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文档简介
勇于跨越追求卓越钻孔桩施工组织设计编制依据和编制范围编制原则标准化管理的原则;科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则;整体推进、均衡生产、确保总工期的原则;保证重点、突破难点、质量安全至上的原则;强化现场组织指挥、加强管理、保工期、保质量、保安全原则;优化资源配置、信息化施工、动态化管理原则;科技进步、技术创新求效益原则;文明施工、保护环境、建和谐铁路。编制依据1、西安铁路枢纽西安站改新丰镇至窑村扩能工程DK1043+115跨西潼高速公路特大桥、DK1044+636西沟中桥钻孔桩相关设计图纸。2、国家现行铁路工程施工及质量验收标准:《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ203-2008)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)及其他相关施工技术规范。我项目部踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。3、《西安铁路局关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》西铁运〔2013〕9号。4、关于印发《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》的通知(西铁建函〔2012〕110号)。5、西安铁路局关于印发《关于加强铁路建设工程邻近营业线施工大型机械安全管理的指导意见》的通知(西铁建函〔2013〕14号)。6、西安铁路局关于印发《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》的通知(西铁建〔2015〕79号)。7、公司拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平,以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。编制范围西安站改4标特大桥及中桥钻孔桩工程施工。工程概况技术标准增建西康线采用原有相关既有线技术标准,具体见下表:线路名称技术标准西康线铁路等级Ⅰ级正线数目双线限制坡度(‰)6、12最小曲线半径(m)一般1200,困难800牵引种类电力机车类型SS3牵引质量(t)上行1700下行3500到发线有效长度(m)850闭塞类型自动闭塞施工范围1、DK1044+636西沟中桥钻孔桩。2、DK1043+115跨西潼高速公路特大桥钻孔桩。主要工程数量桥梁钻孔桩工程数量表单位工程名称桩型根数延米混凝土备注DK1043+115跨西潼高速公路特大桥Φ1.504832325797.0C30Φ1.253111422017834.5C30Φ1.003801681213504.3C30合计7393426437135.8C30DK1044+636西沟中桥Φ1.253113701719.5C35桥梁钻孔桩钢筋工程数量表单位工程名称HRB400钢筋(t)DK1043+115跨西潼高速公路特大桥Φ28Φ25Φ22Φ20Φ16小计1207.55165.01536.519949.145106.1921364.422HPB300钢筋(t)¢20¢16¢12¢10小计210.33014.56922.755181.386229.041D57*3焊管D70*6焊管D76*10钢板声测管小计1418.813119.5780.868539.258DK1044+636西沟中桥HRB400钢筋(t)HPB300钢筋(t)Φ20Φ16小计3¢10小计452.5775.32657.9029.1329.132D57*3焊管D70*6焊管D76*10钢板声测管小计217.0724.8650.03721.975桥梁桩基钢筋总计HRB400钢筋(t)HPB300钢筋(t)声测管(t)1422.325238.173地形地貌及水文地质条件2.4.1地形地貌跨西潼高速公路特大桥位于新丰编组站西侧跨越西潼高速公路,起点沙河村西南原老河中桥处,桥梁全长2504.69米。西沟中桥位于特大桥西侧,起点距特大桥临台264.24米处,桥梁全长61.31米。工程地处渭河二级阶地,地面高程380m~390m,地形开阔,地势平坦,地表多为耕地。2.3.2水文地质条件1、桥址范围地表水不发育。地下水主要为第四系孔隙潜水,主要赋存与砂类土中,埋深一般18~20米,水质良好,对混凝土不具侵蚀性,环境等级T1/T2。2、桥址范围无不良地质发育。特殊岩土为自重湿陷性粘质黄土,厚度10~17米。3、地层岩性:(1)人工填土:主要为既有路基填土,主要为粘质黄土,土质不均一,局部含有碎石颗粒,厚度2~8米,黄褐色,硬塑,Ⅱ级普通土。(2)粘质黄土:分布于地表,厚度18~20米,浅黄色,硬塑为主,局部软塑,Ⅱ级普通土,硬塑σ0=120KPa,软塑σ0=100KPa。(3)细砂:层状或透镜状分布于粘质黄土之下,厚度1~7米,灰黄色,砂质均一,中密,饱和,Ⅰ级松土,σ0=150KPa。(4)中砂(砾砂):层状或透镜状分布于粘质黄土或细砂之下,厚度1~10米,灰黄色,砂质均一,中密,饱和,Ⅰ级松土,中砂σ0=250KPa,中砂σ0=250KPa。(5)粗砂:层状或透镜状分布于粘质黄土或细砂之下,厚度1~7米,灰黄色,砂质均一,中密,饱和,Ⅰ级松土,σ0=350KPa。(6)粉质粘土:分布于砂层之下,厚度大于20米,棕黄色-棕红色,硬塑为主,Ⅱ级普通土,σ0=120KPa。(7)淤泥质粉质粘土:分布于DK1043+860~DK1044+187段砂层之下,厚度0~8米,灰黑色,软塑,Ⅱ级普通土,σ0=100KPa。4、气象气候条件:本工程地处大陆性暖温带季风气候,四季冷暖、干湿分明,年平均气温13.5℃,无霜期219天,年降雨量591.8毫米,冬季冻土厚度0.5米左右,一年四季均可进行钻孔桩施工。交通运输及临建工程情况2.5.1交通运输情况工程所处地道路纵横,但工点多为乡村小道,大型施工机械不能进入,需要在永久征地范围内修建施工便道,施工便道宽6m。以方便施工机械设备进退场、大型设备在施工期间的移动以及物资进场。特大桥47#至49#墩交通运输按专项方案执行。2.5.2临建工程设置情况1、施工便道修建特大桥左线0#台和1#墩处于沙河村村道相交,需要撤除村道两侧浆砌体护墙后修建施工便道,同时在村道东侧的排污渠与特大桥相交需要修建跨渠便道,以便施工设备进出0#台和1#墩。西沟中桥处村道与工程线路相交,相应需要拆除既有村道护墙。施工便道分段修建,第一段为特大桥0#台至46#墩,第二段为西沟中桥至特大桥50#墩,特大桥47#至49#墩交通运输按专项方案执行。施工便道使用山皮石(或建筑垃圾)垫平压实。2、钢筋加工场修建根据征地拆迁以及既有线拆除情况,钢筋加工场建议设置四处,分别是特大桥左线12#~13#墩右侧1处,右线12#~13#墩右侧1处,69#~70#墩左侧1处,48#~49#左侧1处。混凝土场地硬化,钢筋加工车间搭设遮雨棚。钢筋场地按占地25*40(m2)考虑。按最终确定方案执行,应为2处加工厂按最终确定方案执行,应为2处加工厂3、驻地建设桩基施工设置驻地两处,主要以租赁民房形式进行。第1处设置在沙河村,第2处设置在长条村或者西沟村。按最终确定方案执行,设在工区驻地按最终确定方案执行,设在工区驻地4、泥浆池布置:西沟中桥设置泥浆池1个,在0#台-1#墩中间设置,尺寸8*6*2.5m。跨西潼高速特大桥设置左线21个,右线设置3个。特大桥泥浆池布置表序号位置尺寸序号位置尺寸1右线2-3#墩8*6*2.513左线48-49#墩10*8*2.52右线8-9#墩8*6*2.514左线50-51#墩10*8*2.53右线14-15#墩8*6*2.515左线56-57#墩8*6*2.54左线1-2#墩10*6*2.516左线62-63#墩8*6*2.55左线5-6#墩10*6*2.517左线68-69#墩8*6*2.56左线9-10#墩10*6*2.518左线74-75#墩8*6*2.57左线13-14#墩10*6*2.519左线78-79#墩10*6*2.58左线18-19#墩8*6*2.520左线82-83#墩10*6*2.59左线24-25#墩8*6*2.521左线86-87#墩10*6*2.510左线30-31#墩8*6*2.522左线90-91#墩10*6*2.511左线36-37#墩8*6*2.523左线94-95#墩10*6*2.512左线42-43墩8*6*2.524左线98-99#墩10*6*2.55、临时用水电路施工用水由当地水源就进接入泥浆池。施工用电在DK1042+300处附近设置一台400KVA配变,供电范围DK1041+850--DK1042+800。负责上跨北环线中桥、西潼高速特大桥左线单线桥、右线单线桥施工用电。在DK1043+200处附近设置一台630KVA配变,供电范围DK1042+800--DK1043+600。负责西潼高速特大桥双线桥、连续梁、工区驻地、钢筋加工场用电。由在各墩位附近接引二级箱,三级箱。施工组织机构人员配备及施工进度安排施工组织机构及人员配备组织机构框图作业队长作业队长副队长技术主管物机主管安质主管旋挖钻钻孔班旋挖钻钻孔班汽车钻钻孔班钢筋笼加工班混凝土灌注班杂工班工期目标及进度安排桥梁钻孔桩施工计划开工时间2015年11月1日,结束时间2016年5月20日。施工资源配置。劳动力配备计划选择经验丰富、工作认真负责、踏实肯干、责任感强的现场管理人员和技术员,以及操作技术娴熟的工人进入现场施工,以确保安全质量目标和总工期实施。劳动力安排:管理人员24人,吊车司机10人,装载机司机10人、挖机司机1人,电工2人;3个旋挖钻钻孔班12人/班,2个汽车钻钻孔班12人/班;2个钢筋加工班20人/班;灌注混凝土工人及其他28人;施工工人合计151人。劳动力计划安排表管理人员人数施工工人人数作业队长1钻机操作手10作业副队长1钻机辅助工人50技术主管1吊车司机10技术员2装载机司机10物机管理人员2挖掘机司机1安全管理人员2电工2后勤管理员1钢筋工8领工员2电焊工20班组长等其他人员12对焊工2钢筋辅助工人10灌注砼及其他工人28管理人员合计24施工工人合计151施工机械设备配备施工机械设备配备表序号设备名称规格型号单位数量最大耗电功率用途及安排备注1旋挖钻机及配套机具180型台套120KW2旋挖钻机及配套机具220型台套120KW3旋挖钻机及配套机具280型台套125KW4汽车反循环钻机及配套机具HG-200型台套275kw主轴动力22KW,泥浆泵动力37KW5汽车吊20T台30吊装钢筋笼、导管等。6汽车吊25T台10吊装钢筋笼、导管等。7挖掘机200型台10挖泥浆池、汽车钻配清钻渣等。8装载机50型台40整修便道,铲运钻渣、倒运导管等。9四轮农用拖拉机及炮车辆20钢筋笼运输10钢筋弯曲机GW40台23KW/台加工钢筋11钢筋调直机GT6-12台27KW/台加工钢筋12钢筋切断机GQ40台23KW/台加工钢筋13交流电焊机BX-500台2522KW/台16台钢筋场加工钢筋、9台对接钢筋笼和补修钻具。14闪光对焊机UN150台2150kw/台25及以下钢筋连接15直螺纹套丝机DBG-40B台24KW/台47#至51#墩钢筋加工16导管Φ300套50灌注混凝土17小汽车辆10交通施工材料分布及供应情况钢材:钢材来源于西安钢材现货市场。建材供应品牌有龙钢、酒钢、首钢长治、山西晋钢、山西建邦、河南亚新等,储量充足,满足施工要求。砼供应:混凝土拌合站设在公司临潼制梁场,采用HZS120搅拌站2台,不足时由公司灞桥商砼站进行补充。砂石料:河砂来源主要为耿镇至新丰段渭河砂场,运距在20公里以内,料源充足;制梁用砂需在周至、杨凌地区采购,运距130公里。碎石主要分布于泾阳县、富平县、蒲城县,运距100公里,相对较远。道碴:由西安铁路局华山、颜家河或汉阴采石场供应,采用铁路运输。石灰:主要分布于蒲城山区各石灰场,采用公路运输。砖:城市周边分布众多标准砖、空心砖生产厂,质量良好。可公路运输供应本工程。水泥:水泥主要资源来源有:尧柏(尧柏牌)、声威(声威牌)、冀东(盾石牌)三大品牌水泥集团,质量稳定,在铁路项目上都有不凡的业绩,距离施工现场距离较近。1、混凝土2、个别特殊地段需要泵送1、混凝土2、个别特殊地段需要泵送施工方案及主要施工工艺及方法主要施工工方案5.1.1钻孔方案特大桥、中桥钻孔桩施工计划进场3台旋挖钻(180型1台、200型1台、280型1台)及2台反循环钻。场地允许时采用泥浆护壁旋挖钻机成孔,导管灌注混凝土工艺施工。条件不允许时,采用汽车反循环钻机成孔,导管灌注混凝土工艺施工。以上泥浆护壁工艺,在地质条件允许时可以以清水注入孔内自造浆方式钻孔。例外情况:当地质条件较差,钢护筒不能穿越杂填土时,可以采用人工混凝土护壁穿越杂填土层,然后旋挖钻机或汽车反循环钻机钻孔施工。5.1.2钢筋笼加工方案钢筋笼采用加工场分节制作,炮车运至孔口吊装焊接成整体。主筋连接方式,25mm及以下钢筋在钢筋加工场采用闪光对焊连接,孔口钢筋笼连接采用单面搭接焊连接。特大桥47#至51#墩按专项方案执行。5.1.3混凝土灌注方案采用竖直导管灌注水下混凝土工艺,吊车起吊导管。5.1.4施工专项方案特大桥47#至51#墩跨西潼高速公路,47#至49#墩地处公铁路三角地带,大型钻机无法进场,采用汽车钻机成孔。钢筋笼分节加工制作,主筋连接钢筋加工场采用闪光对焊或直螺纹套筒连接,孔口采用单面搭接焊连接成整体的工艺。采用竖直导管灌注水下混凝土,吊车起吊导管工艺。47#至49#墩,砼罐车无法从北边便道通过现有下穿公路的涵洞(限高3.2米),考虑采用泵车浇筑。施工工艺5.2.1钻孔施工1、施工准备场地平整:将各墩位场地杂草、杂物清除并平整压实,满足施工要求;如有地上和地下障碍物,先予以迁移。既有铁路在可能涉及到的范围内挖探沟,探明地下管线和电缆,并做好安全标志,确保铁路安全行车。水:施工用水采用当地农用灌溉井,施工前先做好联系工作。电:临时用电设施设置在便道一侧,每两个墩位附近设置一个施工电源接口;场地平整:将各墩位场地杂草、杂物清除并平整压实,满足施工要求;如有地上和地下障碍物,先予以迁移。既有铁路在可能涉及到的范围内挖探沟,探明地下管线和电缆,并做好安全标志,确保铁路安全行车。2、泥浆制备钻孔桩施工前根据场地和施工需要,在合理的位置挖设泥浆池,并作好安全围护工作。汽车钻施工的钻孔桩所在墩位地下水位低,粘土层满足造浆条件,采用孔内注入清水自造浆施工的工艺。旋挖钻施工第一孔需要选用优质膨润土,现场泥浆池造浆,然后注入泥浆旋挖钻进成孔。对泥浆的性能指标要求:相对密度,1.2-1.45;粘度,17-20s;含砂率:<4~8%;胶体率:>95%。3、施工测量根据施工图及测量有关资料放线定桩位,用全站仪放样钻孔桩位,并进行地下管线探测。如有处理后方可埋设护筒,埋设钢护筒前做好护桩,并用加以保护,以便施工过程中检查控制。4、埋设护筒护筒采用8mm厚的钢板加工制作,其内径比钻头直径大200mm。护筒顶部高出地面0.15-0.3m。在埋护筒时,护筒与坑壁之间用粘土填实,护筒中心与桩位中心应重合,偏差不得大于50mm。倾斜度不大于1%。应保持孔内泥浆面高于地面水位1.0m以上。采用挖埋方法进行埋设,应有效保证护筒在整个钻孔桩施工过程中保持稳定。汽车钻施工护筒长度1.5米。旋挖钻施工护筒长度根据不同的条件分别选择。施工护筒长度不少于2米;回填处埋设护筒长度根据实际情况具体决定。5、钻孔施工钻机就位后,底座和顶端应平稳,在钻进运行中不应出现移动或沉陷,否则应找出原因,及时处理加固。钻孔中应全孔泥浆护壁。尤其是地下水位高,地质条件差的钻孔桩施工,必须随时保证孔内泥浆面的高度。钻孔应一次成孔,不能中途停顿,因故停钻,孔口应加护盖盖上,将钻头提离孔底5米以上,旋挖钻必须提出孔外,防止埋钻。钻孔达到设计深度后,应对孔位、孔径、孔形和孔深等进行检查,并填写钻孔记录。相邻钻孔间隔时间要求:中心距离5米以内的任何桩的混凝土浇注完毕达到6小时(或混凝土强度达到2.5MPa)后,才能开始。6、检孔及清孔钻孔至设计标高后,对钻孔直径、孔形、孔的垂直度进行检查,符合要求后进行清孔。将孔内泥浆中的钻渣或孔底沉渣清除,清孔后孔底泥浆的比重应控制在1.1-1.2左右。清孔结束时,孔底泥浆的含砂率应≤2%,粘度应≤17~20秒,孔内沉淀厚度不大于30cm。不得用加深孔底的办法代替清孔。5.2.2钢筋笼制作、运输和吊装1、钢筋及半成品和成品储存与防护钢筋及半成品应存放在地面以上的平台、垫木或其他支承物上,并保护钢筋不受机械损伤及不曝露在可使钢筋生锈的环境中,以免引起表面锈蚀。储存时必须设立足够标志,以利于检查和校验。钢筋笼的堆放应做到下垫上盖,杜绝直接将钢筋笼堆放在地面上。2、钢筋的加工钢筋的级别、种类和直径按设计要求采用,加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面应洁净,无损伤、油渍,漆污和铁锈等,应在使用前清除干净。带有颗粒状和片状老锈的钢筋不得使用。钢筋应平直,无局部曲折。采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%,II级钢筋的冷拉率不宜大于1%,调直后的钢筋因表面缺损的横截面减少应不超过5%,钢筋不得用火焰加热调直。钢筋的截断与弯折:钢筋的截断用钢筋截断机完成。钢筋末端根据设计制作弯钩时,弯钩应符合有关规范要求。钢筋的截断与弯折,在工地钢筋加工棚进行。3、钢筋笼的制作及焊接钢筋笼制作时应符合以下规定:钢筋的规格、数量、间距符合图纸要求;加劲箍设置在主筋外面,主筋一般不设弯钩,钢筋头也不得向内圆弯曲,以免阻碍导管工作;主筋的搭、焊接应互相错开,35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。钢筋笼的制作除按设计要求外,其制作允许偏差尚应符合以下规定;主筋间距±10mm;箍筋间距或螺旋筋的螺距±20mm;加强箍间距±20mm;钢筋笼直径±10mm;钢筋笼长度±50mm。制作钢筋笼时,钢筋笼分节制作,一般钻孔桩主筋的连接方式采用闪光对焊:将两根钢筋安放成对接形式,利用电阻热使接触点金属熔化产生强烈飞溅,形成闪光,迅速施加顶锻力完成。跨西潼高速公路的47#至51#墩主筋连接采用直螺纹套筒连接。在孔口钢筋笼对接采用单面搭接电弧焊,以焊条作为一极,钢筋为另一极,利用焊接电流通过产生的电弧热进行焊接。配置的钢筋级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。为了吊装时有足够的强刚度,主筋与加强筋必须全部焊接,焊接的钢筋笼,不得有变形、松脱和开焊。钢筋笼应与孔壁保持设计保护层距离。设计桩长全部大于40米,必须用超声波对成桩进行检测,在钢筋笼分节组装好后,同时安装用于检测配置的钢管,钢管应准确牢固定位3、钢筋笼的运输和吊装钢筋笼分节制作,钻孔完成后,利用足够长度的炮车将检验合格的成品钢筋笼运至孔口,在孔口将分节钢筋笼对接吊装入钻孔内。在运输钢筋笼时应注意炮车的长度、起吊点合理选择,防止钢筋笼变形。钢筋笼顶端设2~4个起吊点,并予以加强,防止起吊时钢筋笼变形过大。吊放钢筋笼要对准孔位,垂直轻放,慢放入孔,入孔后应徐徐下放不得旋转,若遇阻应停止下放,查明原因进行处理,严禁提高猛落和强制下入。在孔口对接钢筋笼时要上下轴线一致。钢筋笼定位应准确,偏差小于±5cm,将钢筋笼加两根悬挂器在孔口固定,严防浮笼和掉笼。。5.2.3钻孔桩混凝土灌注1、灌注机具的选择a、导管:选用内径Φ300mm的导管,中间节导管长2.5m~3m,下端导管4m,漏斗下可配长1.5m、1m、0.5m的导管以调节导管柱总长,导管内径偏差不大于2mm,单节导管连接为导管柱时,其轴线偏差≤±20mm,导管内壁光滑,使用前需进行水密承压和接头抗拉试验。b、灌注斗和初灌斗:钢板制作,不漏浆,不挂浆,漏泻顺畅。c、起吊设备:导管用吊车升降。2、导管水密试验a、导管试压要求:灌注水下混凝土用导管,在使用前应进行试拼、试压、不得漏水,并编号及自下而上标示尺度。试压的压力宜等于孔底静水压力的1.5倍。水密试验压力计算如下:假定条件:孔深为70米,孔内水柱为70米;孔底静水压力:Pw=rw*Hw=10KN/m3×70m=700KN/m2试压的压力:P=1.5×700KN/m2=1020KN/m2=1.05MPab、导管试压过程:将导管在较平坦的地面上,40米以上55米以下桩长连接为60米长、大于55米桩长连接为75米后,导管两端装满水后封闭,一端装有压力表,一端向导管内打压,当压力表读数达到要求时,停止打压。在一定时间内,检查导管全长范围内,有无漏水现象以及压力表读数的减小情况。如果上述现象,此长度范围内导管可用于灌注水下混凝土。否则查明原因,剔除不能使用的导管,并做好标志。重新连接导管,重新做水密试验,直到达到要求为止。c、注意事项:试压时,一定使得导管内充满水,压力应为水的压力而不是气体的压力。打压试验至少应做两次。第一次试压合格后,将导管打乱顺序,重新连接,进行第二次打压试验,直到试验合格。3、混凝土的配置和运输a、钻孔桩砼系水下混凝土,砼强度等级为C30/C35,水下导管灌注砼坍落度控制为18~22cm,主要采用项目部选定搅拌站的混凝土,初凝时间不小于6~8小时。b、水下砼应具有良好的和易性(既流动性、粘聚性和保水性)。c、混凝土运输:应保证混凝土运至浇筑地点后不离析,组成成分不发生变化,满足设计和灌注要求。若拌和物出现离析或分层现象应进行二次搅拌,二次搅拌仍不合格,不得使用。4、初灌下钢筋笼后,再测孔底沉渣是否超标,如果超标需要二次清孔。进行灌注前应检查孔的质量、混凝土的质量,合格后方可进行初灌。初灌前,导管下端距孔底0.6m为宜,用吊车小钩将隔水板悬挂于初灌斗底部,隔水板下导管内放入篮球胆,就绪后,放入混凝土,初灌斗放满后,提出隔水板,混凝土在自重作用下冲入孔底,初灌即告完成。初灌时,提出隔水板同时,混凝土罐车连续放料,不得随意停灌。初灌完成后,探测孔内混凝土面深度,并填写初灌记录。混凝土初灌量的计算公式:V=〔D2(H+h+0.5*t)+d2(0.5*L-H-h-0.5*t)〕*π/4公式中各字符含义为:V——混凝土的初存量(m3);D——成孔桩径(m);d——导管内径(m);L——桩孔深度(m);H——导管埋入混凝土深度(m),初灌要求H≥1米;h——灌注前测得的导管下口距孔底高度(m);t——灌注混凝土前孔底沉渣厚度(m)。5、正常灌注将符合配合比要求的混凝土均匀连续地注入导管,灌注中经常测量孔内混凝土面深度并同时注意孔口返水情况,适时拆卸导管,拆除导管后孔内导管在混凝土面内埋深控制在3~6米。灌注接近桩顶位置时,相应增加测量混凝土面高度的次数。为了保证桩头强度,混凝土灌注超出桩顶设计标高0.6~1.0m。灌注过程中,应做好施工原始记录,并制作灌注砼时,每根桩的留置试块不得少于2组。在灌注过程中应严格控制几个指标(混凝土的坍落度和扩展度、灌注时间和导管埋深等)。⑴一般混凝土的坍落度宜控制在180~220mm。坍落度过大时会产生离析现象,使粗骨料与水泥砂浆分离失去流动性;坍落度过小时混凝土流动性过小。以上两种情况均加大混凝土下落阻力而阻塞导管,导致卡管事故。混凝土坍落度和扩展度比值约等于0.4,太小时,混凝土易离析;太大时,混凝土则太粘稠。太小或太大均不利于水下混凝土灌注。⑵灌注时间过长,混凝土流动性降低,同样造成混凝土灌注困难。所以严格控制混凝土配合比,缩短灌注时间,是减少和避免此类事故的重要措施。灌注时混凝土应有足够的储备量,使导管首次埋入混凝土1.0m以上,并控制在2~6m,埋深过浅,易造成拔脱提漏;埋深过大以及灌注时间过长,导致已灌混凝土流动性降低,灌注困难。施工顺序及流程首先进行沿桥施工便道施工及场地平整、生活、生产区施工,然后进行桩基础施工。桥梁基础及下部结构施工顺序以51#墩为界,分为两个施工段落平行流水作业施工,当邻近营业线专项方案批准后,抓紧靠近并与营业线并行的桩基,尽快消除对营业线运输的不安全因素。钻孔桩工艺流程挖埋或沉设钢护筒挖埋或沉设钢护筒钻机就位钻进泥浆池布设检测调整泥浆指标清孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土无损检验平整场地桩位测放混凝土生产、输送试拼导管,做拉力、水密试验原材料检验,配合比审查泥浆制备、循环制、换浆设备配置制作钢护筒钻孔机具准备钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作二次清孔施工技术参数钻孔桩成孔、钢筋笼、混凝土技术要求项目内容项目内容成孔设备安装平稳固定三点一线混凝土材料要求水泥:用规定厂家生产的合格水泥,要有质量保证资料孔位偏差群桩100mm,排架桩:顺线路方向50mm;垂直线路方向100mm石子:要用1~4cm级配良好的、无风化的卵石孔径偏差不小于设计桩径砂:中砂孔深偏差0,500mm水:对混凝土和钢筋无腐蚀的水孔底沉淀厚度0,30cm坍落度18~22cm孔倾斜度偏差≤1%标号按设计为C30/C35水下砼钢筋笼尺寸要求符合设计要求缓凝要求6~8小时尺寸偏差主筋间距±20mm钢导管水密试验1.5倍孔底静水压力加强筋间距±20mm组装后质量同心光滑,水密性好绕筋间距±20mm钢筋笼直径±5mm钢筋笼吊装要求多点起吊,上下对直,定位标高与设计标高一致,笼中心与孔中心偏差按≤20mm控制保护层±10mm焊接质量电弧焊缝厚度、宽度、长度及闪光对焊符合要求(铁路混凝土与砌体工程施工规范);原始资料记录全面,及时整理签字并妥善保管其他要求按有关规范和规程执行施工中常见故障及处理措施5.5.1钻孔事故的处理钻孔发生事故后,应仔细分析,查明原因和位置,然后进行处理。旋挖钻进常见事故原因及处理方法常见问题主要原因处理方法桩孔偏斜钻机就位不水平钻机就位前,场地垫平夯实钻杆不竖直检修钻机桅杆垂直度并校正地层软硬不均减小钻进压力;将钻头有意向硬层倾斜。孔壁坍塌护筒埋设不实。护筒底埋设在密实地层。孔内水位高度不够。易塌地层钻孔施工时,护筒内水面应高于施工水位或地下水位2米,并宜保持在护筒底以上1米。钻斗上下移动速度太快,致使水流严重冲刷孔壁。应按孔径和地层地质条件调整钻斗的升降速度。稳定液没有起到护壁作用。配置合适的稳定液,根据地层使其粘度、比重达到要求。安放钢筋笼时碰撞孔壁,使泥膜和孔壁被破坏。钢筋笼加工、吊放要按要求保证竖直度;保护层“耳筋”高度不宜大于设计。钻斗升降时,未对准孔位中心而碰塌孔壁。钻孔时要时刻注意钻头的中心与孔中心一致灌注中常见的故障及预防处理措施常见故障产生故障的原因故障预防处理措施导管内进水1.导管连接处密封不好2.初灌量不足,未埋住导管1.导管使用前要做密水性试验;2.导管安放时,连接处要加密封圈并牢固对接。3.初灌前,计算混凝土初灌量。混凝土在导管内下不去1.混凝土配合比不符合要求;2.混凝土搅拌质量不符合要求,混凝土和易性差,泌水离析严重;3.导管内进水未及时发现造成混凝土严重离析,在导管内外形成一层石渣层,造成卡管或混凝土不下;4.清孔不彻底,混凝土表面沉渣太厚;5.泥浆胶体率较低,灌注中泥下沉在混凝土表面太多;6.灌注时间或中间停灌时间过长,表层混凝土已初凝。1.灌注混凝土前要检查混凝土的配合比、坍落度等是否满足要求;2.检查成孔质量,使孔底沉渣、泥浆比重等指标符合要求后,方可进行混凝土灌注3.如果已经发生质量事故,根据具体情况严重程度,采取不同的方发进行处理。断桩1.提升导管时,导管底部脱离混凝土面;2.灌注作业因故中断。夹层1.埋管深度不够,混入浮浆;2.灌注中,孔壁塌落物进入混凝土。钢筋笼错位钢筋笼定位不牢固或浮笼钢筋笼定位应牢固。灌注至钢筋笼底时,减慢灌注速度;控制导管底与钢筋笼底的位置,宜错开一节导管高度。5.5.2防止钻孔桩断桩的措施:1、导管使用前应先做水密试验。“导管使用前”是指导管初用或工地变化或放置时间较长后适用。只要能保证灌注时导管不会进水,每根桩灌前不一定要做试验。2、安放导管:一是安放到孔内的导管长度必须满足要求,一般导管底距孔底沉渣面宜为0.4~0.6m(该参数可根据不同的孔径和导管直径适当放宽范围。例如:孔径较大,在1.5米以上,即使导管为300mm导管,参数取低线时,也能顺利灌注;如果孔径较小,小于或等于1.0米,导管为300mm导管,取高线时,有时也会灌注困难,参数甚至要达到0.8米,才能灌注顺畅。);二是导管之间连接要牢固密封,防止导管内进水。3、混凝土质量保证:混凝土质量必须符合水下混凝土的坍落度、初凝时间以及运送的时间间隔要求,保证混凝土初凝前完成水下混凝土的灌注作业。初灌时间与相邻灌注混凝土之间的时间间隔宜控制在10分钟以内,中间灌注过程,宜控制在20分钟以内(混凝土质量好时,偶尔间隔60分钟也可完成灌注,但整桩灌注时间不宜超过8小时)。因此灌注水下混凝土前要确认混凝土的供应量是否充足。4、灌注过程中,要求勤测混凝土面深度,计算导管埋置深度,及时拆除导管。拆除导管后,孔内导管埋深要保证大于一节中间导管长度,以免因计算失误多拆导管而造成的断桩事故。同时掌握每车混凝土应上升高度与实测上升高度的差值,分析差值产生的原因。及时预防和处理可能发生的问题。5、在砂层较厚的地质情况下钻孔时,控制泥浆的性能指标,使用优质粘土或膨润土造浆。目的:一是很好的护壁,防止塌孔;二是泥浆不容易沉淀。泥浆含沙量过大,比重和粘度过低等泥浆性能指标不良时,孔内泥浆容易沉淀,孔壁也不稳定,如果停放时间或灌注时间过长,沉淀就会较厚,从而影响灌注质量。质量安全及环保措施质量保证措施6.1.1质量目标桩基工程一次验收合格率桩基的质量目标,一类桩100%,其中一类桩的比例要不少于95%,交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求;杜绝工程质量责任事故;杜绝影响企业信用评价的重大不良反映。桩基的质量目标,一类桩6.1.2全面实行质量管理措施成立以作业队长为组长,技术主管和副队长为副组长创优领导小组,配专职质检工程师,以作业队长、技术员、班长为主要成员建立健全质量保证体系和创优机制。推行质量管理岗位责任制,逐级负责、层层把关。严格执行自检、互检、专检、抽检的“四检”制度。强化全体施工人员的质量意识,高标准严要求,严格按照设计文件、施工规范及施工技术交底的要求,精心组织,严格控制,认真施工。参加施工的钢筋工、电焊工、电工、钻工、混凝土工等主要工种的人员必须持证上岗,岗前在进行一次强化培训,经考核合格后方可上岗。开展工前检查,做好技术复核,技术交底及材料试(检)验工作。6.1.3材料质量保证各种工程材料的质量要求和试验方法均符合国家或有关行业标准和技术规范。所有的工程材料应具有质量证明书或试验报告单,经检查验收合格后,方可使用。做好各种工程材料的验收、检查和存放工作。混凝土必须按时到位,且质量合格。6.1.4落实保证质量的技术措桩基的质量措施施桩基的质量措施1、落实保证质量的技术措施(1)工程施工前,按照设计图纸、设计变更等设计文件要求编制实施性施工组织设计方案,编制质量计划、质量控制程序,经工程监理单位审查批复后实施。(2)严格按照设计文件、国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工,并结合实际建立保证质量的各项管理制度和管理办法,坚持执行“三个百分之百”的技术管理制度,即设计图纸必须详细审核,未经审核的设计图纸不交付施工;方案必须批准,未经批准的方案不得施工;技术必须交底,特别是在施工前要详细进行技术交,把施工要点、质量标准通过各种形式写出来,做到人人心中有数。(3)开始施工施工前由技术负责人对所有施工人员进行技术交底,每人签字并存档。2、桩基施工的质量控制措施(1)工程施工前,应先做2个以上的试验钻孔.通过检测钻孔的孔径、垂直度、孔壁稳定性和孔底沉淤等指标,用以核对所选设备、工艺方法是否符合技术要求。检测时,孔壁的稳定时间应<12h,检测数目<2个。对一些重要工程,可视情况相应增加测径数量。(2)护壁用的泥浆应满足护壁要求,液面需高于地下水位0.5m以上,有条件时,以高于地下水位2m以上更好。若护壁的泥浆胶体率低、砂率大,则不仅护壁性能差,而且因其容重较大,势必产生沉淀速度过快的问题。一般来讲,当在黏土或亚黏土中成孔时,可注入清水以原土造浆护壁,控制排碴泥浆的相对密度在1.1~1.2之间;当在砂性土质或较厚的夹砂层中成孔时,应控制泥浆的相对密度在1.1~1.3之间;在砂夹卵石或容易坍孔的土层中成孔时,应控制泥浆的相对密度在1.3~1.5之间。施工过程中,应经常测定泥浆的相对密度、黏度、含砂率和胶体率等指标,使浇注前孔底500mm以内泥浆的相对密度<1.25,含砂率>8%,黏度<28Pa.s.对一些直径<1m的小直径桩,即使在泥浆停止循环期间,也要使孔内保持合理的泥浆液面。(3)在混凝土灌注前的一段时间里,须保证孔壁的稳定性,不能有缩颈或孔壁塌落现象发生。为保证孔底沉渣厚度达到规范的技术要求(端承桩≤50mm、摩擦端承桩及端承摩擦桩≤100mm、摩擦桩《300mm),以免影响桩的承载力.钻孔到设计持力层以后,要对泥浆进行循环稀释来降低相对密度,以清除泥浆中悬浮的砂予、石渣。除此之外,还要使用真空泵通过管道伸向桩底吸走端部沉渣,要求严格时,在安放钢筋笼后、下放导管之前仍要进行吸渣处理。(4)吊放入孔的钢筋笼不得碰撞壁孔,不得有变形损坏。吊放后,先将钢筋笼在垂直位置上固定好,然后进行第二次清孔,检测孔底的淤泥厚度,符合规定后,干0.5h之内开始混凝士的灌注施工。(5)使用的隔水捡直径应与导管内径相配,同时具有良好的隔水性能,保证顺利排出。在混凝土灌注时,应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性,配合比应通过实验室确定,坍落度宜为18—22cm,粗骨料的最大粒径不得大干导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1/4,且应小于40mm。为改善混凝土的和易性和缓凝,水下混凝土宜掺外加剂。应确保导管连接部位的密封性,导管使用前应试拼装、试压,试水压力为0.6-1.0MPa,以避免导管进水。在混凝土浇筑过程中.混凝土应缓缓倒入漏斗的导管,避免在导管内形成高压气塞。在施工过程中,应时刻监控机械设备,确保机械运转正常,避免机械事故的发生。(6)成孔后,必须认真清孔,一般是采用冲洗液清孔,冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定,清孔后要及时灌注混凝土,避免孔底沉渣超过规范规定。灌注混凝土前认真进行孔径测量,准确算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土浇注过程中,应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深,提升导管要准确可靠,并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比,混凝士应有良好的和易性和流动性,坍落度损失应满足灌注要求。在地下水活动较大的地段,事先要用套管或水泥进行处理,止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土应从导管内灌入,要求灌注过程连续、快速,准备灌注的混凝土要足量.在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。绑扎水泥隔水塞的铁丝,应根据首次混凝土灌入量的多少而定,严防断裂。确保导管的密封性,导管的拆卸长度应根据导管内外混凝土的上升高度而定,切匆起拔过多。安全管理及保证措施6.2.1安全目标以确保铁路行车安全为重点,消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故的发生,确保铁路运输安全畅通和人民的生命财产不受损害。做到“五杜绝,一确保”:杜绝责任行车重大、大事故;杜绝责任客车险性事故;杜绝责任职工死亡事故;杜绝重大火灾、爆炸事故;杜绝锅炉压力容器爆炸事故;确保既有线行车安全。6.2.2安全管理组织机构项目经理是项目安全生产的总负责人,现场安全的具体负责人拥有铁路营业线安全合格证书。为保证安全保证体系的有效运行,实现本标段的安全目标,成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长的安全管理领导小组,按照招标文件、合同条款、设计文件、施工规范及国家、省、部级、地方政府相关安全法规要求,做好安全组织管理。详见:安全管理组织机构图。安全管理组织机构图各作业队安全管理员各作业队安全管理员各作业点的安全监督岗项目经理部安全领导小组安全质量检查部负责具体日常工作各作业班安全员6.2.3安全保证体系为了保证项目安全生产,我项目经理部在生产过程中建立安全保证体系,包括组织保证、工作保证和制度保证,从组织、制度和工作上保证安全生产。安全保证体系框图安全保证体系安全保证体系工作保障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施;2.施工机械机具是否符合技术和安全规定;3.安全防护措施是否符合要求;4.施工方案是否经过培训;5.施工方案是否经过交底;6.各级各类人员施工安全责任制是否落实;7.是否制定安全预防措施;8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全技术措施交底后是否人人明白,心中有数;2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制;3.施工机械是否坚持安全执行;4.安全操作规程是否认真执行;5.现场有无违规指挥,违规作业;6.“周一”安全讲话是否正常执行;7.安全隐患是否限制整改;8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验,对于成功的控制方法总结推广;2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节,提出改进措施。安全目标以确保行车安全为重点,消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故的发生,确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。组织保证安全生产领导小组落实责任制1.项目部各类人员各职能部门的安全生产责任制;2.树立“以人为本”的思想,认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针;3.管生产必须管安全原则;4.施工进行经常性安全教育;5.坚持安全检查制度;施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理;6.执行安全生产“五同时”。制度保证国家安全法律、法规、规程、标准定项目部十二项安全制度1.安全生产责任制;2.班前安全讲话制;3.“周一”安全活动日制;4.安全设计制;5.安全技术交底制;6.临时设施检查验收制;7.安全教育制;8.交接班制;9.安全操作挂牌制;10.安全生产检查制;11.职工伤亡事故报告处理制;12.安全生产奖惩制。6.2.4安全管理措施1、人身安全管理措施全体施工人员在施工前必须参加安全教育,强化安全意识,牢固树立“安全生产”的思想。参加施工的主要工种人员必须持证上岗,上岗前必须进行二次强化培训,针对其它工种的不安全因素,进行安全教育,以防事故的发生。所有施工人员进入工地必须佩带安全帽,高空作业人员必须系安全带,施工人员严禁穿拖鞋进入工地,上班前不得饮酒。工地施工必须按安全生产规章施工,严禁盲目施工。2、用电安全措施工地所有动力、照明线路的架设,必须由专人负责,严禁乱拉、乱接,安设的电力开关必须做到一机一闸一箱一锁,配电柜应安设漏电保护器和防雨设施。3、临近营业线大机安全管理措施1、凡参加邻近既有线大型机械施工的人员,必须进行既有线施工安全培训,考试合格后持证上岗。如果出现没有培训或培训不合格人员上岗,要追究项目部领导责任。特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录,方可上岗。2、临近既有线大型机械设备进场作业时,必须实行“一机一人”盯岗作业,施工作业必须严格执行“三会”制度及邻近营业线大型机械施工联签单制度3、邻近营业线施工前应编制专项方案按规定程序报批,申请监控计划,严格按计划施工并与相关部门签定安全协议并对所有施工人员进行营业线施工安全教育,施工过程中定期对施工人员进行安全培训和考核,并加强对防护员和安全员的安全教育。3、施工现场大型机械管理人员必须按照“5+1”模式进行配备,即1名现场负责人和5名防护人员(现场防护员、驻站联络员、大机操作员、大机防护员、大机审核员)。临近既有线使用大机施工,以上人员及设备管理单位监控人员、现场监理必须全部到位后方能组织施工。4、当列车通过时,必须停止吊装、回转等作业,并由防护员检查现场状况,确保无施工机具、材料侵入限界。5、施工之前检查吊车各部,确保各项指标处于完好状态,重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中,必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。6、作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。7、吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10cm左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。临近8、吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。9、吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有荷载的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易脱落物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。10、作业完成后施工的大机应停靠至安全地带。6.2.5安全保证措施1、配足安全管理资源为达到本工程的安全管理目标,项目经理部根据项目施工安全目标的要求配置必要的资源,确保施工安全,保证目标实现。配置资源如下:配备经培训考核持证的安全、技术和检查人员;配置施工安全防护设施;配置用电安全保护装置和消防设施;配备施工机械安全装置;配备必要的安全检测工具(测定扣件紧固的力矩扳手、风速仪、接地电阻测试仪等);保障一定的安全技术措施经费。2、事前编制重点难点工程安全生产技术措施根据本工程的规模、结构、环境等实际情况,编制相应的安全技术措施。3、加强施工现场的安全教育与技术交底在进入施工现场前全面做好工人的安全教育培训工作,其重点是操作者的自我保护意识,并及时向有关技术人员、施工人员做好技术交底工作。项目经理部制定并执行以下制度:安全生产责任制、班前生产安全讲话制、“周一”安全活动日制、安全设计制、安全技术交底制、临时设施检查验收制、交接班制、安全操作持证上岗挂牌制、安全生产检查制、职工伤亡事故报告处理制、安全生产奖惩制。4、认真执行安全检查制度对施工过程中,由项目经理或生产副经理组织定期和不定期的检查复查安全设施的状态、人的违章操作等各种不安全行为,以确保符合安全文明要求,并做好安全记录。建立以生产副经理为负责人的安全生产检查组织,健全完善安全检查制度,按照JGJ59-99(建筑施工安全检查标准)实施。5、严格控制事故隐患、做好事故预防按安全保证计划中要求实施各阶段、各工种的安全操作。同时,项目经理部区别“通病”、“顽症”、首次出现、不可抗力等类型,修订和完善安全整改措施。并结合具体施工对象增加补充的针对性安全技术交底内容。项目经理部对检查出的隐患立即发出安全隐患整改通知单。受检单位应对安全隐患原因进行分析,制定纠正和预防措施。纠正和预防措施应经检查单位负责人批准后实施。对已发生的事故隐患及时进行整改,安全员对纠正和预防措施的实施过程和实施效果应进行跟踪检查,达到规定要求组织复查验收,保存验证记录。6、严格执行事故报告、处理制度施工中发生安全事故时,项目经理立即按国务院安全行政主管部门的规定及时报告并协助有关人员进行处理。安全隐患处理应符合下列规定:安全事故处理必须坚持“事故原因不清楚不放过,事故责任者和员工没有受到教育不放过,事故责任者没有处理不放过,没有制定防范措施不放过”的原则。安全事故应按以下程序进行处理:报告安全事故:安全事故发生后,受伤者或最先发现事故的人员应立即用最快的传递手段,将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况,上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况,按规定向政府主管部门报告。调查报告:调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告,并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。在查明原因、在有调查结论的前提下,由项目安全员提出纠正、防范措施的建议。7、主动接受甲方检查、监督的承诺项目部郑重承诺:在本工程施工过程中,我们随时接受甲方、监理单位安全检查、监督,接受监理工程师的各项指令,服从业主的指示。项目经理部、工区设专职的安全管理人员,由坚持原则、不循私情、秉公办事的安全管理人员担任,严把安全关。在本工程施工过程中,我们主动配合、支持甲方、监理工程师有关安全检查、监督方面的工作,在整个施工过程中积极征求甲方、监理工程师有关安全方面的意见和建议,坚决执行甲方、监理工程师做出的决定。环保文明施工措施泥浆、钻渣等方面泥浆、钻渣等方面1、生态、环境保护措施对施工界限外植物维持原状;砍伐树木时,要征得所有者和业主同意,严禁超范围砍伐。施工废泥浆不得随意排放,要在沉淀池进行沉淀处理,沉碴
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