发动机点火系统与启动系统故障诊断分析

发动机点火系统与启动系统故障诊断分析发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第1页第一节点火系统故障诊疗与分析一、霍尔效应式无触点点火系统常见故障诊疗与分析霍尔效应式无触点点火系统电路如图６－１所表示。１简易法判断霍尔传感器故障霍尔效应式无触点点火系统中比较主要两个部件是电子点火器和霍尔传感器。在实际维修中准确判断出这两个部件是否有故障是十分主要。下面介绍一个简易判断霍尔传感器故障方法。关闭点火开关，将霍尔传感器三孔插头从分电器上拔下，拔下分电器上中央高压导线，使其在距机体５～７ｍｍ处试火，打开点火开关，在霍尔传感器插头上用一根导线间断地短接“－”和“０”两触点，观察中央高压导线试火火花。下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第2页第一节点火系统故障诊疗与分析假如有火花跳出，普通说明故障在霍尔传感器中；假如没有火花，应深入检验电子点火器及线路连接情况。２发动机不能开启故障诊疗与分析（１）故障现象点火开关打至开启挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有着火征兆。（２）故障原因当发动机因点火系统故障不能开启时，故障可能出现在低压电路，也可能出现在高压电路。主要原因有：①霍尔传感器故障。②点火控制器故障。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第3页第一节点火系统故障诊疗与分析③点火线圈故障。④分火头故障。⑤炭精触点故障。⑥高压导线或火花塞故障。⑦线路故障。⑧点火正时不正确。（３）故障诊疗与分析发动机不能开启可采取高压导线对机体试火方法进行诊疗。详细方法如图６－２所表示。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第4页第一节点火系统故障诊疗与分析３发动机运转不稳故障诊疗与分析（１）故障现象发动机运转转速时高时低，出现抖动，严重时出现排气管冒黑烟、排气管放炮或回火等现象。（２）故障原因发动机运转不稳，由点火系统故障引发原因有：①点火正时调整不妥。②火花塞积炭严重。③高压线路中（分火头、高压线、分电器盖）有漏电。④点火线圈故障。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第5页第一节点火系统故障诊疗与分析⑤点火提前调整装置故障。（３）故障诊疗与分析发动机工作时，假如点火线圈温度超出正常温度，用手接触烫手时，说明点火线圈工作欠佳，应给予更换。在点火线圈正常情况下，发动机运转不稳，点火系统故障主要在高压个别，可按图６－３所表示方法进行诊疗。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第6页第一节点火系统故障诊疗与分析二、磁感应式无触点点火系统常见故障诊疗与分析磁感应式无触点点火系统电路如图６－４所表示。发动机不能开启时，怀疑磁感应式无触点点火系统有问题，可将分电器盖上中央插孔高压线拔出，使其端头距缸体５～７ｍｍ，然后开启发动机，观察线端是否跳火。如确认无火，则说明点火系统有故障，应予检验。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第7页第一节点火系统故障诊疗与分析首先检验电气线路中导线连接情况和各插接件接触情况，因这些部位故障率远比点火信号发生器和电子点火器故障率要高。如无问题应深入检验点火信号发生器、电子点火器和高能点火线圈。在确认点火信号发生器正常基础上，可经过跳火试验法对电子点火器进行检验。将分电器盖拆下，并拔出分电器盖上中央高压线，使其端头离开缸体５～１０ｍｍ，接通点火开关，然后用一只螺丝刀快速地碰刮定子爪，以改变经过传感线圈磁通而使其产生点火脉冲，触发点火电子组件。若每次碰刮时高压线端都能跳火，则说明点火电子控制组件完好，不然，说明点火电子控制组件有故障，应予更换。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第8页第一节点火系统故障诊疗与分析三、点火波形检测多缸发动机各缸次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波，普通用于诊疗次级电路故障。高压波标准波形如图６－５所表示。六缸发动机高压波常见故障波形如图６－６所表示。①各缸点火电压均过高，可能由火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引发［图６－６（ａ）］。②个别气缸点火电压过高，如图中３、４缸，说明这两个气缸火花塞可能烧蚀［图６－６（ｂ）］。③全部气缸点火电压过低，原因可能是电源电压过低，火花塞间隙过小，混合气过浓等［图６－６（ｃ）］。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第9页第一节点火系统故障诊疗与分析④个别气缸点火电压过低，如图中３缸，可能为该缸火花塞间隙小或绝缘体损坏［图６－６（ｄ）］。⑤拔下某缸高压线，电压高过２０ｋＶ，属正常情况；可见，若某缸电压超出２０ｋＶ，说明该缸高压线脱落［图６－６（ｅ）］。⑥拔下某缸高压线，电压低于２０ｋＶ，说明点火线圈性能不好或分电器和高压线有漏电故障［图６－６（ｆ）］。⑦将发动机转速提升到２５００ｒ／ｍｉｎ，各缸点火电压一直减小，并保持在５ｋＶ以上，说明点火系统能高速正常工作［图６－６（ｇ）］。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第10页第一节点火系统故障诊疗与分析⑧发动机转速升高后，个别气缸电压高于其它气缸，说明该缸火花塞间隙大［图６－６（ｈ）］。⑨发动机转速升高后，个别气缸电压低于其它气缸，说明该火花塞间隙过小、脏污或绝缘体不良［图６－６（ｉ）］。上一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第11页第二节开启系统故障诊疗与分析一、带开启保护开启控制系统带开启保护开启控制电路在载货汽车上较为常见，图６－７是ＣＡ１０９１载货汽车开启系统电路。１电路分析当点火开关打至２挡时，开启系统工作电路为：蓄电池（＋）→起动机５０端子→电流表（７）→点火开关（３）→组合继电器ＳＷ→控制常开触点线圈→常闭触点→塔铁→蓄电池（－）。下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第12页第二节开启系统故障诊疗与分析结果是常开触点吸合，起动机（８）吸拉、保持线圈由起动机４８端子供电，产生吸力，使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时将主电路触点接通：蓄电池（＋）→主触点→起动机磁场线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池（－），起动机工作。与此同时，主触点将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机启开工作后，交流发电机（６）中性点Ｎ对地电压（约为发电机调整电压１／２）使组合继电器（２）中开启保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁电路（Ｌ端子接充电指示灯），充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。同时也切断了开启继电器线圈搭铁通路，当发动机正常工作时，即使误将点火开关扳到２挡，起动机也不会与飞轮啮合，防止打坏飞轮齿圈与起动机，起到保护起动机作用。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第13页第二节开启系统故障诊疗与分析２起动机不工作故障诊疗与分析（１）故障现象点火开关打至开启挡时，起动机不转动。（２）故障原因①供电系统故障：蓄电池储电量严重不足，亏电太多；起动机电缆线与蓄电池接线柱连接松动或接线柱氧化。②起动机故障：起动机电磁开关吸拉线圈或保持线圈出现搭铁、断路、短路故障，电磁开关触点烧蚀，或因调整不妥使接触盘与触点接触不良；磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁；电刷在电刷架内卡死、弹簧折断等；换向器油污、烧蚀、磨损产生沟槽。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第14页第二节开启系统故障诊疗与分析③组合继电器故障：开启继电器线圈断路、短路、搭铁；开启继电器触点烧蚀、油污。铁芯与触点臂气隙过大；保护继电器触点烧蚀、油污。④点火开关故障：开启挡失灵。（３）诊疗方法在未接通开启开关前，打开前照灯，观察灯光亮度。假如灯光暗淡，则可能是蓄电池亏电过多或连接线松脱。在蓄电池正常情况下，起动机不工作故障可参考图６－７，并按图６－８进行诊疗。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第15页第二节开启系统故障诊疗与分析二、由点火开关直接控制开启系统在一些起动机功率小于１２ｋＷ轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制开启电路，点火开关开启挡直接控制起动机吸拉、保持线圈。如图６－９所表示。为了预防发动机在运转时误操作起动机，在点火锁中设有防重复开启锁定装置。点火开关打至开启挡一次后，如欲重新开启发动机，必须把钥匙转回到点火开关关闭位置后方可进行。对于装有自动变速器车辆，假如点火开关打至开启挡，起动机没有反应，首先要确认自动变速器操纵杆是否处于Ｎ挡或Ｐ挡，只有在Ｎ挡或Ｐ挡才允许起动机工作。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第16页第二节开启系统故障诊疗与分析１起动机不工作（１）故障现象点火开关打至开启挡，起动机没有反应。（２）故障原因①蓄电池严重亏电。②蓄电池接线柱氧化严重。③线路接触不良或有断路。④点火开关故障。⑤起动机电磁开关故障。⑥开启电动机有故障。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第17页第二节开启系统故障诊疗与分析⑦自动变速器不在Ｎ或Ｐ挡（自动变速器车辆）。⑧自动变速器多功效开关有故障（自动变速器车辆）。⑨自动变速器控制单元有故障（自动变速器车辆）。（３）故障诊疗与分析手动变速器车辆可使用万用表进行检测。在蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好前提下，参考图６－９，并按图６－１０进行故障诊疗。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第18页第二节开启系统故障诊疗与分析２起动机运转无力故障（１）故障现象开启时，发动机转速太低不能开启。（２）故障原因①蓄电池亏电。②线路接触不良或接线柱被氧化。③起动机本身故障。④发动机转动阻力太大。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第19页第二节开启系统故障诊疗与分析（３）故障诊疗方法在正确使用发动机机油和含有适当Ｖ形皮带张紧度情况下，可按图６－１１进行故障诊疗。三、起动机故障开启系统常见故障主要有起动机不工作、起动机运转无力、起动机空转等。产生起动机不工作或起动机运转无力故障原因有蓄电池亏电、线路接触不良、起动机本身故障。起动机本身故障部位如图６－１２所表示。上一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第20页第三节故障实例实例一：（１）故障现象一辆红旗ＣＡ７２２０轿车不能开启。（２）故障诊疗用第一缸高压导线试火，发觉有高压火。因为有高压火，且汽油滤芯中有汽油，所以怀疑正时不正确。首先拆下正时皮带上盖，发觉正时皮带正常。当拆开分电器盖对正时时，发觉在转动曲轴时，正时皮带带动中间轴转动，但分电器分火头不转动，且恰好对准分电器盖上第一缸位置。用手转动分火头，发觉其能够自由转动，即确定机油泵不驱动分电器轴转动，造成发动机无法开启。下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第21页第三节故障实例拆下分电器，发觉分电器轴与机油泵连接部件脱落。更换分电器总成后，调整好点火正时，故障排除。在该故障诊疗中，用第一缸高压导线试火有高压火花，是一个巧合。实例二：（１）故障现象一辆Ａｕｄｉ１００２２Ｅ轿车行驶无力，发动机以各种转速运转时，排气管均发出有节奏“突突”声。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第22页第三节故障实例（２）故障诊疗采取单缸断油法（拧松燃油分配器上各缸汽油管接头）检验，发觉二缸工作不良。拆下二缸火花塞后看到电极上有积炭。分析二缸工作不良可能故障原因是：①该缸高压火花弱或有丢火现象。②该缸喷油量过浓或过稀。③该缸压力过低。针对以上原因进行认真仔细检验，更换二缸高压导线后故障排除。但测量二缸高压导线电阻值是正常。可见，测量高压导线电阻值正常，仍可能存在故障，如高压导线绝缘外皮出现裂纹等，造成在高电压下出现漏电故障。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第23页第三节故障实例实例三：（１）故障现象一辆捷达轿车在晴天开时无任何故障，阴雨天开时感到加速不良。维修时，检验车辆电路系统，发觉分缸高压导线有破损，而且分缸高压导线有氧化现象，更换分缸高压导线后故障排除。（２）故障诊疗晴天与阴雨天区分无非在于阴雨天湿度较晴天大，天晴时，空气湿度小，分缸线内水分从破损处蒸发后，点火正常，而阴雨天时，空气湿度大，水分便从破损处进入分缸高压导线，并附着于氧化层中，使分缸高压导线电阻增加，点火能量减弱，影响了发动机功率，造成车辆动力不足。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第24页第三节故障实例实例四：（１）故障现象一辆解放ＣＡ１０９１汽车点火开关打至开启挡时，起动机不工作。（２）故障诊疗检修时，用导线短接组合继电器接线柱“Ｂ”与“ＳＷ”，起动机不转动。而在短接接线柱Ｂ与Ｓ时，起动机转动正常。所以，判断组合继电器存在故障。更换新组合继电器，故障依然存在。在未开启状态下，用万用表测量组合继电器各接线柱电压，结果发觉Ｎ接线柱有电压存在，拆下Ｎ接线柱接线，起动机工作正常，说明交流发电机存在故障，维修后故障排除。上一页下一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第25页第三节故障实例（３）故障分析如图６－７所表示。当交流发电机整流正二极管被击穿短路时，组合继电器Ｎ接线柱有电，使动断（常闭）触点断开，组合继电器进入保护状态，起动机不能工作。该故障轻易被误诊为组合继电器故障。但发电机整流正二极管被击穿短路后，点火开关旋至点火挡，未开启发动机时，充电指示灯不亮。上一页返回发动机点火系统与启动系统故障诊断分析第26页图６－１霍尔效