行车指挥综合自动化系统架构方案

简 目 范 缩 系统架 中心层系统设备架 车站层系统设备架 通信网络设备架 系统功 通用功 数据库管理功 输入数据处理功 通用HMI功 操作功 监视功 冗余集群功 系统安全和权限功 功 操作互斥和操作.......................................................................................................功 时钟同步功 统计与报 设 历史数 软件组态功 系统管理功 帮助功 运行控制系统OCS功 SCADA系统功 BAS系统功 FAS系统功 ATS系统功 PIS系统功 PA系统功 ACS门禁系统功 AFC自动售检票功 功 智能照 车 管理功 线路互联互通功 综合系统IMS功 实时设备状态监 管理功 仿真培训系统TMS功 功能描 仿真培训功 信号仿真培训功 实时数据录制、回 信息融合显示功 全自动联动功 半自动联动功 跨专业序列顺控功 应急预案功 系统接 与独立PSCADA系统集成接 接口集成方 接互信 与独立BAS/EMCS系统集成接 接口集成方 接互信 接口集成方 接口信息内 与独立FAS系统集成接 接口集成方 接互信 与既有SIOS/ISCS系统集成接 接口集成方 接互信 与ACS系统集成接 接口集成方 接互信 与AFC系统集成接 接口集成方 接互信 与PSD集成接 接口集成方 接互信 与智能照明ILS集成接 接口集成方 接互信 与CCTV系统集成接 接口集成方 接互信 与PIS系统集成接 接口集成方 接互信 接口集成方 接互信 与TETRA无线呼叫系统集成接 接口集成方 接互信 与时钟系统CLK接 接口集成方 接互信 简目范缩ACSAFC：自动售检票系统；IP：Internet协议；ISO：国际标准化组织；ISCS：综合系PQSS：电能系统TIDAS：行车指挥综合自动化系统（TrafficIntegratedDispatchingandSystemTMS：培训仿真系统；TS适用和参考文文档序列号系统架系统功能目代替，集中到控制中心由少数管理人员进行监督和控制。中心运营指挥人员，面对行车调度综合自动化系统实现一个跨地域的分布式统一数据，将SSBS管理系统。系统密切围绕行车服务这一目标，利用大/智能分析的服务。（IMS行车调度综合自动化系统以下简称TIDAS和培训系统网络，车站包括集中站/非集中站/FEP和/网络交换机，但对于外面的系统只用简单文字标示。在后面接口部分，可面中心/车站架构图基础上保留FEP及接入网络部PSCADAPSCADA通信服务器直接走本系统的网络接入，或者在既有中心汇总一个PSCADA外部设备到交换机到到交换机到FEP，画出，接口界面在对方端口。FEPSIOP规对于车站SIOS如果存在，我们可以和车站SIOS的通信前置机连接获得信息，也列出独立章节并画图，但在交互信息内容注明参加单独的BAS/FAS/AFC/ACS/PSD等接口。对于3号线的实现方式可单独在ppt中画一张图拷贝主用中心系统与PIS接口包括输出紧急通知信息，对车载PIS信息，输入信息包括PIS所PA接口类似，包括人工广播信息和广播设备状态。与PSD接口包括PSD具体门状态和门保持关闭控制输出。系统设备结行车指挥综合自动化TIDAS的中心层系统位于线路的控制中心和备用控制分层、分布式设计，采用C/S结构，TCP/IP协议。控制中冗余网控制总

中心表示

显示工作

运行图编辑时刻表编辑工作大屏接口计算行 行 环 设备工作

车辆接入交换（冗余

交换

彩色仿真培训

学生机（N套

交换机（冗余信仿真模拟FEP(冗余

信 FEP(冗余

信号

历史服务器（

应用实时服务（N+1备集群

网

仿真服务

彩色激

教师网 余）+磁盘阵

(冗余1备用控制中冗余备用中心调度大

运行图编辑总行 行 环

交换机(冗余

时刻表编辑工作彩色备用中心机

接入交换（冗余交换FEP(冗余 信

历史服务器（网 余）+磁盘阵

应用实时服务

(冗余2N+1备集群冗余配置。可实现N+1备集群冗余配置，并且可以实现不同类型业务分别配置服务器切换范围和中心服务器运行。例如ATS功能配置为优先在主用中心服务器1上运行主机，2，5，6切换主机。ATS1、2，机电综合只运行于服务器3、4，明确管理分工，隔绝相互干扰。综合功平综合功平图 公权 服其他...综合功平图 公权 服其他...综合功平图 公权 服其他...综合功平图 公权 服其他...综合功平图 公权 服其他...

综合综合功图 消息总平权 服实时数据服务其他...

行车指挥综合自动化TIDAS当中心TIDAS系统或主干网发生故障时，车站TIDAS系统仍继续工作。电源屏（冗余用FEP(冗余联（冗余C IP A值班员操作站值班员操作站IBP3：车站级系统结构图-网（冗余P（冗余SIBP4：车站级系统结构图-车辆段/冗余网停车停车场信号设备网交换

电源屏

TIDAS设备

接入交换（冗余

派班车站信号用FEP(冗余

FEP(冗余工作联

CFBAAPIPCAACFSLATSSSCDV

应用实时服务 （冗余 A停车场控制

值班员工作供电复视工作

应急

维修中

余）+磁盘阵工作站（3套

工作5：车辆段/务器能自动进行切换，通过冗余的1000Mbps以太网接口与车站以太网交换机而FEP作为服务器的接口外延，具备接口类型转换和数据的功能。通效的开，保障了系统。TIDAS层负责承载TIDAS系统系统与车站级系统之间的信息互传。2系统方案特系统功通用功I/O点—点属何设备属性的计算功能。可以使用与Excel类似的辅助工具对进行编辑，可ASCII外部用于保存用户数据历史服务器提供API，可以从创建的历史文件中和恢复历史值。011bit01100011。此四种状态定义也可以操作员强制和处理允许有权限的操作员对输入点进行扫描及手动超驰的操作扫描ms，且此时间是从现场的电力设备中获取，不是系统自行标记的时间。所有SOE将被统计进入的SOE列表，系统将提供显示、查询的画面。PSCADA的SOE分辨率取决于间隔层设备。定义状态系统可以定义单位/双位开关的正常状态及状态，系统检测到状态后，将自动触发相关或其他动作，并通过、列表、设备图标闪系统支持的模拟量输入如下（包括但不限于FEP接口获得的子系统数据无需经过A/D转包括量程检查、检查(超过预定范围后产生)、死区检查等一般在现场的自动化装置的I/O，HMIHMI。在不同设计阶段，提交操作站HMI的设计评估、演示画面，每次提交的HMI设计文件，应包括设计说明书、HMI设计的基本原理的电子文件和硬拷备文件以及HMI的电子演示文有操作站（包含变电所）在发生时人机界面通过画面色彩的闪烁声音等多种把发生人机界面支持的分层展现通过的过滤在多级出现时，操作员与系统的交互通过鼠标以及键盘来完成5系统的人机界面便于操作人员掌握全面信息在任何一个界面上系统信息区：系统/离线、系统通告信息系统通过实时数据库与HMI的结合，HMI可以所有子系统的数据。：认功能建议：在HMI的列表中统一处理。HMI： 冗余配置的服务器、交换机和FEP等设备的任一模块切换都不会影 冗余接口设备（交换机、FEP等）应能实现到端口的冗余切换功能。FEP等） 只有用户才能执行相关设备的监视和控制操作权限不少于10个级别除别外每个级别不少于10个用户类，不同用户类的范围不同每个用户类至少可以拥有100个用户所有用户类别不允许同名，同一用户类中用户不允许同名。用户类和用户名应可以使用中文、数字或字母，长度不少于810个具体操作人员。操作权限级别可分为三大类：系统管理级（1-3级、运营操作级（4-7级）和浏览级（8-10级。 确 相关设定(、限值设定、扫描、人工置值 2014当它重新变回正常值警。双位开关量模拟量越限设备故障网络通讯故障外设故障警级别，对应到传统的1-2-3-4-5-0级：共设有6类，各类颜色定义如B:0：况，或显示所关注的区域图。针对ATS专业，一级以弹出式方式。B:71：B:0：B:205：非关键（第5级，棕色R:205G:140B:0：级别低于第4级。系统设备故障（第0级，灰色R:192G:192B:192：发生故障时，系统发生信息，以提示人员及时处理。系统对于发生的，同时记录在列表和日志中列表记录当前未确认和或未解除的信息日志保存系统所有发生过的和恢复信。、点设备类型数据点级别等组合条件查询查询的结果可以打印。、信息包括：年月日时分秒。在中心、车站，CLK提供系统标准时间信号。向集成的子系统PSCADA、BAS、PSDPSCADA的SOEBAS、PSD采用MODBUSTCP/IP具有报表管理、生成和打印功能，常用报表有报表，报表、数据统计报表、各种日志报表等，同时用户可以定制所需的报表及定制报表格式对定表，可定义打印报告的时间间隔具有自定义报表的功能用户可以根据需要编辑并生成所需的临表，同时可以打印输出。PSCADABAS控制优先级显示方式应在中心/车站/当操作员站、服务器、FEP重启或者故障时不会改变设备的状态所有的操作都会保存到系统日志中，可以在日志列表中可以存档两种历史数据：和数值（中心磁盘/磁盘阵列的空间完全可以保证存贮13个月以上的历史数据。车站服务器的硬盘能够保存至少31天的本地所有和趋势历史数据采用集中的用户管理，由实时服务器与各操作员站配合完成所有从操作员站登录的用户均需在实时服务器系统根据不同的用运行控制系统OCS功SCADA系统电力功能包括控制功能功能遥信及信息处理功能；调度人员使用系统提供的人机界面等工具可随时查询各种实时数据及历史数据各个被的变电所所发生的遥测越限状态事故跳闸等突发采用窗打印多音响推画面等多种形式准确迅速地告知调度人员第一步：点击“选择”按钮，行车综合自动化系统系统下发选择命令位信息判断为执行失败,工作站显示器上开关恢复原状态显示。程序控制是按照一定顺序和条件执行的一系列操作后续控制命令。常用的顺序控制包括（但不限于）750V750V750V750V10kV支援供电倒闸序列（本供电臂正常电源全部失电750V备用开关传动。时，等待一段时间(0-20s可调整)复归的对象为车站所有开关保护装置。可进行单开关保护复归操作、10KV750V系统分别整体复归，也可进行整站复归操作，整站复归操作在一次10kV750V开关保护装置的保护定值组进行远电力调度员可以对任何一个或多个供电系统受控设备进行使其不能点进入点列表，人工置数操作画面如下图所示远方功在全线网络任意一个节点可以对变电所自动化系统进行远方内容通道测试（硬件测试位置遥信有单位置遥信和双位置遥信两种情况，单位置遥信只有0或1两种状态，分别代表设备的开/关状态，双位置遥信有、、、四种状态如01：正常位置状态（开或关等10：正常位置状态（关或开等00查超温、PT熔丝熔断、CT断线、PLC电池失电、PLC故障、整流器硅管超具有变电所各种电气量功能BCD程值的计算一些无法直接从子站的数据可在实时数据库中编辑计算系统对每个遥测信号进行量程检查，超量程越限零点嵌位（近零死区的处理400V750V母线电压越限统计日报表；全线车站750V总闸电流越限统计日报表；全线车站10KV电压越限统计日报表；全线车站10kV电流越上限统计日报表；全线车站400V电流越上限统计日报表；SOE记时间所有在数据库组态中定义为SOE点的开关量均可触发SOE记录SOESOESOE记录的产生，当通讯控制器接受到变位信息后将接受时间记录为该信息的SOE时间所有SOE信息可以作为磁盘文件长期保存，并且这些信息可以方便地检索和打印SOE记录。。顺序及时间记录下来，供事后进行事故分析用顺序记录的主要指标是动作统提供的对时方式完全满足SOE分辨率的要求。。保护装置通过ftp或tftp等文件传输协议为行车综合自动化系统提供生成的录波文件。行车综合自动化系统FEP将获取的录波文件并将其转换为Commtrade（扰动数据的专门格式）的格式，分别传送至PSCADA在工作站HMI上单击“故障录波”按钮，然后从窗口左边的保护设备列表 Excel格式保跳闸次数统计、开关操作和实际动作次数统计，并计算出操作成功率/SOE趋势显示可以（包括但不限于在1张图上显示多条曲线（5s1时可以定义/。操作员可以指定按方式显示还是按历史方式显示方式下，画。趋势画面第一次显示时的初始方式为方式在中心的情况下，车站控制室具有本车站变电所设备的权限范围仅限于本车站内。（2）断路器故障跳闸远方复归在中心的情况下，车站控制室操作人员可以根据中心电力调度令，在中心的情况下，车站控制室操作人员可以根据中心电力调度令，对本站变电所的10kV系统保护装置和直流750V系统保护装置的保护定值组进逻辑处理后，将数据到系统的实时数据库和历史数据库中，并可分类打印400V750V母线电压越限统计日报表；750V总闸电流越限统计日报表；车站10KV电压越限统计日报表；车站10kV电流越上限统计日报表；车站400V电流越上限统计日报表；支持自定义时间段的统计值报表（最大值、最小值和平均值SOE记SOE用于分辨发生的先后顺序（如故障跳闸的顺序，开关量的状态生变化时表示一个发生SOE记录就自动被建立记录发生时间所有数据库组态中定义为SOE点的开关量均可发SOE记录OE记录以站号、序号和故障时间命名。SOESOE记录的产生，当通讯控制器接受到变位信息后将接受时间记录为该信息的SOE时间所有SOE信息可以作为磁盘文件长期保存，并且这些信息可以方便地检索和打印SOE记录。及全部系统的对时，行车综合自动化系统系统提供的对时方式完全满足SOE分/SOE警告并拒合。若被检修组件没有被停电，则挂接地牌时将发出警告并拒挂BAS关停检测环境参数处理有关信息进行历史资料和设备维修管理。在行车综合自动化系统工作站BAS界面上能够对全线各车站环置，车站BAS控制系统根据设定的控制方式对车站环境进行调节控制。在系统工作站BAS界面可通过单设备属性框或系统参数设置对系统BAS界面具有设备的控制功能，可对单个设备或成组FAS图方式画面显示点，打印时间、地点并启动火灾的声光信号。ATS系统为地铁运营调度人员提供了一个对全线列车和现场信号设备的平制以减轻运营调度人员作业负担提升地铁运营的效率和服务需要显示的区段状态至少包括：空闲、CBTCCBTC车占用、锁闭、保护区段锁闭、ARB故障、区段故障锁闭、区段切除、跳跃锁闭状态SPKS状态

公里标、高架线、地面线、线标注（可调显/故障状态ATP设备切除状态休眠状态唤醒状态工况紧急制动状态、信息、ATO硬件故障信息、列车切断牵引原因等。列车休眠时给出休眠结果如果休眠失败给出休眠失败和失败原因系统列车自动专业控制等级应划分为：中控、站控和紧急站控在相互转换时应保证所执行令正常执行系统中心行调工作站在具备控制权时需提供：办理/取消进路、设置进路交//关闭车/取消扣车和跳停/CBTCCBTCCBTC车降级或者CBTC/系统需提供列车车组号的标识功能对于休眠的FAM列车，提供人工唤醒的功能。对于唤醒状态的FAM列车，提供人工休眠的功能对于全线FAM列车既提供取消所有FAM列车全自动驾驶的功当FAM当车站发生火灾时，可以在行调工作站对接近区间的FAM列车发送火灾应急指令。收到指令的FAM列车会跳灾站台；如果不具备条件，会自动在站FAM列车因故需要进入蠕动模式，向中心申请进入蠕动模式时，可以在当接收到FAM列车的物/脱轨检测有效信息时自动将邻线进入故障区对于FAM列车车辆调工作站提供打开/关闭全线列车或单列车客室照对于FAM列车车辆调工作站提供实施停放制动或缓解停放制动功能。车辆调工作站提供控制FAM列车受流器升/降的功能。在车辆调工作站，可以对FAM列车的特定故障进行复位或旁路操作。可以在车辆调工作站，打开或关闭FAM列车车门。可在车辆调工作站上对指定FAM列车或全线FAM列车设置紧急制动FAM列车未能成功唤醒时，系统按照备车投入/晚点时，系统应进行；当列车在区间停车过长，需提供区间停车超警。当前往同一目的地存在多条等价通过或折返进路时，TIAS系统需提供自动由人工---设置列车站停时间后，TIAS按照人工设定的停站时间向列车发送命令。人工---缺省---未收到自动调整或人工设定令时，采用线路中缺省的运行设置站间运行等级后，TIAS按照人工设定的运行等级向列车发送命令。 跳停/TIAS设计划车/头码车/刻表分为平日、节假日、不同季节、每天不同运营时段、临件等各种列车基本运行图/时刻表的编辑和管理在运行图/PISPAACS行闯入等状况时，发出声光提示并自动弹出信息AFC门功提供门（安全门）故障的分类统计功能紧急情况下，可通过IBP盘实现对门的上下行开门操作智能照明功、智能照明系统的范围包括公共区照明照明和导向照明。正常情况、、、系统控制功能包括：监视公共区照明照明和导向照明各回路的运行模式和设备故障信息；具备对公共区照明照明和导向照明各回路的运、、车辆管理功下，因为车上没有，相应工作责任将有系统设备和OCC管理来支针对这些功能需求在行车综合自动化系统内提供了如下列车管理功；只开左门(该选项仅适用于能够双侧开门的站台只开右门(该选项仅适用于能够双侧开门的站台控制命令发送,该车门控制只针对CBTC列车：休眠（列车结束运行，在车库或存车线处于断电休眠状态唤醒（休眠列车被唤醒，完成车辆和信号车载自检，待命工作正线载客（载客运营，客室照明和空调开启下线或车辆段运行（结束运营清客后，回车辆段运行途中（设备状态洗车（全自动洗车状态如果系统发现无人驾驶列车的车载工况模式为“下线或车辆段运行”工况模车门门故障对位关车门与门对位功能门无个数限制该功能的使用不受互锁解除等门特殊情况影响车门 门对 功车载CC车门 门对 功门/车门车门/门站议否（开是（关否否否车门切除否使用人员防护开关SPKS蔽该区域的列车运行，并在行车综合自动化画面进行告警显示行车综合自动化系统向全自动无人驾驶列车提供休眠和唤醒功能控制列车唤醒，此时命令发送给列车唤醒单元TWU，执行上电操作，在信号车列车防打滑（或雨雪模式）下达防打滑模式控制命令，要求列车调整ATO驾驶情况下相应的制动力策略，当无人驾驶列车运行在正线区间时，如果ATO控制功能故障（如通过车载MVB总线的牵引和制动命令无效行车综合自动化控制中心可控制列车启用蠕动模式，以低于20km/h的速度运行至下一站台。列车运行状态与显行车综合自动化系统信号ATS和其它专业画面可按需实时显示列车传上来应的当前实警信息（故障信息提示方式：故障式和故障列表式，图形41辆车的列车号和车次号，其显示的状态是实第二板块是区域（列车相应设备对应的，列车车厢的编号。在区某一设备出项故障时，该显示的是列车中对应设备的故障状态。第四板块是当前实警列表。当列车运行中的设备出现故障时，除对应的设备显示出故障外该列表中会列出故障信息的具体内（包括列车号、查看其他信息当鼠标点击历史列（Tab页时右图区域将切换到历史查询页730列车查询，也可以选择“ALL”进行所有的列车信息查询。Messagevalidity1Datagroupvalidity数据有效TIMS_CC_SLEE_RESP休眠请求回111 BIN_1CC2 2 2 2 2 2ALARM_FIRE_OR_SMOKE_INSIDE_122222222222222222222222222222222222222222222222224444444444444444444444444444444444444444444444444444444444跨线运行的列车会经过不同的线路，并与当前线运行的其他列车共线.线自动运行令。为保证各线路时刻表的跨线运行的车次在时间和空间上相互匹配,需要做出兼容或者统一定义（例如ATO行车命令做出兼容或者统一定义（如车载综合，车载PIS/PA，CCTV等）综合系统IMS功设备运行信息，系统提供设备状态实时显示功能，提供统一的管理功能，提供设备运行日志的获取、解析、、查询功能。设备日志，按专业分，为各级单位提供数据展示的功能，通过表格、图形、3D图形的方式56综合专业设备状态显示如下图所示，通过点击窗口上方的车站图选图7综合设备状态综合管系统综合处理各专业设备信息，提供统一的声光提示和分级分层分级处分级处信按预设幅度分按预设频度分按业务需求分分层处工车处理程图8分级分层闭环管系统首先提供可配置的分级，一般按故障性质分四级。一级涉及到行车安全；二级影响列车运行和设备正常工作；三级不影响列车运行和设备的正常工作，非重要设备的；四级为，主要是电气性能然后按需要哪级管理机构来确认进行分层，每个分级分层的都定义其处理流程，系统按流程对信息进行流转，实现闭环管理。对处理的过程信息进行记录，典型的处理纳入案例库。系统提供设备运行日志或操作日志的获取、解析、、查询功能系统通过各专业的数据接口，获取信号系统的车载设备运行日志，ATS系统的操作日志等，系统统一日志信息，提供解析工具，进行信息的分9系统提供一系列管理工具，为设备维修的全过程提供支持。涵盖设备管理、生产维修管理、应急指挥、安全风险管理、、科技教育、办入所修周期。应急备品管理除实现以上功能外，还提供备品变动登记和补齐，对长期配置不足备品进行的功能。系统采用电子（RFID和条形码搭配使用作为设备管理的依据RFID子具有远距离高量安全性高快速扫描等优点条形码具有费RFID现现设备状上设备状待上检《下道入库在运营设备下《上道单设备出库用于上《返修入库单维修完成返回仓《送修单设备送《调拨单设备调拨至其他仓备品设备状 设备状备 待《报损设备报废或遗设备状调拨设备状报13ID（在用、待上道、设备台账履历管理：设备台账、设备属性、设备部件仓库管理：入库管理、出库管理、盘点管理、库存台账、备件消耗设备到期：库存及上道设备使用提基础信息管理设备类型管理仓库管理供应商管理RFID电子管理系统提供维修过程中各个环节的管理工具包括计划任务分派、调度指挥中心监督全过程：计划-派工-作业实施-维修计划管理，重点任务/临时任务管理，问题库管理，维修天窗管理，派在计划阶段系统可根据规则及设备维修周期的要求自动生成你年、月、周计划表，并且可以按照计划表任务安排提醒维修工区按照计划进行15计划阶段系统可提供施工计划重点整治任务临时任务的编制功能。系统提供维修天窗的编制、作业检测、申报、、确认及统计功能。系统将施工计划、重点整治任务、临时任务以及问题库的任务综合后由工区工长根据维修天窗的安排，分配作业人员、作业时间，生成派工单。

16防护人员、盯控人员等不同的角色输入信息，对流程中的控制点进行检查，以17作业防护方面系统提供防护控制节点的检查语音提示以及功能。1819各种信息进行汇总，生班。20指标，评估风险程度。通过上述管控安全风险源，实现设备稳定运用。25问题库管理主要提供现场检查及工区自检发现的问题进行处理。包括问问题库管理如下图所示在一张表格中进行管理并提供统计分析功能。26仿真培训系统TMS功车站中心A提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供提供BASBAS时间表控制的模拟PISPISCCTVCCTV由于没有实际的CCTV设备对于CCTV模拟选择镜头和进行可连接到实际系统进行CCTV列车模拟：可模拟线列车的运营ATS可以将行车信息传送化；综合系统也可以根据断电停车命令给ATS，以便模拟（1）（1）模拟门故障（1）1）多业务信息融合和联动功全线牵引供电视图显示各供电区内的列车信息（车组，车次，目的地等门PSD信号ATS系统向PIS系统同步列车运信号S系统向A广播系统同步列即将离站时触发站台预置广播。对于票务AFC系统向BAS系统同步进出站客流信息，BAS系统根据客流情况自信号ATS系统向无线 步列车位置信息，使得无 系信号ATS根据行车计划给出每个车站的启动运营时间，自动提示值班员启动相应控制序列:车站区域照明开启，BAS开启空调/风机，PIS乘客向导和广播开启，AFC闸机进入运营模式，门禁安防系统切换模式，CCTV切换巡视服务区信号ATS根据行车计划给出每个车站的末班车和结束运营时间，自动提示式，门禁安防布防，CCTV切换巡视…信号ATS根据行车计划给出全线各区域的牵引供电时间安排，自动提示中可定期对预案进行新建、删除、编辑、、发布、打印等操作功能。换乘枢纽与重点车站突发客流应急疏散，重大活动的突发客流运营组织等6-8系统接与独立PSCADA系统集成接行车指挥综合自动化系统TIDAS在控制中心与线路各电力变电所自动化系统ISA建立通信，实现中心电力调度指挥功能。接口方式如下图所示：TIDASTIDAS（中心墙ISA电 通信通变电所自动化系统ISA通过以太网接口与TIDAS中心通信前置机FEP实现接口类型：RJ45端口，10M/100M自适应以太网通口ISA在每个车站（变电所）提供2个以太网通口通信协议：IEC60870-5-104协议接互信110kV率因素和电度量;110kV110kV断路器、开关设备运110kV变压器运行状态和继电保护35kV35kV断路器开关设备运行状35kV35kV1500V1500V触网开关和刀闸位置信400V400V400V顺序记录100kV断路器、电动开关的110kV35kV断路器、电动开关的35kV1500V直流开关、电动开关400V400V与独立BAS/EMCS系统集成接行车指挥综合自动化系统TIDAS在车站/车辆段/停车场与机电设备系统BAS/EMCS建立通信实现车站和中心机电设备管理功能接口方式如下TIDAS（车站

墙

交换

交换

交换 交换接线端 接线端 接线端 接线端车站机电设备EMCS/BAS通过PLC主控制器的两个以太网通信模块TIDAS车站通信前置机FEP实现数据交互，接口通信方式为：接口类型：RJ45端口，10M/100M自适应以太网通口TIDAS在每个车站提供2个以太网通口通信协议：ModBusoverTCP协议接互信障信障信障信和故障信式和故障信障信故障信送风机/和故障信送风机/新风机/式及故障信新风机/故障信防烟防火阀/车站室内温湿度和CO2状态、控制方式和故障信膨胀、冷却水塔水位信障信控制方式和故障信号垂直电梯运行状态和故障信自动扶梯运行状态和故障信人防门/门置信号、故障信主机工作状态和故障信电池组异常信系统总信号和分系统信与信号系统集成接行车指挥综合自动化系统TIDAS在控制中心或若干车站设置信号FEP，连接信号ATC控制网络，与ATP/ATO轨旁和列车控制器通信。TIDAS（TIDAS（中心信号内网交换内网交换车地线通信信号交换信号交换TIDAS（集中站信号（车站内网交换内网交换信信号交换信号交换信号系统设备以太网接口与TIDAS中心和车站信号FEP实现数据交互，接口类型：RJ45端口，10M/100M自适应以太网通口接口数量：TIDAS在控制中心提供2个以太网通口，在每个车站提供个以太网通通信协议：基于TCP/UDP区段/锁闭/占用状信号、区段、道岔命与独立FAS系统集成接如果FAS火灾告警系统已经接入机电设备BAS/EMCS系统，行车指挥综合自动化系统可以从BAS/EMCS获得FAS系统接入，无需单独接口。如果FASTIDAS在中心/车站/TIDAS（车站车TIDAS（车站车站火灾告警控盘FAS主串串接线端接线端接线端接线端FASFASTIDAS车站通信前置机FEP实现数据交互，接口通信方式为：接口类型：RS485串行通口接口数量：TIDAS在车站提供2个串行通通信协议：ModBusRTU协议，TIDAS为Master，FAS为Slave接互信火灾自动系系统总信感烟/感温/故障和信手动按钮状态、故障和号输入输出模块状态、故障和号火灾控制盘状态、故障和电源状态及异常信火灾复位控制信火灾消音控制信与既有SIOS/ISCS系统集成接如果线路已经建设有ISCS或者车站建设SIOS系统，集成了BAS/FAS/PSD/ACSTIDAS可以在中心/车站/车辆段/停车场与相应的ISCS/SIOSTIDASTIDAS（中心/车站墙ISCS/SIOSFEPTIDAS中心或车站通信前置机FEP实现数据交互，接口通信方式为：接口类型：RJ45端口，10M/100M自适应以太网通口接口数量：TIDAS在控制中心提供2个以太网通口，ISCS/SIOS提供个以太网通通信协议：ModBusoverTCP接互信通过ISCS/SIOS接互的FAS/BAS/ACS等系统设备信息同与FAS/BAS等ACS系统集成行车指挥综合自动化系统TIDAS在中心/车站/车辆段/停车场与智能门禁系统ACS建立通信，实现门禁设备状态监视和紧急场景下门禁释放控制功能。接门禁主控机交换交换 络控制交换交换接线端接线端接线端接线端车站智能门禁系统ACS通过门络控制器的两个以太网通信模块TIDAS车站通信前置机FEP实现数据交互，接口通信方式为：接口类型：RJ45端口，10M/100M自适应以太网通口接口数量：TIDAS在车站提供2个以太网通口，门禁系统ACS在每个车站提供2个以太网通口通信协议：基于TCP/IP接互信系统总信门禁设备运行状态和故障信AFC系统集成接TIDASAFCTIDASTIDAS（车站墙AFC机交换交换接口模交换交换接线端接线端接线端接线端车站闸机AFC通过新增一个以太网通信模块与TIDAS车站通信前置机实现以太网连接，接口通信方式为接口类型：RJ45端口，10M/100M自适应以太网通口接口数量：TIDAS在车站提供2个以太网通口，售检票闸机AFC在每个车站提供2个以太网通口通信协议：基于TCP/IP接互信系统总信AFC设备运行状态、故障信AFC设备服务开启/PSD集成接行车指挥综