1顶抗撞防护消防头盔；4)1盏认可型的手提电安全灯，能至少照明3小时；5)1把主管机关认为满意的太平斧；6)1具符合下述要求的呼吸器。个人安全设备27目前二十七页\总数九十四页\编于十九点

船用防护服

船用救生圈

船用救生衣目前二十八页\总数九十四页\编于十九点1具用空气软管与合适的空气泵连接的防烟盔或防烟面具，该空气软管应能从开敞甲板到达货舱或机舱的任何部位，但长度超过36米时应使用自给式呼吸器；或者具自给式压缩空气呼吸器，筒内至少储气1200升，并应备有使主管机关满意的若干备用储气筒；或1具至少可使用30分钟的自给式呼吸器；每具呼吸器有一条足够长度和强度的耐火救生绳。

符合下述要求的呼吸器29目前二十九页\总数九十四页\编于十九点

紧急脱险呼吸器紧急脱险呼吸器目前三十页\总数九十四页\编于十九点个人救生设备和消防员装备主要用于弃船、救助落水人员、火灾等应急情况。但在有落水、窒息、易与物体碰撞可能时，也可以适当使用这些个人安全设备。在其他应急情况下，如果没有法定的个人安全设备，可用船员平时工作用的一些劳动防护用品作为个人安全设备。它们通常包括：安全帽、防护手套、防撞防滑工作鞋、防护眼镜、工作服、安全带等。所有船舶在居住处所内都要至少有2套紧急逃生呼吸装备。可用于应急的船员劳动防护用品目前三十一页\总数九十四页\编于十九点1、每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习；2、若有25%以上的船员未参加本船上月的弃船演习，应在该船离港后24小时内举行该两项学习。3、客船每周应举行一次弃船演习和消防演习。4、堵漏（抗沉）演习每3个月举行一次。5、油污应急反应应定期进行演练，可以同船上其他学习合并进行。6、船舶保安培训操练和演习应至少每3个月进行1次应变演习的相关规定目前三十二页\总数九十四页\编于十九点听到紧急警报后能否有效行动，取决于平时的应急培训和演习效果。听到紧急警报后的行动：1、确认警报船员一听到紧急警报，首先应立即弄清属于何种紧急情况。最好的办法是一边迅速穿着衣服同时打开房门，一边沉着冷静地听完两组警报。当确认警报性质后，应立即确认自己的任务。2、迅速行动听到警报信号后，船员必须在2分钟内到达指定的集合地点。

2.2听到紧急警报后的行动33目前三十三页\总数九十四页\编于十九点3、保护旅客和下属船员安全海上对象的应急优先权，依次为人命（旅客一船员）一船舶一海洋环境。4、服从指挥，保持镇静在任何应急情况下，保持镇静是取得成功的必要条件，恐慌只会使事态恶化。5、遵循应急部署/应急计划，采取正确的应急行动在应急时，应始终以此为基础。在应急的初始阶段，应严格遵循应急预案，而后由指挥人员根据事态发展作适当调整。

2.2听到紧急警报后的行动34目前三十四页\总数九十四页\编于十九点每位船员应熟悉船上的逃生路线，并保持在任何情况下的畅通和无障碍。逃生路线应事先确定，并在每一段路程的拐角处标以明显的引导标记符号。为了保证人员安全和便于抢救船舶，逃生路线应不止一条。如果不同的紧急情况有不同的逃生路线，则应当用不同的颜色区别。同一紧急情况下的不同逃生路线应用同一颜色标示。有妨碍撤离的故障或障碍物，应立即清除。

2.3逃生路线35目前三十五页\总数九十四页\编于十九点可用于船内应急通信的设备有电话、有线对讲机、无线对讲机和话管。最有效的船内应急通信系统，是船内有线电话和有线对讲机。在主电源停止供电情况下，船上的应急电源会向所有船内通信设备持续供电18小时，只要船舶纵倾不超过10度和横倾不超过22.5度。进行船内应急通信，通话应简明扼要，关键语言应当重复。所有的船内通信语言，必须使用工作语言。

2.4船内应急通信36目前三十六页\总数九十四页\编于十九点求救警报与地面联络目前三十七页\总数九十四页\编于十九点视频剪辑船舶弃船演习目前三十八页\总数九十四页\编于十九点视频剪辑船舶弃船演习目前三十九页\总数九十四页\编于十九点船舶火灾目前四十页\总数九十四页\编于十九点船舶碰撞目前四十一页\总数九十四页\编于十九点船舶搁浅目前四十二页\总数九十四页\编于十九点船舶触礁目前四十三页\总数九十四页\编于十九点船舶倾斜目前四十四页\总数九十四页\编于十九点船舶漏油目前四十五页\总数九十四页\编于十九点第三章船舶应急反应一是应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。二、船舶常见的事故种类种类特点碰撞人为因素：占95%，发生率很高。搁浅/触礁人为因素：占90%，发生率最高。火灾人为因素+机械、电器设备老化，全损率高。进水人为因素+船舶老旧战争真：战争；假：军事演习，全损率最高。海域污染人为因素+船舶老旧等海盗少见，财物目前四十六页\总数九十四页\编于十九点船舶碰撞事故是发生率很高的海事，95%

以上是人为因素造成。船舶碰撞应急程序：1、船舶临近碰撞和发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，召集船员应急。2、船长应督促大副和轮机长查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。木匠应即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二管轮等应即测量油舱液位。3、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于下风侧。

3.1碰撞应急47目前四十七页\总数九十四页\编于十九点4、若船体破损进水，应组织排水和堵漏，若进水严重应设法抢滩；若碰撞引发火灾或油污染，应按火灾应变部署、船上油污应急计划处理；若发生人员受伤，应立即抢救。5、轮机长应负责机舱内的损害控制；6、船舶碰撞双方，应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港/目的港等情况。7、值班驾驶员应做好详细记录，保存相关海图；8、若被撞船处于危急状态，应尽力提供援助；9、若情况紧急，船长有权请第三方救助。

碰撞应急48目前四十八页\总数九十四页\编于十九点碰撞应急及主要人员职责职务职责船长督促大副、轮机长查明破损部位及损坏情况；确定施救方案，若进水严重应设法抢滩，情况紧急宣布弃船命令。当一船撞入对方船体时，视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水并操纵船舶使破洞处于下风侧；船舶碰撞双方交换船舶资料，向对方船长送交一份“碰撞责任通知书”要求对方签字和盖章。轮机长检查机舱内破损部位并对主机、辅机、舵机的设备的估计和抢险。大副对船体外部检查，查明破损部位和损坏情况。木匠测量各水舱、水位。二管轮测量油舱液位。值班驾驶员做好详细记录。目前四十九页\总数九十四页\编于十九点船舶搁浅／触礁事故，与碰撞事故同为发生率最高的海事，通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚、不可抗力等原因导致，但这些事故的90%以上是人为因素造成。船舶搁浅／触礁事故应急程序：1、航行中发现船舶即将搁浅／触礁时，值班驾驶员应立即停车和尽可能抛双锚。船舶搁浅／触礁后，应立即发警报召集船员，报告船长和通知机舱。

3.2搁浅/触礁应急50目前五十页\总数九十四页\编于十九点2、在船长指挥下，现场指挥大副率水手长等了解搁浅/触礁部位情况，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的液位，二管轮等测量油舱液位，三副率水手测量和记录船舶四周（尤其是船艉）水深，二副在驾驶台协助船长测定船位和估算潮水等，所有探测结果必须及时报告船长供判断决策。一水应及时按“国际海上避碰规则”显示号灯号型（夜间垂直2盏红灯，白天垂直3个黑球）。3、发现船舶进水，应立即按堵漏应变部署/进水应急计划，组织排水、水密隔离和堵漏，同时判断可否立即动车脱浅。4、轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅助机械有无损害并告知船长。根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。根据船长指示备妥主副机。

搁浅/触礁应急51目前五十一页\总数九十四页\编于十九点5、船长应根据各方反馈信息，并结合外界的风流和潮汐情况，进行综合分析和估算自力脱浅所需拉力，采取适当行动，使船舶重新起浮或保持安全状况。6、大型船舶在非低潮时搁浅/触礁，通常难以自行脱浅。若运用本船主机和锚具自力脱浅不成功，船长应立即申请外力脱浅和救援。7、二副或值班驾驶员应详细记录船舶搁浅/触礁情况。8、搁浅/触礁后发生油污，应按船上油污应急计划处理。

搁浅/触礁应急52目前五十二页\总数九十四页\编于十九点搁浅/触礁应急及主要人员职责职务职责船长总指挥，根据事故程度采取自救或申请外援。若在低潮时搁浅，应积极调整前后吃水、转移燃油或压载水、转移货物等措施，等高潮时自行脱浅。轮机长检查主、辅机等设备并根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。大副现场指挥，率水手长等了解搁浅、触礁部位情况。二副协助船长测定船位和估算潮水等。三副率水手测量和记录船舶四周水深。值班驾驶员立即停车和尽可能抛双锚并报告船长和通知机舱。木匠测量各水舱、水位。一水按“国际海上避碰规则”显示号灯号型：夜间2盏红灯，白天3个黑球。二管轮测量油舱液位。目前五十三页\总数九十四页\编于十九点船舶火灾事故发生数量虽位居碰撞、搁浅／触礁之后，但全损率却高于这些事故。火灾应急程序：1、船员发现火灾，应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火，并报告值班驾驶员。总指挥船长闻警应立即上驾驶台指挥。2、全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应按应变部署表的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场，按分工编四队（消防队/三副、水手长.隔离队/木匠、救护队/医生、政委和机舱/轮机长）集合，并作好灭火的一切准备工作。

3.3火灾应急54目前五十四页\总数九十四页\编于十九点火灾应急编队及职责机舱指挥（轮机长）现场指挥（大副）消防队（队长：三副、水手长）救护队（队长：指定人员）机舱（队长：轮机长）隔离队（队长：木匠、轮助）现场灭火关闭通风口、门窗；隔离易燃易爆物质现场救护伤员启动消防水泵、关闭相关电路和油路目前五十五页\总数九十四页\编于十九点3、现场指挥大副应率领消防队和隔离队，迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势、以及火警部位周围的有关物品等，立即报告船长确定施救方案。4、指挥各队人员按施救方案投入扑救。5、各队职责：

消防队在队长三副和水手领导下，直接担负现场灭火；

隔离队在队长木匠和轮助领导下，根据火情关闭门窗、舱口、风斗、孔道等；进行有效隔离；

救护队在队长领导下，维持现场稚序和救护伤员；

机舱值班人员在轮机长领导下，启动消防水泵。

火灾应急56目前五十六页\总数九十四页\编于十九点甲板以上部位失火时：立即隔离易燃物，封闭货舱各开口；航行中船长还应操纵船舶，使火区处于下风方向，必要时停止前进，以延缓火势蔓延和方便灭火。货舱失火时：如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是首选手段；应立即停止通风，撤离舱内人员，尽量隔绝空气流通；按现场指挥的命令，正确启闭各路阀门，根据恰当的数量施放灭火系统或蒸汽灭火系统，扑灭火灾。6、针对不同部位火灾的措施57目前五十七页\总数九十四页\编于十九点居住舱室失火时：可通过探火装置确定失火舱室，关闭防火门，使用适当的灭火剂或消防水扑灭火灾。机舱失火时：轮机长为现场指挥，应率领机舱船员确定施救方案，在大副和消防队的积极配合下，首先使用有效灭火剂或消防水灭火；若火情不易控制，应迅速撤离人员和封闭机舱，使用灭火系统或蒸汽灭火系统灭火（使用固定灭火系统会导致船舶暂时失去操纵能力）。港内失火时：应立即通知当地消防部门6、针对不同部位火灾的措施58目前五十八页\总数九十四页\编于十九点7、灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存，以防止水湿货损，避免船舶因积水减损稳性而翻沉。8、灭火工作完成后，应检查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。9、大副应将起火时间、部位、原因、灭火经过、采取措施、火势受控、扑灭时间、货物受损程度、船体及机器设备损伤情况，认真记入航海日志。火灾应急严格按期举行消防演习，确保质量。公约规定，船舶应在每30天内举行消防和弃船演习各一次，客船应每周举行一次。59目前五十九页\总数九十四页\编于十九点船舶进水大都是搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失效、大风浪袭击、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起的。

对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，轮机长、三副、水手长、医生或管事分任队长。进水应急程序：1、发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二长一短声，连放1分钟）召集船员，报告船长和通知机舱。2、现场指挥大副率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员投入扑救。3.4进水应急60目前六十页\总数九十四页\编于十九点3、船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部分应用车舵配合将漏损部位置于下风侧，以减少进水量。4、一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由三副率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔离阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。5、堵漏队在水手长和三管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。进水应急61目前六十一页\总数九十四页\编于十九点6、轮机长率领排水队使用所有水泵全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。7、木匠定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，计算进水量和排水量之差，以判断险情并决定下一步行动。8、若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方支援。9、船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时各船公司和有关当局报告。进水应急62目前六十二页\总数九十四页\编于十九点进水应急编队及职责现场指挥（大副）排水队（队长：轮机长）堵漏队（队长：水手长）救护队（队长：政委）隔离队（队长：三副）排水并调整压载水使船体平衡关闭进水舱水密门和隔舱阀，使进水舱与其它舱室隔离堵漏及抢修做好抢救准备目前六十三页\总数九十四页\编于十九点船体裂缝船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将橡皮等软物覆于裂缝上，压以木板，用木柱等方式支撑和固定。船体小破洞可于船内用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞。如果一个堵漏塞不够用，可用数个堵漏塞。船体大破洞：如果船内可以操作，用床垫等卧具填塞，覆以木板，再用木柱支撑固定；如果船内没有操作空间，用堵漏毯外堵。常用堵漏方法64目前六十四页\总数九十四页\编于十九点船长发现船舶面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。如果船舶必须驶入战争海域，应事先做好充分的物质准备、人员准备、医疗准备和其它安全准备，并对应急系统进行全面检查，确保其正常运转。战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。船舶抵达战区前，船长应指定专人收听当地战况广播，及时抄收战区航行警告和气象预报，密切注意布雷区等禁航区，了解巡逻线和战争当局对商船的航行规定。船长应设计能快速驶离战区的安全航线并报告公司。遭到军方袭击，不论是否受损，应立即向公司或驻外使领馆报告有关情况。

3.5战争应急65目前六十五页\总数九十四页\编于十九点船舶一旦发生污染，除不可抗力类原因外，不论船方有无过失，一概按污染损害后果承担法律责任。

《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)规定，在1995年4月4日前，所有从事国际航行的150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮，必须配备经主管机关批准的“船上油污应急计划”。船舶发生或可能发生污染时，每位船员都应全力以赴应急，防止和减轻污染损害。国际海事组织（IMO）通过船旗国和港口国，明确要求绝大部分国际航行船舶配备油污应急计划，要求船员照此进行演习和应急。

3.6防污染应急66目前六十六页\总数九十四页\编于十九点《船上油污应急计划》主要由强制性规定、非强制性规定和附录三部分组成。计划的目的在于，当船舶发生或可能发生油污事故时，指导船长、驾驶员采取各项紧急措施。计划必须用船员的工作语言写成.强制性规定主要由4个部分：P40联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。联系人名单应能保持昼夜24小时的联系畅通；油污应急行动属于关键性操作。发生油污染按“油污染应变部署表”行动。

防污染应急67目前六十七页\总数九十四页\编于十九点船舶容易被海盗劫持的弱点有：低速、低干舷、警戒级别低或明显的自我保护措施不足、船舶应急反应明显的缓慢等。防海盗措施有：1、要认真执行《船舶保安计划》，针对航次特点对船员进行培训，适时组织防海盗演练。2、航经危险水域的船舶必须提前进行保安报警及通信设备测试与检查，确保设备随时可用。3、船舶在危险水域航行时，除保持视觉和雷达观察外，增加防海盗值班人员，加强观察、瞭望；

3.7防海盗应急68目前六十八页\总数九十四页\编于十九点4、轮机长根据主机的负荷，随时调整主机的转速，确保主机在安全运转的前提下开到最大的转速。5、遭遇海盗袭击时，应保持全速前进，通过改向加速以阻止小船靠近。6、海盗离船舶较远时，可利用船上的各种工具和手段（如开启消防泵，使用消防水枪、强光灯、警报、汽笛等）对海盗予以警告，传达信息－我们是有准备的。7、若海盗已贴近舷侧，除积极采取避让或冲撞措施外，还可：用高压水、抛掷物品、舷侧绑大油桶等。

防海盗应急69目前六十九页\总数九十四页\编于十九点8、在阻止海盗登轮的过程中，船员应注意保护自身安全。9、立即向公司和国际反海盗中心报警，启动SSAS报警，驾驶员启用VHF16频道、卫星通信等有效手段报警求救。10、一旦确认海盗登船，应立即发出全船警报并报告海盗出现的位置，提醒在甲板上的船员选择合适的路线回到安全区。

防海盗应急70目前七十页\总数九十四页\编于十九点视频剪辑中国船员巧斗海盗目前七十一页\总数九十四页\编于十九点视频剪辑船舶消防演习目前七十二页\总数九十四页\编于十九点视频剪辑船舶消防演习目前七十三页\总数九十四页\编于十九点第四章紧急情况的预防与控制一、海上事故中的人为因素：现代海上事故，因技术和设备等“硬件原因”，已从总事故原因的比例中大幅下降。统计和分析的结果表明，人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故是事故总量的80％。1、海上事故原因分析：客观因素（20%）：船舶吨位（大）、数量（多）、类型（杂）→通航密度↑→事故↑

人为因素（80%）：知识水平、操作技能、心里素质、安全管理等。

4.1船员的个人责任、群体责任对控制事故的重要性74目前七十四页\总数九十四页\编于十九点船长、政委甲板部事务部轮机部大副、二副、三副、（报务员）、水手长、木匠、一水、二水轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工管事、厨工、服务员二、船上组织系统与人员职责目前七十五页\总数九十四页\编于十九点

群体职责分工

船舶部门职责分工甲板部船舶航海、船体保养、货物积载、通导设备、救生消防等设施的使用维护及管理；淡水、压载水及污水系统的使用和维护保养等。轮机部主机、辅机锅炉及各类机电设备的管理、使用和维护保养。事务部船员的伙食、生活服务及财务管理等。目前七十六页\总数九十四页\编于十九点船员个人职责与分工管理级人员主要职责船长一船之长，全面负责。严格遵守国际、国内公约、法规和规定确保安全优质完成运输任务。政委具体负责党务工作、思想政治、精神文明及安全保卫等工作。轮机长轮机部总负责人，全面负责全船的机械、电力及电器设备，使各种设备处于正常运行状态。大副主持甲板部工作和安全月活动：担任航行值班（4-8）、主管货物装卸、积载；负责甲板部的日常维护和保养等。大管轮在轮机长领导下主管推进装置及附加设备、锅炉以及润滑、冷却、燃油和应急装置的使用和维护；参加机舱值班。目前七十七页\总数九十四页\编于十九点操作级人员主要职责二副航行（12-4）、停泊值班；主管导航设备的使用和维护；负责海图资料、通告的修改及日常管理等。三副航行（8-12）、停泊值班；主管救生、消防设备的日常管理和维护。二管轮履行机舱值班；主管辅机及附属系统、应急发电机、分油机、空压机等设备的维护保养。三管轮履行机舱值班；主管副锅炉及附属系统、各种水泵的维护保养。无线电人员（报务员）负责无线电及导航设备的使用和维护保养。（现由二副接替）管事负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续等（现由政委兼任）船员个人职责与分工目前七十八页\总数九十四页\编于十九点支持级人员主要职责水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备及甲板、船体的日常维护和保养等。木匠起锚机的操作及维护保养；负责淡水舱、压载水舱的测量及维护工作。一水驾驶台值班操舵和甲板部维护保养工作。二水带缆、收放舷梯和甲板部维护保养工作。机工在轮机员领导下，执行机舱和机械设备的检修和保养工作。服务员负责生活场所卫生、生活用品保养及接待工作。厨师执行船员伙食工作。船员个人职责与分工目前七十九页\总数九十四页\编于十九点“安全第一，预防为主”是安全管理的最基本的方针。船舶安全性评估的通常方法是：1)事故苗子和潜在危害的识别；2)危害性判断和评价；3)检测危害的方法和途径的选择；4)及时采取有效的控制措施。4.2船舶的安全评估80目前八十页\总数九十四页\编于十九点事故苗子和潜在危害的识别是正确评估和采取有效措施的基础。对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。只有对事故苗子和潜在隐患作出正确而及时的判断和评价，才能采取积极有效的控制措施。4.2船舶的安全评估81目前八十一页\总数九十四页\编于十九点4.3安全教育和培训安全教育和培训的一般内容有：1)熟悉安全教育和培训；2)公司和船舶安全管理体系的学习；3)船舶安全规章制度与操作规程的学习；4)遵章守规教育；5)日常防火防暴及人身安全教育（见第六章）；6)事故案例学习；（举一反三）7)消防、救生知识及其它紧急情况下的应急应变知识教育、训练与演习。目前八十二页\总数九十四页\编于十九点安全教育和培训安全教育是提高人员安全素质和控制为人为因素的有效途径之一。对新人应突出安全意识的对立。四阶段安全教育法适用于新船员安全和职业技能教育；四阶段安全作业法适用于参加作业的全体新老船员；日常安全教育的手段是灵活多样的。目前八十三页\总数九十四页\编于十九点4.4国际安全管理规则《国际安全管理规则》的要求；500总吨及以上的其