第四组淮安空港物流园区项目的规划

物流中心规划与设计课程设计PAGE4-淮阴工学院《物流中心规划与设计》课程设计系（院）：交通工程学院专业物流工程学生姓名：盛渊、孙文、童玲、王丹丹、王健荣、王欣、翁博设计题目淮安空港物流园区项目可行性建议书起迄日期2011年～2011年7月1日设计地点淮阴工学院交通工程学院24404室指导教师周凌云刘贵萍胡思涛赵钢

目录目录 -1-第1章物流中心规划项目背景分析（王健荣） -5-1.1物流配送中心的概念 -5-1.2物流配送中心的类型： -5-1.3物流中心的业务范围 -5-1.4物流配送中心的功能定位 -5-第2章物流中心项目规划的必要性和可行性（王健荣） -7-2.1物流中心项目规划的必要性 -7-2.2物流中心项目规划的可行性 -8-2.3物流中心项目经济效益和社会效益分析 -8-2.3.1直接经济效益 -8-2.3.1.1、财务评价指标体系 -8-2.3.1.2、国民经济评价指标 -9-2.3.1.3、投资额 -9-2.3.1.4、物流费用节约额 -10-2.3.2间接经济效益 -10-2.3.3物流中心建设的社会效益 -11-第3章物流中心项目的市场分析（翁博） -13-3.1市场供需及前景分析 -13-3.1.1项目市场供需现状 -13-3.1.2项目市场前景分析 -13-3.2用SWOT分析法分析淮安空港物流园 -14-3.2.1项目的市场竞争优势（S） -14-3.2.2项目建设的劣势（W） -14-3.2.3项目建设机会（O） -15-3.2.4项目市场经营环境的威胁因素（T） -15-第4章.物流中心项目战略定位（孙文） -17-第5章物流中心项目功能设计（孙文） -19-5.1淮安空港物流园划分为四个功能区： -19-5.1.1工业区 -19-5.1.2仓储物流区 -19-5.1.3行政商务区 -19-5.1.4居住区 -19-5.2物流园区作业流程图： -20-5.2.1订单处理作业 -20-5.2.2采购作业 -20-5.2.3货物入库作业 -21-5.2.4仓储管理作业 -21-5.2.5拣选作业 -21-5.2.6流通加工作业 -21-5.2.7出货作业 -21-5.2.8配送作业 -21-5.2.9退货作业 -21-5.2.10财务结算作业 -21-第6章.物流中心空间设施布局设计（童玲） -22-6.1空港物流园布局结构研究 -22-6.1.1园区内各功能区对空间布局的要求 -22-6.1.2园区空间布局的一般模式 -22-6.2空港物流园区的空间布局模式 -22-6.2.1I型布局 -22-6.2.2L型布局 -23-6.2.3U型布局 -23-6.3淮安空港物流园的空间布局方案 -23-6.4淮安空港物流园的设施布置 -24-6.4.1货栈布置 -24-6.4.2转运公司/第三方物流公司(3PL) -25-6.4.3分拨园 -25-6.4.4配送中心 -25-6.4.5保税增值加工区 -25-6.4.6服务设施:空港货物城 -25-第7章.空港物流园设备配置方案（王欣） -26-7.1空港物流园设备需求分析 -26-7.1.1需求分析的方法 -26-7.1.2储存设备 -26-7.1.2.1．托盘货架 -26-7.1.2.2．倍深式托盘货架 -26-7.1.2.3．驶入式货架 -26-7.1.2.4．驶出式货架 -27-7.1.2.5．旋转式货架 -27-7.1.2.6．轻型货架 -27-7.1.3搬运设备 -27-7.1.4输送设备 -27-7.2空港物流园区需求类型分析 -28-7.3物流园区需求层次分析 -28-7.4设备预算 -29-7.5空港物流园设备购置计划 -29-第8章空港物流园组织结构设计（王欣） -31-8．1设计原则 -31-8.1.1任务目标原则 -31-8.1.2专业化原则 -31-8.1.3管理层次和管理跨度适当原则 -31-8.1.4有效控制原则 -31-8.1.5责权一致原则 -32-8.1,6原则 -32-8.1.7客户优先 -32-8．2组织结构 -32-8.2.1委员会组织 -32-8.2.2委员会具有以下优点 -32-8.3组织结构图设计 -33-淮安空港物流基地开发中心组织机构图 -33-8.31岗位职责说明： -33-第9章淮安空港物流园信息平台设计（王丹丹） -35-9.1淮安空港物流中心信息平台的背景 -35-9.1.1空港物流园信息平台界定 -35-9.1.2空港物流园信息平台建设的目标 -35-9.1.3园区物流企业信息系统建设 -35-9.1.4公共物流信息平台建设 -36-9.1.4.1综合信息服务平台 -36-9.1.4.2数据交换平台 -36-9.1.4.3物流交易支持平台 -36-9.2功能需求分析 -36-9.2.1企业需求 -36-9.2.1.1信息查询功能 -36-表9—1信息查询功能 -37-9.2.1.2在线交易功能 -37-表9—2在线交易功能 -37-9.2.1.3物流业务管理功能 -38-表9—3物流业务流程管理 -38-9.2.1.4决策分析功能 -38-表9—4决策分析功能 -38-9.2.1.5服务咨询功能 -39-表9—5服务咨询功能 -39-9.2.2客户需求 -39-9.2.3政府需求 -40-9.3物流中心信息平台设计原则 -40-9.3.1开放性 -41-9.3.2安全性 -41-9.3.3实用性和可靠性 -41-9.3.4易操作性 -41-9.3.5经济性 -41-9.3.6兼容性 -41-9.3.7扩充性 -42-9.4信息系统功能模块图 -42-第10章．物流中心商业计划（王丹丹、盛渊） -44-10.1投资概算分析 -44-10.1.1估算结果 -44-10.1.2投资计划 -44-10.1.3资金筹措 -44-10.2商业运营模式 -44-10.2.1空港物流园的可选择得运营模式 -45-10.2.1.1专营权模式 -45-10.2.1.2BOT模式 -46-10.2.1.3出租模式 -47-10.2.1.4自营模式 -47-10.2.2淮安空港物流园如何选择运营模式 -47-10.3商业开发计划 -48-10.3.1基本概况 -48-10.3.1.1淮安机场周边功能区布局 -48-10.3.1.2开发定位 -48-10.3.2相关产业设置 -49-10.3.2.1空港物流 -49-10.3.2.2空港产业 -49-10.3.2.3空港服务，提供用地 -49-10.3.3财务状况 -49-10.3.3.1成本计算 -50-10.3.3.2经济效益 -50-附表一： 52建设投资估算表 52项目总投资使用计划与资金筹措表 52流动资金估算表 54财务评价指标汇总表 55总成本费用计算表 56固定资产折旧费估算表 57营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 58财务计划现金流量表 61单因素敏感性分析 63附表二： 64

第1章物流中心规划项目背景分析（王健荣）1.1物流配送中心的概念物流配送中心：是指为了实现物流系统化、效率化，专门从事商业配送业务的物流基地，也称为物流中心、流通中心、集配中心等。配送中心从供应者手中受理大量的多种类型的货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信息处理，并按众多用户要求完成配货、送货等作业。1.2物流配送中心的类型：(1)专业配送中心：一是指配送对象、配送技术是属于某一专业范畴;二是指配送为专业化职能。(2)柔性配送中心：不固定供需关系，对用户有很强的适应性。(3)供应配送中心：专门为某个或某些用户组织供应的配送中心。(4)销售配送中心：以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。(5)城市配送中心：以城市为配送范围的配送中心。(6)区域配送中心：以较强的辐射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。(7)储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心。(8)流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。(9)加工配送中心：指配送中心具有一定的加工职能。1.3物流中心的业务范围淮安空港物流园一期启动区主要以仓储物流、商业地产、行政办公为主，规划有物流厂区、行政办公、酒店宾馆、居住区等，注重引进航空物流业、航空配套服务及临空型先进制造业等产业。物流园集仓储、包装、配送、加工、运输等功能于一体。1.4物流配送中心的功能定位淮安空港物流园主要定位于苏北最大的物流中心，为苏北地区的企业提供完善的物资集散、储存和配货送货等功能，并适当辐射苏中、苏南地区及山东、安徽等邻近省市。

第2章物流中心项目规划的必要性和可行性（王健荣）2.1物流中心项目规划的必要性21世纪，伴随着经济的高速增长，给全球的物流行业带来很大的发展空间，也给发展中国家的物流产业打来了难得的发展机遇。国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础，其发展程度已经成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。全球最负盛名的投资银行和管理咨询顾问——美国摩根斯坦利公司认为，中国每年的物流费用将超2000亿美元，未来10年，中国的物流服务收入将以每年20%的速度增长。面对如此庞大的市场和如此诱人的前景，把物流业作为地方支柱产业来抓是各级政府工作的侧重点。淮安要适应国际经济的新形势，提高城市综合竞争力必须发展现代物流业做大做强物流企业。通过对淮安市经济发展总体状况、现有物流需求和物流供给能力以及未来经济发展对物流服务的需求等方面的调查和分析可知，淮安市的硬件环境和软件环境已经具备了发展现代物流的基本条件。通过发展现代物流，可以提升社会经济的运行质量，满足企业在未来经济发展过程中对物流的需求，带动整个社会经济的快速增长提高淮安的综合竞争力，为来淮安投资的外资企业搭建良好的服务平台。我国商品流通中的发育还很不成熟，主要问题一直是小生产与大市场的矛盾，表现为市场销售体系落后、市场软硬件建设不足和贮运加工系统不完善。流通不畅和市场缺位就会使产品向商品的跨越出现障碍，要么无法实现生产的价值，要么价不符值，增产却难以增收，其直接后果就是市场得不到均衡供给的产品，同时容易放大产品市场的波动，增加生产的盲目性。过大的市场波动不仅损害生产者的利益，也损害消费者的利益。而这种小规模分散生产的格局在相当长的时期内都不会有根本性的改变。这不仅关系到生产者的增收问题，也直接影响到我国商品市场化和现代化的进程。建立现代物流中心，兴办仓储设施，购置产品运销设备，能使其成为沟通分散生产者与市场的桥梁，成为连接周围地区的流通枢纽，越来越显得重要。要让市场这只“看不见的手”，起到优化资源配置、调节国民经济发展的重要作用。因此，为适应改革发展的需要，从实际出发，淮安空港物流园项目建设是必要的。2.2物流中心项目规划的可行性淮安作为苏北的中等城市，正处于发展之中，具有较大的投资价值。淮安是江苏重要的交通枢纽。京沪、宁宿徐、宁淮、徐淮盐、宁连等五条高速公路在境内交汇，在苏北率先形成了一个围绕市区的90公里高速环，在市区任一点，均可在15分钟内上高速；规划建设的淮扬铁路、宁淮连铁路、宿淮铁路将与已开通运行的新长铁路共同打造四通八达的铁路网络；拥有航道里程1486公里，运输船舶近80万载重吨；淮安民用机场也将投入运行。淮安工业门类齐全。各类工业企业1万多家,已形成了化工、机械、纺织、冶金、烟草等五大传统支柱产业，盐化工新材料、IT和特钢三大千亿元级产业初具规模。一批大型台资企业落户淮安，“南有昆山，北有淮安”的台资集聚新高地正在形成，现有8个省级开发区，规划面积300平方公里，已开发面积近200平方公里，进园项目累计达3000多个。苏北作为江苏省政府重点扶持地域，享有诸多政策优惠。同时，淮安市政府迅速地提升政府管理能力，形成了开放开明的政策环境、廉洁高效的政务环境、严明规范的法制环境、诚实守信的市场环境、治安良好的社会环境、健康文明的人文环境，这也为外商投资提供了制度保障。投资福地、成本洼地、服务高地的管理机制逐步完善。淮安空港物流园位于机场路西侧南端，用地面积约44.57公顷，可作为保税物流园用地以及临港产业配套的物流用地。2.3物流中心项目经济效益和社会效益分析2.3.1直接经济效益2.3.1.1、财务评价指标体系(1)财务内部收益率。该指标能揭示物流中心所具有的最高获利能力，是衡量项目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心寿命期的任何时点上进行测算。(2)财务净现值。在物流中心建设期与运营期间，各年现金流入的现值总和与现金流出的现值总和之差。(3)动态投资回收期。动态投资回收期是指项目以净收益抵偿全部投资所需的时间，是反映投资回收期的重要指标。若动态投资回收期小于等于基准回收期，则表明物流中心项目投资能在规定的时间内收回，则该项目在财务上可行。(4)投资利润率。是物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利润总额或生产经营期内年平均利润与投资总额的比率。在财务评价中，将投资利润率与行业平均投资利润率相比，当投资利润率等于或大干行业平均投资利润率时，则该物流中心建设项目在财务上可行。(5)投资利税率。物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利税总额或生产经营期内年平均利税总额与投资总额的比率。在财务评价中，当投资利税率大于或等于行业平均投资利税率时，则该物流中心建设项目在财务上可行。(6)投资现值率。投资现值率越大，表明投资方案的经济性越奸。(7)资产负债率。是一个反映物流中心的债权人每年所面临的财务风险程度以及建设项目偿债能力的指标。当项目负债数额越少时，资产负债率越小，债权人的财务风险减少，建设项目的清偿债务能力越强。但是如果过小的话，又体现了该项目利用财务杠杆的能力较差。(8)借款偿还期。该指标能反映建设项目的借款偿还能力。2.3.1.2、国民经济评价指标(1)经济内部收益率。是物流中心建设项目在计算期内各年经济净效益流量的现值累计等于零时的折现率，是一个反映该物流中心建设项目对国民经济净贡献的相对指标。(2)经济净现值。是物流中心建设项目按照社会折现率将计算期内各年的经济效益流量折现到建设期初的现值之和，是一个反映建设项目对国民经济净贡献的绝对指标。2.3.1.3、投资额物流中心在社会区域中开展经济活动，对社会的作用大于一般固定资产总值相等的工业企业。这就决定了物流中心项目和一般工程建设项目在具体评价分析上有一定的区别。因此，物流中心的经济分析会较多采用宏观评价指标，比较重视国民经济及社会评价。投资额就是物流中心项目经济宏观评价的主要指标之—。因为物流中心建设项目服务性较强，在投资前预测项目建成的收益和投资回收期有一定的困难，所以该指标不仅从宏观上判断财力允许与否，也是衡量企业微观投资允许程度的指标。2.3.1.4、物流费用节约额物流费用节约额是一项宏观的社会经济评价指标。物流费用节约额是预测物流中心建成运营后，与未建物流中心之前相比该地区同等数量的货物总物流费用之差。物流中心是具有服务性的物流系统的中间环节，如果不能降低用户的物流成本，该项目便没有价值。2.3.2间接经济效益间接经济效益也称为定性效益，即做定性分析，是通过物流中心投入建设及运营、促使成本下降、利润增加而间接地获得的效益。尽管间接效益难以估计，但其对企业的生存与发展所起的作用往往要大干直接经济效益。(1)提高企业的竞争力。根据有关资料预测，如果在“十五”期间，中国物流成本占GDP的比例降低到15%，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本。物流成本占GDP的比例的降低，可以带来较大的社会经济效益，企业也能因成本的降低而提高其自身的竞争力。物流中心运行后，将以专业化为导向，在对供应链上各环节的物流资源开发利用和优化分配的同时，结合企业供应链上各个环节的特点，逐渐形成各供应商的比较优势，由此促进企业各个环节上各供应商在不同商品之间的合理布局，从而提高自身的运行质量，进而从整体上提高竞争能力。(2)提高企业社会化信息水平。网络经济和电子商务是现代物流业发展的核心内容和技术保障，物流中心建成后，将促进网络信息技术与连锁超市、传统物流业的紧密结合，可以有效的提高企业自身和物流企业的经营管理水平，促进网络信息现代技术向传统企业管理的渗透。(3)有利于提高员工的素质，提高企业的凝聚力。随着物流中心的投入使用，对物流中心职员的一个最基本的要求，就是能够熟练地操作电脑和系统，并且通过物流系统的应用，可使工作人员和管理人员获得许多新知识、新技术和新方法，进而提高他们的技能素质，拓宽思路，进入学习与掌握新知识的良性循环。系统信息的共享与交互使部门之间、管理人员之间的联系更紧密，这可加强他们的协作精神，提高企业凝聚力。间接的效益还远不止这些，它对企业的组织结构和业务流程也会产生重大的影响，对组织为适应环境所作的结构、管理制度与管理模式等的变革也会起推动作用。2.3.3物流中心建设的社会效益物流系统所产生的效益被称为第三利润源泉，是因为它有高效、快捷的运作方式，能有效整合社会资源、降低社会成本。作为物流系统中间环节的物流中心，其建设是适应经济发展的必然趋势，是整合现有物流资源的有效手段，物流中心以其完善的设施、齐全的服务功能，合理的运输组织、科学的管理方法和灵敏快捷的信息系统，以及高质量的综合服务水平满足用户的需求，促进物流的合理化，降低物流成本，从而产生更大的社会经济效益。因此，物流中心的建设，对于该中心所在城市的功能、环境的改善，市场的规范、产业经济的发展以及城市的可持续发展都有较大影响。物流中心建设所产生的社会效益大致可以归纳为：(1)促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力。物流中心集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。物流中心的建设，在物资辐射及集散能力上同邻近地区的现代化物流配送体系相衔接，全方位打开企业对外通道，以产业升级带动城市经济发展，推动当地经济的发展。物流中心的建设，将增加城市整体服务功能，提升城市服务水平，增强竞争力，从而有利于商流、人流、资金流向物流中心所属地集中，形成良性互动，对当地社会经济的发展有较大的促进作用。(2)发展现代物流产业，为传统物流企业向现代物流企业转变提供一个良好的发展环境和场所。物流中心的建设，将加速当地现代物流产业的发展，集仓储、运输、配送、信息服务等多功能干一体，打破行业限制，协调部门利益，实现集约化高效经营，优化社会物流资源配置。同时，将物流企业整合在一起，将过去分散于多处的物流资源进行集中处理，发挥整体优势和规模优势，实现传统物流企业的现代化、专业化和互补性。此外，这些企业还可以共享基础设施、配套服务和信息，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。(3)促使各种物流设施的有效衔接，为各种运输方式中转换装创造条件。物流规划对中心所在地的现有物流设施，如仓库、联运站进行系统整合，并在此基础上引入新的专业化的物流设施，由点到线、由线到网的衔接各个物流节点。建成后的物流运作设施将拥有大面积停车场、快捷的中转换装设备、方便的装卸储存设备、现代化的信息系统以及科学的组织管理，这能够充分利用各种运输方式的特点，促进各种运输方式的有效衔接。(4)提高运输效率，改进城市交通环境。目前大部分地区的运输组织和经营管理手段相对落后，专业化、集约化的规模运输没有形成，信息不对称，因而造成车辆空驶、等待，效率不高。过多的空驶车辆造成道路交通的拥挤，同时还会造成环境的污染和能源浪费。物流中心的建设可以使当地的运输格局合理化，促进物流各个环节的有效衔接。同时，由于将分散于各商贸区的运输企业、仓储和场站集中整合于一处，并转移至城市商贸中心外围并给予科学的管理，实现了商流和物流分离，从而可以起到疏解市区交通压力，解决当地交通问题的作用。现代物流业是新的经济增长点，它对于降低商品价值中的物流成本，具有重要的作用，并对国民经济的增长发挥支持和带动作用。

第3章物流中心项目的市场分析（翁博）3.1市场供需及前景分析3.1.1项目市场供需现状淮安涟水机场未来将建成苏北地区重要的中心机场，作为淮安对外窗口的空港地区，也将成为承担淮安经济开发区争创国家级开发区战略需求的主要载体之一。空港产业园将以机场为依托，建成集空港服务、空港物流、空港产业、配套居住等功能于一体的综合性市新区。其中，空港服务包括生活辅助区和航空配套服务区（金融保险、信息咨询、旅馆酒店、会议展出、商业娱乐），空港物流包括保税物流区（仓储、海关、综合联运）和以航空、公路双重交通运输方式联运的货运枢纽基地，空港产业包括电子信息、生物医药、机械制造、高档成衣、食品加工等，配套居住包括空港地区拆迁安置小区和为周边工业企业服务的居住区以及商品房开发项目。近年来，淮安的经济持续快速发展对航空物流需求越来越强，2009年，淮安全年进出口总额21.4亿美元，比08年增长20.1%。但由于淮安一直没有机场，全社会特别是外向型企业产品的航空物流需求难以得到很好的满足，比如IT产品、电子产品、药品、鲜活农产品等。据有关物流企业介绍，目前，淮安需要航空运输的货物只能通过公路运输至上海、南京等周边机场，再采用航空运输，物流环节增多，时效性不高，报关等手续办理成本却较高。物流公司为了满足客户的时效性需求，经常要赶航班，导致额外增加运营成本。所以建立淮安机场非常重要。3.1.2项目市场前景分析随着经济全球化的不断扩展，使越来越多的国家被卷入其中。社会的发展和经济的需要要求我们要建立一套完整的物流体系来应对当今快速发展的经济水平。随着人民物质水平的的提高，人们对于很多高科技产品以及很多鲜活产品等等的需求越来越多，要求我们及时供应，所以一个健全的物流体系非常重要。要想带动经济的快速发展，只目光短浅的局限在本地的发展是不够的，要不断向外扩展，让本地的产品产销到各个地区，以此带动经济的发展。淮安空港就满足了这些特点，我相信淮安空港的存在会带动淮安的经济和人们生活水平的不断提高。总之，建立淮安空港物流园区是一个明智的选择。3.2用SWOT分析法分析淮安空港物流园首先分析企业的优势（S——strength）、劣势（W——weakness），这可是相对企业目标而言的，也可是相对竞争对手而言的，再分析企业面临的机会（O——opportunity）与威胁（T——threat），可能来自于与竞争无关的外环境因素的变化，也可能来自于竞争对手力量与因素变化，或二者兼有。最后将外部机会和威胁与企业内部优势和弱点进行整理，形成可行的备选战略措施。3.2.1项目的市场竞争优势（S）（1）强大的吸引力为放大空港优势，淮安市建立的空港物流园区加快推进物流信息公共平台建设，提高物流资源配置能力，构建起“物流园区-专业物流中心-物流直达配送中心”的现代物流体系，对国内外大型物流企业形成强大吸引力。（2）区位优势淮安现今的高速公路网、铁路网较为发达，为航空物流业的发展奠定了良好的物流网络基础。另外，机场将不再是航空物流的终点，通过高速公路，快速铁路与水运网，将极大延伸航空物流的服务覆盖范围，提高了航空服务的可行性。同时必将使物流园区协调高效发展。（3）航空运输需求旺盛淮安如今拥有很多大型的制造业，比如富士康、韩泰轮胎等，淮安空港物流园区的建成必将带动企业的加快发展，淮安机场的建立也方便这些企业更快捷的发挥航空港的优势。 3.2.2项目建设的劣势（W）（1）航空港人才的匮乏航空物流作为现代物流的新兴发展方向。市场对其内涵的认识并不充分，所以经验丰富的资深专业人员已然是一种稀缺资源，这是当前物流市场的的共性问题。（2）航线网络连通性差航空物流园的建成，由于当前各航空物流服务提供商，包括航空物流承运商、各级航空货运代理商的信息系统采取完全封闭式运行，导致市场需求信息与市场攻击信息之间的不对称，以致服务提供商对市场需求的响应能力与速度削弱，与公铁海物流系统的衔接性较差。（3）空港规模受限空港的建立，需要大规模的土地，由于淮安机场建立淮安涟水县，周边可用土地有限，使得空港用地有限，不易扩大。3.2.3项目建设机会（O）（1）政策机会现代空港物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点，国家计委、国家经贸会出台全国物流业发展总体规划设想及有关产业政策，多具备较强能力的物流企业加以扶持。另外，淮安市委、淮安市政府根据国家出台的政策，对淮安的空港物流企业进行了大力鼓励与扶持，增强了物流企业的发展能力。（2）世界航空货运的快速发展虽然2009、2010年航空业面临经济衰退的局面，但2011年随着经济的复苏，也带领航空业进入了前所未有的快速发展时期，世界航空业的发展，必定要求中国的航空发展要跟随其脚步才能获得经济的快速发展。3.2.4项目市场经营环境的威胁因素（T）（1）机场较多，市场重叠纵观苏北地区，徐州的观音机场，连云港的白塔埠机场，盐城的南洋机场，淮安的涟水机场，而涟水机场是新建机场，但是淮安空港在货邮吞吐规模、产业集群布局等方面还有差距。（2）多种运输方式的竞争铁路与公路运输的发展，将分流淮安的航空客货源，公路与铁路网的改造，也能满足客户的需求，而且相对于航空运输，成本更加低廉。（3）资金的威胁现代化的航空物流中心需要配备许多新型设备，人才需求扩大，建设航空物流中心需要大量的资金支持，虽然有政府和国家的支持，但是在对于淮安这个刚建成的空港物流园来说，还有许多方面需要进行改造，这也需要大量的资金和人力物力。

第4章.物流中心项目战略定位（孙文）淮安空港产业位于淮安机场进场路南侧，北至进场路，东达金十一路，南至纬三路、纬五路，西抵机场路，东面隔宁连高速与涟水县城相望，自然地理位置优越，十分有利于物流业的发展。淮安涟水机场于2008年批建，在2年内建成通航，涟水机场初定通往大陆12座城市的航线，主要辐射长三角、珠三角，包括北京、上海、沈阳、大连、青岛、温州、厦门、广州、深圳、西安、重庆、武汉。满足年客流量60万人次、货邮量4800吨的需求建设。淮安通往北京、上海的航线同时开通。淮安市副市长史国君表示，以后将争取开通至香港、台北航线，建立起连接国内各经济中心城市的空中走廊。经过SWOT，我们便分析出公司所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部能力因素。外部环境因素包括机会因素和威胁因素，它们是外部环境对公司的发展直接有影响的有利和不利因素，属于客观因素。内部环境因素包括优势因素和弱点因素，它们是公司在其发展中自身存在的积极和消极因素，属主动因素。分析这些因素时，不仅要考虑到历史与现状，而且更要考虑未来发展问题。利用分析结果，我们便可以为淮安空港物流园制定长远的战略规划，所遵从的原则是，发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素，化解威胁因素；考虑过去，立足当前，着眼未来。运用系统分析的综合分析方法，将排列与考虑的各种环境因素相互匹配起来加以组合，得出一系列公司未来发展的可选择对策。一是明确定位。结合园区所处的当地实地环境，该空港物流园必须明确自身的定位，定位于主要为空港产业园区的企业服务，承接的货物范围主要是：电子产品以及一些运输时效要求高的的产品，除此之外，还要承担一定的社会职能，如应急储备物资的运输。二是强化管理。为确保物流中心的的有序平稳的运转，在加强园区班子自身建设的同时，还重在强化管理，制订并实施了包括财会、业务、仓储、运输、消防、安全卫生等一系列管理制度，不断规范园区的运行，促进各项业务的顺利开展。三明确盈利模式。作为现代化的航空物流园区，要想长远的发展，一定要有自己的盈利模式。采取广泛揽货的战略为生产制造企业提供优质的服务。要有每降低1份的价格就找到2份的客户的信心。以低廉的物流价格吸引客户，以良好的服务获得客户。以规模取胜，从规模中赢取发展机会。四是争取品牌。为扩大航空物流园区的业务和树立园区的影响力，要充分发挥自身的优势，吸引知名的品牌入住园区。同时园区要积极主动的招商引资，吸引大型企业入驻园区，扩大园区的影响力。五是搞好宣传。园区在开展工作要注意文明开展工作，积极搞好园区内的环境卫生，创造舒适的园区环境，提供优质的物流服务，同时，采取多种形式加强对物流园区的宣传，以及加强对服务的种类、内容、特点进行推介、宣传，提升园区的知名度，树立园区的良好形象，进而扩大园区的业务范围。

第5章物流中心项目功能设计（孙文）5.1淮安空港物流园划分为四个功能区：5.1.1工业区蒋庵综合区位于进机场路以北，机场中路以东，在依托原蒋庵镇发展形成集居住、工业、商业于一体的综合性组团；北部工业区位于五干大沟与蒋庵综合区之间，为综合性的工业组团；机场工业区位于机场东北部的临空工业集中区；机场工业及配套物流区位于机场东南路的高薪产业集中区，同时依托机场路发展为工业服务的物流仓储用地。5.1.2仓储物流区货物仓储环节对产品质量进行检验能够有效的防止伪劣产品流入市场，保护了消费者权益，也在一定程度上保护了生产厂家的信誉。通过仓储来保证产品质量主要要进行两个环节：一是在货物入库时进行质量检验看货物是否符合仓储要求，严禁不合格产品混入库场，二是在货物的储存期间内，要尽量使产品不发生物理以及化学变化，尽量减少库存货物的损失，因此设置仓储物流区有着重要的功能。5.1.3行政商务区空港产业园将以机场为依托，建成集空港服务、空港物流、空港产业、配套居住等功能于一体的综合性城市新区。其中，空港服务包括生活辅助区和航空配套服务区(金融保险、信息咨询、旅馆酒店、会议展出、商业娱乐)，空港物流包括保税物流区(仓储、海关、综合联运)和以航空、公路双重交通运输方式联运的货运枢纽基地，空港产业包括电子信息、生物医药、机械制造、高档成衣、食品加工等。5.1.4居住区配套居住包括空港地区拆迁安置小区和为周边工业企业服务的居住区以及商品房开发项目。此外，在居住用地规划方面，将逐步拆除规划区内农村居民点，并将拆迁居民集中安置，形成相对集中的综合服务中心，考虑到机场净空的要求，居住区以多层、小高层建筑为主，规划居住人口。5.2物流园区作业流程图：物流园区的作业流程形式有许多，这主要取决于物流中心本身规模大小、设施条件、客户方向、服务功能等诸多因素。如图： 拣货、分拣、补货拣货、分拣、补货保管、盘点订单处理，会计作业客户流通加工作业供应商采购作业入库作业出货作业配送作业退货作业收货人5.2.1订单处理作业物流园区的业务归根结底来源于客户订单，它始于客户的询价、业务部门的报价然后接收客户订单，业务部门需了解当日的库存状况、装卸货能力、流通加工能力、包装能力、配送能力等，以便满足客户需求。5.2.2采购作业采购作业功能一是将物流园区的存货控制在一个可接受的水平，二是寻求订货批量、时间与价格的合理关系。采购作业包括：商品数量需求统计、查询供货厂商交易条件，然后根据所需数量及供货商提供的经济订购批量提出采购订单。5.2.3货物入库作业发出采购订单或订货单后库房管理员即可根据采购单上预定入库日期进行入库作业安排，5.2.4仓储管理作业包括：商品在仓储区域内摆放方式、区域大小、区域分布等规划；商品进出仓库的控制—先进先出；进货方式的制定；商品所需搬运工具、搬运方式；仓储区货位的调整及变动。5.2.5拣选作业拣选工作包括拣选之前的商品在库量核对，按照送货规范要求进行按单拣选或批量拣选。5.2.6流通加工作业包括：商品的分类、称重、拆箱、重包装、贴标签及商品组合包装等。5.2.7出货作业包括送货文件的准备工作，如为客户打印出货单据，准备发票，制定出货调度，打印装车单，画装车图、出货批次报表及出货商品上所需地址标签及出货核对表等。5.2.8配送作业包括配送路线的规划及客户的即时联系。由配送路线选用的先后次序来决定商品装车顺序，并在商品配送5.2.9退货作业退货作业是指当配送的商品存在质量问题时客户要求做退货处理的过程，主要包括退货商品的分类、责任确认、保管和退回等做作业。5.2.10财务结算作业送货单在得到客户的签字确认后或交给第一承运人并签署后，可根据送货单据制作应收账单，并将账单转入会计部门作为后款凭据。商品入库后，则由收货部门制作入库商品统计表以作为供货厂商催款核对用，并由会计部门制作各项财务报表供经营政策制定及经营管理参与。

第6章.物流中心空间设施布局设计（童玲）6.1空港物流园布局结构研究6.1.1园区内各功能区对空间布局的要求根据航空物流园区规划设置的业务功能不同，及与其他个物流园区、中心的关联度不同，在空间布局上亦有所不同。总体来说，在空间布局上主要包括以下几个功能模块：一、口岸作业区：区域内规划设计航空货站便于机场与园区内部航空公司、物流企业联系。二、口岸管理区：怪话设计、联检大楼、投资服务中心、会议中心等。三、货运代理区：承接国内航空运输代理。四、监管保税区：国际货物的监管保税。五、保税商品展示区。六、物流商务配套服务区。6.1.2园区空间布局的一般模式根据园区相关功能模块与机场货运站作业功能的关联度以及园区内各种物流部功能模块空间作业流程分析，可判断各功能在空间上的布局关系。因此航空物流园区的规划是以机场货运站为依托，其园区内各功能的空间布局模式是：各功能区依照与机场货运站之间的关联度成梯度分布6.2空港物流园区的空间布局模式根据航空物流园区的核心物流业务功能，一般航空物流园的典型空间分为：加工作业空间、存储空间、展销空间、办公空间。加工作业空间、存储空间是完成其功能的重要组成部分。加工作业空间定位为工业用地性质，主要完成厂房、站房的规划设计，在航空物流园区规划设计中一般指货站作业区。作业的性质货物流通速度比较快。存储空间定位为仓储用地性质，完成库房的规划设计，在航空物流园规划中一般指货运代理区、监管保税区、商品展示区的规划设计，其货物的流通速度慢。作为航空物流园区的作业存储单元，根据其内部的作业流线的不同，大致分为：I型，L型，U型。6.2.1I型布局对于预测作业量较大，其业务是物流园核心业务的单位，规划建设要放在比较有利的位置，例如货站应置于临近空侧的地方，这时可采用I型布局。该布局对应的物流单元内部布置模式如下图所示：6.2.2L对于预测作业量较小，其业务非物流园核心业务的物流单元，可规划建设在场地受一定限制的地块，其平面布局形式可采用L型。该布局对应的物流单元内部布置模式如下图所示：6.2.3U型布局对于规划设计场地受限制的区域，可以考虑采用U型布局方式。该布局对应的物流单元内部布置模式如下图所示：6.3淮安空港物流园的空间布局方案淮安供港产业园位于淮安市区的东北方向，距淮安市主城区约22公里左右，位于淮安机场东侧，进场路南侧，东面隔宁连高速与涟水县城相望。本规划区是淮安空港产业园的一起开发用地，规划范围总面积约6.14平方公里。淮安空港产业园分为四大功能区：工业区、仓储物流区、行政商务区、居住区。规划有物流厂区、行政办公、酒店宾馆、居住区、商务中心等基础配套设施。淮安空港物流园是空港产业园的一部分，位于机场路西侧南段，用地面积约44.57公顷，占建设用地的7.84%，可作为保税物流园用地以及临港产业配套的物流用地。结合淮安空港物流园区的功能定位：依托机场口岸，以航空货运为主线，提供航空货运代理，航空物流仓储，航空货运快件等物流服务环节，多功能的综合航空物流园区。根据航空货运的业务功能、物流组织、业务流程，淮安航空物流园区的空间布局格式如下：图4淮安空港物流园区的空间布局图整个物流园区用地以物流大道、机场南路为发展轴；包括物流仓储片、配套服务片；同时囊括口岸作业区、检验货场区、口岸管理区、监管保税区、特货区、货运代理区、保税商品展示区、物流配套服务区等。整体形成以“仓储用地为主、公共设施用地为辅”的空间布局形式。6.4淮安空港物流园的设施布置6.4.1货栈布置淮安空港物流园区货栈主要采用同在地面上的单层货栈和在夹层的办公区，存储区(转运、处理装置、空箱)。典型货栈的进深是110m左右。但更多现代货栈．特别是在美国的货栈就要窄得多(50-60m)．这是因为通常货物不在货栈储存，而是很快会被飞机转运到货车上。货栈长度取决于运营商的要求。内部净高(屋檐以下)为10—12m。图5典型货栈布置图在空侧，停机坪要尽量紧邻货栈。货栈要有直接通向机场跑道的通路。机坪运输车辆(ATV)要在飞机和货栈之间快速搬运货物。货栈需要提供充足的卸货码头和供卡车行驶、临时停放和员工汽车停放的空间。6.4.2转运公司/第三方物流公司(3PL)航空货运物流设施可以被归为两类：转运公司仓库和第三方物流公司。代理仓库通常由物流公司直接管理。第三方公司指的是综合物流服务提供商，包括运输、仓储、存货管理、包装和航空转运。这样的公司大多数是本地公司和大型国有企业如中外运有限公司、中远集团和中国邮政。在使用功能上，现有物流园区域和北面的新开发区域有所分工：将转运公司(代理仓库)，第三方物流3PL，布置在现有区域和南部区域；将分拨中心布置在北面的新区域。6.4.3分拨园分拨中心的仓库设施通常是由大型零售和批发公司进行管理，或是为零售商品(通常是消费品)提供仓储服务的大型制造商进行管理的。然而现在分拨中心通常是由代表制造商和零售公司的独立物流公司(第三方或第四方物流3PL／4PL)进行管理的。北面新的开发区域将成为分拨园，包括几个大型的分拨中心。经营公司主要有沃尔玛、家世界、LG、摩托罗拉、三星、丰田和一汽大众等。分拨中心的主要货物是高品质和高科技产品。这些货物主要采取空运的方式。6.4.4配送中心配送中心是为了提高运输效率将小件的货物整合成一个大型货物来运输。或为了便于处理，将大型货物分割成小件货物。增值服务就可以在这个过程中得以体现。6.4.5保税增值加工区与货物相关的增值服务通常包括：分捡、贴标、换装、拆装以及用于IT系统和EDI系统的条形码设定。此外。还可以提供与航空货运没有直接关系的增值服务：轻工制造业、组装和测试。对这些设施的管理可以和自由贸易区一样．吸引外国的投资商并充分利用其货物设施的优势。在自由贸易区仓库里的货物可以储存很长时间．但不需要为此而负担海关的关税。此外。从机场运来的货物可以在这里加工．也不需要负担关税，加工后再直接送到机场用于出El。这样特别能够吸引高价值产品和高科技产品。6.4.6服务设施:空港货物城在大多数的西方机场．大型服务和办公区域的开发．也就是所谓的“机场城”出现得越来越多。在西方很多国家。机场所在地是发展最快的办公市场。特别是很多贸易公司和跨国公司正在利用机场的办公优势。公共交通(地铁)使得机场作为办公地更具有吸引力。另外,扩建的货物设施对办公空间提出了新的要求。办公楼可以直接建在货栈和仓库内。但仍需一个与此分离的办公区域。其主要包括：航空公司办公室、货运代理公司、保险代理公司、银行、贸易公司等。其他类型的服务设施包括：商业酒店、会议室和座谈室、供顾客和员工使用的饭店、小卖部、咖啡厅、商店、日用品的展览中心等。

第7章.空港物流园设备配置方案（王欣）7.1空港物流园设备需求分析7.1.1需求分析的方法在当前的物流业发展条件下，重视空港物流园区需求分析应着重做好以下工作：（１）加强市场调查研究工作，重视市场需求预测。（２）重视发挥物流咨询研究机构的作用，注重科学预测技术并结合专家分析；（３）提高信息管理和利用能力，加强物流信息管理，完善物流信息系统建设，重视物流需求信息的综合分析、评估；（４）重视对国内外成功物流园区建设经验的学习和借鉴，减少需求分析中的盲目和武断行为；7.1.2储存设备可大致分为托盘、容器、单品及其他等四大类。7.1.2.1．托盘货架即做成支柱加横梁式的货架，将货物放置在托盘上，然后直接放置在货架上，其优点是存取方便，拣取效率高。但是这种货架的储存密度低，需要较多的通道。这种形式的货架适用于品种中量、批量一般的储存，通常在６米以下。7.1.2.2．倍深式托盘货架倍深式托盘货架与一般托盘货架结构基本相同，只是把两排托盘货架结合起来增加储位而已。虽然储位密度增加了一倍，但是存取性和出入库方便性略差一些，必须采用倍深式叉车。7.1.2.3．驶入式货架所谓驶入式货架是指托盘的存放由里向外逐一存放。叉车进出使用相同通道，储存密度非常好，但是存取性差，不易做到先进先出的管理。由于叉车在整个货架中行走时要求操作者必须小心作业，驶入是货架以４层３～５列为宜。其特点式：储存密度高，存取性差，适合少量品种大量储存，最高可达１０米。7.1.2.4．驶出式货架驶出式货架与驶入式货架不同之处在于驶出式货架是通的，没有拉杆封闭，前后均可安排存取通道，可实现先进先出管理。7.1.2.5．旋转式货架旋转式货架操作简单，存取作业迅速，适用于电子元件、精密机械等少批量多品种小物品的储存及管理。7.1.2.6．轻型货架轻型货架的设计和托盘货架相同，只是结构轻量化而已。适用于储存箱品和散品等重量轻、体积小的物品，特点是拆装容易、防震、耐用，并且可自由调整存放高度及间隔。货架高度一般在４米以下。7.1.3搬运设备搬运作业是物流配送中心的主要作业之一。随着物流事业的发展，根据物流配送中心的实际需要，设计和生产的搬运设备品种繁多，规格齐全。常用的搬运设备是以搬运车辆为主，可以分为两大系列，一种是重载较长距离搬运的叉车系列，另一种是轻载短距离搬运的手推车系列。7.1.4输送设备输送机是物流中心必不可少的重要搬运设备，它有水平和垂直搬运之分，也有整箱和托盘之分。决定输送机的主要参数是搬运物的最大宽度和长度以及最大重量。此外，单位时间的搬运量也是重要参数。在物流中心中，使用最普遍的输送机是单元负载式输送机和立体输送机。单元负载式输送机包括滚筒式、带式和链条式三种类型。这些输送机主要用于固定路径的输送。输送机的单元负载有托盘、纸箱或固定尺寸的物品。单元负载式输送机按动力源区分，可分为重力式和动力式两种。所谓重力式输送机就是利用输送物品的本身重量为动力，在倾斜的输送机上由上往下滑动。重力式输送机因磙子不同，又可分为滚轮式、滚筒式和滚珠式等三种类型。所谓动力式输送机就是以马达为动力进行输送，按传送介质可分为链条式、滚筒式和带式。此外建立空港物流园需要土木建筑、照明、消防等基础的设施及相关设备，还需要有关商品运输、保管、包装、装卸、分